蘇聯(lián)擊落韓國(guó)客機(jī)(蘇聯(lián)擊落韓國(guó)客機(jī)案真相)

1983年，蘇聯(lián)為何堅(jiān)持打下韓國(guó)客機(jī)？

1983年，蘇聯(lián)為何堅(jiān)持打下韓國(guó)客機(jī)？首先，這里所說(shuō)的韓國(guó)客機(jī)，是指大韓民航“波音”-747飛機(jī)。在飛往漢城途中偏離航道飛向了堪察加半島南部以及薩哈林島。作為一架有著固定航線的飛機(jī)，突然偏離航道，這本身就已經(jīng)不同尋常了。而更詭異的是，堪察加半島上正好有蘇聯(lián)的一個(gè)戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈基地。韓國(guó)客機(jī)的突然出現(xiàn)，引起了蘇聯(lián)高層的注意，他們立馬出動(dòng)了蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)將其擊落，機(jī)上269名乘客全部罹難。

前蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍區(qū)司令伊萬(wàn)·特列奇楊科上將是這次事件的親歷者，他在晚年回憶了這一事件，并說(shuō)出了蘇聯(lián)為何堅(jiān)持打下韓國(guó)客機(jī)的原因。特列奇楊科上將表示，這是美國(guó)人一手導(dǎo)演的驚天騙局！據(jù)他回憶，1983年8月31日，美國(guó)阿拉斯加州最大城市安哥拉治機(jī)場(chǎng)上空的確有一架編號(hào)為55719的“波音”-747客機(jī)準(zhǔn)備降落。它隸屬于大韓航空公司，的確是架韓國(guó)客機(jī)。但由于天氣原因，它無(wú)法準(zhǔn)時(shí)降落。

40分鐘后，韓國(guó)客機(jī)才被允許降落，并隨后安排269名乘客登機(jī)，準(zhǔn)備飛往韓國(guó)漢城。而也正是在此時(shí)，一架一模一樣的“波音”-747客機(jī)從阿拉斯加州首府朱諾附近的軍用機(jī)場(chǎng)起飛。對(duì)，它的機(jī)身被刻意涂上了“大韓民航”四個(gè)字。它是一架被偽裝成民用客機(jī)的軍用飛機(jī)！飛機(jī)上有18名機(jī)組成員和10名執(zhí)行高度機(jī)密任務(wù)的美國(guó)情報(bào)部門特工。而且，領(lǐng)隊(duì)的韓國(guó)飛行員陳炳勇和宋東雄與美國(guó)中情局關(guān)系密切。

特列奇楊科上將表示，蘇聯(lián)情報(bào)部門認(rèn)定，這架精心偽裝的大型客機(jī)，其實(shí)就是美國(guó)情報(bào)部門用來(lái)執(zhí)行偵察任務(wù)的偵察機(jī)。它的主要任務(wù)，就是配合美國(guó)的“雪貂-D”型偵察衛(wèi)星，一起對(duì)堪察加半島進(jìn)行戰(zhàn)略偵察。各位還記得剛才提到的，那架大韓民航的客機(jī)么？它為什么會(huì)比正常的起飛時(shí)間晚了40分鐘？所謂天氣原因只是個(gè)借口！

真實(shí)原因是，“雪貂-D”型偵察衛(wèi)星得在莫斯科時(shí)間8月31日18點(diǎn)45分，才會(huì)飛到堪察加半島和沙哈林島地區(qū)上空，它將在這一地區(qū)上空飛行12分鐘。而為了獲得更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，美國(guó)人必須誘使這一地區(qū)的蘇聯(lián)防空雷達(dá)進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)工作狀態(tài)。所以，他們的計(jì)劃是，出動(dòng)一架偽裝成民用客機(jī)的軍用偵察機(jī)，讓它蘇聯(lián)人打開防空雷達(dá)。到時(shí)候，雪貂-D”型偵察衛(wèi)星就可以肆無(wú)忌憚地獲得想要的一切數(shù)據(jù)了！

為了做到這一點(diǎn)，美國(guó)人就得讓自己的偵察機(jī)在20點(diǎn)30分準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在這一區(qū)域。所以，他們才不得不推遲韓國(guó)客機(jī)的出發(fā)時(shí)間！當(dāng)然，美國(guó)人的這一陰謀最終被蘇聯(lián)情報(bào)部門獲得，于是，在征得莫斯科的同意后，駐在遠(yuǎn)東軍區(qū)雄鷹軍用機(jī)場(chǎng)的蘇聯(lián)少校飛行員阿西波維奇，駕駛著蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)緊急起飛，攔截“韓國(guó)客機(jī)”，最終在1983年9月1日莫斯科時(shí)間0點(diǎn)43分向“韓國(guó)客機(jī)”發(fā)射了兩枚空空導(dǎo)彈，其中一枚擊中了“波音”-747的左翼，另一枚導(dǎo)彈擊中了尾翼。

37年前，韓國(guó)客機(jī)為何被蘇聯(lián)擊毀？

上世紀(jì)八十年代，蘇聯(lián)還沒有解體之時(shí)，對(duì)于自己的領(lǐng)空控制權(quán)是非常注重的，特別是西伯利亞領(lǐng)空。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)就有宣言：未經(jīng)允許，擅入西伯利亞領(lǐng)空者，當(dāng)場(chǎng)擊落。

而這挑釁般的規(guī)則一點(diǎn)也不像說(shuō)著玩，大韓航空便深刻地領(lǐng)略了這一事實(shí)，公司一架客機(jī)的269個(gè)人都成為了這一宣言的實(shí)踐"證人"。

神秘的西伯利亞領(lǐng)空，不受允許私自進(jìn)入者，結(jié)果就是格殺勿論！

"給它幾輪警告射擊！"蘇聯(lián)執(zhí)行攔截入侵領(lǐng)空飛機(jī)的奧西波維奇少校接收到管制員的命令，他沒有一絲猶豫，直接對(duì)著前方007號(hào)航班的空曠方位進(jìn)行射擊，一下就射擊了200多發(fā)機(jī)炮炮彈。

可是，這架007號(hào)航班竟然沒有發(fā)現(xiàn)一般，繼續(xù)飛行，而且開始爬升向上。這對(duì)于攔截它的蘇聯(lián)機(jī)組人員而言，那就是危險(xiǎn)的信號(hào)。于是，奧西波維奇少校只好按照地下管制員要求，直接發(fā)射導(dǎo)彈。

007號(hào)航班機(jī)尾中彈，機(jī)上液壓控制系統(tǒng)被摧毀，結(jié)果瞬間失去了控制，猶如脫韁野馬，朝著地下的大海直沖而去。

這一天是1983年的8月31日，該飛機(jī)為大韓航空公司的航班，是一架波音747－200型客機(jī)。

當(dāng)時(shí)飛機(jī)上共有旅客246人，機(jī)組工作人員23名，共計(jì)269人全部遇難，無(wú)一生還。而當(dāng)時(shí)，日本第五十千鳥丸號(hào)漁船就在附近作業(yè)，船上的人全程目睹了這架飛機(jī)在海面上空爆炸經(jīng)過。

是的，這就是蘇聯(lián)的魄力，你只要敢來(lái)，我就敢打，管你是軍事還是商業(yè)，管你是還是旅客！

事實(shí)上，蘇聯(lián)類似的事情不止一次發(fā)生過，比如1978年，同樣是大韓航空的一架波音客機(jī)，型號(hào)為707，當(dāng)時(shí)也誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空，直接被蘇聯(lián)"請(qǐng)吃"了兩枚R－60空導(dǎo)彈。

不過，那一次傷亡沒有這一次的嚴(yán)重，傷了13個(gè)人，死了2個(gè)。

另外，再后面還有一次類似的事件，這一次倒霉的是阿根廷航空小型客機(jī)。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)是因?yàn)榫€路不熟悉，從而偏離了航線。面對(duì)侵入領(lǐng)空的小客機(jī)，蘇聯(lián)直接與蘇－15對(duì)撞，將小客機(jī)的右側(cè)平尾撞斷，致使客機(jī)墜毀。

當(dāng)時(shí)小客機(jī)上死了4個(gè)人，但最讓阿根廷接受不了的是，蘇聯(lián)方面不但沒有歉意，相反還給撞毀客機(jī)的蘇聯(lián)機(jī)組人員頒發(fā)了獎(jiǎng)?wù)拢Q他們的行為是捍衛(wèi)蘇聯(lián)領(lǐng)空的英勇行為。

這一次又一次的鮮血事件，都讓蘇聯(lián)非常鮮明地表達(dá)了自己的立場(chǎng)：我不說(shuō)空話，只要犯我者，必受其苦。

雖然當(dāng)時(shí)國(guó)際上很多國(guó)家對(duì)這一行為表示不滿，甚至進(jìn)行譴責(zé)，可蘇聯(lián)卻一直我行我素，任由別人的指點(diǎn)與聲討。就連死了269人的這次事件，人家蘇聯(lián)連個(gè)道歉的話都沒有說(shuō)過。

所以，不管哪個(gè)國(guó)家再生氣，反正對(duì)于蘇聯(lián)領(lǐng)空是真的領(lǐng)教了，擦邊飛行的時(shí)候，全都是打起二十分的精神，生怕一不留神就帶來(lái)終生后悔的結(jié)果。

到底是"韓國(guó)客機(jī)"的出現(xiàn)太奇怪，還是政治太敏感？此事只怕是各有立場(chǎng)

有人說(shuō)蘇聯(lián)（當(dāng)然，今天他們被稱為俄羅斯了）如此行為太過分，甚至還有人稱他們?yōu)?quot;民航屠夫"?？墒?，面對(duì)此類事件的發(fā)生，難道都應(yīng)該怪罪于蘇聯(lián)嗎？特別是在當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)代，似乎這有點(diǎn)不公平。

眾所周知，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)與美國(guó)的冷戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入"白熱化"，戰(zhàn)爭(zhēng)似乎總處于隨時(shí)發(fā)生的狀態(tài)。在這樣的時(shí)刻，人家對(duì)于自己的領(lǐng)空戒備只能是有多嚴(yán)密就要多嚴(yán)密，能多霸氣就要多霸氣。

畢竟，有時(shí)候戰(zhàn)斗機(jī)也會(huì)打著民航的幌子，從而到敵國(guó)領(lǐng)空邊緣進(jìn)行試探不是么？蘇聯(lián)又不是戰(zhàn)爭(zhēng)小白，他們?nèi)绾螘?huì)相信一架本身就存在異常的飛機(jī)呢？

為什么這樣說(shuō)？當(dāng)時(shí)007號(hào)航班進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，人家一下就發(fā)現(xiàn)了。所以先禮后兵，蘇聯(lián)方面進(jìn)行警告，然后是驅(qū)趕，可以說(shuō)一而再，再而三。

可007號(hào)航班呢？也真的非常奇怪，他們先是駛離了蘇聯(lián)領(lǐng)空，可過了一個(gè)多小時(shí)之后，竟然又在庫(kù)頁(yè)島上空出現(xiàn)了。這對(duì)于一個(gè)高度關(guān)注領(lǐng)空安全的國(guó)家來(lái)說(shuō)，是不是特別不正常？

蘇聯(lián)自然是沒有任何余地騰空而起，對(duì)007號(hào)航班進(jìn)行控制了。

當(dāng)時(shí)駕駛著蘇－15戰(zhàn)斗機(jī)的就是奧西波維奇少校，他在后來(lái)接受過采訪，這樣說(shuō)當(dāng)時(shí)的事："我已經(jīng)在天上盤旋了8分鐘，突然間，耳機(jī)里響起了管制員的聲音：'不明飛機(jī)就在前方，正朝你所在的位置飛來(lái)。'……我所要做的事，就是將這架飛機(jī)迫降。"

如此一來(lái)，007號(hào)航班便就必須要接受最嚴(yán)重的"懲罰"了。因?yàn)閵W西波維奇認(rèn)為，他在發(fā)射警告射擊的時(shí)候，飛機(jī)應(yīng)該早就看見他了，可人家并沒有離開，而是正常爬升飛行。

這讓奧西波維奇感受到了威脅，他只能放出兩枚導(dǎo)彈來(lái)捍衛(wèi)自己及國(guó)家領(lǐng)空。

當(dāng)然，這有些一面之詞，后來(lái)大韓航空表示，007號(hào)航班之所以進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，完全是因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)——錢炳寅忘了把磁航向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的導(dǎo)航模式切換成慣性制導(dǎo)導(dǎo)航模式。

所以，飛機(jī)上的機(jī)組人員根本不知道自己已經(jīng)飛到了蘇聯(lián)庫(kù)頁(yè)島領(lǐng)空。

嗯，只是不經(jīng)意的一個(gè)失誤，這也可以理解，畢竟人非圣賢，孰能無(wú)過？可人家蘇聯(lián)卻不愿為你的錯(cuò)誤免單，那你007號(hào)航班就只好自己買單了。

只是可憐了那一飛機(jī)的乘客，至死都不知道發(fā)生了什么。

這起事件，說(shuō)起來(lái)就是公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理的事。大韓航空認(rèn)為蘇聯(lián)太霸道，太不人道，將一機(jī)活生生的人全不當(dāng)回事。可人家蘇聯(lián)卻認(rèn)為：犯我領(lǐng)空者必須付出代價(jià)。再說(shuō)，007號(hào)航班是不是失誤誰(shuí)知道呢？

直到今天，擊落了它的奧西波維奇少校還是這樣認(rèn)為的：我堅(jiān)信那不是民航客機(jī)，而是間諜飛機(jī)！

蘇軍為啥要在1983年慘絕人寰地?fù)魵ыn國(guó)客機(jī)呢？

1983年9月1日上午，韓國(guó)漢城機(jī)場(chǎng)的接機(jī)廳里圍聚著一堆人，人們臉上都露出焦急不安的神色。

他們是一大早趕來(lái)接機(jī)從紐約飛來(lái)的KAL007號(hào)飛機(jī)的，但清晨就該抵達(dá)的飛機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)過了5個(gè)多小時(shí)還沒有見到蹤影。

機(jī)場(chǎng)方面給出的答復(fù)說(shuō)是飛機(jī)已經(jīng)失去了聯(lián)系，各方正在緊急查找原因。

這些來(lái)接機(jī)的親友不知道的是，他們焦急等待的這架KAL007號(hào)飛機(jī)之所以遲遲沒有抵達(dá)漢城，因?yàn)樵缭?個(gè)多小時(shí)前，飛機(jī)偏離正常航線數(shù)百公里闖入了蘇聯(lián)的勘察加半島上空，被蘇聯(lián)空軍當(dāng)作是闖入領(lǐng)空的美軍偵察機(jī)而擊落。

這架KAL007號(hào)飛機(jī)因?yàn)檎`入蘇聯(lián)領(lǐng)空被擊落的消息到了9月2號(hào)才被紐約日?qǐng)?bào)報(bào)道，機(jī)上269名乘客全部遇難，他們的親友們才知道永遠(yuǎn)失去了他們，再也見不到他們。

此次空難事件經(jīng)紐約日?qǐng)?bào)報(bào)道后，迅速在世界上引起了軒然大波，當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)里根發(fā)表了電視講話，稱蘇聯(lián)用戰(zhàn)機(jī)擊落韓國(guó)民航客機(jī)的行為，是非常冷血的屠殺行為，不可原諒及應(yīng)受到國(guó)際制裁與譴責(zé)。

9月3號(hào)，韓國(guó)民眾在漢城組織了大規(guī)模的抗議蘇聯(lián)擊落民航客機(jī)的恐怖暴力的示威游行，并且還焚燒蘇聯(lián)國(guó)旗。

1983年這個(gè)時(shí)期，正是以蘇聯(lián)為首的華約陣營(yíng)和以美國(guó)為首的北約陣營(yíng)關(guān)系最為緊張的敵對(duì)時(shí)期，北約陣營(yíng)里的各國(guó)及美國(guó)的其它盟友如澳大利亞、日本、新西蘭等也紛紛跟著美國(guó)指責(zé)蘇聯(lián)的惡劣行徑，自然，華約里的東歐各國(guó)也是不甘示弱予以反擊，雙方展開了一番爭(zhēng)吵，劍拔弩張讓雙方都陷入到戰(zhàn)爭(zhēng)的邊緣。

但令人奇怪的是，事主蘇聯(lián)在空難發(fā)生后卻一直保持沉默，直到事件發(fā)生的六天后，才對(duì)外發(fā)表聲明：蘇聯(lián)宣稱，由于KAL007號(hào)飛機(jī)侵入了蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇方當(dāng)時(shí)誤認(rèn)為美軍的偵察機(jī)，派出蘇15戰(zhàn)機(jī)在多次警告無(wú)效后才發(fā)射了導(dǎo)彈給予了擊落。并且認(rèn)為這是蘇聯(lián)的正當(dāng)防衛(wèi)，拒絕就此事進(jìn)行道歉。

空難發(fā)生后，美國(guó)和日本迅速派出艦艇前往事發(fā)海域薩哈林島附近打撈飛機(jī)殘骸和乘客遺體，更為重要的是打撈飛機(jī)上的黑匣子。

蘇聯(lián)方面動(dòng)作也不慢，由于沒有得到蘇聯(lián)方面的配合，美日的打撈活動(dòng)收效不大，黑匣子最后雖被蘇聯(lián)打撈到，但并沒有通知韓國(guó)，也沒有交給國(guó)際民用航空組織(ICAO)，秘密的隱藏了起來(lái)，直到1992年，俄羅斯才公開承認(rèn)擁有KAL007號(hào)飛機(jī)的黑匣子，并交給了韓國(guó)。

韓國(guó)航空慘案是怎么發(fā)生的？

1983年9月1日，東半球的人們還在酣睡之中。突然，在北太平洋上空，一架正在航行的韓國(guó)波音747客機(jī)被一枚蘇聯(lián)導(dǎo)彈擊中。一聲巨響，飛機(jī)在9000米高空爆炸，殘骸伴隨著火光消失在茫茫夜空之中，機(jī)上269人全部罹難，造成了國(guó)際民航史上空前的慘劇。

晚上11點(diǎn)差5分，29名機(jī)組人員各就各位，持有機(jī)票的240名旅客全部登上了飛機(jī)。他們來(lái)自16個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中有85名韓國(guó)人，42名居住在臺(tái)灣和香港的中國(guó)人，27名日本人，21名美國(guó)人(其中包括國(guó)會(huì)議員勞倫斯·麥克唐納)，14名英國(guó)人，10名加拿大人，8名菲律賓人，還有33名其他國(guó)籍的人。這些乘客對(duì)號(hào)入了座，一個(gè)個(gè)吃飽喝足，系上了安全帶，準(zhǔn)備美美地睡上一覺。

說(shuō)也湊巧，KE007飛了兩個(gè)小時(shí)以后，真的開始偏離航道了，據(jù)報(bào)道，KE007向西偏行，進(jìn)入了蘇聯(lián)勘察加半島以東的科曼多爾群島上空。前蘇聯(lián)雷達(dá)立即發(fā)現(xiàn)了它。正在蘇聯(lián)遠(yuǎn)東防空系統(tǒng)的一個(gè)指揮所值勤的飛行員瓦西里·康斯坦丁諾維奇·卡茲明少校奉命起飛攔截。這時(shí)客機(jī)偏離已近500公里?？ㄆ澝魃傩Ｔ噲D與越境的KE007建立無(wú)線電聯(lián)系，并擺動(dòng)機(jī)翼，意思是說(shuō)：“跟我來(lái)!”示意007跟他的飛機(jī)去降落在附近的蘇聯(lián)機(jī)場(chǎng)。但KE007沒有跟蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)走，而是我行我素，旁若無(wú)人地繼續(xù)往前飛行，直至飛到公海上空。一個(gè)小時(shí)以后，KE007通過短波無(wú)線電告訴東京航空交通管制部，說(shuō)它已飛過尼皮檢測(cè)站(勘察加半島南端東南大約300公里處)，航空汽油還剩6萬(wàn)公升，飛行高度為33000英尺(10060米)。不久，KE007就到了前蘇聯(lián)薩哈林島(庫(kù)頁(yè)島)上空。這里有前蘇聯(lián)的核戰(zhàn)略基地。前蘇聯(lián)防空部隊(duì)馬上出動(dòng)兩架戰(zhàn)斗機(jī)(一架SU-15和一架米格-23)進(jìn)行攔截。前蘇聯(lián)飛行員向KE007發(fā)出警告信號(hào)，企圖迫其降落，但對(duì)方?jīng)]有反應(yīng)。前蘇聯(lián)飛行員向地面指揮站報(bào)告：“目標(biāo)沒有發(fā)現(xiàn)我們?！边@時(shí)，KE007在薩哈林以東70公里的上空。幾分鐘以后，它向東京航空交通管制部報(bào)告，請(qǐng)求將飛行高度調(diào)為35000英尺。

9月1日凌晨3點(diǎn)20分，即東京航空交通管制部表示同意KE007把高度調(diào)到35000英尺以后5分鐘，日本自衛(wèi)隊(duì)的雷達(dá)在薩哈林海岸上空發(fā)現(xiàn)了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)。3點(diǎn)25分11秒，蘇聯(lián)飛行員向地面指揮站報(bào)告：“距離目標(biāo)8公里?！钡孛嬷笓]站當(dāng)即命令SU-15殲擊機(jī)的飛行員奧西波維奇：“準(zhǔn)備射擊!”奧西波維奇隨后向KE007連發(fā)兩枚“納布”式尋熱導(dǎo)彈。這種時(shí)速相當(dāng)于音速5倍、重達(dá)125磅的自動(dòng)尋熱導(dǎo)彈，一下子就摧毀了KE007的發(fā)動(dòng)機(jī)。3點(diǎn)26分，SU-15飛行員接連向地面報(bào)告：“發(fā)射”、“擊中目標(biāo)”。4分鐘以后，KE007在高空爆炸，發(fā)出了強(qiáng)烈的火光。前蘇聯(lián)飛行員興奮地向地面報(bào)告：“目標(biāo)已被徹底擊落。”

機(jī)上載有269人，他們的下落如何呢？

一個(gè)半小時(shí)以后，日本海上保安廳派出9艘巡邏艇和4架飛機(jī)開始進(jìn)行搜尋和營(yíng)救活動(dòng)。隨后，美國(guó)也派出了兩架飛機(jī)到出事地點(diǎn)尋找客機(jī)殘骸和幸存者。結(jié)果在蘇聯(lián)薩哈林島(庫(kù)頁(yè)島)以西60公里處的莫涅龍島附近發(fā)現(xiàn)海面上漂著一層油，此外別無(wú)所獲。一個(gè)星期以后，日本漁民在鄂霍次克海海面發(fā)現(xiàn)了一具漂流的小孩尸體。北海道警察署法醫(yī)從尸體內(nèi)取出了一塊不大的金屬片和4小粒玻璃碴子，經(jīng)鑒定，確認(rèn)這是波音747客機(jī)上的乘客。然而，這是迄今惟一找到的小乘客尸體，尸體的下半身和頭部早就被炸飛了，連性別也無(wú)法辨認(rèn)。據(jù)查，在遇難的240名乘客中，有27名是2至14歲的男女孩童。

這架客機(jī)，預(yù)定當(dāng)天早晨5點(diǎn)53分抵達(dá)韓國(guó)漢城金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)，也就是說(shuō)，再往前飛行兩個(gè)半小時(shí)便可到達(dá)目的地。熱望早些同親友見面的人們已摸黑趕到機(jī)場(chǎng)等候。當(dāng)機(jī)毀人亡的噩耗傳來(lái)時(shí)，人們呼天號(hào)地，捶胸頓足，金浦機(jī)場(chǎng)上一片嚎啕和飲泣之聲。

據(jù)報(bào)道，所有乘客中，只有110人的最后目的地是漢城，其余130人都是過境旅客，他們?cè)ㄔ跐h城稍作停留后即飛赴各自的目的地，他們?cè)诟鞯氐挠H友也早已在翹首盼望。然而，他們的親友再也見不到他們了。

從1日凌晨出事起到9日的記者招待會(huì)，前蘇聯(lián)有關(guān)方面考慮再三，最后由奧爾加科夫元帥出來(lái)對(duì)事情的經(jīng)過作了這樣的概括：在KE007越境之前，美國(guó)一架RC-135偵察機(jī)正在前蘇聯(lián)邊境附近進(jìn)行偵察活動(dòng)。因?yàn)槭巧钜?，天上又有云，能見度很低，加上RC-135是波音707改裝的，外形和幾何尺寸以及飛行速度同波音747一樣，所以一開始就沒想到它是客機(jī)。尤其是當(dāng)越境飛機(jī)飛越前蘇聯(lián)極其重要的導(dǎo)彈基地上空時(shí)，竟不理睬前蘇聯(lián)截?fù)魴C(jī)的一切迫降信號(hào)，不僅如此，它還變換航向，改變飛行高度和速度，企圖逃之夭夭。因此，前蘇聯(lián)防空部隊(duì)得出結(jié)論：毫無(wú)疑問，空中是偵察機(jī)。把侵入領(lǐng)空的外國(guó)偵察機(jī)揍下來(lái)，這是維護(hù)神圣領(lǐng)空不受侵略的合法行動(dòng)。

這是國(guó)際民航史上空前的慘劇。但是，客機(jī)遭炮火擊落并非第一次。1955年，保加利亞擊落過以色列的一架班機(jī)，致使58人喪生，這在當(dāng)時(shí)已是破天荒的嚴(yán)重事件。1973年2月，利比亞一架波音727客機(jī)被以色列擊落，機(jī)上113人有104人喪生，本來(lái)就很緊張的中東政局因此變得更加令人不安。1978年，韓國(guó)的一架客機(jī)在卡累利阿地區(qū)上空被蘇聯(lián)巡邏機(jī)打了一個(gè)大窟窿，被迫在冰凍的湖面上緊急降落，雖然只死了兩個(gè)人，但在國(guó)際上也引起一場(chǎng)風(fēng)波。如今這架客機(jī)被擊落，269人全部罹難，實(shí)在是聞所未聞。消息傳開，立即在全世界掀起了軒然大波，人們震驚，憤慨，咒罵；各國(guó)接連發(fā)表聲明，紛紛進(jìn)行譴責(zé)和提出最強(qiáng)烈抗議。韓國(guó)當(dāng)局發(fā)表聲明，指責(zé)蘇聯(lián)擊落它的客機(jī)是“一種不可原諒的和非常野蠻的行徑”，是“世界航空史上從未發(fā)生過的最慘的悲劇”，要求前蘇聯(lián)就此事件向韓國(guó)正式道歉，并給予賠償和懲罰有關(guān)人員。

薩哈林夜空慘劇在國(guó)際民航史上是空前的，它造成了客機(jī)上269名乘客及機(jī)組人員全部罹難，并且尸骨無(wú)存，給受害人的親人帶來(lái)了巨大的悲痛。噩耗傳來(lái)，立即在全世界掀起了軒然大波，各國(guó)接連發(fā)表聲明，譴責(zé)前蘇聯(lián)這一不道德的野蠻行徑。

然而深究隱藏于薩哈林夜空慘劇之后的深層原因，它不僅僅是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的誤炸事件。慘案發(fā)生后美蘇之間各執(zhí)一詞，互相指責(zé)對(duì)方是這一慘案的元兇。一切善良和正直的人們根本沒有想到客機(jī)上遇難的269名乘客與機(jī)組人員在這一慘劇中成為美蘇爭(zhēng)霸的無(wú)辜受害者。究竟誰(shuí)對(duì)KE007號(hào)機(jī)毀人亡負(fù)責(zé)？至今尚無(wú)定論，成為航空史上的一樁懸案。但這一場(chǎng)人為制造的慘案應(yīng)該引起人類對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)與和平的重新思考。

上世紀(jì)八十年代蘇聯(lián)擊落韓國(guó)客機(jī)前因后果怎回事，各方處理手段么樣，誰(shuí)占上風(fēng)？

1983年8月31日凌晨前蘇聯(lián)庫(kù)頁(yè)島防空雷達(dá)屏幕上，一架身分不明的大型飛機(jī)正闖進(jìn)
遠(yuǎn)東洲際飛彈發(fā)射基地的防空識(shí)別區(qū)上空，兩架蘇聯(lián)防空SU－15戰(zhàn)斗機(jī)奉命緊急升空攔
截。5分鐘后蘇軍飛行員向基地請(qǐng)求行動(dòng)指示，基地司令官作出「擊毀入侵飛機(jī)」的命令。
當(dāng)日世界各通訊社都發(fā)出消息，指出編號(hào)KAL007號(hào)班機(jī)的一架波音747客機(jī)在哈林島
（Sakhalin）/庫(kù)頁(yè)島上空被蘇軍飛機(jī)擊落，客機(jī)上269人全部罹難。這一消息震驚了全
球，成為當(dāng)年國(guó)際十大新聞之一。

美蘇官方的說(shuō)法

KAL007班機(jī)被擊落之后，西方立即強(qiáng)化了對(duì)前蘇聯(lián)的圍攻，于是鐵幕帝國(guó)在政、經(jīng)、
軍、心諸方面都陷于在入侵阿富汗以來(lái)的最孤立境地。一場(chǎng)反蘇大風(fēng)暴隨著美國(guó)政府登高一
呼而到來(lái)，聲勢(shì)浩大的反蘇運(yùn)動(dòng)令雷根政府得到極高的支持率，當(dāng)時(shí)并沒有多少人會(huì)懷疑背
后的真相。
美國(guó)方面的說(shuō)明指出8月ll日凌晨，由安哥拉治（Anchorage）飛往漢城的KAL007班
機(jī)，誤入前蘇聯(lián)堪察半島和庫(kù)頁(yè)島領(lǐng)空，這是一件機(jī)件故障的意外，而并非人為的故意安
排，因此無(wú)人能夠預(yù)知并及時(shí)阻止。結(jié)果凌晨3時(shí)27分，KAL007在庫(kù)頁(yè)島上空被蘇軍攔截
機(jī)以飛彈擊落，全機(jī)269名乘員和機(jī)組人員無(wú)一幸存。
當(dāng)時(shí)美國(guó)總統(tǒng)雷根斥之為對(duì)手無(wú)寸鐵平民的冷血屠殺暴行，不可原諒及應(yīng)受到國(guó)際制裁
與譴責(zé)。與之相反的前蘇聯(lián)方面的自我辯護(hù)大意指出KAL007號(hào)入侵其領(lǐng)空，有預(yù)謀地執(zhí)行
間諜任務(wù)，試圖刺探堪察加半島和庫(kù)頁(yè)島上的軍事設(shè)施，因此蘇軍只有奉命將其擊落，以捍
衛(wèi)國(guó)家安全一途，這是被迫作出的一種適當(dāng)自衛(wèi)行動(dòng)，所以并不應(yīng)該受到不適當(dāng)?shù)恼`解和有
目的的譴責(zé)。

疑點(diǎn)及重要證據(jù)

雖然1993年6月14日國(guó)際民用航空組織在加拿大蒙特利爾召開的第139次理事會(huì)上，
公布了KAL007客機(jī)脫離航線原因的最后調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定KAL007號(hào)沒有利用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)
（INS）飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行。幾位西方對(duì)KAL007號(hào)事件有研究的學(xué)
者都指出，該機(jī)沿21度航線闖入蘇聯(lián)領(lǐng)空，并在堪察加至庫(kù)頁(yè)島一帶飛行近一個(gè)小時(shí)之
久，也曾被蘇聯(lián)軍機(jī)追蹤，雖然KAL007以民用頻道多次與蘇聯(lián)方面聯(lián)絡(luò)，但最終亦難逃一
劫。
被飛彈擊中客機(jī)中部，機(jī)尾首先脫落，乘客和行李自裂口被吸出機(jī)外，然后機(jī)頭也斷
落。這些中立的研究員提出了一些疑點(diǎn)：第一、波音747的導(dǎo)航系統(tǒng)相當(dāng)先進(jìn)。第二、機(jī)長(zhǎng)
曾長(zhǎng)期在韓國(guó)空軍服役，在加入大韓航空后經(jīng)常飛這條航線，可說(shuō)是經(jīng)驗(yàn)豐富，輕車熟路，
第三、東京羽田機(jī)場(chǎng)空中交通管制局曾監(jiān)聽到事發(fā)時(shí)的有關(guān)通話并且錄音，但至今都不肯交
出錄音帶。
在國(guó)外研究KAL007號(hào)事件的除了民間的學(xué)者，還有一些社會(huì)活躍份子、富商和前美國(guó)
政府官員等。前美國(guó)國(guó)務(wù)院官員，75歲的約翰蓋伯爾（JohnKeppel）根據(jù)大量資料提出了
甚為驚人但又十分有利的一系列證據(jù)，指出KAL007號(hào)事件絕非無(wú)意和偶然的，相反地是雷
根政府蓄意制造的一件國(guó)際陰謀。用意是改變雷根總統(tǒng)粗魯?shù)呐Ｗ行蜗?，并藉此轉(zhuǎn)移人們注
意力，壓制前蘇聯(lián)總書記安德魯波夫打扮成和平使者的努力，為美國(guó)擴(kuò)軍備戰(zhàn)提供絕佳的口
實(shí)，達(dá)成一石二鳥的目的。蓋伯爾在美國(guó)國(guó)務(wù)院長(zhǎng)期工作，多次參加策畫國(guó)家真實(shí)的謊言，
包括艾森豪威爾執(zhí)政時(shí)掩蓋1960年U2飛機(jī)在前蘇聯(lián)境內(nèi)被擊落的真相等等。
蓋伯爾在法國(guó)領(lǐng)航員米切爾布倫（MicheIBurun）幫助下，潛心研究有關(guān)事件的無(wú)線電
通訊、日本海潮汐運(yùn)動(dòng)和KAL007號(hào)的碎片，得出如下結(jié)論：

1）KAL007號(hào)誤入堪查加／庫(kù)頁(yè)島一帶，是由多架美國(guó)機(jī)伴隨的，目的是刺探蘇軍在該
區(qū)的防空體系，支援那次行動(dòng)的還有海軍艦只、戰(zhàn)斗機(jī)、偵察衛(wèi)星、甚至可能包括「挑戰(zhàn)者
號(hào)」太空梭，根據(jù)其飛行軌跡它當(dāng)晚的位置正處于該區(qū)上空。
2）美國(guó)軍事情報(bào)機(jī)構(gòu)一手策畫該越境事件，是為測(cè)試新型機(jī)載電子情報(bào)系統(tǒng)，以及為
巡航導(dǎo)彈探測(cè)目標(biāo)和繪制彈上的數(shù)字地形圖有關(guān)。
3）俄國(guó)人也許認(rèn)為這次KAL007號(hào)闖關(guān)是大規(guī)模軍事入侵的前奏，為把機(jī)密泄漏的可能
性降到最低，因而不顧一切將飛機(jī)擊落。該區(qū)的太平洋美軍部隊(duì)亦對(duì)該次高度機(jī)密的偵察活
動(dòng)令不知情。但在蘇軍擊落客機(jī)后，美軍曾派遣兩波戰(zhàn)機(jī)與蘇軍飛機(jī)在庫(kù)頁(yè)島附近對(duì)峙。
4）在蘇軍預(yù)警機(jī)指引下（當(dāng)時(shí)A-50仍未服役，故應(yīng)為Tu-126），一批美國(guó)飛機(jī)被擊
落。根據(jù)截獲的蘇軍飛行員之間對(duì)話和日本海上保安廳資料顯示，共有9架美機(jī)被擊落，甚
至包括1架EF一lll渡鴉電子干擾機(jī)和1架RC-135V／W鉚釘接頭（RivetJoint）電子偵察
機(jī)，參戰(zhàn)的都是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的美軍飛機(jī)，上述兩種電子戰(zhàn)機(jī)是美軍最好的同類飛機(jī)而且是剛
服役不久。
5）美蘇雙方在事發(fā)后都以搜尋軍用機(jī)碎片殘骸為主，而并非KAL007號(hào)碎片。這又常涉
到下述的另外一個(gè)問題。
6）KAL007號(hào)不是在凌晨3時(shí)27分在庫(kù)頁(yè)島上空被擊落，而是45分鐘后在日本海上空
遇難。其理由是東京空中交通管理局在凌晨4時(shí)12分曾錄得KAL007號(hào)與另一韓國(guó)客機(jī)的通
訊。另外布倫在1989和1990年，曾在北海道等地找到KAL007號(hào)碎片，雖官方指的庫(kù)頁(yè)島
現(xiàn)場(chǎng)有百里之遠(yuǎn)，而且日本海潮汐是向北運(yùn)動(dòng)的，不可能將飛機(jī)碎片帶到庫(kù)頁(yè)島南西的北海
道等地。

對(duì)KAL007懸案還有其他人提出自己的見解。如學(xué)者大衛(wèi)普卡游（DavidPcarson）認(rèn)
為，在事發(fā)數(shù)小時(shí)內(nèi)美國(guó)一枚偵察衛(wèi)星曾經(jīng)三次經(jīng)過該區(qū)上空，這種情況通常只發(fā)生在軍情
緊急之時(shí)，據(jù)他采訪所得KAL007的韓籍機(jī)長(zhǎng)曾于事前告訴其妻「該次飛行極為危險(xiǎn)，他很
可能有去無(wú)回」，這亦間接證明這次飛行是早有計(jì)畫的一次特殊任務(wù)。日本科學(xué)家
KivoiTsuboi曾對(duì)KAL007通訊紀(jì)錄作全面電子分析，結(jié)論是KAL007號(hào)的確是凌晨4時(shí)12
分才被擊落，另外還有34架美軍飛機(jī)在庫(kù)頁(yè)島西面被蘇軍擊落。他亦證實(shí)了蓋伯爾的指
控，即在安格雷奇空中交通管制局被日本警告客機(jī)已進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空時(shí)KAL007號(hào)曾虛報(bào)方
位，表示該機(jī)仍在正常航線下。在機(jī)上人員和設(shè)備狀態(tài)良好的情況下，故意虛報(bào)方位似乎只
有叛逃或偵察等非常行動(dòng)能作出合理解釋，但其不理會(huì)蘇軍方面警告以致被擊落又摒除了叛
逃或偵察等非正常行動(dòng)的可能性。
當(dāng)遇難乘客家屬向波音公司訴訟要求賠償時(shí)，波音的代理律師行，西雅圖四大律師事務(wù)
所之首的伯奇氏高爾（PerkinsCoie）曾聘請(qǐng)一名錄音專家，分析飛行員通話錄音及蘇軍飛
行員的錄音。結(jié)果發(fā)現(xiàn)美國(guó)大使交給聯(lián)合國(guó)的蘇軍飛行員錄音帶與原件有出入，顯然曾經(jīng)刪
減?？梢灶A(yù)見這里面有一些對(duì)案子很重要但同時(shí)對(duì)美方十分不利的說(shuō)話在其中。此外令人不
解的還有安格雷奇管制局早已發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏離航線，卻始終沒有對(duì)它發(fā)出警告，是否暗示了有
人以行政手段干預(yù)了管制局正常運(yùn)作或知知情不報(bào)？

俄羅斯的資料及其補(bǔ)充

俄羅斯成立后，陸續(xù)有零碎的KAL007號(hào)事件資料被披露，根據(jù)《紅星報(bào)》、《真理
報(bào)》及內(nèi)部傳真通訊社的報(bào)導(dǎo)綜合如下：
KAL007號(hào)事件發(fā)生前數(shù)天，庫(kù)頁(yè)島上的防空雷達(dá)站曾受強(qiáng)風(fēng)吹襲受損，防空系統(tǒng)有了
缺陷。KAL007號(hào)闖入領(lǐng)空時(shí)，當(dāng)?shù)刈罡咧笓]官在探測(cè)、識(shí)別目標(biāo)有困難的情況下，派出防
空軍的Su-15攔截機(jī)前去了解情況及監(jiān)視，但KAL007號(hào)依然無(wú)視警告闖關(guān)。
司令官在壓力下請(qǐng)示莫斯科，可能因?yàn)闇贤▎栴}，以致莫斯科過高估計(jì)事件嚴(yán)重性，遂
下令將其擊落，事后該位防空軍司令很快被撤職及起訴。
至于庫(kù)頁(yè)島空戰(zhàn)，可能是蘇軍首先開火以抵抗美軍的入侵，美軍參戰(zhàn)的有F-15且肯定
還有其他機(jī)種。蘇軍參戰(zhàn)飛機(jī)有Su-15和MiG-23，由于飛機(jī)和飛彈的性能有一代的差距，
加上飛行員的訓(xùn)練也較差，其失敗是意料中事，每蘇軍機(jī)戰(zhàn)損比率約1：2-3之間，但蘇制
戰(zhàn)斗機(jī)表現(xiàn)遠(yuǎn)比中東戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)出色。以至于蓋伯爾等指出竟有先進(jìn)且電子系統(tǒng)精密的EF-lll
及RC-135等電子戰(zhàn)機(jī)被擊落，似乎印證了西方長(zhǎng)期以來(lái)懷疑蘇軍已擁有反輻射導(dǎo)引空對(duì)空
飛彈的正確性，而且以戰(zhàn)果及擊落2架電子戰(zhàn)機(jī)等跡象來(lái)看，Tu-126預(yù)警機(jī)曾引導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)
作戰(zhàn)是有根據(jù)的。
近年披露的俄方資料更指出當(dāng)時(shí)竟有MiG－29參戰(zhàn)，這也大大超出人們的想像，一直以
來(lái)西方都認(rèn)為蘇軍會(huì)先把最新的裝備部署于歐洲，且認(rèn)為MiG－29的第一次空戰(zhàn)發(fā)生在波灣
戰(zhàn)爭(zhēng)，但在時(shí)間上而言MiG－29是可能出現(xiàn)于該戰(zhàn)場(chǎng)上的。MiG－29在1982量產(chǎn)，首批部
隊(duì)在翌年已形成戰(zhàn)力，雖然MiG－29與F－15近戰(zhàn)時(shí)性能相若但是因?yàn)橛?xùn)練時(shí)數(shù)太短，空戰(zhàn)
結(jié)果亦告敗北。
1986年該機(jī)訪問芬蘭時(shí)首次在世人面前曝光，但據(jù)聞當(dāng)場(chǎng)亦有前美軍飛行員表示「又
與老朋友見面了」，此話如果來(lái)分析就令人恍然大悟。
MiG－29在該戰(zhàn)中擊落美機(jī)4-9架中的比例有多大仍未知曉，但若以性能判斷可能不
少，不過對(duì)戰(zhàn)果而言應(yīng)該沒有很大影響，因?yàn)檠b備實(shí)驗(yàn)部隊(duì)的新飛機(jī)只有幾架。MiG－29在
庫(kù)頁(yè)島一戰(zhàn)后大量生產(chǎn)，并曾對(duì)機(jī)載設(shè)備作適當(dāng)修改，這可能也與空戰(zhàn)得來(lái)的教訓(xùn)有關(guān)。另
外俄國(guó)消息也指出為適應(yīng)與F－15的作戰(zhàn)要求，Su－27也在已生產(chǎn)首批預(yù)量產(chǎn)型的情況下
重新再作局部修改。直至1985年Su-27B才開始正式量產(chǎn)，而最后的試飛工作直至1987年
3月才結(jié)束，延遲生產(chǎn)的其中一個(gè)原因與空戰(zhàn)結(jié)果有關(guān)。此外KAL007事件后美蘇雙方公開
地大規(guī)模打撈飛機(jī)碎片也明顯地和了解對(duì)方飛機(jī)性能有關(guān)。由此可見這場(chǎng)中小規(guī)?？諔?zhàn)對(duì)前
蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展有其積極意義，而且是兩國(guó)空軍自五十年代以來(lái)的首次交鋒。
值得補(bǔ)充的是空戰(zhàn)結(jié)束后，前蘇聯(lián)為加強(qiáng)遠(yuǎn)東空防和防止美軍再次挑釁，曾緊急調(diào)派駐
守在歐洲的MIG-31截?fù)魴C(jī)前往遠(yuǎn)東地區(qū)，如果戰(zhàn)事發(fā)生時(shí)該部隊(duì)在場(chǎng)，相信美軍未必能輕
易取勝。
關(guān)于蘇聯(lián)對(duì)KAL007號(hào)從事間諜活動(dòng)的指責(zé)，雖然仍未有足以對(duì)事件翻案極為有利的人
證物證被公開，但在歷史上使用民航機(jī)偵察敵情早有先例。如英法兩國(guó)使用民航機(jī)對(duì)德國(guó)的
空中偵察一直持續(xù)到二次大戰(zhàn)爆發(fā)前幾天，并且運(yùn)用了當(dāng)時(shí)英國(guó)發(fā)明的最先進(jìn)立體攝影法
（StereoScope），毫無(wú)損失地得到大量間諜才能弄到手的珍貴情報(bào)，是最成功的例子。又
如戰(zhàn)后柏林空運(yùn)行動(dòng)期間盟國(guó)亦曾運(yùn)用此法偵察蘇軍情報(bào)，在世界上其他地區(qū)也有未經(jīng)證實(shí)
的類似行動(dòng)。

西方傳媒擔(dān)當(dāng)了重任

KAL007號(hào)事件雖然官方早已有結(jié)論，但內(nèi)里干坤仍引人入勝。美國(guó)方面對(duì)真相的隱
藏，也只是駕輕就熟地重彈甘乃迪總統(tǒng)遇剌、80年代的洛克比空難、美軍擊落伊朗客璣、
以及去年泛美航機(jī)懷疑被美軍擊落、古巴擊落異議份子民用機(jī)等事件的老調(diào)。上述事件已水
落石出的只有洛克比空難和伊朗客機(jī)被擊落兩宗，而且美國(guó)都有無(wú)可推卸的責(zé)任，因此
KAL007號(hào)事件美國(guó)的嫌疑應(yīng)是最大的。這涉及一個(gè)政府為了國(guó)防需要是否有權(quán)公然踐踏人
權(quán)、弄虛作假，作賊喊捉賊并利用新聞自由為其政治利益服務(wù)的原則問題。
西方媒體的一面倒反蘇及長(zhǎng)期沈默使事情更難弄清楚。比如日本電視臺(tái)就沒有報(bào)導(dǎo)
Tsuboi博士的研究成果，伯奇氏高爾律師行無(wú)故中斷了專家的調(diào)查，甘乃迪參議員要求對(duì)
事件展開調(diào)查，但參院武裝力量委員會(huì)聽取中情局秘密作證后，以「所費(fèi)不少，曠日持久」
為由拒絕調(diào)查。英國(guó)ABC電視臺(tái)的新聞時(shí)事節(jié)目，也遣到主管的封殺。曾任雷根總統(tǒng)助理國(guó)
務(wù)卿的理察貝特（RichardBurt），干脆稱該些人均是「制造豐富想像力故事的反常人
物」，并完全否認(rèn)政府會(huì)去干這種事，但其蒼白無(wú)力的解釋顯然毫無(wú)說(shuō)服力。
在蓋伯爾為首的肯定派和貝特為首的否定派之間，仍存有第三者的中間觀點(diǎn)?！段餮艌D
時(shí)報(bào)》記者史密斯認(rèn)為指斥白官高層事端的說(shuō)法證據(jù)不足，但卻有可能是情報(bào)部門利用
KAL007號(hào)作掩護(hù)，從事高度機(jī)密的軍情搜集活動(dòng)，但情況并不在控制之內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)毀人亡
的慘劇，此事給了雷根政府許多意料之外的好處，所以白宮也不想說(shuō)出個(gè)中奧秘，而坐享其
成。這些好處是指事后發(fā)后美蘇的宣傳戰(zhàn)中，白宮占盡上風(fēng)，并成功說(shuō)服北約各國(guó)，在西歐
部署潘興Ⅱ飛彈抗衡蘇軍威脅。相反安德羅波夫卻被西方描繪成十惡不赦的千古罪人，殺戮
婦孺的冶血屠夫受到舉世唾罵。

KAL007號(hào)幸存者今在何方

雖然世人皆認(rèn)為KAL007號(hào)客機(jī)已被擊落，但最新的消息卻否定了這一說(shuō)法。
1996年1月15日韓國(guó)電視臺(tái)披露驚人內(nèi)幕，指KAL007號(hào)沒有墜毀，機(jī)上大部份幸存
者仍被關(guān)在俄羅斯兩個(gè)收容所內(nèi)。該日韓國(guó)KBS電視臺(tái)公布了一份中情局的絕對(duì)機(jī)密文件，
在這份長(zhǎng)達(dá)38頁(yè)的文件中，中情局?jǐn)嘌源箜n航空KAL007號(hào)班機(jī)遭到蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)機(jī)以飛彈攻
擊后成功地迫降海上，機(jī)上人員大多幸免于難。
該文件提出三點(diǎn)重要證據(jù)：首先KAL007號(hào)受到攻擊后并沒有立即爆炸，當(dāng)天美國(guó)駐東
亞的情報(bào)部隊(duì)和日本防衛(wèi)廳情報(bào)機(jī)構(gòu)通過雷達(dá)都追蹤到KAL007號(hào)遭到蘇軍攻擊的情況，日
本情報(bào)單位清楚地捕捉到該機(jī)被飛彈擊中尾部后并沒有立即起火爆炸（以747飛機(jī)的體積應(yīng)
可承受小型紅外線飛彈的攻擊，但卻不太可能承受蘇軍半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)或紅外線的大型空空
飛彈巨大彈頭的威力），飛機(jī)在庫(kù)頁(yè)島山谷里盤旋達(dá)12分鐘之久。國(guó)際民航組織在研究事
故后指出，KAL007被空對(duì)空飛彈擊中機(jī)尾后，曾在薩哈林島和大陸之間的海域上空飛行了
10多分鐘，最后才在海面迫降。這和其他學(xué)者的說(shuō)法大體吻合，至于它們指出收到KAL007
號(hào)最后的通訊是4時(shí)12分，可能是飛機(jī)迫降后仍持續(xù)地向外求救直至沈沒。
此外蘇聯(lián)移交的飛機(jī)碎片經(jīng)檢驗(yàn)并不屬于KAL007號(hào)本身。KAL007號(hào)被擊落后，蘇聯(lián)當(dāng)
局立即派出特種部隊(duì)封鎖該區(qū)海域達(dá)6天之久。幾個(gè)月后前蘇聯(lián)才向國(guó)際民航組織提供了空
難飛機(jī)的殘骸，該機(jī)的黑盒子則是直到俄羅斯與韓國(guó)建立外交關(guān)系后才得以歸還。對(duì)此中情
局在這份文件中指出：在1985年和1987年世界上曾發(fā)生過兩次類似的空難，在空難附近海
域，救援單位和人員很快發(fā)現(xiàn)遇難乘客的尸體、飛機(jī)殘骸和黑盒子。每次空難后發(fā)現(xiàn)的機(jī)體
殘骸數(shù)量達(dá)800-2000塊。
KAL007號(hào)遇難后也應(yīng)有大量殘骸和乘客尸體，但蘇聯(lián)當(dāng)局竟說(shuō)并未發(fā)現(xiàn)殘骸或遺物，
飛機(jī)碎片也只有76塊。此外俄羅斯總統(tǒng)葉爾辛在訪問韓國(guó)時(shí)，曾把KAL007號(hào)的黑盒子作為
建交禮物送還韓國(guó)，但韓國(guó)方面專家分析鑒定后確定這個(gè)黑盒子已被俄國(guó)專家作技術(shù)處理。
美國(guó)中情局方面甚至在文件中宣稱：當(dāng)年蘇聯(lián)移交國(guó)際民航機(jī)構(gòu)的76塊碎片根本不是來(lái)自
KAL007號(hào)飛機(jī)本身！它們推測(cè)1978年4月前蘇聯(lián)防空軍的Su-15攔截機(jī)在遠(yuǎn)東地區(qū)迫降了
一架闖入領(lǐng)空的大韓航空波音707客璣，并把它扣留。
KAL007號(hào)事件發(fā)生后，蘇聯(lián)當(dāng)局封鎖了事故現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)將707客機(jī)秘密運(yùn)到庫(kù)頁(yè)島，
使其在空中爆炸。交給國(guó)際民航組織的花塊碎片很可能正是來(lái)自707號(hào)飛機(jī)，這和蓋伯爾等
指控美蘇兩國(guó)在事后均以搜尋軍機(jī)碎片為主似乎亦有關(guān)連，因?yàn)镵AL007號(hào)可以整機(jī)打撈出
水，無(wú)須四處尋找碎片。
另外有多種管道指出KAL007號(hào)幸存者可能至今仍被扣押在俄羅斯。
1992年以色列情報(bào)機(jī)關(guān)首先發(fā)出這條消息，這是世界上效率最高的摩撒德特工人員從
前蘇聯(lián)獲得的絕密內(nèi)部情報(bào)。中情局在該文件中引用以色列人的話：在大韓航空kAL007號(hào)
飛機(jī)迫降后，前蘇聯(lián)當(dāng)局將機(jī)上乘客分散轉(zhuǎn)移到莫斯科附近盧比揚(yáng)卡監(jiān)獄和遠(yuǎn)東弗蘭格爾收
容所。KAL007號(hào)內(nèi)幕再次引起韓國(guó)朝野關(guān)注，乘客親屬紛紛要求政府出面與俄羅斯交涉。
俄羅斯政府不肯透露事件真相，未知是否關(guān)乎國(guó)家形象或國(guó)防機(jī)密，但蓄意攻擊民航機(jī)無(wú)論
是否被迫都應(yīng)該向世人作出合理解釋。