為什么如今很多汽車採用虛擬排氣口設計？

現在市面上的大多數汽車都有這種虛擬設計。

第一，為了造型，設計好看，視覺沖擊，單口排氣也可以做雙排效果，有的車廠甚至可以做四排。

二、排氣裝飾管大部分屬于鍍件，一般都放在排氣管下面。

發動機排出的廢氣會腐蝕。

時間一長，電鍍件容易出現銹斑，影響美觀。

汽車經濟調研

1.排氣管為什么會影響動力輸出？排氣管的作用很簡單。

因為內燃機需要使用燃料進行燃燒，自然會產生不可燃的廢氣和顆粒物。

這些廢氣和顆粒是不可燃的，所以需要從氣缸中排出，然后將可燃物質輸入氣缸燃燒，這樣就可以源源不斷地產生動力。

排氣管的作用是將這些廢物導出。

從發動機的工作“吸、壓、爆”四個沖程可知，在排氣沖程中，發動機活塞向上運動將廢氣推出排氣門，然后關閉排氣門，打開進氣門，利用活塞向下運動時產生的負壓和大氣壓力產生的正壓產生壓差，從而將新鮮空氣“吸入”氣缸。

所以排氣效率會影響發動機的動力輸出。

排氣效率越低，意味著積聚在氣缸內的廢氣越難通過氣門排出。

活塞向上運動的阻力越大，向上運動速度越慢，轉速越慢，馬力越小。

即使是渦輪增壓發動機，雖然通過強制進氣增加了正壓，但是可以提高發動機的充氣效率。

但由于廢氣需要推動廢氣渦輪，阻力更大，所以排氣效率更受限制。

原因和自然吸氣發動機一樣。

所以排氣效率會影響發動機的動力輸出。

排氣效率越低，意味著積聚在氣缸內的廢氣越難通過氣門排出。

活塞向上運動的阻力越大，向上運動速度越慢，轉速越慢，馬力越小。

即使是渦輪增壓發動機，雖然通過強制進氣增加了正壓，但是可以提高發動機的充氣效率。

但由于廢氣需要推動廢氣渦輪，阻力更大，所以排氣效率更受限制。

原因和自然吸氣發動機一樣。

2.排氣管越粗，動力越強？提高排氣效率最直接的方法就是讓排氣管變粗。

這樣排氣更順暢，排氣效率更高，馬力也容易上去。

但是，較粗的排氣管有一個問題，就是會導致低速嚴重不足。

排氣管是一根長管，長管的另一端是大氣壓力。

當活塞將廢氣推出排氣管時，會產生一個流速。

下一波廢氣即將排出氣門時，最后一波廢氣還在排氣管內，所以會形成負壓，將廢氣“吸”進氣缸，使其排氣阻力變小。

但如果排氣管很粗，廢氣的流速會變得很低，即使沒有完全排出，排氣管也會損失，形成不了負壓。

此時大氣壓力會直接阻擋下一波廢氣的排出。

這里有一個例子。

用直徑很小的吸管吹過去，吸管另一端的氣流速度很高。

但如果用同樣的力吹一根等長的水管，水管另一端的空氣流速會很低，甚至能感覺到微弱的風。

這在發動機高速旋轉時并不明顯。

畢竟發動機高速旋轉時，活塞高速執行，排氣脈沖頻率高，流速快，廢氣很難消散。

而轉速低時，活塞執行速度低，排氣脈沖速度頻率低，流量低，排氣損失快，會導致低轉動力難以發揮，表現為低轉不足。

這對一些大排量的車影響不大，但是在氣缸容積小，扭矩不足的情況下，在低排量的車上會比較明顯。

一般主要在街上行駛的車更注重中低速時的扭矩，使用更粗的排氣管只會導致動力更加不足。

(等于肺活量大的人用水管吹和小BB用水管吹的區別)3.排氣管越多，目前大部分發動機都是多缸發動機，會先收集幾個缸的廢氣，最后再排出。

這是為了收集所有的廢氣，形成連續的排氣脈沖，達到降低排氣阻力的效果。

但如前所述，直徑較小的排氣管在低扭矩時可以表現良好，但在高速時排氣管排氣不夠快，影響了高速時的氣體交換效率和峰值馬力輸出。

所以在所有的廢氣都匯集在一根排氣管內形成瓶頸后，用更多的排氣管排出大氣，可以變相擴大排氣管的直徑，提高排氣效率。

但是，排氣管多了還有其他問題。

較重的重量會影響車重；其次，排氣管數量增多，會導致排氣管與排氣管本身的摩擦力增大，導致排氣流量降低。

降低流速也意味著降低排氣效率和負壓。

高速部分的排氣效率不如單個大直徑排氣，高速馬力的發揮會受到限制。

所以多管排氣是大口徑排氣和小口徑排氣的折中產物。

4.解決方案是智能可變氣門？現在越來越多的豪華品牌和高端運動品牌開始使用智能可變氣門的排氣產品。

顧名思義，排氣管上加了一個閥門。

這些閥門會在感知駕駛者的油門控制和發動機轉速等因素的基礎上，通過開閉閥門計算和改變排氣管來估計駕駛者的意圖，從而達到優化動力輸出的目的。

一般閥門可以用兩種方式，一種是預置兩條管道。

在低負荷低轉速行駛時，廢氣會經過很長的排氣管路，以獲得更好的低扭矩輸出。

當需要高負荷高速馬力時，閥門會打開，讓廢氣通過更短的“捷徑”排出，減少排氣阻力，從而獲得更強的高速馬力。

另一種是在廢氣的幾個部分設置閥門。

當以低負荷速度行駛時，廢氣通過排氣管的一半排出。

高負荷高速行駛時，閥門打開，廢氣通過所有排氣管排出，獲得更強的動力。

基本上，大多數市售的帶氣門排氣的車型都使用這種方法。

智能閥門的加入無疑是解決不同工況下不同排氣要求的最佳方案。

但是閥門需要一個控制器和一個控制電腦，ECU等部件也要做相應的標定。

缺點無疑是成本更貴，甚至會增加故障率。

所以只能裝在一些高端跑車上。

結論：的動力強不強，光看排氣管是分辨不出來的。

下面介紹一些關于排氣管的小知識。

其實排氣管的布局更多的是由車型的定位決定的。

比如大部分家用車都會用俗稱“小水管”的小管徑排氣，以保證在市區行駛更輕松；有些效率車會用更多的排氣，以兼顧中高速輸出；一些大排量的車型會采用粗管徑的排氣。

畢竟肺活量是有的；但有些賽車只需要高速動力，甚至使用全貫通排氣，不需要低速扭矩。