汽車坡道

地下車庫的汽車坡道

,

是地下車庫重要組成部分

,

是連接地下車庫室外和室內

,

地上與地下的

豎向交通樞紐。合理布置地下汽車庫坡道

,

做好汽車坡道設計，在整個地下車庫設計中非常

重要。

1

。總平面設計

地下車庫在總平面中的位置

,

應以方便進出，與人行道嚴格分離

,

遠離場地主干道為原則，汽

車坡道的位置應盡可能靠近出入口，以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾。地下車庫汽

車坡道的數量不少于兩個

,

當停車數量少于

100

輛時可設計一個

.

當停車數量大于

500

輛時不

應少于三個，如條件允許

,

小于

100

輛大于

50

輛最好也設進口出口兩個汽車坡道。

2.

平面設計

汽車坡道按平面形式可分為直線坡道、曲線坡道、直線曲線混合坡道、螺旋坡道（二層以上）

等

,

見下圖

:

出入口汽車坡道最小凈寬度

,

《汽車庫建筑設計規范》

(

下簡稱《汽設規》

)

規定，小型車

(

如

無特殊說明下均以小型車為例

),

單車行駛

3.5m,

雙車行駛

6.0m.

《汽車庫、修車庫、停車場設

計防火規范》（下簡稱《汽防規》）規定，汽車坡道的疏散寬度單行

4.0m

，雙行

7

。

0m

。因

此

,

汽車坡道最小寬度

,

取上限，單車道不小于

4.0m

，雙車道約為

9

。

0m

為宜。曲線坡道還應

滿足小型車轉彎半徑不小于

6.0m

的要求。通過計算得知，曲線坡道內徑最小約為

4.0m,

舒適

內徑約為

5

。

5~6m

。

平面設計中因曲線坡道對駕車司機視線有影響

,

所以應盡量多采用直線坡道，少采用曲線坡

道?；旌掀碌乐?/p>

,

直線和曲線相接部分一定要是相切的關系，不應有折線。

3

。剖面設計

《汽車庫建筑設計規范》的相關規定，

小型車汽車坡道的最大坡度---

—直線坡道

15

％（

1

：

6.67

），曲線坡道

12%(1:8.33

）。當汽車

坡道的縱向坡度大于

10%

時，坡道上、下端均應設相當于正常坡道

1/2

的緩坡。緩坡直線坡

段水平長度不應小于

3.6m

，曲線坡段水平長度不應小于

2.4m

，且曲線半徑不應小于

20m

。

大于

10%

的坡道設緩坡，是為了防止汽車的車頭、車尾和車底擦地。緩坡坡度一定要保證是

與它相連接的正常坡度的

1/2(6

％～

7.5

％）

,

而不是其它值。實踐中直線緩坡不如曲線緩坡實

用，一是因為曲線緩坡

(2

。

4m

）比直線緩坡

(3.6m)

可以更短，二是曲線緩坡更平滑

,

更舒適。

通過計算得知，當直線坡道高差大于

0.72m

時，曲線坡道高差大于

1.08m

時

,

設計緩坡距離

會更短

,

更經濟。當條件允許時

,

汽車坡道的舒適坡度應設計在

8

％

~10%

之間

.

曲線坡道還應在

橫向設計

2

％～

6%

的超高坡度

,

利用汽車重力平衡向心力，增加舒適性

.

超高設計要明確外環

高

,

內環低，是由外環坡向內環。

汽車坡道最小凈高《汽設規》規定不小于

2

。

2m

。因地下汽車庫經常與地下鍋爐房、水泵房、

變電站等設備用房毗鄰，汽車坡道同時會兼做設備用房、設備安裝進出口，所以此時設計凈

高應大于

2.5m

為宜。汽車坡道應有良好的排水措施，通過實踐

,

汽車坡道如設三道截水溝效

果非常好

,

如下圖所示：

在坡道開始站設一道截水溝，在設計

0.1m

～

0

。

15m

高反坡段

,

有效防止室外水漫流進車道

內。中間坡道開口部位以內設計一道截水溝，把開口部位的雨水排出

,

坡道末端設一道截水

溝

,

把其它濺進或汽車帶進的雨水排出。

4.

汽車坡道做法設計

汽車坡道的做法在圖集

88J1

—

1(

工程做法）和

88J9-2

（室外工程）中有很多種

,

從面層上區

分有混凝土坡道、水泥金鋼砂防滑坡道、鋪臺工磚坡道、花崗巖坡道、環氧防滑涂料坡道等

幾種。汽車坡道面層的主要做用是防滑，防滑做法不外乎三種情況：

(1

）材質本身外麻面，

利用材質的凹凸不平達到防滑效果，如麻礦場磚面層、毛面花崗石面層

,

環氧防滑涂料等面

層，防滑效果一般；（

2

）材質本身平滑

,

設計中通過特殊處理或嵌入水泥砂漿、缸磚面層等

防滑效果中等；（

3

）材質本身平滑，設計施工中做出寬度和深度不同的凹槽，以此達到防

滑效果，如凹線細石混凝土坡道，開凹槽花崗石坡道等防滑效果好

.

實踐中這三種面層做法

的防滑效果越好的

,

其舒適性越差

,

使用時做凹槽的坡道噪聲很大

,

行車時的振動也很利害，不

很舒服。前兩種做法在雨雪天氣，特別是冬天汽車坡道上有積雪時，行車有打滑現象

,

地下

車庫的有安全隱患。目前很多汽車坡道在開口部位加陽光板罩棚等屋蓋措施

,

可有效避免有

雪殘留在汽車坡道上

,

所以設計中如果汽車坡道開口部位有蓋時，應采用前兩種做法，最好

是第一種做法；當開口無蓋時，應采用由凹槽的第三種做法

.

如果開口無蓋也采用前兩種做

法

,

需要車庫值班人員及時清理積雪

.

這種做法用于人行坡道還可以用于汽車坡道很不可取。噪聲大，振動大不說，凸出的尖角很

快就有很多被汽車壓壞

,

減弱防滑效果。這樣的做法在設計中不宜采用

.

正確的做法如上圖

2

所示，橫向做出凹槽

.

凹槽的間距不宜過密

.

實踐中凹槽間距

100~170mm,

深度

60

～

70mm

為

宜。