滴滴多少錢一公里(成都滴滴多少錢一公里)

出行行業暗流涌動，網約車市場是互聯網巨頭、傳統車企、造車新勢力的下一個競技場，雖然這是一個“紅海市場”。

深挖網約車的發展潛力，T3出行、萬順叫車、一喂順風車等平臺努力沖刺，運力資源成了下半場不容回避的競爭焦點。

奪走出租車的生意容易，從友商、對手那里搶訂單就難了，各家平臺使出五花八門的招！

出行行業總是會有很多變數，比如出租車的風頭被網約車搶沒，比如易到、神州不如后來者滴滴，比如頭部平臺的市場不小心“拱手讓人”……

從補貼大戰到壓低運價，不知道該說網約車平臺的手段更高了，還是該說其在坑司機的路上越走越遠。

網約車平臺借力資本，大力度補貼乘客和司機，試圖搶占市場份額、運力資源，資本一撤，推出“特惠單”、“一口價”，直接讓司機買單。

平臺拿一公里一塊五吸引乘客，網約車司機卻選擇退出“一口價”這場游戲，另外遭殃的還有出租車司機？

都說出租車市場冷清應該怪出租車師傅自己，是他們拒載、繞道、挑單等行為讓乘客失望，是他們任由臟亂的車飾影響服務，是他們沒有意識到乘客需求變化等等。

不得不說，出租車司機的惡劣行為和糟糕服務一定程度上勸退乘客，甚至為網約車成功被人們接納創造良好的條件。

但是這些都不是最“致命”的，16年左右網約車市場掀起一輪輪“補貼大戰”，各家平臺努力讓人們實現打車自由，出租車玩得起嗎？

好不容易網約車平臺覺得應該沉淀服務，消停了幾年，出租車市場也漸漸找回自己的節奏，又開始“壓低運價”吸引乘客，出租車司機大喊自己被害苦了。

曹操出行作為傳統車企轉型網約車的典型代表，一直將高端市場作為自己的主戰場，小白襯衫、商務領帶、黑皮鞋是人們印象中的曹操司機。

話說回來，聚合模式和自營模式各有優劣，高德的成功讓美團有了打造自營加聚合平臺的想法，聚合平臺默認勾選特價車，使得曹操出行的訂單量遭遇斷崖式下滑。

無疑在高端市場，曹操出行的地位不可動搖，但是在低端市場，或許還需要向T3出行、陽光出行、一喂順風車等其他平臺虛心學習。

曹操出行沒有“一口價”，如果有，就是聚合平臺“塞”給他的，以后就不知道了！

你覺得曹操出行會選擇高端、低端市場兩手抓，嘗鮮一口價嗎？

訂單不是沒有，只是司機不想跑一口價，是這樣嗎？