興城菊花島

錦州25-1/錦州25-1南油（氣）田開發工程及綏中

36-1終端碼頭擴建工程補充環評

環境影響報告書簡本

中海石油環保服務（天津）有限公司

ChinaOffshoreEnvironmentalServicesLTD

國環評證甲字第1109號

二○一○年十二月

1總則

1.1評價任務由來與評價目的

1.1.1評價任務的由來

綏中36-1油田二期開發原油處理基地碼頭于1998年開始立項，初期階段的建

設規模僅為3華碩bios更新 0000噸級原油外輸碼頭1座、5000噸級原油上岸碼頭1座（未投運）

及一些簡便的配套輔助泊位（如物資供應泊位、拖輪泊位、環保工作船泊位）。2007

年，綏中36-1擴建工程正式啟動，其建設規模為：建設50000噸級原油外輸泊位1

個，恢復5000噸級原油上岸碼頭的輸送功能，建設3000噸級成品油泊位1個，建

設3000噸級物資供應泊位2個。

隨著現租用的葫蘆島碼頭因軍事限制和規劃的要求，不能繼續用于物流周轉碼

頭，遼東灣油、水供應以及海上物料的支持也將面臨巨大的挑戰。為了滿足渤海灣

油氣產能的需要，保證渤海灣油田安全、可靠、平穩、高效地運行，降低運行成本，

2009年底召開了《綏中輔助基地增加輸灰功能現場調研會》，決定恢復綏中36-1終

端功能及物流基地的輸灰功能，內容包括：恢復建設2000噸級輸灰泊位1個，擴寬

輸灰碼頭至實體引堤根部的引堤道路3m，改建引堤西側護岸、防浪結構、碼頭入口

門衛等。

根據《中華人民共和國環境影響評價法》和《建設項目環境影響評價分類管理

名錄》（環保部第2號令）的規定，中海石油（中國）有限公司天津分公司委托中海

石油環保服務（天津）有限公司進行該項目環境影響報告書的編制工作。按照環境

影響評價技術導則和規范的要求，中海石油環保服務有限公司編制完成了本項目的

環境影響評價報告書，已得出初步環境影響評價結論。

1.1.2評價目的

通過評價查清項水煮雞蛋要多久 目建設地區的環境質量現狀和污染源；分析項目的工程特征和

污染特征；預測并評價項目施工期及運營期對環境的影響范圍和程度；進行環境風

險評價，提出切實可行的環境風險防范措施并制定相應的應急預案；分析項目的清

潔生產水平、節能減排；論證環保措施的可行性；給出項目的環境可行性結論，為

有關部門決策及環境管理提供科學依據。

1.1.3評價原則

（褲子簡筆畫 1）本次環評在滿足籃球運球動作要領 環評技術導則要求的前提下，盡可能利用現有的環境監測

資料，避免重復工作。

（2）嚴格執行國家及地方有關的環保現行法律法規，從保護海洋環境、維護海

洋生態平衡及嚴格控制新污染的角度出發，提出切實可行的控制和減輕環境不利影

響的環保對策與措施，力爭把工程建設所帶來的環境不利影響降到最低程度，使項

目所在區域的環境質量得到有效的保護。

（3）評價方法力求做到簡單、適用、可靠，評價成果力求客觀、表達清楚。

1.2評價時段

評價時段包括施工期、運營期二個時段。

1.3環境影響識別與評價因子篩選

1.3.1環境影響因子識別

根據工程分析和當地環境情況調查，項目投產后對當地環境可能產生的影響識

別見矩陣表1.3-1。

表1.3-1環境影響矩陣篩選

環境要素

污染因素

海域

水質

沉積物

環境

海域

生態

環境

地形地

貌與沖

淤環境

水文

動力

環境

環境

風險

大氣環

境

聲環境

施

工

期

港池疏浚產生的懸

浮物（

SS

）

●●●●

☆

施工隊伍的生活廢

水

施工隊伍產生的固

體廢物

施工船只產生的含

油污水

施工活動產生的廢

氣

☆

施工車船噪聲

☆

營

運

生活污水

生活垃圾

期

溢油事故☆☆☆

●

注：無影響；☆稍有影響；●影響較大

1.3.2評價因子篩選

根據項目工程分析結果和環境影響因子識別結果，結合當地環境特征和在建工

程情況，篩選出環境影響評價因子見表1.3-2。

表1.3-2環境影響因子識別結果表

環境要素評價類別評價因子

海水水質

現狀評價

深度、溫度、鹽度、透明度、懸浮物、

pH

、

DO

、

COD

、石油類、

磷酸鹽、無機氮、硫化物、揮發酚、汞、銅、鉛、鎘、鋅、鉻和

砷

影響預測懸浮泥沙（

SS

）

地形地貌和

沖於環境

現狀評價地形地貌和沖於環境

海洋沉積物現狀評價

石油類、硫化物、總汞、銅、鉛、鎘、鋅、鉻、砷、有機碳、氧

化還原電位及沉積物粒度

海洋生物質

量

現狀評價石油類、銅、鋅、砷、鎘、汞和鉛

海洋生態環

境

現狀評價

葉綠素

a

、浮游植物、浮游動物、底棲生物、魚卵和仔稚魚、潮

間帶生物

漁業資源現狀評價漁獲物的種類、數量和生物量

固體廢物影響分析生活垃圾、一般固體廢棄物和危險廢物

環境風險影響預測燃料油

1.4評價重點

本項目評價工作重點為：工程分析、大氣環境影響預測與評價、環境風險評價、

清潔生產分析及污染防治措施。

本項目評價工作重點為：

（1）工程導致地形地貌變化對水動力環境的影響；

（2）工程施工過程產生的懸浮泥沙對水質和生態環境的影響；

（3）工程建設對海洋生態環境的影響；

（4）根據工程對地形地貌與沖淤環境、水動力環境、海水水質和生態環境的影

響，分析工程對附近海域環境敏感區和重點保護目標的影響；

（5）營運期風險事故影響預測，風險事故防范和應急對策與措施。

1.5評價等級與評價范圍

1.5.1評價等級

1.5.1.1海域環境

根據《海洋工程環境影響評價技術導則》（GB/T19485—2004），確定各要素環

境影響評價級別如下：

1、海洋水文動力環境影響評價：2級；

2、海洋地形地貌與沖淤環境影響評價：2級；

3、海洋水質環境影響評價：2級；

4、海洋沉積物環境影響評價：2級；

5、海洋生物生態環境影響評價：2級。

1.5.1.2環境風險評價

本項目為輸灰碼頭，生產、儲運過程中不涉及易燃、易爆、有毒、有害等危險

化學品，根據《建設項目環境風險評價技術導則》（HJ/T169-2004）中關于風險評價

等級的劃分方法，本項目無重大危險源，不確定風險評價的工作等級。

但是在碼頭施工、港池疏浚以及運營過程中存在船舶碰撞發生溢油事故的可能

性，因此，本項目環境風險評價主要針對施工、運營過程中的溢油風險進行評價。

1.5.2評價范圍

1.5.2.1海域環境

本項目海洋水文動力環境影響評價、海洋地形地貌與沖淤環境影響評價、海洋

水質環境影響評價、海洋沉積物環境影響評價和海洋生物生態環境影響評價范圍：

以垂直于海岸線方向為軸線，向海洋方向延伸20km，軸線兩側各延伸10km，形成面

積為400km2即2020km的矩形區域。

1.5.2.2環境風險

海域風險評價范圍為以垂直于海岸線方向為軸線，向海洋方向延伸20km，軸線

兩側各延伸10km，形成面積為400km2即2020km的矩形區域為主，局部根據事故時

特定條件下，油膜漂移48小時后的軌跡外擴。

1.6評價標準

1.6.1環境質量標準

（1）海水水質標準

碼頭用海區域執行《海水水質標準》（GB3097-1997）第四類標準，其它海域執

行二類標準。

（2）海洋沉積物

海洋沉積物質量標準分別執行《海洋沉積物質量》（GB18668-2002）第一類標

準。

（3）海洋生物

貝類生物體內污染物質含量采用《海洋生物質量》（GB18421-2001）中一類標

準。甲殼類和魚類生物體內污染物質（除石油烴外）含量的評價標準采用《全國海

岸帶和海涂資源綜合調查簡明規程》中規定的生物質量標準，石油烴含量學習的對聯 的評價標

準采用《第二次全國海洋污染基線調查技術規程》（第二分冊）中規定的生物質量標

準。

1.6.2污染物排放標準

（1）廢水污染物排放標準

本輸灰碼頭工作人員產生的生活廢水運至綏中36-1陸上終端的生活污水處理裝

置進行處理后用于綠化，執行《城市污水再生利用城市雜用水水質標準》

（GB/T18920-2002）中的城市綠化水質控制標準。

（2）固體廢物執行標準

《一般工業固體廢物貯存、處置場污染控制標準》（GB18599-2001）；

《危險廢物貯存污染控制標準》（GB18597-2001）；

《國家危險廢物名錄》（（國家環保部、國家發改委第1號令，2008年）；

《遼寧省工業固體廢物污染控制標準》（DB21-777-94）。

（3）建筑施工廠界標準

2自然環境和社會環境概況

2.1自然環境概況

2.1.1地理位置

錦州25-1油田位于渤海遼東灣中部海域，東經12100′~12110′，北緯

4015′~4025′，油田范圍內平均水深21.8m。

錦州25-1南油氣田位于渤海遼東灣海域，東經12055′~12110′，北緯

4009′~4021′，油氣田范圍內平均水深22.7~24.6m。

綏中36-1終端碼頭是海上油田的附屬工程，功能為接收、處理、外輸海上油田

產出的原油。綏中36-1終端位于遼寧省綏中縣高嶺鎮小蠣蝗村，綏中36-1碼頭位于綏

中36-1終端南側岸邊，綏中港東側。

錦州25-1南油氣田和錦州25-1油田的原油混合后，經油氣分離、脫水，達到合格

原油(含水率0.5%)后，通過海底管道輸送到綏中36-1終端，經綏中36-1碼頭外輸。

油田及終端碼頭位置示意圖如下：

圖2.1-1油田及附屬工程位置示意圖

2.1.2氣象特征

綏中縣屬溫帶半濕潤大陸性季風氣候，四季分明，水熱同季，降水集中，日照

充足，季風明顯。

2.1.3自然資源

（1）土地資源

綏中縣土地總面積27.65萬公頃，在葫蘆島市名列第二位。全縣人均占有0.45公

頃，比全國人均0.96公頃少0.51公頃。地貌類型復雜，土壤類型多樣。山岳面積11.34

萬公頃，約占總面積的41%。丘陵面積10.51公頃，約占總面積的38%。平均面積5.81

公頂，約占總面積的21%。

（2）礦產資源

綏中縣發現有色金屬礦30處，分布在12個鄉、鎮；黑色金屬礦14處，分布在8

個鄉、鎮；黃鐵礦11處，分布在6個鄉、鎮；黃金礦11處，分布在5個鄉鎮；石灰石

礦3處，分布在3個鄉、鎮；凝灰巖礦2處，分布在2個鄉；螢石礦和重晶礦5處，分布

在4個鄉、鎮。另外還有煤礦2處，石油礦1處，石棉礦1處，磷礦1處，粘土礦9處，

硅石、長石礦26處，草木炭礦90處，大理石和花崗巖礦若干處。

（3）海洋礦產資源

葫蘆島市石油天然氣資源豐富，主要分布在遼東灣—綏中海域，是遼東灣海上

石油資源的組成部分。此外還擁有豐富的濱海砂礦資源。

綏中36-1油田：位于遼東灣北距綏中縣50km海域，4000′~4010′N，

12050′~12100′E。初步探明該油田含油面積37km2，地質儲量2.89億t，并具有油層

疏松、非均質性強，原油黏度大，含氣少等特點。

濱海砂礦：綏中縣濱海砂石資源豐富，估計儲量超過2億m3。六股河口海積階地

大面積的砂石中礫石占70%左右，礫徑2~5cm占多數。巖石成分以混合花崗巖、灰色

安山巖為主，石英砂次之。

2.2環境功能區劃

（1）全國海洋功能區劃

根據全國海洋功能區劃關于重點海域的主要功能，渤海海域遼西—冀東海域重

點海域的主要功能如下：

包括遼寧省錦州市后三角山至河北省唐山市澗河口的毗鄰海域。重點功能區有

秦皇島、京唐、錦州等港口區及相關航道，北戴河、南戴河、山海關、興城海濱、

錦州大小筆架山等旅游區，昌黎、菊花島海域、灤河口等養殖區，昌黎、北戴河等

自然保護區，綏中、錦州、冀東等油氣區，灤南、大清河等鹽田區。本區應重點保

證秦皇島港和錦州港碼頭的用海需要，保證油氣資源勘探開發和漁業資源利用的用

海需要，發展濱海旅游，保護和保全海岸生態環境。

（2）遼寧省海洋功能區劃

根據遼寧省海洋功能區劃（2004），確定6個重點海域的主要功能，其中遼西海

域的主要功能如下：

重點功能區有：錦州港、葫蘆島港、綏中港等港口區，興城海濱，錦州大小筆

架山、菊花島等旅游區，菊花島海域、六股河口等海珍品養殖區，綏中碣石景觀、

六股河口沿岸沙堤自然保護區，綏中36-1、錦州、渤海等油氣區。區劃期內，加快

錦州港集裝運輸系統建設。加強興城海濱和錦州大小筆架山景區建設，形成具有國

際水準的濱海度假旅游區。重點保護菊花島漁業水域資源。合理開發利用油氣資源，

形成國家重要的油氣后備基地。

3環境質量現狀評價

青島環海海洋工程勘察研究院于2008年9月在工程海域進行的現場調查，調查內

容包括海流、地形地貌、海水水質、沉積物、海洋生物生態，本節依據該現狀調查

資料編制完成。

3.1水手工制作帽子 文動力環境現狀調查與評價

根據技術要求，在調查海區布設3個海流觀測站，即L1~L3，觀測時間于2008年

9月17日～18日。

該海區各站各層的潮流性質判據K值均大于0.5且小于2.0，因此該海區的潮流性

質為不正規半日潮流；

L1站和L3站表、底層的M2和S2分潮的K′值均為負值，即潮流均是順時針旋轉，

L2站表、底層的M2和S2分潮的K′值均為正值，即潮流均是逆時針旋轉；各站各層的

K＇值均較小，表明各站潮流的旋轉特征不顯著，潮流主要表現為往復流特征。由

于M2和S2分潮的運動形式代表了該海區潮流的運動形式，因此該海區的潮流兼有旋

轉流和往復流的特征，并以往復流為主。

本海區各站水質點的平均最大運移距離在時間上均表現為大潮期最大，中潮期

次之，小潮期最小，在空間上均表現為表層大于底層；它們的運移方向均在潮流主

流方向。各站水質點的最大可能運移距離L3站最大，L2站次之，L1最小。

本海區余流以風海流和沿岸流為主。

3.2地形地貌和沖淤環境現狀評價

本工程處于弱潮海域，潮流和波浪動力不強，水體含沙量低，潮流輸沙量很小。

外界沙源較少，泥沙主要來源于波流作用下的本地掀沙。工程海域長期以來灘面維

持了基本穩定，已建港池航道淤積甚少。

3.3海水水質環境質量現狀調查與評價

2008年9月海水環境質量現狀調查各項評價因子中，pH、DO、磷酸鹽、銅、鉛、

總鉻、鋅、鎘、汞、砷、硫化物均符合二類海水水質標準。

COD表層有4個的監測結果超過二類海水水質標準，超標率為21%，底層有1個

站的監測結果超過二類海水水質標準，超標率為5.3%，但是該海域水質不超三類（≤4

mg/L）海水水質標準。

石油類有2個站的監測結果超過二類海水水質標準，超標率為10.5%，沒有超過

三類（≤0.30mg/L）海水水質標準，超標站位主要分布在近岸海域。

無機氮底層有3個站的監測結果超過二類海水水質標準，超標率為15.8%，但是

沒有超過三類（≤0.40mg/L）海水水質標準。

揮發酚底層有6個站的監測結果超過二類海水水質標準，超標率為31.6%，但是

沒有超過三類（≤0.010mg/L）海水水質標準。

混合區站位水質調查結果皆未超標，滿足四類海水水質標準。

從調查結果看，調查海域有多處站位調查因子超二類水質，分析原因可能主要

有一下幾點：

（1）陸源污染物，調查海域屬于沿岸海域，受地表徑流影響較大，另外相鄰位

置有多處如海海流，陸源污染物隨河流注入海中。

（2）筏式養殖，調查海域靠近養殖區，附近有多處大規模養殖場，養殖污染物

排放入海，造成周圍海水污染。

3.4沉積物環境質量現狀調查與評價

本次調查的結果顯示，調查海區沉積物總體環境較好，各評價因子的標準指數

均小于1，均滿足國家一類海洋沉積物質量標準。混合區內沉積物評價因子標準指數

小于1，滿足三類海洋沉積物質量標準。有機碳的標準指數在14號站達到了0.93，油

類的標準指數在20號站達到了0.99，說明該海域已經受到了有機碳、油類的污染威

脅。

3.5海洋生態環境現狀調查與評價

調查期間海域的葉綠素a的含量普遍較高，變化范圍在（1.71～8.83）mg/m3之間，

平均值為3.39mg/m3。

浮游植物共計有19屬45種，隸屬硅藻和甲藻兩大類，其中硅藻占絕對優勢，共

發現15屬38種。浮游植物細胞數量在（150.97～1597.12）104個/m3之間，平均為

528.06104個/m3。

浮游動物共計13種，生物量變化范圍在54.77~169.74mg/m3之間，平均值為

97.14mg/m3；個體密度范圍在82.5~302.9個/m3之間，平均值為172.9個/m3。

底棲生物共計67種，底棲生物的棲息密度變化范圍在（40～1330）個/m2之間，

平均為342.5個/m2；底棲生物的生物量變化范圍在（0.90～11.17）g/m2之間，平均為

4.69g/m2，其中多毛類為優勢種。

潮間帶生物調查共發現生物15種。

甲殼類和魚類的生物殘毒各項檢測因子均沒有超標，受試生物的生物殘毒含量

滿足相關標準的要求。

3.6漁業資源

4次漁業資源調查游泳生物生物量的平均值為239.06kg/km2，魚類生物量的平均

值為111.992kg/km2，頭足類生物量的平均值為17.962kg/km2，甲殼類生物量的平均

值為116.607kg/km2。游泳生物數量平均值為14844尾/km2，魚類數量平均值為6364

尾/km2，頭足類數量平均值為1176尾/km2，甲殼類數量平均值為7304尾/km2。

4次調查漁業資源密度最低的是2008年6月，其生物量為27.398kg/km2；最高是

2008年8月，生物量為566.365kg/km2。

漁業資源資源量評估，通過計算，調查海域魚類資源量為2274噸，頭足類資源

量為365噸，甲殼類資源量為2365t。

葫蘆島市在遼東灣的海洋捕撈產量呈現平穩的態勢，基本穩定在每年16-17萬噸

的水平。

項目近岸海域主要養殖方式為淺海養殖、陸基養殖和灘涂養殖。

4工程概況

4.1項目簡介

項目名稱：綏中36-1終端碼頭擴建工程（輸灰碼頭部分）

項目性質：擴建

建設地點：本工程位于遼寧省綏中縣綏中港東側，渤海遼東灣西北部近岸海域，

綏中36-13000噸級物資供應泊位沿引堤方位向岸側延伸形成。

建設規模：建設2000噸級輸灰泊位一個，碼頭上建2000m2輸灰倉庫一個。擴

寬輸灰碼頭至實體引堤根部的引堤道路3m，改建引堤西側護岸、防浪結構、碼頭入

口門衛等。

裝卸量：5萬噸/年，其中水泥2.5萬噸/年，重晶石1.8萬噸/年，土粉0.7萬噸/

年。

新增定員：作業按4班考慮，每班3人，總計12人。

工程投資：2888.62萬元。

投產日期：建設周期12各月，預計2011底竣工投產。

4.2工程概況

4.2.1平面布置

（1）2000噸級輸灰碼頭

2000噸級輸灰碼頭是在現有物資供應碼頭的基礎上，沿引堤方位向岸側延伸形

成。碼頭前沿線方位為0～180，與現有物資供應碼頭一致。2000噸級輸灰碼頭沿

引堤方位向岸側延伸100m形成，碼頭寬度38m。

（2）實體引堤

實體引堤擴寬3m，擴寬后引堤寬度為13.5m加寬段總長度為516m。

（3）碼頭前沿停泊水域

碼頭前沿停泊水域寬度為100m。

（4）回旋水域

回旋水域設在碼頭前方，直徑為164m。

4.2.2港工建筑物

（1）2000噸級輸灰碼頭

碼頭為重力式沉箱岸壁結構。碼頭岸壁長100m，碼頭面標高3.40m，沉箱頂標

高1.4m，沉箱底標高-8.10m，沉箱內自下至上依次回填積砂石、二片石和塊石。沉

箱上部結構為現澆混凝土胸墻；沉箱下部設拋石基床(10~100kg)，拋石基床座落于強

風化花崗巖上，沉箱西側趾部設50~100kg護底塊石。碼頭前沿設DA-A500H，

L=1500mm橡膠護舷，碼頭面設350kN系船柱。

（2）實體引堤

由于功能需要，引堤在原有引堤基礎上改造。將原寬為10m的實體引堤加寬

3.5m，使整個引堤均為13.5m寬，需加寬的引堤長度為516m。實體引堤采用拋石斜

坡堤結構，高程為3.60m。引橋東側設有混凝土擋浪墻，西側設有漿砌塊石擋浪墻。

根據波浪能量分布的特點，護岸東側上部采用2.5t扭王字塊護面，塊石墊層采用80～

150kg塊石，護岸西側上部采用1.5t扭王字塊護面，塊石墊層采用75～150kg塊石。

引堤內、外坡坡度為1:1.5，堤心石采用10~100kg塊石，堤腳處設100~200kg塊石

護底。

4.2.3施工方案

本工程主要水工構件（沉箱）考慮在港區附近有條件的場地進行預制，港區陸

域形成、港池與碼頭基槽挖泥等工程則可同步進行。拋石、整平、安放等工序及各

單項工程皆可交錯、流水作業。在碼頭主體施工的同時，后方陸域形成、場地、管

網鋪設、生產生活輔助建筑物等工程的施工亦同時進行。以形成構件預制與現場施

工同步進行、前方與后方施工同步進行的雙同步方式，可大大縮短工程的施工期。

碼頭主體形成后，即進行工藝設備的安裝調試，直至本工程全部完成。

施工順序：港池挖泥→基床開挖→基床拋石→基床夯實、整平→沉箱預制→沉

箱安放→沉箱內回填砂、塊石、回填基坑內海砂→上部結構預制構件安裝→碼頭系、

靠船設施、設備及管線采購、安裝。

5工程分析

5.1現有工程污染物排放

5.1.1廢氣

（1）油碼頭裝船廢氣

現有3萬噸級原油外輸碼頭裝船作業采用全封閉管道輸送，工作平臺上配置裝卸

臂進行輸油作業，前方與油輪上的管系法蘭連接，后方與輸送管道連接。

原油裝船揮發的非甲烷總烴排放量為150t/a。

（2）船舶廢氣

在港船舶輔機工作燃用柴油以及碼頭機械設備排放的廢氣對大氣環境也會產生

一定的不利影響，其主要的污染因子包括SO

2

、NO

2

等。按到港船舶均為3萬噸油輪，

采用英國勞氏船級社推薦的計算方法，靠港船舶排放NO

2

、SO

2

分別為2.4t/a、3.34t/a。

5.1.2廢水

根據對現有3萬噸碼頭的實際調查，碼頭工作平臺在營運過程中不需要進行沖

洗，因此不會產生碼頭清洗水；到港船舶產生的船底油污水經船上油水分離器處理

后，滿足《船舶污染物排放標準（GB3552－83）》在航行中排放，不排入碼頭港中；

到港船舶產生的生活污水經船上生活污水處理裝置處理后，滿足《船舶污染物排放

標準（GB3552－83）》在航行中排放，不排入碼頭港中。

5.1.3固廢

根據對現有3萬噸碼頭的實際調查，到港船舶產生的垃圾滿足“73/78防污公

約”和《船舶污染物排放標準（GB3552－83）》在航行中排放，不排入碼頭港中。

碼頭上設備維護產生少量的含油固廢，年產生量約0.2t，含油固書法教案 廢屬于危廢，委

托興城市鑫源機電化工有限公司進行處理。

5.1.4污染物匯總

現有工程運營期排放的污染物情況見表5.1-1。

表5.1-1主要污染物排放情況統計

類別污染源

主要

污染物

源強（

t/a

）

排放

方式

處理措施

大氣

污染物

裝船廢氣非甲烷總烴

150

間斷密閉裝船

車船廢氣

NO

2

SO

2

2.4

3.34

間斷加強管理

固體廢物設備維護含油危廢

0.2

間斷

由興城市鑫源機電化工有限公司處

理

5.2擬建工程施工期污染物排放

5.2.1廢氣

（1）施工廢氣

本工程主要是碼頭水上建筑物施工，水上建筑物施工工程量不大，施工粉塵不

做定量估算。

（2）車船廢氣

以重型設備（10臺）每臺每天耗油250L，船舶（5艘）每艘每天耗油500L計，

本項目施工機械每天的柴油消耗量約5000L，其SO

2

、NO

2

的排放量分別為0.040t/d、

0.029t/d。

5.2.2懸浮沙

施工期間的主要污染物是港池疏浚工程產生的懸浮泥沙。

港池疏浚對環境的影響主要發生在挖泥和傾倒兩個環節上。在挖泥作業中，由

于攪動作用，使得泥沙懸浮，造成水體混濁、水質下降，并使得港池疏浚區底棲生

物的生境遭到破壞，對浮游生物也產生一定影響，主要污染物為懸浮泥沙。

本工程全部疏浚土按棄土處理。拋泥區中心坐標為：12007′04.00″E，

3956′59.00″N，傾倒區為半徑1公里的圓形區域，面積約為3.14平方公里。該處海底

平緩，泥沙運動微弱，海生物較少，可用作卸泥區。傾倒過程中，懸浮泥沙的擴散

也會對傾倒區的海洋環境產生一定影響，疏浚泥沙傾倒對海洋環境的影響在傾倒區

選址規劃報告中進行論述，本環評報告不對疏浚泥沙傾倒對海洋環境的影響進行分

析。

5.2.3廢水

施工期廢水主要為船舶含油污水、船員生活污水及施工人員生活污水。

5.2.4噪聲

施工期間的噪聲源主要是打樁機、攪拌機、電鋸、裝載機、吊車及挖泥船、作

業船等，這些噪聲具有不規則、不連續、高強度等特點。

5.2.5固廢

施工期固廢主要來自建筑垃圾和生活垃圾。

5.3擬建項目投產后污染物排放“三本帳”

施工期污染物產生、處理及排放情況見表5.3-1。

表5.3-1施工期污染物排放情況

類別污染源

主要

污染物

源強

排放

方式

擬采取措施

廢氣船舶廢氣

SO

2

0.040t/d

間斷加強施工管理

NO

2

0.029t/d

廢水

施工人員生活污水

COD

Cr

NH

3

-N

8.16kg/d

1.02kg/d

間斷

居住在民居區，依托當地水處理

系統

船舶含油廢水石油類

3.5kg/d

間斷環保船接受后送陸上集中處理

懸浮沙港池疏浚懸浮沙

kg/s

間斷加強施工管理

固廢工作人員生活垃圾

0.12t/d

間斷環衛部門收集外運

噪聲

施工機械、挖泥船

等

噪聲

80~103dB

間斷選用低噪聲設備、船舶

5.4本項目污染物排放總量分析

（1）本項目污染物排放統計

表5.4-1擬建項目污染物排放情況統計

序

號

污染物產生量（

t/a

）削減量（

t/a

）排放量（

t/a

）處理措施

1

大氣污染

物：

NMHC

189.845147.07542.77

裝船、罐區無組織排放

2

水污染物：

COD

cr

石油類

氨氮

SS

2.012

4.630

0.103

0.534

1.829

4.619

0.074

0.461

0.183

0.011

0.029

0.073

生活由新建污水處理裝置處理，達

標后用于綠化；

含油污水依托綏中

36-1

原油處理

廠內的污水處理廠進行處理，達標

排放。

3

生活垃圾

20.6620.660

環衛部門定期外運處理

4

含油危廢

6.266.260

由興城市鑫源機電化工有限公司

處理

（2）污染物排放“三本帳”統計

本項目建成后，污染物排放“三本帳”統計見表5.4-2。

表5.4-2污染物排放“三本帳”單位：t/a

污染物現有工程

擬建工程

現有工程+擬建工程

產生量削減量排放量

廢氣NMHC30189.845147.07542.7772.77

廢水水量63666

COD

cr

02.012

1.8

29

0.1830.183

石油類

0

4.6

30

4.6

19

0.

011

0.011

氨氮0

0.1

03

0.0

74

0.

029

0.029

固體廢棄物

生活垃圾020.6620.6600

含油危廢06.266.2600

6預測與評價

6.1施工期環境影響分析

6.1.1工程對潮流場影響

本研究中數值模型采用的是二維平面潮流數值模型，使用了非等距網格技術

（FlexibleMeshApproach）對計算區域進行空間離散。通過使用非等距三角形網格，

可以使模型中的陸地岸線保持相對平滑，從而最大程度上減少了鋸齒岸線對計算結

果的不利影響。

預測結果：

（1）現狀潮流場

出四張圖：一、漲急流場圖；二、落急流場圖；三、高潮期流場圖；四、低潮

期流場圖。

（2）工程后流場圖

采用大比例尺，放大工程附近的流場圖，將工程前后的流場疊加到一張圖上，

以更清晰的表征工程前后的流場圖，并列表統計工程附近特征點位（約20個）工程

前后的流速流向變化。

6.1.2水質環境影響預測與評價

6.1.2.1懸浮泥沙對海水水質影響預測與評價

懸浮泥沙在隨海水運動的同時，會發生沉降，與此同時，海底泥沙受海水運動

的沖刷，在底部切應力達一定值時，也會懸浮起來進入海水中。根據海水水質標準，

懸浮物濃度值為人為增量值，因此在預測時不考慮海洋泥沙的本底值與開邊界泥沙

的入流量。

6.1.2.2疏浚物水拋的環境影響分析

（1）本項目疏浚物將水拋至海洋局指定的傾倒區排放，其環境影響將在辦理水

拋手續之前另行論證，本評價不再贅述。

（2）根據環境現狀調查的結果，評價海域的沉積物所調查的污染物含量全部

符合海洋沉積物一類質量標準；按照疏浚物海洋傾倒分類標準，作業海域的沉積物

屬于較“清潔”的三類沉積物，不會對傾倒區水質和沉積物造成二次污染。

6.1.3生態環境影響分析與評價

6.1.3.1對浮游植物的影響分析與評價

由于懸浮物的含量增高，增大了水體的消光系數降低光線射深度，可降低海水

的透光率，一方面影響浮游植物的光合作用，在一定程度上影響水體的浮游植物的

生長與繁殖，降低了海洋初級生產力；另一方面，由于懸浮物快速下沉，有部分浮

游植物被攜帶而隨之下沉，使水體中浮游植物遭受一定的損害。在排放點附近海域，

由于懸浮物連續排放，中心區域懸浮物含量過高，浮游植物可能失100%，而中心區

域向外懸浮物含量遂漸減少，浮游植物的損失量亦隨減少。由于懸浮泥沙排放時間

短，沉降速度較快，停止排放后較短的時間內可滿足二類海水水質標準。因此，大

部分時間內遮光效應對浮游植物的影響較小，但排放時刻的短時間內，在施工排放

點周圍小范圍內的游浮植物的損失量可達100%，對超三、四類水質的海域面積內的

浮游植物損失程度也較嚴重。

6.1.3.2對浮游動物的影響分析與評價

據有關研究結果，懸浮物含量增多對浮游橈足類的存活和繁殖有明顯的抵制作

用，過量懸浮固體使其食物過濾系統和消化器官受到堵塞，當懸浮物含量達到300

㎎/L以上時，影響特別顯著。由于浮游動物為營浮游生物，當水中懸浮濃度突然增

高時，無法逃避高濃度懸浮物的污染影響，在超標區域內的浮游動物大部分或全部

死亡。由于施工時懸浮物為連續排放，中心區域懸浮含量過高，從而削減了海水真

光層厚度，在一定程度上影響了水體中的初級生產力，浮游植物生物量下降，進而

影響以浮游植物為餌料的浮游動物，其單位水體中擁有的生物量也必然相應地減少，

因而影響整個食物鏈的各個環節。

6.1.3.3對底棲生物的影響

主要為碼頭站樁、港池航道疏浚等對底棲生活影響。

6.1.3.4對漁業資源的影響

懸浮物對魚類和其他水生生物的影響可分為兩大類：一類是懸浮固體在水中的

影響，一類是懸浮固體沉降到水底后產生的影響。

水域懸浮含量超標，對漁業資源的影響是多方面的，它不僅影響魚類的存活和

生長，而且會對魚卵和仔稚魚造成損害。由于懸浮性泥沙顆粒粘附在魚卵的表面，

會妨礙魚卵的呼吸，阻礙有水體之間氧與二氧化碳的充分交換，可能導致魚卵大量

死亡；影響幼體的發育，發育不健康的仔稚魚生存能力大大降低；懸浮物含量超標

能使浮游生物繁殖受阻，導致水域基礎生產力下降，減少魚類的餌料生物，從而影

響到魚類的正常索餌；另外，懸浮物超標還會改變魚類的洄游和攝食行為。

6.1.4施工期其他環境影響分析

6.1.4.1大氣環境影響分析

工地二次揚塵、運輸車輛廢氣等是施工期大氣污染的主要來源。屬于間歇性的

污染源。

施工期產生的主要大氣污染物為燃料燃燒產生的CO、SO

2

、NO

X

、碳氫化合物

和煙塵，以及施工過程中產生的揚塵。

由于施工期污染源主要為間歇性或流動性污染源，且燃料用量不大，污染源強

較少，故施工期燃料燃燒對大氣環境的影響不大，而施工揚塵造成的污染也是短期

的、局部的，施工完后就會消失，故其對大氣環境的影響也是有限的。

6.1.4.2廢水環境影響分析

施工期的廢水污染源主要為施工人員產生的生活污水、施工機械運行和維修產

生的含油污水、沖洗廢水、施工船舶含油污水及船員生活污水等。

6.1.4.3聲環境影響分析

施工噪聲主要來源于包括施工現場的各類機械設備和物料運輸的交通噪間。施

工場地噪音主要是施工機械噪音，物料裝卸碰撞噪聲及施工人員的活動噪聲。

施工噪聲大多為不連續性的，其影響是暫時的，隨著施工作業的結束而消除，

故噪聲對環境影響較小。

6.1.4.4固廢的影響分析

建筑施工廢物如碎石、碎磚、砂土和失效的混凝土等，應在施工過程中充分地

回收利用，或填坑平整低洼地，或用于鋪路，物盡其用。實在用不完的，不能隨意

丟棄，隨意丟棄會占領一定的空間或影響景觀，應運到指定地點集中處理。

7環境風險評價

本項目環境風險評價的目的是分析和預測建設項目存在的潛在危險、有害因素，

項目建設和運行期間可能發生的突發性事件或事故（一般不包括人為破壞及自然災

害），引起的有毒有害、易燃易爆等物質泄漏，對人身安全與環境所造成的影響和損

害程度，提出合理可行的防范、應急與減緩措施，以使建設項目事故率、損失和環

境影響達到可接受水平。

本項目風險評價的重點是船舶碰撞引起的燃料油泄漏，造成工程海域的溢油污

染，本章節的任務是制定完善的應急措施，避免或減緩風險事故帶來的危害。

7.1評價等級和范圍

7.1.1評價工作等級

本項目為輸灰碼頭，生產、儲運過程中不涉及易燃、易爆、有毒、有害等危險

化學品，根據《建設項目環境風險評價技術導則》（HJ/T169-2004）中關于風險評價

等級的劃分方法，本項目無重大危險源，不確定風險評價的工作等級。

但是在碼頭施工、港池疏浚以及運營過程中存在船舶碰撞發生溢油事故的可能

性，因此，本項目環境風險評價主要針對施工、運營過程中的溢油風險進行評價。

7.1.2評價范圍

海域風險評價范圍為以垂直于海岸線方向為軸線，向海洋方向延伸20km，軸線

兩側各延伸10km，形成面積為400km2即2020km的矩形區域為主，局部根據事故時

特定條件下，油膜漂移48小時后的軌跡外擴。

7.2風險評價

船舶碰撞發生溢油事故的概率為8.710-5，該類事故的概率排序為3，屬于極少

發生；危害事故排序為4，屬于很嚴重。為此，油罐火災導致的事故風險水平為12，

屬于較大型風險水平。事故發生后，需采取廣泛行動和大量人力物力直到使風險減

小到可接受的水平。

事故發生后需及時采取行動回收和處置溢油，避免油膜的大面積擴散和漂移。

8清潔生產與節能減排

碼頭建設屬于大型建設項目，施工期產生的環境影響涉及景觀、生態破壞、大

氣污染、噪聲污染、水污染、固體廢物等方面。營運期間在上述方面也存在不同程

度的影響。本項目輸灰站在灰料裝卸過程中也將產生粉塵污染。

因此，本項目的清潔生產必須從源頭抓起，在設計階段、施階段和營運期間的

管理中，都應實施以污染預防為主的全過程清潔生產。

9污染物總量控制方案

本工程盡管在工程設計中對污染物排放采取了較為有效的環保治理措施,但仍

有少量的污染物對外排放，根據當地的環境質量現狀和本項目污染物排放特點，按

照國函[2006]70號《國務院關于“十一五”期間全國主要污染物排放總量控制計劃的批

復》要求，選定本工程的總量控制指標如下：

廢水：COD

Cr

10環境保護措施及其可行性分析

10.1施工期污染防治及生態保護措施

10.1.1海域生態環境

本項目碼頭建設需進行港池、航道疏浚挖泥4萬m3，疏浚底泥外拋至經批準的拋

泥點。疏浚引起底泥的再懸浮及挖泥船船艙的泥漿外溢將會使施工區海域內懸浮物

含量有所增加，從而使該區域的水環境質量、海洋生物和水產養殖等受到一定的影

響。建設單位對此必須予以高度的重視，在建設期間采取有效措施以減輕工程建設

對水環境的影響。

主要包括以下幾個方面：

（1）采用產生懸浮泥砂較小的挖泥船，加強施工現場管理，以減輕對海域水質

環境的影響。

（2）優化施工設計方案，盡可能采取先進的施工工藝，合理安排施工船舶數量、

位置和挖泥進度，最大限度地控制疏浚作業對底泥的攪動范圍和強度，減少懸浮泥

砂的發生量。

（3）泥駁必須在指定地點傾倒，不得在沿途或指定點以外的海域隨意拋泥。

10.1.2陸域施工

為了降低陸域施工對項目所在地大氣、海域環境等所造成的影響，施工單位應

加強陸域施工場地的環境管理，加強對施工人員的環保教育，提高施工單位領導和

職工的環保意識，堅持文明施工、科學施工，制定施工環境管理制度。同時，建設

單位與施工單位、運輸單位所簽訂的合同中應包括環保方面的條款，并附具體的環

保要求。

10.1.3生態補償及恢復

本項目大氣污染物主要為輸灰站裝卸過程中產生的粉塵，整個輸灰工藝如下：

①用汽車或專用罐車將所需輸灰的材料運至庫房或儲灰罐內，大部分材料均為袋包

裝，袋裝材料經過破袋操作臺破到下灰罐；②用壓縮空氣吹送到儲灰罐儲存；③由

儲灰罐用壓縮空氣吹送到三用工作船儲灰罐；④由船上用壓縮空氣吹到鉆井平臺供

打井使用。

整個操作過程均采用密閉式進行，即密閉式破袋操作平臺、倒罐和輸船過程中

采用密閉管道氣力輸送，放空的尾氣均返回除塵系統除塵后排入大氣。破袋操作平

臺區的粉塵經過旋風除塵器和布袋除塵器除塵后排入大氣，其粉塵排放濃度能夠達

標（每立方米粉塵含量低于6mg）。

10.2營運期污染防治措施

10.2.1大氣

（1）熱媒爐、蒸汽鍋爐廢氣

熱媒爐、蒸汽鍋爐燃料采用原油，屬于清潔燃料，將降低加熱爐廢氣中煙塵和

SO

2

的排放，減輕對周圍環境空氣質量的影響。燃燒后產生的NO

2

、SO

2

等通過排氣

筒達標排放。

（2）火炬燃燒

在事故工況下產生的原油拔出氣送入原油火炬系統燃燒處理，有效防止了原油

含氣量較多時對大氣環境的影響。

（3）原油存儲過程中的油氣損失

本項目原油儲罐采用大型浮頂罐。這種油罐的罐頂浮在油面上，并隨油品的收

發而上下浮動，在浮頂罐與罐內壁之間的環形空間有隨著浮頂上下浮動的密封裝置。

因為這種油罐幾乎全部消滅數學之書 了氣體空間，從而大大減少了油品的收發損耗，浮頂罐

油品的揮發量僅為傳統固定頂罐的2%~5%。可見本項目采用浮頂罐可有效降低油品

的揮發量，減少非甲烷總烴的無組織排放對周圍環境空氣質量的影響。

10.2.2水

（1）按照“清污分流”原則，陸上初期雨水由污水收集池收集，通過提升泵提升

至綏中36-1原油處理廠的污水處理系統進行處理，達標排放。清潔雨水經雨水管網

入海。

（2）碼頭裝卸區設置收集坎、集污池，碼頭面初期雨污水收集后送綏中36-1

原油處理廠的污水處理系統進行處理，達標后排放。碼頭上的清潔雨水通過排水孔

直接排放入海。

10.2.3風險防范措施

（1）在運輸船舶靠泊碼頭作業時，發生由于船只碰撞或者其他原因的溢時，由

工作船布設圍油欄，對開敞水域進金劉寨 行包圍式敷設法，用錨及浮筒固定將碼頭及船舶

包圍起來，然后再進行裝卸作業。

（2）制定完善的應急預案，定期進行消防及各種事故應急演習。

11結論

綜合各專題的分析評價結論，本項目符合各級規劃和海域功能區劃。盡管碼頭

的建設期和營運期都將不可避免的產生一定量的廢水、廢氣、噪聲和固體廢棄物，

同時也存在溢油等風險事故發生的可能，但只要認真落實報告書中所提出的各項污

染防治和應急措施，加強lay翻譯 環境管理，工程的實施對周圍環境所造成的影響是有限的，

完全能夠滿足國家和地方環保法規和標準要求，而且具有較好的經濟效益和社會效

益。

從環境及生態保護的角度考慮，該項目的建設是可行的。