徐宿淮鹽城際鐵路（中國境內高速鐵路）

徐宿淮鹽城際鐵路（中國境內高速鐵路）

徐宿淮鹽城際鐵路 （中國境內高速鐵路） 次瀏覽 | 2023.04.20 09:10:53 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 徐宿淮鹽城際鐵路中國境內高速鐵路

徐宿淮鹽鐵路系連接徐州與鹽城的省內東西向高速鐵路,是江蘇省“四縱四橫”高速鐵路網中橫跨蘇北腹地的重要一橫,被冠以江蘇鐵路“金腰帶”之稱。目前,已在徐州東站順利接入京滬高鐵,聯入國家“八縱八橫”高鐵網。

中文名

徐宿淮鹽鐵路

設計時速

350公里/小時

鐵路等級

國鐵Ⅰ級，高速鐵路、客運專線

主要站點

徐州--宿遷--淮安--鹽城

起止點

起點徐州，終點鹽城

線路里程

314公里

概算投資

428.25億元

運作進展

已進入工程設計階段

最小曲率半徑

一般為7500m，個別6000m

軌道類型

無砟軌道

線間距

5m

車站

13座

正式立項時間

2015年2月12日正式獲得立項批復

線路開工時間

2015年年底前開工

工期

4年（48個月）

竣工時間

2019年12月竣工

意義

《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》顯示，途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖，設計速度350公里/小時。根據設計方案，項目建成后將開行北至濟南、天津、北京、太原、沈陽、哈爾濱，西至鄭州、西安、成都、蘭州、西寧，南至蘇錫常、上海，東至鹽城、海安等廣大地區的客車。遠期規劃中的連宿蚌城際鐵路將與徐宿淮鹽城際鐵路一起構建起宿遷通向四面八方的鐵路網。在“兩縱兩橫”國家級鐵路運輸大通道功能上，基本形成“四縱四橫”鐵路運輸通道格局。

規劃建設徐宿淮鹽鐵路，有利于優化蘇北乃至全省的鐵路交通網絡，對促進鹽城、淮安、宿遷等地進入高鐵直接輻射范圍具有重要意義；有利于蘇北加速融入長三角經濟，建成后將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上地融入長三角經濟圈，有助于推動區域城市功能重組和城市間的競合發展，形成與核心城市的“同城效應”；有利于推動蘇北區域的協調發展，不僅可以優化城際間要素資源配置，滿足區域經濟及環境可持續發展的需要，而且可以進一步促進蘇北、蘇中、蘇南優勢互補、各展所長、共同發展。

發展歷程2008年

2008年，徐州、宿遷、淮安三市聯合委托中鐵第五設計院進行徐宿淮鐵路方案的研究，當時計劃里并沒有鹽城。

2008年初，為有效改善蘇北區域交通條件，促進沿線城市經濟快速發展，由徐州、宿遷和淮安等市共同向省政府提出修建徐宿淮城際鐵路。

2011年

2011年底，省鐵路辦組織調研組赴蘇北調研，提出了修建徐宿淮鹽鐵路的建議。省委、省政府高度重視徐宿淮鹽鐵路建設，主要領導相繼作出批示。省鐵路辦為爭取這條鐵路做了大量卓有成效的前期工作。

2012年

2012年2月28日，在全省鐵路建設工作會議上，省政府將“年底前完成徐宿淮鹽鐵路立項文件上報工作”作為2012年全省鐵路工作的重要目標。

2012年3月23日經過四年的努力，徐宿淮鹽鐵路前期工作推進會在宿遷召開，這標志著徐宿淮鹽鐵路前期工作正式啟動，并確保在“十二五”期間正式開工建設。會議決定，成立以省鐵路辦為組長單位，宿遷、徐州、淮安、鹽城四市鐵路辦為成員單位的徐宿淮鹽鐵路項目前期工作推進小組，切實加強對該項目的組織協調，并將定期召開項目推進協調會

2012年6月，國務院副總理的李克強對徐宿淮鹽鐵路建設作出重要批示，要求國家發改委等部門統籌研究，支持老區發展。此后，省發改委正式以徐宿淮鹽鐵路的名稱委托中鐵五院開展預可行性研究。

2012年12月11日至12日經過前期的持續努力和精心準備，與參加審查會的領導和專家還對徐宿淮鹽鐵路沿線的徐州、宿遷、淮安、鹽城的站位和相關疏解線路進行了踏勘。

2012年12月13日徐宿淮鹽鐵路預可行性研究報告審查會在宿遷市召開，鐵道部、省發改委、鐵路辦、沿線城市相關部門負責人及規劃設計專家齊聚宿遷，對該項目的功能定位、技術標準和建設方案等進行了深入審查討論。此次會議的順利召開，為項目立項提供了前提。

2013年

2013年1月30日，江蘇省發改委正式下達了《江蘇省2013年重大項目投資計劃》，

2013年共安排省重大項目220個，徐宿淮鹽鐵路項目被列入其中，該項目按國鐵I級標準建設，全長300公里，建設起止年限為2013年—2017年，2013年建設進度考核目標為完成前期工作，力爭開工建設。

2013年11月14日，徐宿淮鹽鐵路規劃確定。由徐州、宿遷和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮鹽鐵路項目方案已經初步確定，根據方案，徐宿淮鹽鐵路全長近300公里，預計總投資在250億元左右，設計速度250公里/小時。按照最新的徐宿淮鹽鐵路項目方案，該工程北端從京滬高鐵徐州東站引出，其具體線路為：沿徐宿高速公路進入宿遷，再沿宿淮鐵路前往淮安、鹽城方向，途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖至鹽城。

主要建設內容和技術標準主要建設內容

線路起自京滬高鐵徐州東站，經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至新長鐵路鹽城站，線路全長313.7公里。

主要技術標準

鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。旅客列車設計行車速度：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7500米，困難地段6000米。限制坡度：20‰。到發線有效長度：600米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。

規劃運輸能力：5000萬人/年。

投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資428.25億元，其中工程投資400.75億元，動車組購置費27.5億元。資金來源為：資本金占總投資的50%，計214.13億元，徐州至淮安段江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔資本金的50%，淮安至鹽城段江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔資本金的70%、30%。江蘇省共計出資121.42億元，負責征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用由投資各方確認后計入項目地方股份，江蘇省出資由自籌解決。中國鐵路總公司共計出資92.71億元，使用鐵路發展基金。資本金以外的資金利用國內銀行貸款。

中國鐵路總公司和江蘇省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。

建設工期4年。

參考資料