返程車(返程車貨運(yùn)物流回程車APP)

可能關(guān)注這個(gè)行業(yè)的人都還記得,就在去年5月,交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部等8部門聯(lián)合約談貨拉拉等10家交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司,約談明確要求,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要合理設(shè)定并主動(dòng)降低信息服務(wù)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)水平,不得相互串通、操縱市場(chǎng)價(jià)格,嚴(yán)禁以回程貨價(jià)格競(jìng)價(jià)!

對(duì),就是這個(gè)“嚴(yán)禁以回程貨價(jià)格競(jìng)價(jià)”!然而近日有司機(jī)師傅發(fā)現(xiàn),貨拉拉竟然還在打著回頭車的名頭來競(jìng)價(jià)!這個(gè)回頭車其實(shí)就是鉆了回程車的名目,這頭是真的鐵。

為什么相關(guān)部門嚴(yán)禁平臺(tái)以回程貨價(jià)格競(jìng)價(jià)?因?yàn)檫@對(duì)司機(jī)的收入影響太大了。目前整體大環(huán)境是貨少車多,一般貨發(fā)出來正常的價(jià)格就有司機(jī)搶單了,現(xiàn)在有了回頭車的選項(xiàng),那很多貨主肯定就會(huì)選擇便宜的方式發(fā)貨,最后拉低了整體的運(yùn)價(jià),損失的是廣大的司機(jī)朋友。

現(xiàn)在運(yùn)價(jià)已經(jīng)夠低了,之前一輛車養(yǎng)活一家人,現(xiàn)在很多司機(jī)的情況是一家人養(yǎng)活一輛車,大家的生活已然如此艱難,貨拉拉搞的這個(gè)“回頭車”,同樣訂單,價(jià)格比正常價(jià)格可以低上30%左右,可能導(dǎo)致司機(jī)朋友們的收入進(jìn)一步降低,這到底居心何在?又把相關(guān)部門的要求置于何地?