法拉利解體(法拉利解體北京是誰)

法拉利遇到車禍為什么會解體

如果法拉在非常高的速度行駛下，如果和其它車輛一樣，一旦發生車禍，駕駛室會受到嚴重幾倍的擠壓，這樣駕駛員幾乎沒的生還，而如果是解體，這樣駕駛員生還的概率就會大一些，這就是法拉利為什么碰撞后會解體的原因。

法拉利劇烈碰撞后會自動解體嗎

你應該是看過北京的那輛法拉利車禍問的吧。法拉利和法拉利還是有不同的地方，但絕大大多數仍然采用鋁合金車身。法拉利近年量產車里只有旗艦laferrari和enzo采用單體式車身。 一般來說正面撞擊不容易解體，所以通常在NCAP的碰撞測試里面汽車往往是通過產生形變來緩沖沖擊的形式。但是側面撞擊可能會，這個要分車身結構和材料來說。你說的法拉利目前的車身有兩種結構，鋁合金承載車身和單體式車身。前者技術成熟成本較低，簡單點來說就是前后橋除了焊接外還可以用螺栓加固，相對于單體式車身來說鋁合金車身一體化程度較高，如果撞擊程度到了前后解體的話，由于前后橋橋連接強度較大駕駛室難免不會被連帶產生形變，這種情況下基本沒什么安全保證。你去看看11年那場在日本的法拉利大車禍，8輛法拉利有撞成幾大塊幾塊的嗎？因為他們都是合金車身或者是鋼制。 單體式車身技術源于F1，通常采用碳纖維成型，前后橋仍然采用合金連接，通常采用螺栓固定，在遇到較大橫向沖擊力的時候前后橋就比較容易斷開，由于駕駛室本來就很輕而且堅固，滑行的動能較小而且安全，這就是為什么法拉利enzo在車禍中車身往往比較容易產生前后分離的原因。無論怎樣 安全的車身在碰撞后駕駛室應該盡可能完整。北京那輛法拉利車禍好像是458，鋁合金車身，一開始沒認出來，反正圖片里散得很徹底，好不容易找到一張才依稀辨認出。你要的答案就是新聞里的458解體不是好現象。

法拉利也算是中高端車了，為什么說撞一下就報廢了？

因為名聲在外，性能不夠。我曾經是這樣想的。不過真正接觸過后，著實讓我發現有很多在彎道之外的樂趣，就像法拉利的老東家阿爾法羅密歐一樣，都是車迷不能錯過的風景；這或許就是意大利造車的玄學吧。

和保時捷公開的選配不同，法拉利的公開版車輛定制器只能顯示不帶報價的部分配置，在此之上的細節選裝和更高檔次的訂制件甚至是訂制車型都是神秘而不可公開的——東直門里這次盡量在不涉及敏感內容的前提下為準車主一窺紅衣主教法拉利的風采。

先說結論：不應該。豪車上路必須上豪車險。

我先問三個問題：

1，假如你是司機，你在路上看到豪車，你怕不怕？

怕。

2，假如你是司機，你在路上看到豪車，你會不會躲著走？

會。

3，好了，既然你怕豪車，也要躲著它走，那我現在有個提議，提議禁止100萬元以上的豪車上路，你資瓷不資瓷？

你仔細想了想，覺得果斷應該資瓷。為什么呢？因為95%以上的人，這輩子也沒機會開豪車上路，豪車不會給你帶來任何好處，只會給你帶來麻煩。所以，為什么不干脆把豪車一禁了之呢？

所以，結論是，如果撞了豪車真的要毀一生，那么，公眾會立法，禁止豪車上路。

盡管網絡上平民車一直在呼吁吐槽禁止豪車上路，例如，眾多的豪車在人車密集的城市道路飆車、發動機的轟鳴噪音污染，這不僅給公共道路上的人車造成危害，而且當下社會跑車作為奢侈品交通工具，已經成為眾多擁有跑車人的炫耀工具，給社會帶來很多不良的風氣。

當然這種做法不是所有的飆車黨和顯擺黨都是豪車，這種禁止豪車上路一棍子打死做法顯然不合理，無疑侵犯了他人私權；只能希望我國相關部門對這些不遵公共守秩序豪車嚴加執法了。