阿波羅1號（美國航天飛機）

阿波羅1號（美國航天飛機）

阿波羅1號 （美國航天飛機） 次瀏覽 | 2022.09.27 18:33:38 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 阿波羅1號美國航天飛機

阿波羅1號，是追溯給阿波羅-土星204(AS-204)的正式名稱，在1967年1月27日進行的一次例行測試中，指令艙發生大火，三名宇航員：指令長維吉爾·格里森、高級駕駛員愛德華·懷特及駕駛員羅杰·查菲喪生。

中文名

阿波羅1號

成員人數

3人

運載火箭

土星1B號AS-204

地點

佛羅里達州卡納維拉爾角

事件回顧土星204阿波羅1號

1967年1月27日位于美國佛羅里達州卡納維拉爾角的一次例行測試中，34號發射臺的土星IB號運載火箭頂部的阿波羅指令艙，突然發生大火，使三名宇航員（指令長維吉爾·格里森、高級駕駛員愛德華·懷特及駕駛員羅杰·查菲）在17秒中喪生。

任務成員

維吉爾·格里森（Gus Grissom，曾執行水星-紅石4號、雙子星3號以及阿波羅1號任務），指令長

左起：格里森、懷特、查菲

愛德華·懷特（Edward White，曾執行雙子星4號以及阿波羅1號任務），高級駕駛員

羅杰·查菲（Roger B. Chaffee，曾執行阿波羅1號任務），駕駛員

替補成員

替補成員同樣接受任務訓練，在主力成員因各種原因無法執行任務時接替。

1966年4月至12月

詹姆斯·麥克迪維特（James McDivitt），指令長

大衛·斯科特（David Scott），高級駕駛員

拉塞爾·施威卡特（Rusll Schweickart），駕駛員

本團隊后來執行了阿波羅9號任務。

1966年12月至1967年1月

瓦爾特·施艾拉（Walter Schirra），指令長

唐·埃斯利（Donn Eile），高級駕駛員

瓦爾特·康尼翰（Walter Cunningham），駕駛員

本團隊后來執行了阿波羅7號任務。

測試

原定于1967年1月27日進行的“拔除插頭”測試（即"Plugs-out" test），因火警在收回連接阿波羅-土星的電源線前經以發生，故此測試從未真正執行。穿著整套太空服的格里森、懷特和查菲于下午1時(1800GMT)進入阿波羅太空艙、固定于座椅并連接至艙內系統上。但隨即發生問題：一股酸味從格里森的太空服內傳出來，令模擬發射由下午1時延遲至下午2時42分。下午2時45分，太空艙的艙蓋被正式封密，艙內的空氣亦逐漸被純氧取代。

其后出現的問題包括高氧氣流量警報，艙內隊員與控制室、操作中心和34號發射管制臺間的通訊發生故障。下午5時40分，通訊問題令模擬發射再次延遲。下午6時20分，大多數的倒數發射程序皆已完成。下午6時30分，因正在嘗試修復通訊問題，故倒數時間仍停留在發射前10分鐘。

意外

燒毀的阿波羅1號指令艙殘骸

燒毀的阿波羅1號指令艙殘骸

阿波羅1號指令艙為“第一批”(Block I)設計，為太空飛行建造，但因它缺乏所須的接合設備，故此它并非用作登月任務。

意外發生前，各隊員均躺臥在他們的座椅上，完成他們將在太空中進行的項目清單，同時修理通訊系統問題。下午6時31分(2331GMT)，一把聲音（相信來自查菲，因為只有他有通暢的頻道）透過對講機說：“駕駛艙內發生火警。”數秒后，通話在一痛楚的叫聲中結束，從閉路電視中可看到懷特正嘗試打開艙蓋。不過，該兩件式艙蓋的設計須要隊員先松開數個門栓才可打開內艙蓋，因而不可能在短時間內開啟艙蓋。再者，內艙蓋是向內開啟的，這國際設計標準目的是在太空飛行時利用艙內的氣壓來進一步封密艙蓋空隙。火警產生的熱空氣令艙蓋緊閉，而艙內氣壓亦在數秒內升至足以阻止隊員逃離的程度（其實，艙內氣壓以高至能夠令太空艙破裂）。

火警

火勢迅速漫延并于數秒內失去控制。由于充滿有毒氣體及面罩失靈的關系，地面人員需時5分鐘才能成功打開艙蓋及控制火勢。各隊員的宇航服及連接至艙內維生系統的輸氣管都被大火燒溶，格里森及懷特的宇航服更被燒至溶合一起。從他們各人的死亡位置來看，明顯地他們曾嘗試逃生，但從來沒有這機會。負責打開艙蓋的懷特，死亡前正向他的門挽伸去，明顯地曾盡力逃生。開啟艙蓋的程序為格里森先放下懷特的頭枕，然后懷特開始解除超過12個門栓。事實上，即使懷特能解除所有門栓，艙內氣壓已升高至根本不可能打開該向內開啟的艙蓋的程度。查菲的工作則為關掉太空船上的儀器及與地面控制保持聯絡。他的尸體被發現時仍扣著安全帶于其右座位上。在首次呼叫“火警！”后17秒，三名隊員均已死亡。

根據“阿波羅204調查委員會調查報告”(Report of the Apollo 204 Review Board)附錄D第11專門小組（詳細報告參見下列連結），格里森身體有36%皮膚達三級程度燒傷（一級、二級和三級總和達身體皮膚面積的60%），他的宇航服70%被燒毀。懷特身體有40%皮膚達三級程度燒傷（一級、二級和三級總和達身體皮膚面積的48%），他的宇航服25%被燒毀。查菲身體有23%皮膚達三級程度燒傷（一級、二級和三級總和達身體皮膚面積的29%），他的宇航服15%被燒毀。不過，后來證實他們并非被火燒死，而是吸入濃煙致死。

指令艙的制造商北美人航空(North American Aviation)原本建議艙蓋為向外開啟設計及能在緊急情況利用“爆炸門栓”開啟艙蓋。制造商亦建議艙內應使用氧/氮混合的空氣，像地球表面一樣，而非百分百氧氣。但美國國家航空航天局不贊成建議，理由為艙蓋或會意外開啟（這情況發生在自由鐘7號上——具有諷刺意味地是那次任務也是由格里森駕駛——導致“自由鐘7號”在濺落后后回收時沉落海中。格里森認為艙蓋應更堅固穩當及更難開啟），及如果釋放過多氮氣，太空人會昏倒及死亡。美國國家航空航天局亦指純氧環境在水星計劃及雙子星計劃中證明為安全，因此在阿波羅上使用應該是安全的。而且，此設計能節省重量。

起因

火警相信是太空船內長達50千米（31里）電線的某處產生的火花所引起的。因為艙內的純氧環境（氣壓為15磅每平方英寸(psi)或100千帕斯卡(kPa)），火警迅速不受控制。其后“阿波羅204調查委員會”(The Apollo 204 Review Board)確定一條布置在指令艙駕駛員座位下，連接環境控制單元的鍍銀銅電線的特氟龍絕緣保護被剝離，并與其相關的掩門發生重復磨擦。此電線于一條乙二醇/水冷卻劑管線的接合點附近通過，而該處亦發生泄漏。乙二醇與由銀制成的陽極進行電解作用，其間的強烈放熱反應點燃了乙二醇混合物，其后更在加壓純氧中燃燒。一宗類似的事故發生在1961年3月，前蘇聯太空人Valentin Bondarenko在一個被隔離的模擬艙內受訓，艙內為百分百純氧并發生火警，導致該太空人死亡，多年來前蘇聯都刻意對公眾隱瞞意外。其后美國國家航空航天局(NASA)調查發現鋁會在百分百氧氣環境中像木般燃燒，調查亦排除了太空船內使用不合規格電線及欠缺一個插座把手為起火原因。艙內亦有很多易燃物品，其中一種易燃物為“維可牢”（Velcro，一種尼龍刺黏扣），作用為在失重狀態下固定艙內物品于墻上。

火警發生后，阿波羅計劃在得到重新設計前被暫停，而結果如下：

艙內氣壓不會被加壓至高于大氣壓力2磅力每平方英吋(lbf/in2)（14帕斯卡(kPa)）。發射時艙內空氣為海平面氣壓，60%為氧氣，40%為氮氣。發射期間氣壓將會調低至5千帕斯卡(kPa)，并逐漸在飛往月球的頭24小時內轉為100%氧氣

艙蓋改為向外開啟設計，并可在10秒內開啟。

艙內的易燃物料改為使用一些會自動熄滅物料。

配管系統及電線均包上保護絕緣材料。

修正1,407處線路問題。

尼龍宇航服改為使用帶有涂層的玻璃纖維制宇航服。

對于線路的改進在兩年后的阿波羅13號中證明是至關重要的—指令艙關掉電源4天期間所凝聚的水，在重新進入大氣層前的啟動都沒有導致短路。

測試

原定于1967年1月27日進行的“拔除插頭”測試（即"Plugs-out"?test），因火警在收回連接阿波羅-土星的電源線前經以發生，故此測試從未真正執行。穿著整套太空服的格里森、懷特和查菲于下午1時(1800GMT)進入阿波羅太空艙、固定于座椅并連接至艙內系統上。但隨即發生問題：一股酸味從格里森的太空服內傳出來，令模擬發射由下午1時延遲至下午2時42分。下午2時45分，太空艙的艙蓋被正式封密，艙內的空氣亦逐漸被純氧取代，

其后出現的問題包括高氧氣流量警報，艙內隊員與控制室、操作中心和34號發射管制臺間的通訊發生故障。下午5時40分，通訊問題令模擬發射再次延遲。下午6時20分，大多數的倒數發射程序皆已完成。下午6時30分，因正在嘗試修復通訊問題，故倒數時間仍停留在發射前10分鐘。

命名

當北美人航空運送太空船CM-012到肯尼迪航天中心時，太空船上被掛上“阿波羅1號”的橫額，而于1966年6月，格里森等人就已得到使用“阿波羅1號”臂章的批準，但美國國家航空航天局計劃稱該任務為AS-204。火警發生后，太空人的遺孀們要求保留“阿波羅1號”的代號給他們丈夫，作為紀念這個永遠不能完成的旅程。一段時間，任務策劃人員稱呼下一次接著的發射為“阿波羅2號”。亦有建議任務名稱為“阿波羅1號”(AS-204)，“阿波羅1A號”(AS-201)，“阿波羅2號”(AS-202)，及“阿波羅3號”(AS-203)。最后，美國國家航空航天局的“計劃命名委員會”(Project Designation Committee)通過“阿波羅4號”為首次（非載人）阿波羅-土星5號任務(AS-501)，但宣布不會追溯命名AS-201、-202及-203。阿波羅1號(AS-204)的土星IB號運載火箭從34號發射中心被拆下，后來于37B號發射中心重新組裝，用作發射阿波羅5號登月艙LM-1至地球軌道作首次登月艙測試任務。

任務徽章

徽章中央為一艘在美國東南部上空飛行的指揮/服務艙，突顯出原計劃的發射點佛羅里達州。遠處為月球，象征月球為阿波羅計劃的最終目標。徽章的黃色鑲邊有此任務和太空人名稱，外圍再有一條有星星和橫條的金邊。

新聞報道

騰訊新聞報道：1967年1月27日，美國三名宇航員在阿波羅1號的駕駛艙內被活活燒死，幾個小時后，宇航員沃爾特·坎寧安聽到了這三名宇航員臨死前持續12秒鐘的可怕錄音。他在1977年出版的著作《美國男孩》中描述了自己當時的感受。而30年后，這本書再版。他在書中表示，“還在調查悲劇火災的原因時，上級就來問下次任務的人選了。感覺就像進了羅馬角斗場，當觀眾歡呼下一個冠軍的出場時，前任的死尸剛剛被拖出沙場”。

坎寧安是一名出生在愛荷華州的的物理學家，當時34歲的他被選為執行下次登月任務的三名新宇航員之一。而就是在他將要登上的阿波羅號實驗飛船里，他的同伴在500多度的高溫中窒息并被燒焦。6月27日，87歲的坎寧安赴西班牙參加由西班牙《國家報》組織的“目標——月球”活動。

報道稱，在阿波羅1號中遇難的三位宇航員是宇航員中的精英。格斯·格里索姆是一名資深飛行員，曾在美國最早的太空計劃“水星計劃”和“雙子座計劃”中兩次進入過太空。而美國的第三項太空計劃，就是阿波羅計劃，旨在搶在蘇聯人之前登陸月球。

格里索姆在阿波羅1號的另一位同伴是埃德·懷特，是第一個進行太空行走的美國人。還有羅杰·查菲，曾在1962年導彈危機事件中飛過古巴上空拍攝古巴的軍事基地。

這三名宇航員是在一次例行測試中，因為一個電火花點燃了阿波羅1號飛船座艙的純氧而失火死亡。格里索姆生前說過，“如果我們犧牲了，希望人們能接受。我們相信這項任務不會因為我們出事而延遲，征服太空值得我們冒生命危險。”

在阿波羅1號的致命火災之后，任務被重新編號。“阿波羅7號成為我們邁向月球的第一步”，坎寧安說。1968年10月11日，飛船準備起飛。除了坎寧安，另外兩位宇航員分別是唐·艾西爾和沃利·斯基拉，他們分別已于1987年和2007年去世。

阿波羅7號順利起飛，50萬人擠在卡納維拉爾角附近的海灘和公路上觀看這一壯舉。坎寧安在書中寫道：“我們到了，飛船拉著美國的太空角斗士到達了目的地”。在地球軌道上飛行的11天里，坎寧安和他的兩位同伴證明了這項技術已經準備就緒。下一個任務——阿波羅8號，是第一個繞月飛行的飛行任務。在經過另外兩次訓練任務后，阿波羅11號的宇航員尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林于1969年7月20日踏上了月球。[1]

參考資料