上海軌道交通16號線（上海城市快速交通軌道）

上海軌道交通16號線（上海城市快速交通軌道）

上海軌道交通16號線 （上海城市快速交通軌道） 次瀏覽 | 2022.08.29 08:59:39 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 上海軌道交通16號線上海城市快速交通軌道

上海軌道交通16號線，北起羅山路（龍陽路站、華夏中路站暫未開通），南至滴水湖站。全長58.96公里，其中地下線長約13.74公里，高架線長約45.22公里，共設車站13座。16號線選擇目前國內最快的120公里時速的技術路線。為美化高架線路的環境，16號線還首次采用了地面第三軌接受車輛行駛電流的模式。

2010年3月22日，開工典禮在南匯新城滴水湖畔舉行。2012年11月底，軌道15-2標上下行全部貫通，由A30至滴水湖站。2013年11月29日，上海地鐵16號線（原11號線南段）工程試運營基本條件專家評審完成。于2013年12月29日開通。16號線龍陽路站的屋面膜結構施工將于2014年4月底全部完工，站點力爭今年年內通車試運營。

中文名

上海軌道交通16號線

外文名

Shanghai Metro Line 16

系統代號

R3s

列車編組

三節編組（A車）

營運時期

2013年底至今

運營單位

上海磁懸浮交通發展有限公司

識別色

水綠色（淺綠色）

車型

AC-19

狀態

正常運營

最高時速

120km/h

北起

龍陽路站

南至

滴水湖站

運營方式

站站停車

服務類型

城市快速軌道交通

運營方式

16號線采用快慢車的運營組織方式，列車為時速120公里的新型A型車，采用3節編組，遠期采用6節編組，采用第3軌供電（預留架空網受電弓），座位和車門排布仿鐵路車廂，采取橫排式，只設置3組對開門（其他線路一般為4組或5組），運營方式包括直達（規劃運營）、大站（暫停運營）和站站停三種形式，據報道，龍陽路站直達滴水湖的列車最快只需30分鐘。

線路走向

浦東新區龍陽路站—沿羅山路、規劃羅南大道（S3）—規劃航三公路—人民西路—拱極路—穿川南奉公路、遠東大道—折向平行浦東鐵路東側南行—跨越大治河—折向臨港大道—終點南匯新城滴水湖站。

工程建設

2012年5月15日上午，上海軌道交通16號線工程治北停車場內，伴隨著施工人員將軌道交通16號線工程第一根接觸網立桿緩緩豎立，由中鐵七局電務公司承建上海軌道交通十六號線接觸軌（網）Ⅱ標工程正式開工。此役標志著軌道交通16號線工程建設邁入新的階段。浦東新區、申通地鐵集團、中鐵七局等領導及建設者100余人參加了開工儀式。

此標段工程的施工范圍是惠南東站至滴水湖站，正線長約32.12公里，設5座車站。此標段范圍內設治北停車場一座，自惠南東站引入。預計工程將在2012年12月完成全部安裝，其中，治北停車場接觸軌（網）將于2012年9月完成。

該工程是國內首條設計最高行車速度達每小時120公里的接觸軌供電軌道交通線路。

5月16日，上海軌道交通16號線項目公司召開了第六次黨政聯席會暨中途推進會，就保安全、創精品，采取有效措施確保工程各項目標如期完成進行再動員、再部署。并對2012年一季度“三比”檢查優勝單位進行了表彰。16號線參建單位及項目公司共140人參加了會議。大橋公司黨委書記蘇致雄出席會議并講話，大橋公司常務副總經理唐鴻華主持會議。

蘇致雄就如何采取有效措施，確保工程各項目標如期完成，提了三方面要求：一是統一思想、明確目標。各參建單位應根據16號線的總體目標確定各自的分解任務，及時調整各自下階段的工作計劃和內容。二是加強協調、明確職責。各參建單位要進一步細化各自管理職責，落實責任。三是落實措施、狠抓管理。各參建單位應采取有效措施，集中優勢資源、攻堅克難，確保軌道交通16號線年底目標按期實現。

會上，大橋公司副總經理趙強對16號線工程下階段工作重點進行了部署。大橋公司質安部就前一階段工程質量、安全、文明施工方面工作進行了講評。工程部布置了2012年工程計劃。機電和裝修等4個單位代表分別作了交流發言。

2012年5月28日，經過建設者奮力拼搏，軌道交通16號線9標完成了最后一塊中隔墻預制件安裝，至此，軌道交通16號線“單洞雙線”圓隧道中隔墻結構全線貫通，為后續的軌道鋪設和裝飾裝潢工程施工奠定了基礎。

在“單洞雙線”地鐵隧道內進行中隔墻結構施工，國內外尚無成熟的設計和施工經驗可循。盡管中隔墻結構施工有工藝流程新、機械設備新、施工場地狹窄、拼裝精度要求高等一系列難題，但是，承擔中隔墻結構施工的單位，克服重重困難，因地制宜，不斷創新，不斷摸索，安全、高效地完成了中隔墻結構施工，并創下了最高單機晝夜拼裝42塊的紀錄。

16號線中隔墻結構整體高度7800mm，厚300mm，鋼筋混凝土結構，強度等級C40。中隔墻結構采用上部預制、中部后澆帶連接、下部現澆的施工方式，預制塊共6834塊，尺寸為5300x1490x300mm，采用特制機械手進行拼裝施工。

軌道交通16號線在惠南城區和臨港新城兩個城市化建設較快的地區采用地下線路，地下線路為13.694公里，采用了通常只在黃浦江底施工的直徑11.58m的大盾構“單洞雙線”推進，然后在隧道空間內用中隔墻結構將圓隧道一分為二，形成列車上下行運行線路。

2012年7月13日上午，軌道交通16號線周浦東站站臺上，建設工人操作著一臺明黃色的大型鋪軌機，將兩根鋼軌緩緩的從機頭位置推送而出，穩穩地落在助推滾輪中間，徐徐向前延伸，這標志著軌道交通16號線軌道正式開始鋪設。

高鐵工藝應用地鐵軌道鋪設

在軌道鋪設上，16號線應用了多項高鐵工程技術。承建單位中鐵十一局集團采用高鐵CPⅢ測量技術建立了地鐵軌道基礎控制網、引進了進口固定焊軌機、150米長軌換鋪等高鐵工藝技術，有效保證了鋼軌焊接質量、鋼軌順直度、軌道精度和線路平穩度，提高了運營安全系數。

CPⅢ是一種沿線路成對布設的基樁三維控制網，多用于250至350公里高速鐵路工程建設的精調測量，能最大限度保證軌道精度，實現軌道運行穩定。

150米長軌換鋪工藝通過全套瑞士進口的焊軌設備，將25米短軌設在地面的工廠化焊接生產基地焊接成150米長軌，通過10臺群體龍門吊聯掛至高架軌道進行鋪設。

這些工藝技術有效保證了鋼軌焊接質量和順直度、軌道的精度和線路的平衡度，可以減少線路施工吊裝、運輸作業的次數，既保證了長線鋼軌焊接質量，又滿足了施工安全的需求，同時也確保了調整軌道線路的工程質量，為提高后期運營服務奠定堅實基礎。

工廠化作業提高鋼軌焊接工效

圍繞軌道交通16號線軌道鋪設施工，該線路專門建立了工廠化長軌焊接生產基地，該基地屬軌道交通16號線重點控制性工程，焊軌基地采用單線流水化、工廠化焊接作業，流水線長約300米，最大可同時存放短軌達10公里，存放150米鋼軌17.5公里，基地內除設置12臺龍門吊外，還擁有包含除銹刷面機、固定焊軌機、打磨機、精磨機等在內的整套瑞士進口長軌生產設備。

上海軌道交通16號線接觸軌、通信項目舉行“保安全、抓質量、建精品工程”勞動競賽啟動儀式。軌道交通16號線項目公司副總經理張家慶、中鐵電氣化局集團公司團委書記鄭曉飛、城鐵公司黨委副書記、工會主席、上海工程指揮部黨工委書記曹力等領導及建設者100余人參加勞動競賽啟動儀式。

張家慶從安全、質量、軌道交通16號線的特點三個方面做了動員，要求接觸軌、通信兩個項目圍繞活動主題，制定具體的措施和方案，落實到具體行動中去，真抓實干，確保電客車上線調試目標的實現。

曹力要求建設者貫徹申通集團建設意圖，積極開展“保安全、促質量、建精品工程”主題勞動競賽，發揮廣大員工的首創精神和青年突擊隊的作用，確保安全，提升質量，嚴格遵照建設規范，大力開展技術創新和QC攻關活動，不斷改進施工工藝，提高工程質量，創建精品工程，向上海市人民交出一份滿意的答卷。

活動現場，接觸軌、通信兩支青年突擊隊隊員身著統一服裝和綬帶，排列整齊隊伍，英姿煥發地接受各級領導檢閱，曠章寶、楊健康兩位青年突擊隊長分別接受了青年突擊隊旗，授旗后，青年突擊隊隊長帶領全體隊員進行了安全質量宣誓。

2012-9-16日前，由中鐵七局電務公司聯合中鐵電氣化集團編制的“上海市軌道交通十六號線工程接觸軌系統施工驗收標準及維護規范”，在申通地鐵集團技術中心舉行了技術評審會。此次評審委員會由申通地鐵集團、廣州地下鐵道總公司、中鐵電氣化集團、中鐵電氣化勘測設計院等單位的專家組成，上海市質量安全監督總站參與評審過程。

編寫組從標準的編制說明、術語介紹、接觸軌系統施工規范、接觸軌系統施工的質量驗收標準及接觸軌檢修維護規范五大方面對“上海市軌道交通16號線工程接觸軌系統施工驗收標準及維護規范”進行了全面、詳細的闡述。

專家組針對上述的五塊內容進行逐項、深入討論，并提出了寶貴的修改意見。專家組形成評審意見：“上海市軌道交通16號線工程接觸軌系統施工驗收標準及維護規范”結合了工程技術特點，結構合理，內容詳實，對施工技術要求，質量驗收及檢修維護進行了詳細規定，能夠作為上海市軌道交通16號線120km∕hDC1500V接觸軌系統工程的驗收標準，通過技術評審，同時希望該標準在工程實踐中能夠得到不斷的完善。

該標準涵蓋施工規范、驗收標準、檢修維護三部分內容，此次技術評審的順利通過，為全國首條120km∕hDC1500V接觸軌線路——上海軌道交通16號線乃至上海軌道交通日后建設的接觸軌系統線路提供了施工、驗收、檢修維護等方面的標準及依據。

2012年，16號線項目公司召開第七次黨政聯席會，就16號線工程下階段工作重點進行部署并說明，16號線參建單位及項目公司共120人參加會議。大橋公司黨委書記蘇致雄主持會議。

會上播放了廉政教育警示影片，市安質監總站機電監督工程師梅曉海就軌交機電系統專業工程質量情況進行交流，公司副總經理張家慶宣讀2012年二季度“三比”檢查結果并表彰，副總經理趙強就16號線機電工程下階段工作重點進行部署并重點對如何更好的完成施工節點及計劃提出了相應的工作要求，中鐵電氣化局一公司、中鐵七局2家單位分別作了交流發言。常務副總經理唐鴻華對如何采取有效措施確保工程安全、如期建成16號線工程提出了兩點要求：一是要制定并落實各項管理措施，確保安全受控；二是要落實各項措施，確保工程節點目標按期實現。

日前，軌道交通16號線再傳捷報，全長23.5公里軌道工程2標上下行線實現全線貫通，為后續的車站裝修、設備安裝奠定基礎。

由中鐵二十四局軌道交通分公司承建的上海軌道交通16號線2標軌道工程，標段起點A30敞開段，終點至臨港新城站，共4座車站。該工程正線道床形式多、車站密集、線路長、工期緊，項目部自從進場施工以來，配合工程節點需要，引進高鐵技術，將建設精品工程的理念融入到每一個施工細節中，經過參建員工的連續奮戰和不懈努力，高效地完成了預期的工程建設目標。

2012年11月20日上午，在軌道交通16號線野生動物園站區域內，施工人員從工程車上卸下一根根長約15米的銀白色受電軌，逐一將其在軌道支架上安裝就位，這標志著16號線接觸軌工程正式啟動安裝和調試，該工程項目由中鐵電氣化局集團承建，是國內首條設計時速為120公里的接觸軌（三軌）受電軌道交通線路。

有別于目前軌道交通廣泛使用的柔性接觸網受電方式，接觸軌是安裝在走形鋼軌旁，直接向列車輸送電能的導電軌，它與走行鋼軌（兩條鋼軌）平行且垂直，接觸軌安裝完成后形成第三根軌道，又稱第三軌。它的特點是：結構簡單，便于安裝檢修；故障率和維護成本低等，且采用三軌受周圍環境的影響較小，能相對提高線路運營的抗風能力，線路外觀造型流暢，給城市增添了亮麗的風景。

軌道交通16號線自2010年3月22日開工以來，建設者櫛風沐雨，奮力拼搏，已經完成了除龍陽路站至羅山路站外全部土建工程，2012年已經進入鋪軌和車站裝飾以及機電安裝工程階段，建設者將嚴格遵照建設規范，大力開展技術創新，不斷改進施工工藝，提高工程質量，創建精品工程。

2012年11月23日至25日，上海軌道交通16號線工程車輛及機電設備國產化率評審會在上海召開。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才出席并對復核工作提出了具體要求，上海申通地鐵集團有限公司副總裁白廷輝、上海市發展改革委樂燕鳴處長到會并講話，上海市軌道交通16號線發展有限公司總經理謝炯匯報了上海市軌道交通16號線工程車輛及機電設備國產化實施情況。

在評審會上，來自北京、廣州、深圳等地的10名地鐵專家組成的專家組按照國家發改委發改辦有關規定，結合工程實際，本著認真負責、實事求是的精神，復核了該工程車輛及機電設備的國產化文件、合同及《機電設備、配套總成和零部件分類清單》。在各方的努力和配合以及專家組的審核后，上海軌道交通16號線工程車輛及機電設備國產化率達到78.84%，滿足國家發改委規定的要求，順利通過此次評審。

電力保障

2013年5月30日，為了給軌道交通十六號正式通車提供了可靠的電力保障，上海地鐵項目從野生動物園站～滴水湖站對接觸軌系統進行送電。本次送電是分區段從野生野生動物園站～滴水湖站依次送電，上下行同時進行。通過工作人員遠程控制軌行區隔離開關裝置，和現場技術人員嚴格、準確的驗電操作，野生動物園站～滴水湖站接觸軌系統受電一次成功。

此標志著野生動物園站～滴水湖站已具備聯調聯試條件，為即將進入熱滑階段做準備。

內部設施

2012年12月，上海軌道交通16號線全線貫通，其首兩部列車已通過公路運輸于抵達上海。

此次16號線列車采用了“2+2”的橫排座椅，為滬上首次，其端部設置折疊座椅，提高了舒適度，也為乘客提供了更多的座位，并在車廂內設計了殘疾人區域和專用扶手列車；列車空調具有強風功能，加大空調風量，進一步提升了車廂舒適度；同時，全列車采用LED照明，燈光柔和舒適，達到節能降耗的功效；并采用了LCD動態地圖，給予乘客更為清晰的線路指導。

通車資訊

16號線西起羅山路東至滴水湖共11座車站運營線路全長52公里沿途經浦東新區原南匯周康中心鎮航頭鎮新場鎮宣橋鎮惠南新城南匯現代農業園區等直抵臨港新城在上海市郊與中心城之間建立起了快速便捷的交通為促進臨港新城開發建設引導中心城人口向郊外疏解等都具有十分重要的作用。

16號線羅山路站換乘，可選普通車或大站車乘行。

16號線換乘車站1座即羅山路站與11號線互聯互通根據線路的設計條件由于設置了越行軌道16號線是上海地鐵首條具備開行快慢車的運營線路同時結合前期大量的客流需求調查開通之初16號線在工作日高峰時段安排開行站站停的普通車和中途只停2站的越行大站車兩種運行方式具體開行方式詳見下圖其他時段即工作日平峰時段和非工作日全天則只開行站站停的普通車大站車除終點站羅山路滴水湖站外中途停靠的2站為新場站和惠南站經測算16號線普通車全程單向耗時約50分鐘大站車約38分鐘乘客可根據實際選擇乘坐。

16號線全線的運營時間為6:0022:58羅山路往滴水湖方向首班車600末班車22:00滴水湖往羅山路方向首班車600末班車22:0016號線工作日高峰時段列車運行的平均間隔為10分鐘左右其中普通車全天運行間隔約20分鐘而大站車運行間隔同樣為20分鐘具體詳見時刻表。

區分普通與大站車留意導向和廣播，平均開行速度16號線最高。

由于16號線開行普通車和大站車兩種模式因此請乘客特別留意車站的導向顯示屏及廣播信息大站車只在工作日高峰時段開行而16號線包括終點站在內的4座大站車出入口都張貼有本站大站車各個班次的時刻表方便乘客自行選擇安排需要特別提醒乘坐大站車的乘客大站車站的站與站之間的距離較長請務必留意車廂廣播及提示信息以免坐過站未來16號線還可根據客流的實際安排開行終點至終點的直達車進一步提升效率方便出行。

16號線是上海地鐵全網最快的線路在初期的實際運營中包括停站時間也算在內的列車平均開行速度普通車60公里/小時大站車可以達到80公里/小時通常軌交列車運行的平均速度為30至40公里/小時由于16號線列車車速較快請站臺候車乘客注意安全另外由于16號線首次采用大站車的運營方式經驗尚淺運營方將不斷探索持續完善以提供更優質便捷的服務。

16號線車廂動態地圖信息告知，方便乘客了解列車運行情況。

由于線路距離長時速快16號線采用了一慢一快的普通車和大站車兩種不同的列車運行方式因此為了讓乘客更加清楚地了解列車的運行方式和運行狀態16號線的車廂內首次設置了LCD動態地圖通過動畫+文字的顯示方式讓乘客對當前的運行情況一目了然同時LCD顯示屏上也會顯示該趟列車是普通車還是大站車列車當前所在的是哪個車站車輛進站時哪一側的門將會打開即將到達的前方車站可以和哪些線路換乘等動態信息并隨著車輛的行進不斷滾動更新相關信息。

16號線車廂布局根據郊遠線路特色設計。

作為一條接通臨港地區的郊遠線路16號線列車根據客流量的大小初期將采用3節編組每節額定載客260人左右遠期采用6節編組的運行模式考慮到長途乘車的舒適安全列車采用了類似火車的橫排座椅也兼顧了部分郊縣乘客大件行李通行的需求在車廂兩端車門兩側還首次設置了可翻轉的座位靈活應對客流變化提高車廂空間利用率此外在每節車廂的端頭部也設計了無障礙區域具有可供輪椅固定的安全固定帶避免高速行駛中出現輪椅打滑溜車的情況另較其它線路不同的是16號線地處遠郊近海因此采用了不易受環境干擾的第三軌供電方式。

郊游專線

因16號線走向無意中串聯起多個景點，新場古鎮-野生動物園-南匯桃花村-書院人家-鮮花港-滴水湖。而被乘客稱之為郊游專線。

在開通后的首個國慶長假，上海地鐵編組最少的16號線成了全城“最擠”的列車。從2014年10月1日至2014年10月4日，從11號線6節車廂中涌出的換乘客流讓只有3節車廂的16號線列車“小身板”不堪重負。2014年10月3日，上海地鐵非常罕見地通過官方微博呼吁乘客錯峰出行。

乘客們對16號線假期的擁擠也是感同身受。有網友對國慶長假第一天，上海地鐵16號線客流用“密集恐懼”來形容，甚至有網友稱“恐怖的16號線，早晚擠出人命”。

為應對大客流，車站內重新進行了客流組織。由于16號線列車只有3節編組，整個候車人群被臨時增加的隔離欄分成兩部分，只有當前面一部分乘客登上列車后，工作人員打開欄桿，后面的乘客才能走到前面等候。

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受臺風“燦鴻”影響，2015年7月11日上午10點，因現場風速超過8級，16號線惠南至書院區段、航頭至鶴沙航城區段列車限速40公里/小時運營。上海地鐵根據首次根據在16號線試點的臺風風險預警平臺提供的實事數據，再經過綜合研判后實施了限速決定。這也是16號線開通以來第一次因臺風影響而限速。地鐵方面表示，如果今天下午風力持續加大，超過10級的話，16號線將全線停運。

東方網2015年7月11日消息：

今天下午13:00起16號線全線暫停運營，同時停止該線與2、7、11號線換乘，請市民乘客提前做好準備，建議減少出門，具體信息可詢上海地鐵服務熱線。

(原標題：受臺風影響 地鐵16號線11日下午1時開始全線停運)

參考資料