橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會

橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會篇1

我們這一代人，對于橋梁最初的感性認(rèn)識，大多都來自于小

學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還

能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅(jiān)固，而且美

觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條

相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍

戲珠。所有的龍似乎都在游動(dòng)，真像活了一樣。”沒錯(cuò)，趙州橋，

中國古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同

樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，

茅以升的童年故事。故事大抵是個(gè)故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需

要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們

的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必

須，而長久以來我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然，把前輩們的奢

侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把

目光投向橋梁，一個(gè)那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既

是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具

有時(shí)代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重

新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受

了那么多變革，也背負(fù)了那么多陳舊??從錢塘江大橋到杭州灣大

橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止

的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時(shí)代已不再。

通過這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我從老師對我們的講解中

學(xué)到了很多，也從實(shí)地調(diào)研中學(xué)到了很多，認(rèn)識了很多。尤其是

老師給我們講解他的工作經(jīng)驗(yàn)，告訴我們以后去了施工單位怎樣

去適應(yīng)，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗

多，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社

會中真實(shí)的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套

自己的思維方式去看待這個(gè)世界，而不是一味的去憤青，去埋怨

這個(gè)社會。這也是我實(shí)習(xí)后的一點(diǎn)感受。當(dāng)然我最大的感受還是：

橋梁——世界上最偉大的建筑物!

橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會篇2

為了讓新員工更好的了解我院近幾年的設(shè)計(jì)成果，開拓視

野，增加知識，接觸實(shí)際工程，單位團(tuán)支部于_月_日下午組織部

分新員工到市區(qū)附近竣工工程現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)。我們依次參觀的主

要工程有：__

橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會篇3

常言道,民以食為天,以行為先.交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物

質(zhì)生產(chǎn)部門,是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì),促進(jìn)社會進(jìn)步,提高人民生活水平

的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在交通運(yùn)輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用,是衡量

一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化華水平的重要標(biāo)志.新中國成立時(shí),

我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標(biāo)準(zhǔn)很低,路

況極差.新中國成立后我們國家為了恢復(fù)國民經(jīng)濟(jì),鞏固國防,對

公路建設(shè)做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國

家把交通作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn),統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分

層負(fù)責(zé),聯(lián)合建設(shè).我國的公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了

與世矚目的成就.但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地發(fā)展不平衡,

還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要,在通車?yán)锍讨?大部分

為三,四級公路,還有好多不達(dá)標(biāo)的道路,所以在今后相當(dāng)行的一

段時(shí)間內(nèi),要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進(jìn)食高等

級公路網(wǎng),在2021年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社

會發(fā)展的需要,在21世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化,達(dá)

到中等發(fā)達(dá)國家.了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的

現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我

國的國情和公路的實(shí)際情況,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)

起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)

奉獻(xiàn)我們的力量.

我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,

隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但

是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,實(shí)

習(xí)目的認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，

其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)

度有極其重要的影響作用。通過本次的認(rèn)識實(shí)習(xí)，貫徹理論聯(lián)系

實(shí)際，通過感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到

了充分的感悟。道路橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，

更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好

的認(rèn)識，我們這學(xué)期組織了外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課

堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。實(shí)習(xí)路線雖然專業(yè)課已經(jīng)開始

學(xué)習(xí)了，但是我對這個(gè)專業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測設(shè)

計(jì)課，老師說“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計(jì)，感性的

認(rèn)識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實(shí)習(xí)，

第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是

西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學(xué)們高興得不得了，

我的心情更是無比的激動(dòng)?，F(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)

較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心激動(dòng)。

實(shí)習(xí)內(nèi)容懷著無比不激動(dòng)的心情，我們終于盼到了實(shí)習(xí)的這

一天，早上我六點(diǎn)半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學(xué)們

特激動(dòng)，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，

路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬

于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，

從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的

基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護(hù)欄以及各種標(biāo)識牌。過了

互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，

視距短，坐在車?yán)锩黠@的感覺到線性指標(biāo)低，屬于三級公路。到

了一個(gè)叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認(rèn)識搭在

小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從

外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實(shí)腹拱和空腹

拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力

特點(diǎn)上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進(jìn)

行分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋橋臺一定要結(jié)實(shí)，一般不

設(shè)計(jì)連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減

輕自重，就像趙州橋。

梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東

溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和

布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線

縱坡的安排。首先要確定一個(gè)合適的埡口，埡口一般選擇山脊上

呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點(diǎn)，埡

口兩側(cè)路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展

線，充分利用山谷山脊山坡進(jìn)行展線。通過感性的認(rèn)識讓我們把

學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們?nèi)チ?/p>

拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大

不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用

預(yù)制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的

墩身見還用連梁搭接，防止細(xì)長柱的不穩(wěn)定。同時(shí)在挎溝是要考

慮工程經(jīng)濟(jì)性，采用填涂還是架橋。結(jié)合兩天來走過的路線，老

師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，線形選擇，排水設(shè)計(jì)的

有關(guān)知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，施工方

式有挖方，填方，挖方和填方相結(jié)合的三種方式，為保證路基的

穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護(hù)坡設(shè)施擋土墻等，排水是采用修筑排

水溝的形式將路面的水及時(shí)排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性

和耐久性的主要因素，護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實(shí)現(xiàn)，

在路線曲線處要合理設(shè)置價(jià)款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心

力。

公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相

協(xié)調(diào)，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深

入的勘探和調(diào)查，盡量少占用農(nóng)田，綜合評價(jià)工程經(jīng)濟(jì)性，最后

我們還參觀了武警交通總隊(duì)的橋梁廠，箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)

力大型橋梁，還排隊(duì)參觀武警交通總隊(duì)的水泥混凝土攪拌廠和瀝

青混凝土攪拌廠，認(rèn)識了基本設(shè)備和作業(yè)流程。實(shí)習(xí)心得體會通

過這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得

到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比

較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識，

對本專業(yè)將來研究有了一個(gè)全面地了解，了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位

以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識交通運(yùn)

輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況，我們國家道

路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開

發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)

大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,，,作為新世紀(jì)

的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)

為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。對將來所要從事的工作做

好了心理準(zhǔn)備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識，為以后生活工作打好基

礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和

橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道

路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)

踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也

有所作為?？傊ㄟ^這次實(shí)習(xí)，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次

學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。