法國航空447號班機(法國航空447號班機空難視頻)

更新時間:2023-03-01 22:12:38 閱讀：評論：0

法國航空447航班墜機前究竟發生了什么？

2009年5月31日22點29分，一架航班號為AF447，伴隨著引擎的響聲，飛機離開了盧加利昂國際機場，此次的飛行計劃是：從盧加利昂國際機場起飛，預計在6月1日上午9點10分抵達法國巴黎戴高樂機場。

時間來到6月1日凌晨1點33分，起飛后的3小時04分，法航447航班與巴西空管進行了一次通話，飛機將在1點49分離開巴西雷達監管范圍，進入監控的“盲區”。

時間一分一秒地過去，塞內加爾的空管在雷達上發現了一架過路的法航459號航班，于是就讓其在空中聯系下他們家的法航447號航班，結果被告知“聯系不上”。

2時01分46秒，三位飛機駕駛員在駕駛艙簡單交接了一下，機長就去了休息艙。當時飛機正在穿越赤道輻合帶上的一片暴風雨區。

因為受喘流的影響，飛機開始向右傾斜，負責控制飛機的博南，往后緊拉操縱桿，導致飛機在黑夜里抬頭全力爬升，一眨眼的功夫，駕駛艙響起警告聲，提示攻角太大，飛機即將要失速了，在失速的情況下，機頭抬得越高，升力就越弱，飛機高度就會逐漸趨向于自由落體。

沒過一會，地面迫近警告系統發出“WHOOP WHOOP，PULL UP！”的警報聲，飛機以每分鐘55.43米/秒的速度下降，在下降過程中，飛機向右轉了180°以上，整個3分30秒的下降過程中飛機一直處于失速狀態。在巨大的沖擊力下，飛機被摧毀，機上的228人全部罹難。

一個飛機座椅，一個橙色浮標和一些白色塊狀物體，經鑒定，這些物品都是屬于法航447航班上的。

消息傳開后，各國搜救隊都趕往發現飛機殘骸的附近區域搜索。

法航447墜毀的原因是什么

主要原因是機長離崗兩副手配合失誤。當時天氣惡劣，飛機在穿越雷暴區應以VRA速度（即顛簸氣流速度），而并非超越VB速度（即客機設計飛越強風時的最大飛行速度）飛行。而飛機本身空速管發生故障，導致飛行員對飛機速度的理解出現錯誤導致了飛機失事。

擴展資料：

法國航空447號班機所使用的型號為空中客車A330-203型，使用通用電氣CF6-80E1型噴射引擎，制造商系列號為660，在法國飛機注冊編號為F-GZCP，在2005年2月25日首飛，失事前已飛行18870小時，在2009年4月16日客機曾入廠接受大規模的修理。

法國民航當局2011年5月16日宣布，2009年法航的客機黑匣子中的飛行數據已全部提取成功，該周末將由法國民航安全調查分析局(BEA)展開分析。由此，這樁事件的調查或將迎來質變式的進展。2009年6月，法航的447號航班從巴西里約熱內盧飛往巴黎途中，發生事故墜入大西洋，機上228名乘客和機組人員全部遇難。

參考資料：法航447空難-百度百科

空中浩劫---法航447空難!"現代歷史上,還沒有哪架客機

法國航空447號班機是隸屬于法國航空的航班，

失事前的法國航空447號班機
由巴西里約熱內盧加利昂國際機場起飛飛往法國巴黎的夏爾·戴高樂國際機場。2009年6月1日，該航班一架使用空中客車A330-203客機（編號：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機組人員失蹤，可能在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機上人員全數罹難，為法國航空成立以來傷亡最慘重的空難，亦為空中客車A330型客機投入營運后的首次空難。

法國航空447號班機的事件報告

失事后3年多時間內，調查人員花費將近兩年時間打撈客機“黑匣子”，又用一年時間分析各種數據，最終于5日發布終結報告。3年間，法航F447航班失事原因的說法不一，真相撲朔迷離。法航和空客爭吵不休，互指對方應當承擔主要責任。
最終報告把責任一分為二，技術因素歸咎于制造商，人為因素歸咎于運營商。
報告認定悲劇始于客機的空速管失靈。空速管安裝在機體外部多處位置，用于測定飛機航速等重要數據。
高空低溫形成的冰晶堵塞空速管，致使無法讀取航速數據，客機自動駕駛系統自動停轉，警報系統響起。
自動駕駛系統停轉后，發動機停轉，客機發生急墜。機長正在休息艙休息，兩名副駕駛員本該手動駕駛飛機，恢復控制，但他們未能搞清楚狀況，當機長返回駕駛艙時，客機已處于失控狀態，三人無力回天。
調查人員沒法搞清楚為何機組人員沒有能夠對警報作出正確和及時反應，只能猜測，他們沒有聽懂這種警報聲代表的故障含義，或者他們聽懂了但在操作時過于謹慎而不夠果斷。新聞發布會上，主導這次調查的民航安全調查局局長讓—保羅·特羅阿代克宣讀報告、劃定責任并提出建議。
特羅阿代克說，兩名副駕駛員根本沒有意識到客機發動機停轉，根本沒有能力重新控制正在急墜的飛機。他說，只有經驗豐富、頭腦清晰的飛行員才能了解真實狀況，重新獲得對飛機的控制權。
“這次事件中，機組人員處于一種對飛機幾乎完全失控的狀態，”特羅阿代克說。
對客機制造商，最終報告提出改進建議，要求撤換由法國泰雷茲公司生產的同型空速管。事實上，法航F447航班失事后，空客已棄用和更換那一型號的測速配件。
對客機運營商，最終報告強調飛行員培訓的重要性。“培訓飛行員、讓他們更好了解在非正常狀況下的飛機系統至關重要。” 最終報告發布后，空中客車公司發表聲明，承諾采取一切必要安全措施。“公司將采取一切措施，為共同優化航空安全作出努力，”空客說，“就空速管速度傳感器，我們已在工程層面作出改進。”
法航先前堅持的態度是，飛行員沒有錯，因為報警系統有故障。
民航安全調查局5日邀請法航、空客和媒體記者參加新聞發布會前，已提前向遇難者家屬通報了報告內容。按法新社的說法，大多數家屬并不滿意，主要原因是他們認為調查人員把主要責任推卸給了已經死亡的飛行員。
“我有點失望，”德國人芭芭拉·克羅若說，“調查組認為飛行員犯錯是唯一原因。”
代表巴西遇難者親屬聽取報告的慶子·馬里尼奧說：“他們給我的印象是，他們總是在說人為錯誤，但我根本不相信。”
客機失事后，法國民航安全調查局主導事故原因調查，司法部門則從法律角度分析責任，分析報告預計下星期發布。法新社援引知情人士的話報道，司法部門的調查分析同樣認為責任需由人為因素和技術故障“平分”。
這一知情人士說，司法調查報告總計356頁，主要調查結果是，“空速管失靈”和“機長未能司職”。

法航447空難什么時間找到的

2009年6月1日，法國航空447號班機的一架使用空中客車A330-203客機（編號：F-GZCP），在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀[4]，機上人員全數罹難。

2009年6月7日巴西軍方表示尋找法國航空447航班終于有了線索，已經找到一批飛機殘骸，包括垂直尾翼，還有29名機上乘客和機員的遺體；而且他們從殘骸上的編號，確認這就是失蹤法航班機所有。
法國民航當局2011年5月16日宣布，2009年法航失事墜入大西洋的客機黑匣子中的飛行數據已全部提取成功，本周末將由法國民航安全調查分析局(BEA)展開分析。

法國民航安全調查分析局2012年7月5日，公布了最終調查報告。指出，技術隱患和人為因素是導致3年前從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的法國航空公司AF447航班失事。