青榮城際鐵路（區域性城際高速鐵路）

青榮城際鐵路（區域性城際高速鐵路）

青榮城際鐵路 （區域性城際高速鐵路） 次瀏覽 | 2022.09.10 13:12:16 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 青榮城際鐵路區域性城際高速鐵路

青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數目為雙線。項目設計時速250公里，預留每小時300公里。于2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙榮威城際鐵路在煙臺牟平合龍，實現鋪軌貫通。從煙臺棲霞市交通運輸部門獲悉，2014年12月28日，山東省內第一條區域性城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路正式通車運行，桃村至煙臺僅需8分鐘，到威海20分鐘，到青島40分鐘。

中文名

青煙威榮城際鐵路

開工時間

2010年10月

路線長度

299.18公里

設計時速

250公里/小時

路線等級

高速鐵路客運專線

工程投資

371.3億元人民幣

起點

青島北站

終點

榮成火車站

途徑城市

青島、煙臺、威海、榮成

建設意義

膠東半島“1小時生活圈”

標致1

山東第一條區域性城際高速鐵路

標致2

山東投資最大的單體鐵路建設項目

建成時間

2014年8月25日

運營時間

2014.12.28

基本簡介

青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，也是省內投資最大的單體鐵路建設項目。這條鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道[2]。青榮城際鐵路設計起點為青島北站，終點為榮成站，線路長度298.971公里，其中橋梁164.696公里，占正線長度的55.09%。全線共設13個車站。已批準的工程總投資約351億元。建設總工期4年，預計2014年12月30日竣工。經過三個月試運行后，計劃于2014年底前通車。

按照規劃，青榮城際鐵路從滄口火車站附近的第二火車站到榮成火車站，全線共設青島北、城陽、即墨北站、萊西北站、萊陽站、桃村北站、煙臺南站（汽車站站）、官莊站、牟平站、威海北站、威海、文登東站、榮成站13個車站。青島至榮成城際鐵路青島北站已單獨立項建設，煙臺站為既有車站，城陽、萊西、萊陽和威海站為既有站改建。青榮城際鐵路速度目標值推薦設計速度為250公里/小時，青榮正線線下工程預留300公里/小時的條件。

2008年8月28日，鐵道部和山東省政府簽訂《關于加快山東省鐵路建設有關問題的會議紀要》中確定，雙方共同籌資建設青煙威榮城際鐵路，項目資本金按照總投資的50%安排，鐵道部、山東省按資本金7：3比例出資，山東省負責征地拆遷工作及費用，征地拆遷補償費用經雙方認可后作為資本金計入山東省股份。項目投資估算總額為333.9億元，其中動車組購置費33億元，資本金以外的資金使用國內銀行貸款。

青煙威榮城際鐵路設計為客運專線鐵路，主要承擔青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔部分跨線客流。此外，正線數目為雙線，設計時速為250公里(線下平面條件預留300公里/小時)，計劃采用CRH動車組運行，預計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海則將由4.3小時縮短至1.7小時，實現動車組“公交化”運行。

主要特征

城際鐵路以高速度、高密度、安全、正點為主要特征，可實現公交化、全天候運行，它將以服務城市與郊區、城市與城市以及中心城鎮之間的旅客出行為主。

其交通客流由兩部分組成，一是青煙威城市間、城鎮間的客流，另一部分是沿線跨區域旅客，同時乘客可通過此線更加快捷地進行濟南、北京、上海等遠途旅行。

預計到2020年，城際旅客日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人。根據客流量大小，線路將實行大站停和站站停列車相結合的方式運行。

發展目標

青榮鐵路進入煙臺境內后，基本與藍煙鐵路同行，進入福山后右折向東，基本沿繞城高速、煙威高速南側進入牟平。沿線附近有萊陽經濟開發區、桃村經濟開發區、煙臺高新區、牟平經濟開發區、沁水工業園等重要產業園區，青煙榮威城際鐵路建成后，將與藍煙交通經濟帶并肩聯手，進一步發揮“洼地效應”，吸附集聚周圍人流、物流、資金流等生產要素，加快隆起一個更大的“交通經濟帶”，促進一批新項目的催生、新產業的擴張和新經濟增長點的形成。

建設意義1小時生活圈青榮城際鐵路

青榮城際鐵路沿線地處山東半島的龍頭———膠東半島區域內。城鐵沿線地區的鐵路客貨運輸由膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔，其中進入煙臺只有藍煙鐵路。藍煙鐵路長184公里，技術標準較低，客車平均旅行速度僅為57km/h，不能滿足區域經濟社會快速發展的需要。青榮城際鐵路的建設將對半島地區經濟結構的調整，城鎮化戰略的實現、城市群的形成，城市、區域之間的有機協調合作起到重要的作用。青煙威榮城際鐵路的建成后，煙臺與青島、威海之間將真正實現1小時半島生活圈。山東半島是中國三大半島之一。繼珠三角、長三角的外向型經濟率先發展之后，環黃渤海地區會成為下一輪外資投放和地區經濟增長的重點，有望成為中國經濟板塊、乃至東北亞地區極具影響力的經濟隆起地帶。

屆時，青島至威海、青島至榮成平均運行時間縮短至1個多小時，膠東半島群將依托這條鐵路真正實現“1小時生活圈”。項目已于2010年3月18日正式開工，三年內建成。青榮城際鐵路的建設將進一步完善山東半島綜合交通體系，極大改善榮成市區域交通條件，滿足旅客運輸需求，推進城鎮化和經濟一體化進程，促進地區經濟社會協調發展。

同城效應

青煙威榮城際鐵路位于膠東半島中部地帶，連接了青島、煙臺、威海地區的主要城市，在煙臺市境內約146公里，設計時速250公里。其中，芝罘區支干線總長約66公里，貫穿臥龍、黃務、只楚、世回堯、鳳凰臺、幸福6個街道園區，征地1230畝，占全市征地總量的16.8%，拆遷建筑面積23.7萬平方米，占全市拆遷面積的42.7%。

作為市中心區，芝罘區交通壓力凸顯，青煙威榮城際鐵路的建設，將有效破解市區交通瓶頸、加快舊城舊居改造步伐、促進沿線企業改造。據介紹，該鐵路建成運營后，將形成由煙臺至青島、至威海、至榮成1小時交通圈，實現相鄰城市的“同城效應”，并通過膠濟鐵路融入全國高速鐵路運輸路網。

其他變化

鐵路建設將直接拉動水泥、鋼材需求和機械、冶金、建材、電子等相關產業發展，并提供大量就業崗位。中心城區服務業輻射膠東。舊村改造將加速。

青煙威榮城際鐵路和龍煙鐵路運營后，一橫一縱兩條鐵路貫通山東半島，不僅將拉近煙臺與周邊城市的空間距離，推動煙臺陸海經濟持續協調發展，而且將進一步密切煙臺與環渤海、黃三角以及中西部能源基地的聯系。“近年來，煙臺中心城區無論是經濟總量還是發展質量都有了明顯提升，但跟周邊城市相比，依然存在差距，輻射帶動能力不強，其中很重要的一個原因就是鐵路、港口等基礎設施不發達，交通樞紐地位不明顯。”芝罘區有關方面負責人表示，青煙威榮城際鐵路和龍煙鐵路建成后，將會有效地緩解這一局面。

青煙威榮城際鐵路設計時速300公里，該鐵路運營后，煙臺到青島、濟南和北京的平均時間將分別縮短到1小時、4小時和5.5小時以內。屆時，將會帶來大量的人才聚集、經貿合作、產業分工的機會，鄰近城市的“同城效應”將會進一步顯現，中心城區服務業對煙臺乃至膠東地區的輻射和帶動能力將會明顯增強。

伴隨著“一橫一縱”兩條鐵路建設，沿線居民生產生活條件也將改善。青煙威榮城際鐵路將貫穿芝罘區6個街道園區，將征地1230畝，需拆遷房屋23.7萬平方米；龍煙鐵路需要征地306畝，拆遷房屋2.7萬平方米。大規模的征地拆遷，將加快城郊區域舊居改造，客觀上提升沿線區域發展。據介紹，征遷中，將以土地換保障，消除居民的后顧之憂；同時，以房屋拆遷為契機，把安置房建設與舊居改造有機結合，改善居民生活環境。

重大進展實施掃尾

截至2013年3月21日，共完成全部32.2公里的清點核量、勘界評估工作，共評估構筑物、建筑物約30余萬平方米。完成地上附著物清表任務917.2畝，約30.18公里，占需清表任務總量的96%；累計征地1021畝，已拆建筑物、構筑物21532.8平方米。

車山隧道貫通

2013年5月21日上午9點，隨著一聲炮響，長達900米的青煙威榮城鐵車山隧道正線宣告打通。“車山隧道是城鐵進入煙臺市區的大門，貫通日期比原計劃提前了半個月。”中鐵二十局青榮城鐵建設指揮部二項目架子三隊書記王巨武告訴YMG記者。

從地理位置上看，車山隧道位于青榮城鐵正線青島進入煙臺市區的“咽喉”處，距離煙臺火車站僅有10公里左右，不遠的未來，市民坐城鐵從青島方向穿過車山隧道后，僅需五六分鐘就到達煙臺火車站。

“車山隧道全長900米，最大埋深84.5米，圍巖穩定性差，易發生塌方，施工難度大，為確保施工人員安全，我們采用了三臺階臨時仰拱技術挖掘挺進，此舉在縮小斷截面工作的同時，減少了爆破擾動帶來的風險。”負責該隧道的技術員牟鴻飛說：“為了增強隧道整體穩定性，確保未來通車安全，我們對隧道進行了兩次襯砌施工，其中，28厘米的初次襯砌采用工字鋼、混凝土和鋼筋網片進行加固，二次襯砌采用了60厘米的鋼筋混泥土的澆筑，兩次‘加固’保證隧道的穩定和安全。”

“自2011年10月15日隧道開工以來，施工人員24小時倒班作業，人停機械不停，車山隧道正線開通后，緊鄰兩側的1號、2號隧道將分別于下月10日和15日前后開通。”架子三隊書記王巨武說。

青榮城鐵13個站房將開建

隨著青榮城際鐵路站房施工招標工作結束，站房開工建設日期也隨之確定。包括威海段4個站房在內的共13個站房將于2013年12月15日動工建設，這標志著青榮城際鐵路建設進入第二階段。

經過招標、評標、公示等程序后，青榮城際鐵路全線13個站房的施工招標結果于12月9日出爐，中鐵二局集團有限公司中標威海段，將承擔威海段4個站房的建設任務。據了解，威海段4個站房總建筑面積為25500平方米，其中威海站和榮成站的建筑面積各約1萬平方米，威海北站和文登站的建筑面積分別為3000平方米和2500平方米。根據青榮城際鐵路有限公司與承建單位簽訂的合同要求，施工單位將于2013年12月15日正式動工，威海段4個站房的建設工程預計明年年底前完工。

青榮城際鐵路施工總體分為站前和站后兩個階段，站前階段主要包括路基、橋涵、隧道等基礎施工，站后階段主要包括站房、站前道路、“四電”以及其他生產生活用房等方面的施工。站房是第二階段的控制性工程，具備“功能性、系統性、文化性、先進性、經濟性”等特點。

鋪軌

2014年元月16日10時58分，由中鐵一局新運公司承擔的青榮城際鐵路鋪軌施工在Ⅱ標段舉行開鋪儀式，順利鋪下一節500米長軌。青榮城際鐵路公司總經理王強、副總經理韓勇、趙西法，山東濟鐵青榮城際鐵路工程監理站總監于紹輝，集團公司副總經理郭民龍，集團公司青榮城際鐵路指揮長劉東晨、新運公司常務副總經理劉為帛等領導出席鋪軌儀式。韓勇在講話中要求，中鐵一局要圍繞7月31全線實現軌通和9月30日達到聯調聯試這一節點目標，不斷發揚“誠信創新，永爭一流”的企業精神和鋪架鐵軍“能打硬仗、敢打必勝”的優良作風，安全優質高效地完成鋪軌任務，確保年底全線開通目標的實現。

青榮城際鐵路是山東省“四縱四橫”鐵路網規劃中的重要組成部分，也是膠東半島城市群最重要的聯絡通道之一。青榮城際鐵路建成后將帶動半島城市群的不斷發展，大大縮短煙臺與青島、威海之間城市距離，實現半島“一小時經濟圈”。劉為帛要求青榮城際鐵路鋪軌項目部要以這次鋪軌為起點，高標準、嚴要求、科學組織，精心施工，圍繞三大節點目標，確保安全質量，搶抓施工進度，以對社會和人民負責的態度，高起點、高標準、高效率地建好青榮城際鐵路。新運公司青榮城際鐵路鋪軌項目部承擔著青榮城際鐵路DK40+400（即墨線路所）至DK315+913.058（榮成中間站）軌道鋪設施工及沿線12個車站、2個線路所的正線道岔鋪設任務。主要工程數量為：正線鋪軌591.693km，站線鋪軌27.725km，鋪設道岔135組，鋪砟整道42.72公里，全線采用“單枕連續鋪設法”施工工藝并一次性鋪設跨區間無縫線路。

全線電氣化第一桿

1月18日上午10點36分，棲霞市桃村鎮彩旗飄揚，鞭炮齊鳴。由中國鐵建電氣化局集團公司承建的青榮城際鐵路四電集成工程在二項目部（南方公司）管段舉行開工儀式，并成功組立起電氣化第一桿。青榮城際鐵路有限責任公司綜合管理部部長沙丙禮、中鐵濟南監理公司總監竇擁軍、集團公司副總經理宋景奇、局指揮部常務副指揮長盛存銀、總工許明春等領導親臨現場指導，并為黨員突擊隊、青年突擊隊、工人先鋒號授旗。二項目部經理熊秋龍帶領33名員工現場參加了開工儀式。由集團公司承建的青榮城際鐵路四電集成工程設計起點為青島北站站外DK18+000，終點為榮成站南端出站DK315+891.28，正線全長298.842km,相關工程53.442公里（含藍煙線改建1.534公里），共新建13個車站。全線路基總長118.54公里，橋梁總長184.414km,隧道30座，隧道總長30.97km，橋隧比例為64.5%。計劃于2014年8月15日完成全線安裝調試和靜態驗收，2014年12月31日完成聯調聯試并開通試運營。工期緊、任務重、施工難度大是該工程的最大特點。指揮部上下全體職工自12月15日相繼上場以來，面對種種困難不等不靠，主動出擊，精心組織，超前謀劃，快速推進，發揚鐵道兵前無險阻的優良傳統，高起點、高標準、高效率全力做好先期工作，迅速找點建家、現場調查、物資招標、設計聯絡、征地拆遷、建章建制等，為工程的順利開工創造了條件。青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，縱貫山東半島沿海地區，從青島市引出，經煙臺市后，向東經威海到達本線終點榮成市，是構成膠東半島地區客運運輸的主要通路之一，對半島地區經濟結構的調整，城鎮化戰略的實現、城市群的形成，城市、區域之間的有機協調合作起到重要的作用。工程建成后，將真正實現膠東半島一小時生活圈。此次電氣化第一桿儀式的舉行，標志著青榮城際鐵路四電集成工程施工拉開了序幕。

參考資料