物流金融

DOC.

物流金融需求

淺析

班級(jí)物流S09-5

姓名唐春林

學(xué)號(hào)42

指導(dǎo)教師顏浩龍

學(xué)期2011年上期

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我國(guó)物流金融需求淺析

2007年全國(guó)物流業(yè)增加值16981億元,同比增長(zhǎng)約兩成,占全國(guó)服務(wù)業(yè)增加

值的17.6%,比2006年上升0.5個(gè)百分點(diǎn);占GDP的比重為6.9%,比2006年上升

0.2個(gè)百分點(diǎn)。2007年,全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用45406億元,同比增長(zhǎng)18.2%,增幅

比2006年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。受油價(jià)上漲、勞動(dòng)力本錢(qián)提高等因素影響,社會(huì)物

流總費(fèi)用與GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%,上升0.1個(gè)百分點(diǎn)。從

全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用結(jié)構(gòu)來(lái)看,2007年運(yùn)輸費(fèi)用為24708億元,同比增長(zhǎng)17.6%,

增幅比2006年提高4.9個(gè)百分點(diǎn),占社會(huì)物流總費(fèi)用的54.4%;2007年保管費(fèi)用

為14943億元,同比增長(zhǎng)21.2%;2007年管理費(fèi)用為5755億元,同比增長(zhǎng)13.6%。

物流業(yè)的迅猛開(kāi)展對(duì)相應(yīng)的金融服務(wù)提出了總量巨大的需求。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯

示,2005年僅中小企業(yè)的存貨和應(yīng)收賬款便超過(guò)6.3萬(wàn)億元,而同期基于物流的

融資總額不超過(guò)3000億元。這說(shuō)明,未來(lái)我國(guó)物流金融業(yè)務(wù)存在廣闊的市場(chǎng)空

間。

一、經(jīng)濟(jì)和物流開(kāi)展對(duì)物流金融的需求

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化以與世界制造中心向中國(guó)遷移,中國(guó)

的國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健開(kāi)展,自“十五〞規(guī)劃至今,GDP平均每年增長(zhǎng)率保持在兩位

數(shù),2007年我國(guó)GDP達(dá)246619億元,增長(zhǎng)11.4%。

與此同時(shí),我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易開(kāi)展迅速。根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的信息,2007年我

國(guó)年度外貿(mào)進(jìn)出口總值首次超過(guò)2萬(wàn)億美元,達(dá)21738億美元,比上年增長(zhǎng)23.5%。

其中出口12180億美元,比上年增長(zhǎng)25.7%;進(jìn)口9558億美元,比上年增長(zhǎng)20.8%。

自2002年正式參加世界貿(mào)易組織以來(lái),我國(guó)對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度連續(xù)6年保持在

20%以上,進(jìn)出口規(guī)模翻了兩番。目前我國(guó)是全球鐵礦石、銅精礦和大豆的最大進(jìn)

口國(guó),原油的第二大進(jìn)口國(guó)。

目前,我國(guó)己成為世界上最具活力的地區(qū)和最富潛力的消費(fèi)市場(chǎng),越來(lái)越多

的跨國(guó)公司將制造中心或采購(gòu)中心轉(zhuǎn)移到我國(guó),而國(guó)內(nèi)企業(yè)也開(kāi)始面向全球采購(gòu)

原料和銷(xiāo)售商品。物流業(yè)持續(xù)快速開(kāi)展,物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,物流業(yè)增加值

較快增長(zhǎng),社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快,物流業(yè)開(kāi)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不斷增大。據(jù)

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2005年我國(guó)社會(huì)物流總額48.1萬(wàn)億

元;2006年達(dá)到59.6萬(wàn)億元,比上年增長(zhǎng)24.0%;2007年達(dá)到75.2萬(wàn)億元,比上

年增長(zhǎng)26.2%。

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二、融資企業(yè)對(duì)物流金融的需求

從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的具體情況看,資金是企業(yè)生存開(kāi)展的血脈,企業(yè)在開(kāi)展的過(guò)程

中面臨的最大威脅是流動(dòng)資金不足。從原材料采購(gòu)到最終產(chǎn)品銷(xiāo)售的整個(gè)供給鏈

過(guò)程中都存在著大量的庫(kù)存,雖然合理的庫(kù)存可以滿足顧客的需求,應(yīng)付供貨周

期與制造周期的不匹配,但是庫(kù)存就意味著資金占用和物流本錢(qián)。存貨占用的大

量資金使得企業(yè)可能處于流動(dòng)資金不足的困境,這種風(fēng)險(xiǎn)在中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中更

加明顯,往往成為制約其開(kāi)展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場(chǎng)上融資能力

的缺乏使得許多企業(yè)產(chǎn)生了利用存貨融資的需求。

在我國(guó),一些采加工類(lèi)大中型企業(yè),特別是鋼鐵、有色、能源化工等行業(yè)的一

些民營(yíng)背景的大中型企業(yè),物流融資需求很強(qiáng)。其主要需求有:改變?nèi)谫Y方式以改

善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu),降低債務(wù)占比;實(shí)現(xiàn)存貨變現(xiàn),騰出資金加速開(kāi)展;因國(guó)家行業(yè)政策

或銀行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和信貸政策的限制,信用貸款受限,需要其他形式的貸款融資。從

銀行實(shí)踐也可以看出,物流金融短期融資多集中于鋼鐵、有色、化工、農(nóng)產(chǎn)品、

汽車(chē)、紙品等大宗商品加工和貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈條中,其融資利率大都在人民銀行貸款

基準(zhǔn)利率根底上上浮10%。

由于信息不對(duì)稱(chēng)和中小企業(yè)較大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),銀行對(duì)中小企業(yè)表現(xiàn)出很強(qiáng)的

“惜貸〞傾向。據(jù)最新統(tǒng)計(jì),中小企業(yè)數(shù)量占到全國(guó)企業(yè)總數(shù)的90%以上,出口占

到全部出口的60%左右,稅收占到40%,就業(yè)占到社會(huì)總就業(yè)人數(shù)的75%。但是,中

小企業(yè)貸款難的情況日益突出。據(jù)有關(guān)部門(mén)調(diào)查,中國(guó)中小企業(yè)因無(wú)法落實(shí)擔(dān)保

而被拒貸的比例為23.8%,再加上32.3%因不能落實(shí)抵押而被拒貸,兩項(xiàng)合計(jì),拒

貸率高達(dá)56.1%。特別是大量的微小企業(yè)因資金需求小、用款時(shí)間急、財(cái)務(wù)資料

不全、信譽(yù)度不高等原因難以得到銀行支持。2007年國(guó)家發(fā)改委和銀監(jiān)理所會(huì)

對(duì)小企業(yè)融資的聯(lián)合調(diào)研結(jié)果顯示,小企業(yè)的融資本錢(qián)最低接近10%,遠(yuǎn)超過(guò)大企

業(yè)的貸款本錢(qián)。信貸資金的缺乏和風(fēng)險(xiǎn)投資、資本市場(chǎng)融資等其他融資渠道的狹

窄使許多企業(yè)產(chǎn)生利用存貨進(jìn)展融資的迫切需求,一些產(chǎn)業(yè)鏈中的核心企業(yè)為穩(wěn)

定原料供給、擴(kuò)大產(chǎn)品銷(xiāo)售,也非常歡迎銀行介入其供給鏈,為上下游企業(yè)提供融

資便利,這為物流金融的快速開(kāi)展提供了大量市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

三、金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流金融的需求

對(duì)于金融業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō),物流金融的功能是幫助其擴(kuò)大貸款規(guī)模降低信貸風(fēng)險(xiǎn),

在業(yè)務(wù)擴(kuò)展服務(wù)上能協(xié)助金融機(jī)構(gòu)處置局部不良資產(chǎn),有效管理客戶(hù)信息,提升

質(zhì)押物評(píng)估、企業(yè)理財(cái)?shù)阮檰?wèn)服務(wù)項(xiàng)目。

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第一,物流金融市場(chǎng)潛力大,綜合收益高。據(jù)估計(jì),我國(guó)物流金融市場(chǎng)規(guī)模至

少在萬(wàn)億元以上,目前市場(chǎng)尚處于跑馬圈地階段,這能夠?yàn)殂y行龐大的資金尋找

一個(gè)穩(wěn)定的出口。而且物流金融一體化服務(wù)特征使融資業(yè)務(wù)能夠帶動(dòng)多種中間業(yè)

務(wù)互動(dòng)開(kāi)展,實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)價(jià)值的深度挖掘。

第二,物流金融相對(duì)復(fù)雜的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、較高信息化要求以與規(guī)模優(yōu)勢(shì)特征,

能夠有效發(fā)揮銀行在人才儲(chǔ)藏、科技水平和經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面的優(yōu)勢(shì),降低經(jīng)營(yíng)本錢(qián),

提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)銀行強(qiáng)大的網(wǎng)點(diǎn)、資金和客戶(hù)資源優(yōu)勢(shì)能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)產(chǎn)

業(yè)鏈上的全程融資,提供更有吸引力的融資產(chǎn)品。

第三,從國(guó)際大型銀行的開(kāi)展歷程來(lái)看,物流金融業(yè)務(wù)是實(shí)現(xiàn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的

一個(gè)根底性方式,花旗、匯豐、德意志、巴黎銀行、渣打銀行等大型跨國(guó)銀行都

在物流金融領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì),這對(duì)正處于國(guó)際化過(guò)程中的國(guó)內(nèi)銀行也具有重要借鑒

意義。

四、物流企業(yè)對(duì)物流金融的需求

物流金融可以緩解物流企業(yè)自身的融資需求。隨著中國(guó)物流企業(yè)的迅速開(kāi)展,

許多物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的融資瓶頸。銀行對(duì)中小物

流企業(yè)的信貸條件遠(yuǎn)高于對(duì)大型物流企業(yè)的條件。局部商業(yè)銀行對(duì)中小物流企業(yè)

信貸管理的要求高于對(duì)大型物流企業(yè),特別是對(duì)不興旺地區(qū)的信貸管理的條件更

高。中長(zhǎng)期融資渠道不暢,中小物流企業(yè)長(zhǎng)期權(quán)益性資本嚴(yán)重匾乏。目前,中小物

流企業(yè)獲得的銀行貸款期限一般不超過(guò)半年,只能用于填補(bǔ)流動(dòng)資金的缺口。但

中小物流企業(yè)需要的是較長(zhǎng)期限的貸款,以便用于進(jìn)展技術(shù)改造和根本設(shè)施建

設(shè)。“融資難〞己經(jīng)成為制約第三方物流開(kāi)展壯大的最大障礙。

在物流業(yè)務(wù)中,根底性的物流操作如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸,其利潤(rùn)率已經(jīng)越來(lái)越低。物

流的主要利潤(rùn)來(lái)源己經(jīng)轉(zhuǎn)向各種增值服務(wù)。物流金融作為一種新的贏利模式,正

在成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的目標(biāo)。“未來(lái)的物流企業(yè)誰(shuí)能掌握金融服務(wù),誰(shuí)就能成為最終的

勝利者。〞這是UPS的開(kāi)展戰(zhàn)略之一,目前物流金融己經(jīng)成為該公司第一位的利

潤(rùn)來(lái)源。跨國(guó)物流公司和金融機(jī)構(gòu)結(jié)合,利用自己對(duì)物流過(guò)程中貨物的實(shí)際監(jiān)控,

在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務(wù)的同時(shí),也提供金融服務(wù),不僅吸引了更多客戶(hù),

而且在物流金融活動(dòng)中還創(chuàng)造了可觀的利潤(rùn)。

物流金融業(yè)務(wù)是物流企業(yè)獲取新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。物流金融業(yè)務(wù)使得

物流企業(yè)得以控制全程供給鏈,保證特殊產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量,長(zhǎng)期穩(wěn)住客戶(hù)。在供給

鏈管理模式開(kāi)展下,企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合,使得顧客關(guān)系的維護(hù)

與管理變得越來(lái)越重要。物流企業(yè)參與物流金融服務(wù),可以拓展服務(wù)領(lǐng)域,有助于

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積極爭(zhēng)取客戶(hù),贏得市場(chǎng)份額,還可以通過(guò)這一增值服務(wù)收取手續(xù)費(fèi),提供所加工

的信息產(chǎn)品等形式增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益,并為其他的相關(guān)服務(wù)奠定根底。物流管

理從物的處理提升到物的附加值方案管理,可以為客戶(hù)提供金融服務(wù)的物流供給

商在客戶(hù)心中的地位會(huì)大幅度提高,物流金融將有助于形成物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)

勢(shì).

五、我國(guó)物流金融運(yùn)作模式的實(shí)踐和探索

(一)提出“物資銀行〞的設(shè)想

1986年,唐保忠等人開(kāi)始了對(duì)物資銀行的探索,當(dāng)時(shí)主要從生產(chǎn)資料市場(chǎng)的

宏觀管理角度,利用物資部門(mén)在物資流通中的“蓄水池〞作用,調(diào)劑和串換不同的

物資品種,以滿足生產(chǎn)需要。1998年4月,##秦嶺曾氏有限金屬公司任文超總經(jīng)

理提出用“訂單、信息、資本〞去解決市場(chǎng)再創(chuàng)造和利潤(rùn)再發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,“物資

銀行〞的概念隨著物流學(xué)的開(kāi)展日漸成熟。2005年華中科技大學(xué)的王治重新研

究了物資銀行的內(nèi)涵,認(rèn)為“物資銀行〞業(yè)務(wù)可通過(guò)具有合法經(jīng)營(yíng)資格的倉(cāng)儲(chǔ)企

業(yè)將其擁有的原材料、存貨、商品等動(dòng)產(chǎn)作為質(zhì)押以獲得銀行貸款,同時(shí)銀行、

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)三方簽訂相關(guān)協(xié)議的業(yè)務(wù)話動(dòng)。

其運(yùn)作模式有兩種:一種是基于“權(quán)利質(zhì)押〞的運(yùn)作模式,主要以代表物權(quán)的

倉(cāng)單或者類(lèi)倉(cāng)單(如質(zhì)押貨主通知單、質(zhì)押入庫(kù)單)出質(zhì),倉(cāng)單作為貨物保管方向

存貨人開(kāi)具的代表?yè)碛胸浳镂餀?quán)的憑據(jù);另一種是基于“流動(dòng)貨物質(zhì)押〞的運(yùn)作

模式,該模式有兩種情況:一是將具體貨物的實(shí)體進(jìn)展質(zhì)押,物流企業(yè)代替銀行對(duì)

之進(jìn)展特別監(jiān)管,需要銀行解凍或局部解凍的指令融資企業(yè)才可提貨;二是在保

持質(zhì)物的名稱(chēng)、質(zhì)量、狀況不變,且在總量保持一定的前提下,質(zhì)物可以相對(duì)地動(dòng)

態(tài)流動(dòng)。可以說(shuō)“物資銀行〞從宏觀、全面、綜合、集約化的角度提出了金融服

務(wù)解決方案。

(二)開(kāi)展“物流銀行〞業(yè)務(wù)

“物流銀行〞是物流銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)稱(chēng),指銀行以一定的物流產(chǎn)品抵

押或質(zhì)押作為授信條件,通過(guò)實(shí)力較強(qiáng)的物流公司的物流信息管理系統(tǒng)為中小企

業(yè)提供融資、結(jié)算等多項(xiàng)銀行業(yè)務(wù)的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)與“物資銀行〞業(yè)務(wù)

相比,更標(biāo)準(zhǔn),更規(guī)X,同時(shí)還具有遠(yuǎn)程化、信息化和廣泛性的特點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)物流

銀行業(yè)務(wù)的開(kāi)拓上##開(kāi)展銀行(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣發(fā)銀行〞)充當(dāng)了領(lǐng)頭羊的角色。早

在2004年,廣發(fā)銀行在##、、##、##等10個(gè)城市開(kāi)始試點(diǎn),針對(duì)民營(yíng)企業(yè)從創(chuàng)業(yè)、

成長(zhǎng)到開(kāi)展各個(gè)階段的特點(diǎn),為民營(yíng)企業(yè)量身定做了“民營(yíng)100〞項(xiàng)目,并在此根

底上與時(shí)推出“物流銀行〞業(yè)務(wù),即對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)或多個(gè)品牌產(chǎn)品在全國(guó)X

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圍內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)給予支持,大大降低了風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流##(中遠(yuǎn))、中國(guó)外運(yùn)股份

##(中外運(yùn))和中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司(中儲(chǔ))等多家全國(guó)性物流企業(yè)與廣發(fā)銀行簽

訂了物流業(yè)務(wù)全面合作協(xié)議,同時(shí)廣發(fā)銀行還支持了200多家經(jīng)銷(xiāo)商和10000多

位終端用戶(hù)。

(三)提出“融通倉(cāng)〞概念,嘗試“倉(cāng)單質(zhì)押〞

2000年復(fù)旦大學(xué)朱道立教授首次提出“融通倉(cāng)〞概念,2001年TCL應(yīng)用融通

倉(cāng)思想開(kāi)拓手機(jī)市場(chǎng)取得成功,在短期內(nèi)取得全國(guó)手機(jī)銷(xiāo)量第一的業(yè)績(jī)。2002年

2月,復(fù)旦大學(xué)羅齊和朱道立等人對(duì)“融通倉(cāng)〞概念以與它的運(yùn)作模式作了界定,

認(rèn)為“融〞指的是金融、“通〞指的是物資的流通、“倉(cāng)〞指的是物流的倉(cāng)儲(chǔ)。它

將金融服務(wù)與物資的流通和倉(cāng)儲(chǔ)統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào),實(shí)際上是一種把物流、信

息流和資金流綜合管理的創(chuàng)新,目的在于減少運(yùn)營(yíng)資本,提高經(jīng)營(yíng)效率,減少經(jīng)營(yíng)

風(fēng)險(xiǎn),豐富服務(wù)內(nèi)容,提升服務(wù)質(zhì)量,增加整個(gè)供給鏈競(jìng)爭(zhēng)力和提升供給鏈整體績(jī)

效等。融通倉(cāng)的運(yùn)作模式主要有倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)等,其主要區(qū)別是倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)

務(wù)先有貨再有票,保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)先有票再有貨。

1、倉(cāng)單質(zhì)押

指融資企業(yè)將其擁有完全所有權(quán)的貨物存放在金融機(jī)構(gòu)指定的倉(cāng)儲(chǔ)中心,并

以倉(cāng)儲(chǔ)中心出具的倉(cāng)單在金融機(jī)構(gòu)進(jìn)展質(zhì)押,作為融資擔(dān)保,金融機(jī)構(gòu)據(jù)此向融

資企業(yè)提供用于經(jīng)營(yíng)與倉(cāng)單貨物同類(lèi)商品的專(zhuān)項(xiàng)貿(mào)易的短期融資業(yè)務(wù)。我國(guó)開(kāi)展

倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的起步較晚,但近年來(lái)開(kāi)展迅速。1992年中儲(chǔ)開(kāi)始嘗試該業(yè)務(wù),1999

年正式開(kāi)展,業(yè)務(wù)量逐年增加。至今中儲(chǔ)已與##銀行、廣發(fā)銀行、招商銀行、光

大銀行等數(shù)十家金融機(jī)構(gòu)合作。目前已有上百家物流企業(yè)開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。

2、保兌倉(cāng)

指銀行、制造商、經(jīng)銷(xiāo)商以與第三方物流供給商四方相互合作,共同簽署合

作協(xié)議書(shū),經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)與制造商簽訂的購(gòu)銷(xiāo)合同向銀行交納不少于經(jīng)銷(xiāo)商計(jì)劃向

制造商擬提貨價(jià)款的保證金,申請(qǐng)開(kāi)立銀行承兌匯票,由第三方物流供給商提供

承兌擔(dān)保,銀行向制造商開(kāi)出承兌匯票后,制造商向保兌倉(cāng)交貨,此時(shí)轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)

押。保兌倉(cāng)大大緩解了交易雙方的現(xiàn)金壓力,加速了資金周轉(zhuǎn),真正實(shí)現(xiàn)了多贏。

(四)實(shí)施“供給鏈金融〞戰(zhàn)略

“物流銀行〞業(yè)務(wù)雖然在一定程度上緩解了中小企業(yè)融資難的問(wèn)題,但其仍

然受到商業(yè)銀行經(jīng)營(yíng)的限制,難以從根本上解決物流融資的需求。2005年##開(kāi)展

銀行與中儲(chǔ)、中遠(yuǎn)和中外運(yùn)共同打造了面向供給鏈上中小企業(yè)的“供給鏈金融〞

概念,面向中小企業(yè)進(jìn)展“自?xún)斝再J款〞簽署了“總對(duì)總戰(zhàn)略合作〞協(xié)議。2005

年##開(kāi)展銀行推出“供給鏈金融〞融資模式,即在供給鏈生產(chǎn)話動(dòng)中,銀行通過(guò)靈

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活運(yùn)用金融產(chǎn)品和服務(wù),將核心企業(yè)與上下游企業(yè)聯(lián)系起來(lái),從而使物流產(chǎn)生價(jià)

值增值。在“供給鏈金融〞模式下,物流公司具有在貨物運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、質(zhì)物監(jiān)管等

方面的優(yōu)勢(shì),銀行基于物流企業(yè)控制貨權(quán)、物流與資金流封閉運(yùn)作給予中小企業(yè)

授信支持,搭建互利互補(bǔ)的物流金融平臺(tái),數(shù)百家企業(yè)因此分享到了物流金融平

臺(tái)的融資便利與物流增值。

雖然物流金融為有效解決物流企業(yè)融資與開(kāi)展難題提供了思路,學(xué)術(shù)界也對(duì)

開(kāi)展物流金融的必要性和可行性進(jìn)展了充分論證,并提出了以不同主體為核心開(kāi)

展物流金融業(yè)務(wù)的多種模式,但我國(guó)的物流金融在運(yùn)作過(guò)程中仍然存在著許多問(wèn)

題,如我國(guó)有關(guān)物流金融業(yè)務(wù)的法律法規(guī)尚不完善;物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)有效管

理的問(wèn)題;信用評(píng)估系統(tǒng)建設(shè)問(wèn)題等,因此物流金融業(yè)務(wù)在執(zhí)行時(shí)還面臨許多操

作上的困難,在現(xiàn)代金融業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)高度融合時(shí),需要不斷完善法律法規(guī)并

適時(shí)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的保險(xiǎn)險(xiǎn)種,銀行、物流企業(yè)、中小企業(yè)都應(yīng)積極采取措施推進(jìn)物

流金融業(yè)務(wù)的開(kāi)展。