現場布置

一、布置原則

1、施工平面布置應嚴格控制在建筑紅線之內。

2、平面布置要緊湊合理，盡量減少施工用地。

3、盡量利用原有建筑物或構筑物。

4、合理組織運輸，保證現場運輸道路暢通，盡量減少二次搬運。

5、各項施工設施布置都要滿足方便施工、安全防火、環境保護和勞動保護的要求。

6、在平面交通上，要盡量避免土建、安裝以及其他各專業施工相互干擾。

7、符合施工現場衛生及安全技術要求和防火規范。

8、現場布置有利于各子項目施工作業。

9、考慮施工場地狀況及場地主要出入口交通狀況。

10、結合擬采用的施工方案及施工順序。

11、滿足半成品、原材料、周轉材料堆放及鋼筋加工需要。

12、滿足不同階段、各種專業作業隊伍對宿舍、辦公場所及材料儲存、加工場地的需要。

13、各種施工機械既滿足各工作面作業需要又便于安裝、拆卸。

14、實施嚴格的安全及施工標準，爭創省級安全文明工地。

二、布置內容

1、擬建的建筑物或構筑物，以及周圍的重要設施。

2、施工用的機械設備固定位置。

3、施工運輸道路。

4、水源、電源、變壓器位置，臨時給排水管線和供電、動力設施。

5、施工用生產性、生活性設施（加工棚、操作棚、倉庫、材料堆場、行政管理用房、職工

生活用房等）

6、機械站、車庫位置

7、一切安全、消防設施位置。

三、布置步驟

場外交通的引入（鐵路運輸、水路運輸、公路運輸）→倉庫與材料堆場的布置→加工廠布置

→布置內部運輸道路→行政與生活臨時設施布置→臨時水電管網及其他動力設施的布置

1、場外交通的引入

設計全工地性施工總平面圖時，首先應從研究大宗材料、成品、半成品、設備等進入工地的

運輸方式入手。當大宗材料由鐵路運來時，首先要解決鐵路的引入問題;當大批材料是由水

路運來時，應首先考慮原有碼頭的運用和是否增設專用碼頭問題;當大批材料是由公路運入工

地時，由于汽車線路可以靈活布置，因此，一般先布置場內倉庫和加工廠，然后再布置場外

交通的引入。

2、倉庫與材料堆場的布置

通常考慮設置在運輸方便、位置適中、運距較短并且安全防火的地方。區別不同材料、設備

和運輸方式來設置。(1)當采用鐵路運輸時，倉庫通常沿鐵路線布置，并且要留有足夠的裝卸

前線。如果沒有足夠的裝卸前線，必須在附近設置轉運倉庫。布置鐵路沿線倉庫時，應將倉

庫設置在靠近工地一側，以免內部運輸跨越鐵路。同時倉庫不宜設置在彎道處或坡道上。(2)

當采用水路運輸時，一般應在碼頭附近設置轉運倉庫，以縮短船只在碼頭上的停留時間。(3)

當采用公路運輸時，倉庫的布置較靈活。一般中心倉庫布置在工地中央或靠近使用的地方，

也可以布置在靠近于外部交通連接處。砂石，水泥、石灰木材等倉庫或堆場宜布置在攪拌站、

預制場和木材加工廠附近;磚、瓦和預制構件等直接使用的材料應該直接布置在施工對象附近，

以免二次搬運。工業項目建筑工地還應考慮主要設備的倉庫(或堆場)，一般笨重設備應盡

量放在車間附近，其他設備倉庫可布置在外圍或其他空地上。

3、加工廠布置

各種加工廠布置，應以方便使用、安全防火、運輸費用最少、不影響建筑安裝工程施工的正

常進行為原則;一般應將加工廠集中布置在同一個地區，且多處于工地邊緣。各種加工廠應與

相應的倉庫或材料堆場布置在同一地區。(1)混凝土攪拌蛄。根據工程的具體情況可采用集中、

分散或集中與分散相結合的三種布置方式。當現澆混凝土量大時，宜在工地設置混凝土攪拌

站;當運輸條件好時，以采用集中攪拌或選用商品混凝土最有利;當運輸條件較差時，以分散

攪拌為宜;(2)頇制加工廠。一般設置在建設單位的空閑地帶上，如材料堆場專用線轉彎的扇形

地帶或場外臨近處。(3)鋼筋加工廠。區別不同情況，采用分散或集中布置。對于需進行冷加

工、對焊、點焊的鋼筋和大片鋼筋網，宜設置中心加工廠，其位置應靠近預件構件加工廠;對

于小型加工件，利用簡單機具成型的鋼筋加工，可在靠近使用地點的分散的鋼筋加工棚里進

行。(4)木材加工廠。要視木材加工的工作量、加工性質和種類決定是集中設置還是分散設置

幾個臨時加工柵。一般原木、鋸材堆場布置在鐵路專用線、公路或水路沿線附近;木材加工場

亦應設置在這些地段附近;鋸木、成材、細木加工和成品堆放，應按工藝流程布置。(5)砂漿攪

拌站。對于工業建筑工地，由于砂漿量小分散，可以分散設置在使用地點附近。(6)金屬結構、

鍛工、電焊和機修等車間。由于它們在生產上聯系密切，應盡可能布置在一起。

4、布置內部運輸道路

根據各加工廠、倉庫及各施工對象的相對位置，研究貨物轉運圖，區分主要道路和次要道路，

進行道路的規劃。規劃廠區內道路時，應考慮以下幾點，(1)合理規劃臨時道路與地下管網的

施工程序。在規劃臨時道路時，應充分利用擬建的永久性道路，提前修建永久性道路或者先

修路基和簡易路面，作為施工所需的道路，以達到節約投資的目的。若地下管網的圖紙尚未

出全，必須采取先施工道路，后施工管網的順序時，臨時道路就不能完全建造在永久性道路

的位置，而應盡量布置在無管網地區或擴建工程范圍地段上，以免開挖管道溝時破壞路面。

(2)保證運輸通暢。道路應有兩個以上進出口，道路末端應設置回車場地，且盡量避免臨時道

路與鐵路交叉。廠內道路干線應采用環形布置，主要道路宜采用雙車道，寬度不小于6m，

次要道路宜采用單車道，寬度不小于3.5m。(3)選擇合理的路面結構。臨時道路的路面結構，

應當根據運輸情況和運輸工具的不同類型而定。一般場外與省、市公路相連的干線、因其以

后會成為永久性道路，因此，一開始就建成混凝土路面;場區內的干線和施工機械行駛路線，

最好采用碎石級配路面，以利修補。場內支線一般為土路或砂石路。

5、行政與生活臨時設施布置行政與生活臨時設施包括:辦公室、汽車庫、職工休息室、開水

房、小賣部、食堂、俱樂部和浴室等。根據工地施工人數，可計算這些臨時設施的建筑面積。

應盡量利用建設單位的生活基地或其他永久建筑，不足部分另行建造。一般全工地性行政管

理用房宜設在全工地入口處，以便對外聯系;也可設在工地中間，便于全工地管理。工人用的

福利設施應設置在工人較集中的地方，或工人必經之處。生活基地應設在場外，距工地500-

1000m為宜。食堂可布置在工地內部或工地與生活區之間。

6、臨時水電管網及其他動力設施的布置當有可以利用的水源、電源時，可以將水電從外面

接入工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶接通。臨時總變電站應設置在高壓電

引入處，不應放在工地中心;臨時水池應放在地勢較高處。當無法利用現有水電時，為了獲得

電源，可在工地中心或工地中心附近設置臨時發電設備，沿干道布置主線;為了獲得水源可以

利用地上水或地下水，并設置抽水設備和加壓設備(簡易水塔或加壓泵，，以便儲水和提高水

壓。然后把水管接出，布置管網。施工現場供水管網有環狀、枝狀和混合式三種形式，根據

工程防火要求，應設立消防站，一般設置在易燃建筑物(木材、倉庫等)附近，并須有通暢的

出口和消防車道，其寬度不宜小于6m，與擬建房屋的距離不得大于25m，也不得小于5m，

沿道路布置消防栓時，其間距不得大于100血，消防栓到路邊的距離不得大于2m。臨時配電

線路布置與水管網相似。工地電力網，二般3-1OkV的高壓線采用環狀，沿主干道布

置;380/220V低壓線采用枝狀布置。工地上通常采用架空布置，距路面或建筑物不小于6m。

四、施工總平面圖的科學原理

1、建立統一的施工總平面圖管理制度，劃分總圖的使用管理范圍。各區各片有人負責，嚴

格控制各種材料、構件、機具的位置、占用時間和占用面積。

2、實行施工總平面動態管理，定期對現場平面進行實錄、復核，修正其不合理的地方，定

期召開總平面執行檢查會議，獎優罰劣，協調各單位關系。

3、做好現場的清理和維護工作，不準擅自拆遷建筑物和水電線路，不準隨意挖斷道路。大

型臨時設施和水電管路不得隨意更改和移位

五、各施工階段施工現場平面布置

工程施工現場平面圖布置根據施工的七個階段，分別布置，以滿足各階段工作對施工現場的

要求。本節真對各階段施工的需求，對施工現場布置進行詳細的論述。

1、土方施工階段本階段為施工的起點，其特點是大型機械數量較多。土方外運工作量大。

需考慮到現場地理位置，與施工的實際需要。

2、基礎施工階段本階段施工的特點是有大量施工材料進場并在現場內調度。如果說土方階

段可以叫“向外運”，那這個階段可以叫做“向里搬”。現場使用泵車輸送混凝土。鋼筋加工場

地、鋼筋原材料場、鋼筋成品料場、模板料場、腳手架料場、周轉材料料場和機電成品料場，

按三個區域分別布置。此外現場設置庫房、廁所、標準養護室和試驗室、醫務室等。

3、地上結構施工階段地上施工階段與上一階段“基礎施工階段”的施工特點基本相似。不同的

是，這一階段對施工材料的需求量更大。因考慮到工程工期緊張，現場是否需要布置多臺塔

吊，滿足所有工作面均在塔吊范圍內，塔吊之間錯高布置，并與周邊已有的建筑保持必要的

安全高度。待砌筑工程完工后予以拆除。

4、屋架及屋架上下弦吊、屋面板裝施工階段本階段布置與上一階段平面布置基本相似，區

別在于塔吊已經拆除完畢。屋架等材料的吊裝是否可采用汽車吊。

5、裝修及機電安裝施工階段此階段施工主要在室內進行，對零星材料需求量加大，單體重

量較大的設備材料已經全部運輸到位。現場布置有總包用的裝修，機電料場和成品倉庫和各

分包單位的料場和庫房。

6、竣工驗收階段拆除所有臨時設施，現場設流動保安，負責警戒看護。全部室外工程完成，

滿足建筑的正常使用。

上述布置應采用標準圖例繪制在總平面圖上，比例一般為1:1000或1:2000。應該指出，上述

各設計步驟不是截然分開，各自孤立進行的:而是互相聯系，互相制約的，需要綜合考慮，反

復修正才能確定下來。當有幾種方案時，尚應進行方案比較。