電子商務物流

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電子商務物流的一般流程

目錄

一、商品運輸..........................................................................................................................................................2

（一）運輸的種類及特征..................................................................................................................................2

（二）我國多式聯運發展..................................................................................................................................7

（三）集裝箱的種類........................................................................................................................................10

（四）集裝箱外型規格尺寸............................................................................................................................12

（五）對運輸工具和裝卸方法的選擇............................................................................................................14

二、商品儲存........................................................................................................................................................15

（一）倉庫的種類...........................................................................................................................................15

（二）倉儲的功能.......................................................................................................................................20

（三）“四號定位”方式................................................................................................................................22

（四）“五五化”堆碼....................................................................................................................................22

（五）商品存儲的ABC分類管理...................................................................................................................23

（六）倉庫選址的方法并進行具體介紹.......................................................................................................24

（七）常用的貨物保存技術有哪些...............................................................................................................27

（八）倉儲主要經濟技術指標.......................................................................................................................30

三、裝卸與搬運....................................................................................................................................................30

（一）裝卸機械................................................................................................................................................30

（二）搬運機械................................................................................................................................................33

四、包裝................................................................................................................................................................36

（一）貨物包裝種類........................................................................................................................................36

（二）包裝材料介紹........................................................................................................................................40

五、流通加工........................................................................................................................................................43

（一）流通加工的類型....................................................................................................................................43

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一、商品運輸

（一）運輸的種類及特征

1、鐵路運輸的優缺點

從技術性能上看，鐵路運輸的優點有：

?運行速度快，時速一般在80到120公里；

?運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，

重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達

5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線

單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；

?鐵路運輸過程受自然條放羊娃的故事 件限制較小，連續性強，能保證全年運行；

?通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；

?火車客貨運輸到發時間準確性較高；

?火車運行比較平穩，安全可靠；

?平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍，但不足水路運輸的一半，

不到民航運輸的1／3。

（2）從經濟指標上看，鐵路運輸的優點有：

?鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航

運輸成本的1／97～1／267；

?能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸的1／11～1／15，為民航運輸的1／174，

但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸。

（3）鐵路運輸的缺點是：

?投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之

間；

?建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社

會增加更多的負擔。

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因此，綜合考慮，鐵路適于在內陸地區運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求

高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理。

2、公路運輸的優缺點

公路運輸主要優點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設施

要求不高。可以采取“門到門”運輸形式，即從發貨者門口直到收貨者門口，而不需轉運或反

復裝卸搬運。公路運輸也可作為其他運輸方式的銜接手段。

具體地說，公路運輸一般具有以下優點：

?可以直接把貨物從發貨處送到收貨處，實行門對門一條龍服務。

?適于近距離運輸，而且近距離運輸費用較低。

?容易裝車。

?適應性強，可作為其他運輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運輸以及航空運輸，

有利于疏通商品，是綜合運輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。

公路運輸的不足之處是：

?不適宜大批量運輸。公路運輸的經濟半徑，一般在200公里以內。

?長距離運輸運費相對昂貴。

?易污染環境，發生事故

?消耗能量多。

3、船舶運輸的優缺點

（1）船舶運輸的方式

a)班輪運輸(LinerTransport)

船舶沿固定的航線，經固定的港口，按事先公布的固定船期運輸貨物，按事先公布的費率

收取運費的船舶運輸方式。貨物由承運人負責配載裝卸，運價中已經包含貨物的裝卸費用，承

運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費。由于定時、定線、定港、定價，所卷能組什么詞 以班輪運輸的不確

定性相對小。為了保證船期，班輪的船舶一般設備齊全，船況較好。在班輪停靠的碼頭都有班

輪公司自己的專用碼頭，貨運質量有保證。貨物一般為小額貿易貨物，現在多為集裝箱作為運

輸單元，提單是主要的運輸單證。

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b)租船運輸(ShippingbyChartering)

租船運輸又稱不定期船運輸，沒有預定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方

簽訂的租船合同規定的條款完成運輸服務。根據協議，船東將船舶出租給租船人使用，完成特

定的貨運任務，并按商定運價收取運費。采用租船運輸的貨物主要是低價值的大宗貨物，例如

煤炭、礦砂、糧食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船裝運，運量大，租船運輸的運

量占全部海上貨運量的80%左右。運價比較低，并且運價隨市場行情的變化波動。租船方式主

要有航次租船、定期租船和光船租船三種。

c)航次租船(VoyageCharter)

航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按

租船合同規定的航程完成貨物運輸服務，并負責船舶的經營管理以及船舶在航行中的一切開支

費用，租船人按約定支付運費。航次租船的合同中規定裝卸期限或裝卸率，并計算滯期和速遣

費。航次租船又可以分為單程租船、往返租船、連續航次租船、航次期租船、包運合同租船幾

種：

d)單程租船(SingleVoyageCharter)

單程租船也稱為單航次租船，即所租船舶只裝運一個航次，航程終了時租船合同即告終止。

運費按租船市場行情由雙方議定，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數量或按照整船

包干運費計算。

e)往返租船(RoundTripCharter)

往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規定在完成一個航次任務后接著再裝運一個回

程貨載，有時按來回貨物不同分別計算運費。

f)連續航次租船(ConcutiveTripCharter)

即在同樣的航線上連續裝運幾個航次。往往貨運量較大，一個航次運不完的時候，可以采

用這樣的租船方式，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低。

g)航次期租船(TripCharteronTimeBasis)

航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方式，但租金以航次所需的時

間(天)為計算標準。這種租船方式不計滯期、速遣費用，船方不負責貨物運輸的經營管理。

h)包運合同租船(ContractofAffreightment)

船東在約定的期限內，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個港口運到

另一個港口，航程次數不作具體規定，合同針對待運的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，

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對船東來說，營運上比較靈活，可以用自有船舶來承運，也可以再租用其它的船舶來完成規定

的貨運任務;可以用一條船多次往返運輸，也可以用幾條船同時運輸。包運合同運輸的貨物通

常是大宗低價值散貨。

i)定期租船(TimeCharter)

定期租船簡稱期租，是指以租賃期限為基礎的租船方式。在租期內，租船人按約定支付租

金以取得船舶的使用權，同時負責船舶的調度和經營管理。期租租金一般規定以船舶的每載重

噸每月若干金額計算。租期可以長可以短，短時幾個月，長則可以達到5年以上，甚至直到船

舶報廢為止。期租的對象是整船，不規定船舶的航線和掛靠港口，只規定航行區域范圍，因此

租船人可以根據貨運需要選擇航線、掛靠港口，便于船舶的使用和營運。期租對船舶裝運的貨

物也不作具體規定，可以選裝任何適運的貨物;租船人有船舶調度權并負責船舶的營運，支付

船用燃料、各項港口費用、捐稅、貨物裝卸等費用。不規定滯期速譴條款。

j)光船租船(BareBoatCharter)

光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用，由租

方自行配備船員，負責船舶的經營管理和航行各項事宜。對船東來說，一般不放心把船交給租

船人支配;對租船方來說，雇傭和管理船員工作很復雜，租船人也很少采用這種方式。因此，

光船租船形式在租船市場上很少采用。

（2）船舶運輸的優缺點

?水路運輸的優點:

?運能大，能夠運輸數量巨大的貨物。

?通用性較強，客貨兩宜。

?越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠洋運輸是發展國際貿易的強大支柱。

?運輸成本低，能以最低的單位運輸成本提供最大的貨運量，尤其在運輸大宗貨物或散

裝貨物時，采用專用的船舶運輸，可以取得更好的技術、經濟效果。

?平均運輸距離長。

?水路運輸的缺點:

?受自然氣象條件因素影響大。由于季節、制約的程度大，因而一年中中斷運輸的時間

較長。

?營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸。

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?航行風險大，安全性略。

?運送速度侵，淮時性差，經營風險增加。

?搬運成本與裝卸費用高，這是因為運能最大，所以導致了裝卸作業量最大。

4、航空運輸的優缺點

（1）航空運輸的優點

?高速直達性因為空中較少受自然地理條件限制，航線一般來取兩點間的最短距離。

?安全性能高隨科技進步，飛機不斷地進行技術革新，使其安全性能增強，事故率低，

保險費率相應較低。

?經濟性良好，使用年限較長。

?包裝要求低，因為空中航行的平穩性和自動著陸系統減少了貨換的比率，所以可以降

低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優勢。

?庫存水平低。

?保持競爭力和擴大市場。

?機動性大。飛機在空中飛行，受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。

（2）航空運輸的缺點

?受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運輸的準確性和正常性。

?設施成本高，維護費用高。

?運輸能力小，運輸能耗高。

?運輸技術要求高，人員(飛行員，空勤人員)培訓費高。

?速度快的優點在短途運輸中難以充分發揮。

5、管道運輸的優缺點

管道運輸是借助管道送氣體、液體、固體的運輸技術:傳統的管道運輸見于城市生活和工

業生產的自來水輸送系統、污水排放系統、煤氣或天然氣輸送系統及工業石油輸送系統等。新

興的管道運輸主要指用管道來輸送煤炭、礦石、郵件、垃圾等固體貨物的運輸系統。在一些國

家里，管道運輸已成為一個獨立的交通運輸部門－－管道運輸業。

（1）管道運輸的優點

?運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相

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當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

?運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建

鐵路小得多。而且在平原地區大多埋在底下，不占農田；

?能耗小，投資少，管理方便，運輸成本低。據計算，建設一條年運輸能力為1500萬噸

煤的鐵路，需投資8.6億美元，而建設一條年運輸能力為4500萬噸煤輸送管道只需

1.6億美元。經常的管理人員也只有鐵路運輸的1/7。管道運輸的成本一般只有鐵路運

輸的1/5，公路運輸的1/20，航空運輸1/66。

?安全可靠，成本低環境效益好，封閉式地下運輸不排放廢氣粉塵，不產生噪聲，減少

了環境污染；；

?不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高，效率高。

?管道可以走捷徑，運輸距離短；

?可以實現封閉運輸，損耗少。

（2）管道運輸的缺點

?專用性強，運輸貨物過于專門化,運輸物品僅限與氣體、液體、流體；

?管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發初期，采用管道運輸困難時，

還要以公路、路、水陸運輸作為過渡；

?永遠單向運輸,機動靈活性差；

?固定投資大。

（二）我國多式聯運發展

在物流領域,探討如何使運輸系統以高效、經濟、快速、便捷的方式運轉成為運輸業的首

要問題,這一問題如能合理解決,不僅使運輸系統以最佳方式運營,還能夠節約大量能源,為運

輸業的可持續發展奠定基礎。每一種運輸方式都有各自的優勢和特點,應以科學發展觀為指導,

在綜合交通體系規劃下“各展其長、各得其所”地協調發展。要讓各種運輸方式自身的特征和

優勢得到充分發揮,其市場分工必須合理,而要提高運輸效率、降低成本,就必須按照各種運輸

方式的優勢和特點,形成分工協作、有機結合、布局合理、連接貫通的綜合交通運輸網絡。

1、我國目前多式聯運發展狀況

當前在我國國際物流業務中,存在著分段運輸、國際聯運、國際多式聯運三種運輸組織形

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式。由于受一些條件的制約,分段運輸的運量占我國國際物流總運量的90%以上,國際多式聯運

所占份額很少。分段運輸業務由遠洋、沿海、內河、鐵路、港、站等運輸、裝卸及貨代企業分

營,其經營范圍受到一定限制。國內市場格局,部門間條塊分割和在國外缺乏競爭力的弊端,也

無形中為多式聯運增加了障礙。雖然當前運輸企業已經出現了橫向聯合的趨勢,但整體實力雄

厚的集約化多式聯運企業還很少,多式聯運在我國尚處于剛剛起步狀態。從國內港口的銜接來

看,集裝箱運輸在海鐵聯運中所占的比重偏低,2005年我國港口的集裝箱吞吐量7500萬TEU,

其中鐵路承運的僅占1.6%;從國際鐵路集裝箱發展的水平看,我國鐵路集裝箱在鐵路貨運總量

所占的比重也是偏低的,2006年中國鐵路集裝箱運輸公司完成的搬運量是310萬TEU,在鐵路

貨運總量中所占的比例不到3%,而目前歐洲和北美的鐵路集裝箱在貨物搬運中所占的比例已

經達到35%～40%以上,年鐵路集裝箱搬運實現了鐵路“十一五”規劃的1000萬TEU,在當年的

鐵路貨物發送總量的億噸的規劃中,我們所占的比重也不足6%,也是偏低的。

2、目前我國不能完全實施多式聯運的原因

制約多式聯運和物流服務發展的因素很多,大致可以分為硬性不足和軟性缺陷:

（1）其中,硬性不足包括:

?基礎設施和技術尚需完善。在多式聯運中,運輸鏈通常是集裝箱化的,由于其特點容易

以解決規模化運輸,并真正發揮集裝箱運輸的諸多優點。集裝箱運輸對船舶、港口、鐵

路公路、機場集裝箱分撥中心等基礎設施都提出了比較高的要求。在許多發展中國家,

特別是最不發達國家,這些基礎設施由于缺乏資金投入顯得十分薄弱,這是運輸經營者

不能開展多式聯運的最主要障礙之一。

?信息技術落后,信息系統不完善,導致地區與地區海關,部門與部門、各運輸環節之間信

息傳遞不及時。目前,中遠系統、中外系統、海關系統均已建有EDI系統,交通部的“四

點一線”(天津港、青島港、上海港寧波港和中遠航線)也建立了EDI分局中心,但與鐵

路系統尚未聯網,且EDI聯網范圍較窄,服務項目較少。

?安全問題帶來額外支出。在國際物流與運輸過程中,貪污、盜竊和意外事故不僅引發直

接損失,還將造成出口競爭力的降低。特別是在港口或其他貨物轉換運輸方式的地點,

安全風險仍然很高。當一個國外的承運人要對跨國家和地區的運輸過程中的所有風險

承擔責任時,法律的不確定性或不健全就成為了多式聯運發展受阻的原因之一。

（2）而軟性缺陷則體現在:

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?部門分割、政出多門、業務交叉。與國際集裝箱運輸管理和業務工作有關的國家這一

級的部門有:外經貿部、交通部、鐵道部、海關總署、商檢局、衛檢局、動植物檢疫局、

國際技術監督局、外匯管理局、保險的部門,這還不包括各省市相關部門的管理。導致

了各種單證多達百種,這些單證分別由各主管部門根據需要自行設計。對于多式聯運過

程中的貨物丟失、損壞和延遲而引發的責任,也沒有統一、有效的規則來規范。此外,

港口海關對海鐵集裝箱多式聯運的開箱查驗率較高達30%左右,導致許多貨主發生

RMB350元/TEU的開箱查驗費。

?市場準入門檻有待重新界定。在許多國家之間的邊境地帶,運輸經營者不得不進行卡車

貨物換裝,為了保護本國公路運輸,外國卡車在完成進口貨物運輸后通常被限制承運回

程貨物。對于內陸國家而言,這無疑加大了成本,造成這些國家不得不更加依賴外國港

口。而在海上運輸方面,這些內陸國家不能充分利用本國、地區以及全球的所有運力來

訂艙,空運亦是如此。為了保護本國承運人,很多國家往往限制人們對不同航空公司的

選擇。

3、針對目前我國多式聯運存在的問題應采取的對策及建議

在物流領域,探討如何使運輸系統以高效、經濟、快速、便捷的方式運轉成為運輸業的首

要問題,這一問題如能合理解決,不僅使運輸系統以最佳方式運營,還能夠節約大量能源,為運

輸業的可持續發展奠定基礎。每一種運輸方式都有各自的優勢和特點,應以科學發展觀為指導,

在綜合交通體系規劃下“各展其長、各得其所”地協調發展。要讓各種運輸方式自身的特征和

優勢得到充分發揮,其市場分工必須合理,而要提高運輸效率、降低成本,就必須按照各種運輸

方式的優勢和特點,形成分工協作、有機結合、布局合理、連接貫通的綜合交通運輸網絡。

我國地域廣大,鐵路是多式聯運的重要環節。為了提高我國多式聯運的整體水平和效益,鐵

路應在其他部門的配合下,確保國際集裝箱多式聯運在鐵路段的暢通,并逐步與國際模式接軌。

首先,要深化鐵路體制改革。從政策上扶持鐵路集裝箱運輸,并增強相關政策可操作性。現

在鐵路集裝箱運價遠高于運輸成本,因此,運價適當下浮,以吸引合適的箱源。對待回收空集裝

箱貨運,給予一定的優惠政策。鐵路集裝箱辦理站點要優化資源,合理布局,集約式經營。一是

配備專用裝卸設備,提高生產效率;二是加強對集裝箱的管理,防止集裝箱丟失;三是在適箱貨

物多的鐵路集裝箱辦理站點,適當發展鐵路集裝箱專用線,并配備機車,以盡可能提高集裝箱及

其車輛的取送速度,減少等待時間。加快鐵路集裝箱追蹤系統和鐵路集裝箱電子數據交換系統

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的建設,實現全路集裝箱貨物的中途查詢。在有條件的區域,試行集裝箱雙層疊載等新型運輸方

式,以降低運輸成本。此外,可以試行諸如:準許每次班列所掛車數有一定彈性等政策。在技術

狀態允許的情況下,以最大限度減少中途因為技術原因被迫從班列中甩下集裝箱的現象。

（三）集裝箱的種類

分類

標準

分類性能

按使

用材料分

類

鋁合金

集裝箱

優點：重量輕，外表美觀，

防腐蝕，彈性好，加工方便以及

加工費、修理費低，使用年限長。

缺點：造價高，焊接

性能差。

鋼制集

裝箱

優點：強度大，結構牢，焊

接性高，水密性好，價格低廉。

缺點：重量大、防腐

性差

玻璃鋼

制集裝箱

優點：強度大，剛性好，內

容積大，隔熱、防腐、耐化學性

好，易清掃，修理簡便。

缺點：重量大，易老

化，擰螺栓處強度降低

不銹鋼

集裝箱

優點：強度大，不生銹，外

表美觀；在整個使用期內無需進

行維修保養，故使用率高，耐蝕

性能好。其

缺點：價格高，初始

投資大；材料少，大量制

造有困難，目前一般都用

作罐式集裝箱。

按結

構分類

內柱式

與外柱式集

裝箱

內柱式集裝箱：側柱（或端柱）位于倒壁或端壁之內。

優點：外表平滑、美觀，受斜向外力不易損壞，涂刷標記時比

較方便。外板與內襯板之間留有一定的空隙，故防熱效果好，

能減少貨物的濕損率，維修、養護方便。

外柱式集裝箱:指側柱（或端柱）位于倒壁或端壁之

外。優點是：當受外力作用時，外力由側柱或端柱承受，起到

了保護外板的作用，外板不易損壞。

折疊式

和固定式集

裝箱

折疊式集裝箱：側壁、端壁和箱門等主要部件能很方便地

折疊起來，反復使用時可再次撐開的一種集裝箱。主要用在貨

源不平衡的航線上，為了減少回空時的艙容損失而設計的。

固定式集裝箱：各部件永久固定的組合在一起的集裝箱。

目前，使用最多的還是固定式集裝箱。

預制件

式和薄殼式

集裝箱

為預制骨架式集裝箱：外板和骨架用鉚接或焊接的方

式連為一體。

薄殼式集裝箱：把所有構件結合成一個剛體，優點是

重量輕，受扭力作用時不會引起永久變形，以集裝箱的結構一

般或多或少都采用薄殼理論進行設計。

按用

途分類

雜貨集

裝箱

(干貨集

裝箱)

是一種通用集裝箱，系用于裝運一般件雜貨為主的集裝

箱。其使用范圍很廣，據1983年的統計資料，全世界擁有的

300萬個集裝箱中，該類集裝箱占85％，約為254萬個。20

英尺雜貨集裝箱見下圖。

敞頂集該種集裝箱無鋼性箱頂，但有由可折疊式或可折式頂梁支

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裝箱撐的帆布、塑料布或涂料布制成的頂篷，其他構件與通用集裝

箱類似，如下圖所示。

臺架式

集裝箱

敞側臺架

式集裝箱

這種集裝箱沒有剛性側壁，也沒有像通

用集裝箱那種能承受箱內載荷的等效結構。

全骨架臺

架式集裝箱

這種集裝箱帶有完整的上部結構，無側

壁，敞頂，無端壁，頂部兩端具有永久性固

定的縱向結構的全骨架臺架。

有完整固

定端壁或固定

角柱的臺架式

集裝箱

這種集裝箱除有箱底外，端與端之間無

永久固定的縱向結構，但有完整的固定端壁

或固定角柱。

板架集裝

箱

板架集裝箱系指帶有完整固定端壁的

臺架式集裝箱，但其端壁不是壁板，而是柵

欄或者是可以拆卸的插板；還有的一端是柵

欄，另一端是插板。

平臺集

裝箱

平臺集裝箱僅有底部結構，而無上部結構。平臺的長度和

寬度均與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝

箱相同的緊固件和起吊裝置。

冷藏集

裝箱

冷藏集裝箱系用來運輸要求保持一定溫度的冷凍貨物或

低溫貨物，如魚、肉、新鮮水果和蔬菜等食品而專門設計的集

裝箱。

散貨集

裝箱

散貨集裝箱是一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制的兩

種。前者由于側壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學品等相對

密度較大的散貨用，后者原則上用于裝載相對密度較小的谷

物。

通風集

裝箱

空氣中均含有一定數量的水蒸汽，根據物理學的基本原

理，空氣中水蒸汽的含量與空氣溫度成正比，熱空氣中水蒸汽

含量大，冷空氣中水蒸汽含量小。

罐式集

裝箱

罐式集裝箱是專用以裝運酒類、油類、液體食品以及化學

品等液體貨物而設計的，還可以裝運酒精及其他液體的危險貨

物。罐式集裝箱主要由罐體和箱體框架兩部分構件組成。

動物集

裝箱

這是一種裝運雞、鴨；鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活

家畜用的集裝箱。為了遮蔽太陽，箱頂采用膠合板覆蓋，側面

和端面都有用鋁絲網制的窗，以求有良好的通風。

汽車集

裝箱

汽車集裝箱是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，通常沒有箱

壁(包括端壁和側壁)。

組合式

集裝箱（盤式

集裝箱）

這是一種在獨立的底盤上，箱頂、側壁和端壁可以分解或

組合的集裝箱，它可以單獨運輸貨物，也可以緊密地裝在國際

標準的20英尺和40英尺型箱內，作為輔助集裝箱用，因此，

又稱為“子母箱”，由于它拆掉壁板后形似托盤，故又稱為。

服裝集

裝箱

這種集裝箱的特點是，在箱內上側梁上裝有許多根橫桿，

每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣

架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。

按外寬度均高度有8英尺，8英尺長度有40英尺，30英尺，

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部尺寸分

類

為8英尺6英寸和小于8英尺三種。20英尺和10英尺四種。

（四）集裝箱外型規格尺寸

1、國際標準集裝箱規格：

（1）標準貨箱

內部尺寸箱門開度

尺寸

毛重內容積載重上

限

20'標準

貨箱

L:5,870

mm

W:2,200mm

H:2,350mm

W:2,140

mm

H:2,270mm

5,220

LBS

2,370KGS

1,172

33.2CBM

66,430父母教

LBS

30,130KGS

40'標準

貨箱

L:12,000

mm

W:2,200mm

H:2,350mm

W:2,140

mm

H:2,270mm

8,774

LBS

3,980KGS

2,390

67.7CBM

62,875

LBS

28,520KGS

40'超高

貨箱

L:12,000

mm

W:2,200mm

H:2,660mm

W:2,140

mm

H:2,570mm

8,840

LBS

4,010KGS

2,694

76.3CBM

62,810

LBS

28,490KGS

（2）開頂箱

內部尺寸箱門開度

尺寸

頂開尺

寸

毛重內容積載重上

限

20'開

頂箱

L:5,870mm

W:2,200mm

H:2,350mm

W:2,140

mm

H:2,270mm

W:2,230

mm

H:5,338mm

4,960

LBS

2,250KGS

1,149

32.5CBM

66,690

LBS

30,250KGS

40'開

頂箱

L:12,000

mm

W:2,200mm

H:2,350mm

W:2,140

mm

H:2,270mm

W:2,230

mm

H:11,552mm

8,929

LBS

4,050KGS

2,359

66.8CBM

62,721

LBS

28,450KGS

（3）平臺用貨箱

內部尺寸毛重載重上限

20'平臺用貨箱L:5,850mm

W:2,438mm

6,482LBS

2,940KGS

81,702LBS

37,060KGS

--

H:2,233mm

40'平臺用貨箱L:12,086mm

W:2,224mm

H:1,981mm

9,265LBS

4,200KGS

57,935LBS

26,280KGS

40'超高平臺用

貨箱

L:12,048mm

W:2,370mm

H:2,258mm

13,120LBS

5,950KGS

97,110LBS

44,050KGS

（4）平臺

內部尺寸毛重載重上限

20'平臺L:6,058mm

W:2,438mm

6,480LBS

2,940KGS

81,700LBS

37,060KGS

40'平臺L:12,192mm

W:2,438mm

13,120LBS

5,950KGS

97,110LBS

44,050KGS

（5）冷凍箱

內部尺寸箱門開度

尺寸

毛重內容積載重上限

20'冷

凍箱

L:5,535

mm

W:2,284mm

H:2,224mm

W:2,290

mm

H:2,264mm

6,400LBS

2,905KGS

1,014

28.7CBM

60,800LBS

27,575KGS

40'冷

凍箱

L:11,563

mm

W:2,294mm

H:2,161mm

W:2,288

mm

H:2,188mm

10,140

LBS

4,600KGS

2,120

60.0CBM

64,820LBS

29,400KGS

40'超

高冷凍箱

L:11,583

mm

W:2,286mm

H:2,420mm

W:2,290

mm

H:2,569mm

9,080LBS

4,120KGS

2,359

67.36CBM

65,870LBS

29,880KGS

2、國際標準集裝箱:

--

3、國家標準集裝箱:

（五）對運輸工具和裝卸方法的選擇

1、運輸工具的選擇

（1）水稟怎么讀 路運輸

水路運輸是以船舶為主要運輸工具，以港口或港站為運輸基地，以水域為運輸活動范圍的

一種客貨運輸。

?集裝箱船

集裝箱船裝卸速度高，停港時間短。近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有

70-90%使用集裝箱運輸。

?油輪

油輪是美女詩詞 主要用來運輸原油，原油的提煉成品，石油化工產品的船，油輪也可以用來運輸其

他液體比如水等。

?雜貨船

載運各種包裝或成件貨物的運輸船舶。雜貨船通常據貨源具體情況及貨運需要航行于各港

口，設有苦丁的船期和航線。

（2）公路運輸

公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。

?卡車

卡車即載重汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，主要分為平車，自卸車，箱車，

半掛等。

--

（3）鐵路運輸

鐵路運輸主要使用火車等運送人員，貨物的一種運輸方式

?火車

?列車

（4）航空運輸

使用飛機，直升機及其他航空器運送人員貨物，郵件的一種運輸方式。

?飛機

主要運輸一些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品。

2、裝卸方法的選擇

（1）集裝箱船：集裝箱貨物裝卸

（2）油輪：通過管道系統裝卸

（3）雜貨船：集裝箱裝卸，托盤裝卸，集裝袋裝卸

（4）卡車：叉車裝卸，傳送帶裝卸，托盤化裝卸

（5）飛機：傳送帶裝卸，托盤裝卸

（6）火車：集裝箱裝卸，托盤裝卸

二、商品儲存

（一）倉庫的種類

1、按物流流通過程分類

（1）按倉庫用途來分類

倉庫按照它在商品流通過程中所起的作用可以分為以下幾種：

?采購供應倉庫

采購供應倉庫主要用于集中儲存從生產部門收購的和供國際間進出口的商品，一般這一類

的倉庫庫場設在商品生產比較集中的大、中城市，或商品運輸樞紐的所在地。

?批發倉庫

批發倉庫主要是用于儲存從采購供應庫場調進或在當地收購的商品，這一類倉庫一般貼近

商品銷售市場，規模同采購供應倉庫相比一般要小一些，鉈既從事批發供貨，也從事拆零供貨

--

業務。

?零售倉庫

零售倉庫主要用于為商業零售業做短期儲貨，一般是提供店面銷售，零售倉庫的規模較小，

所儲存物資周轉快。

?儲備倉庫

這類倉庫一般由國家設置，以保管國家應急的儲備物資和戰備物資。貨物在這類倉庫中儲

存時間一般比較長，并且儲存的物資會定期更新，以保證物資的質量。

?中轉倉庫

中轉倉庫處于貨物運輸系統的中間環節，存放那些等待轉運的貨物，一般貨物在此僅做臨

時停放，這一類倉庫一般設置在公路、鐵路的場站和水路運輸的港口碼頭附近，以方便貨物在

此等待裝運。

?加工倉庫

前面在講倉庫的功能的之后已經講如何清除手機緩存 過倉庫的加工延遲功能，一般具有產品加工能力的倉庫

被成為加工倉庫。

?保稅倉庫

保稅倉庫是指為國際貿易的需要，設置在一國國土之上，但在海關關境以外的倉庫。外國

企業的貨物可以免稅進出這類倉庫而辦理海關申報手續，而且經過批準后，可以在保稅倉庫內

對貨物進行加工、存儲等等作業。

以上是通常的幾類倉庫，書上還通過框圖的形式表述了倉庫供應鏈關系，從圖2-1可以看

出生產出來的產品首先是被儲存在采購供應倉庫，然后流向批發倉庫，接著是零售倉庫，最后

商品進入賣場，在那里向最終用戶銷售。

2、按保管條件分類

?原料倉庫

原材料倉庫是用來儲存生產所用的原材料的，這類倉庫一般比較大。

?產品倉庫

產品倉庫的作用是存放已經完成的產品，但這些產品還沒有進入流通區域，這種倉庫一般

是附屬于產品生產工廠。

?冷藏倉庫

--

它是用來儲藏那些需要進行冷藏儲存的貨物，一般多是農副產品、藥品等等對于儲存溫度

有要求的物品。

?恒溫倉庫

恒溫倉庫和冷藏倉庫一樣也是用來儲存對于儲藏溫度有要求的產品。

（5）危險品倉庫：危險品倉庫從字面上就比較容易理解它是用于儲存危險品的，危險品由于

可能對于人體以及環境造成危險，因此在此類物品的儲存方面一般會有特定的要求，例如許多

化學用品就是危險品，他們的儲存都有專門的條例。

（6）水面倉庫：象圓木、竹排等能夠在水面上漂浮的物品來說，他們可以儲存在水面。

3、按倉庫建筑物分類

（1）根據建筑形式分類

?平房倉庫

?多層倉庫

?地下倉庫

（2）根據所用建筑材料分類

?鋼筋混凝土倉庫

?鋼架金屬質倉庫

?木架砂漿質倉庫

?輕質鋼架倉庫

?其他倉庫。

4、按倉庫的結構分類

（1）平房倉庫

平房倉庫是指倉庫建筑物是平房,結構很簡單,有效高火字 度一般不超過5～6米的倉庫。這種倉

庫建筑費用很便宜,可以廣泛采用。

（2）多層倉庫(或樓房倉庫)

倉庫為兩層以上的建筑物,是鋼筋混凝土建造的倉庫。建造多層倉庫可以擴大倉庫實際使用

面積。

（3）高層貨架倉庫(或立體倉庫)

--

利用高層貨架配以貨箱或托盤儲存貨物，利用巷道隊跥起重機及其他機械進行作業的倉

庫。

（4）散裝倉庫是指專門保管散粒狀或粉狀物資的容器式倉庫。

（5）罐式倉庫以各種罐體為儲存庫的大型容器型倉庫。如球罐庫、柱罐庫等。

5、按倉庫的自動化作業分類

（1）自動化立體倉庫的概念和功能

所謂自動化立體倉庫就是采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機和出入庫周邊設備

進行作業，由自動控制系統進行操縱的現代化倉庫。

自動化立體倉庫的功能一般包括自動收貨、存貨、取貨、發貨和信息查詢等。

?收貨

指倉庫從供應方接受各種產品、材料或半成品，收存入倉庫的過程。收貨時需要站臺或場

地供運輸車輛停靠，需要升降平臺作為站臺和載貨車輛之間的過橋，需要裝卸機械完成裝卸作

業。卸貨時需要檢查貨物的品質和數量以及貨物的完好狀態，確認完好后方能入庫存放。一般

的自動化立體倉庫從貨物卸載經查驗進入自動系統的接貨設備開始，將信息輸入計算機，生成

管理信息，由自動控制系統進行貨物入庫的自動操作。

?存貨

指自動化系統將貨物存放到規定的位置，一般是放在高層貨架上。存貨之前首先要確定存

貨的位置。某些情況下可以采取分區固定存放的原則，即按貨物的種類、大小和包裝形式來實

行分區存放。隨著移動貨架和自動識別技術的發展，已經可以做到隨意存放，既能提高倉庫的

利用率，又可以節約存取時間。

?取貨

是指自動化系統根據需求從庫房貨架上取出所需貨物。取貨可以有不同的取貨原則，通常

采用的是先進先出的原則，即在出庫時，先存入的貨物先被取出。對某些自動化立體倉庫來說，

必須能夠隨時存取任意貨位的貨物，這種存取貨要求搬運設備和地點能頻繁更換。

?發貨

是指取出的貨物按照嚴格的要求發往用戶。根據服務對象的不同，有的倉庫只向單一用戶

發貨，有的則需要向多個用戶發貨。發貨時需要配貨，即根據使用要求對貨物進行配套供應。

?信息處理

--

是指能隨時查詢倉庫的有關信息和伴隨各種作業產生信息報表單據。在自動化立體倉庫中

可以隨時查詢庫存信息、作業信息以及其它相關的信息。這種查詢可以在倉庫范圍內進行，有

的可以在其他部門或分廠進行。

（2）自動化立體倉庫的組成

自動化立體倉庫是由倉庫建筑物、高層貨架、巷道式堆垛機、周邊設備和控制系統等組成。

?高層貨架及倉庫建筑

自動化立體倉庫從總體結構上看，可分為整體式和分離式兩種形式。整體式是指倉庫建筑

與高層貨架互相連接，形成一個不可分開的整體。其貨架結構既是存放貨物的支架，又是倉庫

的立柱和倉庫側壁的支撐，倉庫的墻壁和屋頂都固定在高層貨架上。分離式是指倉庫建筑與高

層貨架是相互分離的，貨架安裝在倉庫建筑物之內。但無論哪種形式，高層貨架都是主體結構。

?巷道式堆垛起重機及周邊設備

巷道式堆垛起重機，簡稱堆垛機，是自動化立體倉庫中的主要堆垛和搬運設備。它主要由

立柱、載貨臺、貨叉、運行機構、卷揚機構和控制機構等所組成。到目前為止，巷道式堆垛機

已經有了很大的改進。為了提高作業能力和作業效率，其運行起升、貨叉速度都有明顯提高；

改善了調速技術，提高了停準精度；自動控制技術和保護措施日趨完備。

自動化立體倉庫的周邊設備，主要有液壓升降平臺、輥式輸送機、臺車、叉車等。這些設

備與堆垛機互相配套，互相銜接，構成一個完整的裝卸搬運系統，完成物資的進出庫作業。

?自動控制系統

自動控制系統是自動化立體倉庫的“指揮部”和“神經中樞”。它控制堆垛機和各種周邊

設備的運行，自動完成貨物的存入與揀出。自動化立體倉庫中的自動控制系統主要指檢測裝置、

信息識別裝置、控制裝置、通信設備、監控調度設備、計算機管理設備以及大屏幕顯示器和圖

像監視等設備。

（3）自動化立體倉庫的優缺點

自動化立體倉庫與一般倉庫相比較，有優點也有缺點。

a）自動化立體倉庫的主要優點

?采用高層貨架，立體儲存，能有效地利用空間，減少占地面積，降低土地購置費用。

?倉庫作業全部實現機械化和自動化，能大大節省人力，實現“無人化倉庫”，減少勞

動力費用支出。

?改善工作條件，減輕勞動強度，減少收發差錯，提高作業效率。

--

?采用托盤式貨箱儲存貨物，貨物的破損率顯著降低；庫內容易進行溫度濕度控制，有

利于物資的保管。

?貨位集中，便于控制與管理，特別是利用計算機，不但能實現全部作業過程的自動控

制，而且能進行信息處理，實現庫存物品的“先入先出”，并有利于防止貨物和物料

的丟失和損壞。

b）自動化立體倉庫的缺點

?結構復雜，配套設備多，需要大量的基建和設備投資。

?高層貨架要使用大量的鋼材，貨架安裝精度要求高，施工比較困難，且施工周期長。

?控制系統一旦發生故障，整個倉庫將處于癱瘓狀態，收發作業就會中斷。

?儲存貨物的品種受到一定限制，對長大笨重貨物必須單獨設立儲存系統。

?對倉庫管理和技術人員的素質要求較高，必須經過專門培訓方能勝任。

（4）自動化立體倉庫的作業流程

自動化立庫的工作流程一般是入庫、庫內搬、存放和出庫，整個工作在計算機管理系統的

控制下進行，如書中圖2-21所示。計算機系統一般為三級管理控制系統，上位機與局域網相

連，下位機與控制器PLC相連，通過無線和有線方式傳送數據。

（二）倉儲的功能

現代社會生產中大規模的專業化生產，極高的勞動生產率和巨大的產量導致了絕大多數產

品都不能很快被消費，從而需要使用倉儲進行儲存。這樣使得物品在物流過程中相當一部分時

間處在倉儲之中，并在倉儲中重新進行整合、配送準備、加工或根據市場重新調整供給。除此

之外，物品主要通過倉儲進行候裝、配載、包裝、成組、分配、疏散等，有效地利用各種運輸

工具，從而降低運輸過程中的作業難度。物品的暫時儲存，可以均衡市場供給、穩定市場，有

利于生產的持續進行。同時通過了解物品的倉儲量、周轉量等，能夠較好地了解物品的市場需

求量。

在物品的流通過程中，倉儲的功能主要有以下幾點：

a)當由于產品量大而難以消費時，運用倉儲可以避免生產過程被堵塞，保證生產過程能夠

繼續進行。當然對生產所使用的材料、原料等進行合理的儲備，也是生產能夠順利進行的一個

重要保證。

b)流通過程中產品從生產到消費的一系列過程，其中順利的連接是離不開運輸的。使用倉

--

儲服務可以實現經濟運輸。這是因為商品在倉儲中進行分類、整合、拆除包裝、配送等處理和

存放，可以使商品更好地適應銷售。存貨人要轉讓己在倉庫存放的商品時，買方也可以到倉庫

進行查看貨物，現場進行取樣化驗，雙方可以在倉庫進行轉讓交割，這樣就減少了一定運輔的

過程。在倉庫進行交易，由倉庫保管人出具的貨物倉單可以作為實物交易的憑證，作為對購買

方提供的保證。倉單本身還可以作為一種融資工具，即使用倉單進行質押。

c)當商品失去價值，也就不能稱之為商品。因此在商品達到消費這一步前必須保持其使用

價值。由于倉儲是產品用于消費的最后一道環節，這項任務要由倉儲來完成。倉儲時對產品進

行管理、保護，防止價值的損失。同時，生產者可以根據市場對產品的需求偏好，對產品進行

最后加工改造和進行流通加工，提高產品的附加值，以促進產品的銷售，從而增加收益。

d)當生產和消費間出現時間差，需求與供給不再平衡，市場將會出現波動。比如集中生產

的產品全部推向市場銷售，必然造成市場短時期內供求嚴重失衡，造成產品價格大幅降低，甚

至無法消費而被廢棄；相反，非批量供應季節，市場供應量少而價高。倉儲對生產的產品集中

儲存，保證了產品對市場的持續不斷地供給，滿足了消費需求。這樣解決了集中生產與供給之

間的供需時差矛盾，穩定了市場，有利于生產的持續進行。

e)生產者通過對產品倉儲量的了解，掌握市場需求的動向。產品存貨增加表明其產品需求

減少或者競爭力降低、或者生產規模不符合市場需求。倉儲環節反饋的信息一般較銷售信息滯

后。但其優點則是信息成本極低，信息更為集中和準確。因此企業應該重視倉儲環節反饋的信

息，將倉儲量的變化作為決定生產的依據之一。

從整個物流過程看，倉儲是保證這個過程正常運轉的基礎環節之一。倉儲的價值主要體現

在其具有的基本功能、增值功能以及社會功能三個方面。

?基本功能

基本功能指為了滿足市場的基本儲存需求，倉庫所具有的基本的操作或行為，包括儲存、

保管、拼裝、分類等基礎作業。其中，儲存和保管是倉儲最基礎的功能。通過基礎作業，貨物

得到了有效的、符合市場和客戶需求的倉儲處理，例如，拼裝可以為進入物流過程中的下一個

物流環節做好準備。

?增值功能

通過基本功能的實現，而獲得的利益體現了倉儲的基本價值。增值功能則是指通過倉儲高

質量的作業和服務，使經營方或供需方獲取除這一部分以外的利益，這個過程稱為附加增值。

這是物流中心與傳統倉庫的重要區別之一。增值功能的典型表現方式包括：一是提高客戶的滿

--

意度。當客戶下達訂單時，物流中心能夠迅速組織貨物，并按要求及時送達，提高了客戶對服

務的滿意度，從而增加了潛在的銷售量。二是信息的傳遞。在倉庫管理的各項事務中，經營方

和供需方都需要及時而準確的倉庫信息。例如，倉庫利用水平、進出貨頻率、倉庫的地理位置、

倉庫的運輸情況、客戶需求狀況、倉庫人員的配置等信息，這些信息為用戶或經營方進行正確

的商業決策提供了可靠的依據，提高了用戶對市場的響應速度，提高了經營效率，降低了經營

成本，從而帶來了額外的經濟利益。

?社會功能

倉儲的基礎作業和增值作業會給整個社會物流過程的運轉帶來不同的影響，良好的倉儲作

業與管理會帶來下面的影響。例如，保證了生產、生活的連續性，反之會帶來負面的效應。這

些功能稱之為社會功能，主要從三個方面理解：第一，時間調整功能。一般情況下，生產與消

費之間會產生時間差，通過儲存可以克服貨物產銷在時間上的隔離（如季節生產，但需全年消

費的大米）；第二，價格調整功能。生產和消費之間也會產生價格差，供過于求、供不應求都

會對價格產生影響，因此通過倉儲可以克服貨物在產銷量上的不平衡，達到調控價格的效果。

第三，銜接商品流通的功能。商品倉儲是商品流通的必要條件，為保證商品流通過程連續進行，

就必須有倉儲活動。通過倉儲，可以防范突發事件，保證商品順利流通。例如，運輸被延誤，

賣主缺貨。對供貨倉庫而言，這項功能是非常重要的，因為原材料供應的延遲將導致產品的生

產流程的延遲。

（三）“四號定位”方式

四號定位用一組四位數字來確定存取位置的固定貨位方法，是我國手工管理中采用的科學

方法。這四個號碼是：序號、架號、層號、位號。這就使每一個貨位都有一個組號，在物資入

庫時，按規劃要求，對物資編號，記錄在帳卡上，提貨時按四位數字的指示，很容易將貨物揀

選出來。這種定位方式可對倉庫存貨區事先做出規劃，并能很快地存取貨物，有利于提高速度，

減少差錯。

（四）“五五化”堆碼

"五五化"堆碼方式是我國倉儲管理中常用的一種方法。儲存商品時，以"五"位基本

單位，堆成總量為"五"的倍數的垛形，如梅花五、重疊五等。采取這種方式堆碼后，有

經驗的人可以過目成數，大大加快人工點數的速度，減少差錯。

--

五五化是以五為計量單位。對倉庫儲存的物資，按其不同的形狀特征分別碼戰各種不同的

貨垛．每垛總數為五的倍數的一種物資堆碼方法，它尤其適用于按件計量物資的堆碼擺放。

1、五五化的具體方法主要有：

?平行五堆碼法，將五件材料物資平擺平放在一起；

?直立五堆碼法，將五件材料物資重疊碼放在一起；

?梅花五堆碼法，將五件材料物資環形排列成梅花狀堆碼在一起；

?行列五堆碼法，將材料物資的行和列均碼成五的倍數；

?平方五堆碼法，將材料物資碼垛的垛形長和寬均為五的同倍數；

?立方五堆碼法，將材料物資碼垛的垛形長、寬、高均為五的同倍數；

?一四五堆碼法，將五件物資中，以一件頂四件．或一件壓四件；

?三二五堆碼法，將五件物資中，以二件頂三件，或二件壓三件；

?分層重迭五堆碼法，物資堆碼的層數和每層的件數均成五的倍數的一種重疊式堆碼方法；

?分層壓縫五堆碼法，物資堆碼的層數和每層的件數均成五的倍數的一種壓縫式堆碼方法；

?分層縱橫五堆碼法，物資堆碼的甚數的每層的件數均成五的倍數的一種縱橫交錯式堆碼方

法。

2、優缺點

優點：實行倉庫管理五五化，可以把大小不一、形狀各異、無規則的物資，變成比較有規

則的各種定型定量的貨垛。做到橫看成行，豎看成列，美觀整潔，過目知數，有利于物資的保

管、養護、盤點和發放，減少差錯，提高收發貨效率，便于實現倉庫管理的帳、卡、物資、資

金四相符。

缺點：倉庫管理五五化不是在所有情況下都能適用的，在實際倉庫管理工作中要根據倉庫、

物資等具體情況而定，不能為追求形式上的五五化，而不顧客觀情況，多占貨位，多耗費勞動

力，影響倉儲的機械化作業和物資保管。

（五）商品存儲的ABC分類管理

商品ABC分類是庫存管理的重要概念和管理手段。從商業（EIQ分析）和物流（庫存周轉

率）的角度分析，暢銷的、庫存周轉率高的高值商品歸為A類品，相反，滯銷的、庫存周轉率

低的低值商品歸為C類品，介于兩者之間的為B類品。

--

ABC分類是庫存商品分析比較的結果，各類商品所占比例由企業根據銷售政策與庫存管理

策略制定，通常A類品占總商品品種的15%-20%，B類品占總商品品種的30%-40%，C類品占總

商品品種的60%-70%。商品ABC分類不是一成不變的，隨著市場的變化與銷售政策的改變，商

品的ABC分類也隨之調整。商品的ABC分類可以作為物流中心倉庫空間規劃的依據。從揀貨、

出貨方便性與效率考慮，通用的原則是庫存周轉率高的A類品存儲在距離出貨區（出貨檢驗、

發運）近、易存取（接近底層貨架、揀貨方便）的儲位上，相反，C類品存儲在距離出貨區遠、

高位貨架上。在實際的案例中，大型的物流中心，商品品項種類繁多，如果按照一個品種一個

貨位存放，所需存儲儲位數量很大，通常規劃出固定的區域用于存放A類品，在該區域內所有

的儲位只能存放A類品，我們稱之為A類區。同樣，為B類品和C類品劃分出B類區和C類區

供存儲使用。A類區靠近出貨區，如果倉庫有多（樓）層，A類區在一樓，B、C類區在二樓或

更高樓層。

中小型的物流中心，受倉庫空間的限制，提供揀貨儲位數量有限，依照商品ABC分類劃分

平面分區的意義不大，此時可將存儲空間作立體切割。如存儲貨架為立體多層貨架，接近于底

層的（如第一、二層，易存取揀貨方便）的貨位指派給A類品存儲使用，高層的儲位依次給B、

C類品使用，這樣規劃便于庫存管理，也使上架、揀貨作業高效、方便。如果在物流規劃中

充分考慮商品ABC分類與商品存儲空間的關系，那么在WMS系統中，入庫商品上架儲位指派的

原則與商品ABC分類密切相關。A類商品需要被指派到存儲A類商品的儲位分區或具有A類品

屬性的儲位上，B、C類商品也是同樣的原則。通過商品資料的ABC分類屬性與儲位的ABC分

區屬性或ABC類品屬性的關聯，系統能夠為入庫商品找到正確的儲位進行上架。當然前提是商

品的ABC分類屬性與儲位的ABC類分區屬性或ABC類品屬性必須被正確地設置，否則系統要么

是無法指派儲位，要么指派了錯誤的儲位。

（六）倉庫選址的方法并進行具體介紹

1、解析方法

解析方法通常是指物流地理重心方法。這種方法通常只考慮運輸成本對物流中心選址的影

響，而運輸成本一般是運輸需求量、距離以及時間的函數，所以解析方法根據距離、需求量、

時間或三者的結合，通過在坐標上顯示，以物流中心位置為因變量，用代數方法來求解配送中

心的坐標。這種方法的優點在于計算簡單，數據容易搜集，易于理解。由于通常不需要對物流

系統進行整體評估，所以在設定單一的物流中心時應用解析方法非常方便。但是它的缺點在于

--

它假設運費隨距離呈線性變化，而實際生活中運費通常是遞遠遞減的。另外，它沒有考慮現實

的地理條件，例如選出的最佳物流中心地點可能正好坐落于一個湖的中央，所以解析方法更多

的不適用于確定最佳位置，而是用于剔除一些不合適的備選方案。解析方法經過這些年的發展，

從基本的解析方法也就是只考慮與運輸成本相關的需求量、距離或時間三者中的某一個變量進

行了擴展，使解析法更接近真實的現實生活。形成了噸—距離—中心解法、時間—噸—距離—

中心解法等等。

2、最優化規劃方法

最優化規劃方法一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個最佳的

方案。運用線性規劃技術解決選址問題一般需具備兩個條件，一是必須有兩個或兩個以上的活

動或定位競爭同一資源對象，二是在一個問題中，所有的相關關系總是確定的。

隨著20世紀70年代計算機計算能力的增強，使得以最優化規劃方法求解大型配送中心選

址及網點布局逐漸成為可行，最優化規劃方法中的線性規劃技術以及整數規劃技術是目前應用

最為廣泛，也是最主要的選址方法。其優點在于它屬于精確式算法，能獲得精確最優解。不足

之處主要在于對一些復雜情況很難建立合適的規劃模型；或者模型太復雜，計算時間長，非常

難以得到最優解；還有些時候得出的解雖然是最優解，但在實際中不可行。最優化規劃方法主

要有運輸規劃方法以及混合整數規劃法等。

3、啟發式方法

啟發式方法是一種逐次逼近最優解的方法，大部分在20世紀50年代末期以及60年代期

間被開發出來。用啟發式方法進行物流中心選址首先要定義計算總費用的方法，擬定判別準則，

規定改進途徑，然后給出初始方案，迭代求解。

啟發式方法與最有規劃方法的最大不同是它不是精確式算法，不能保證給出的解決方案是最優

的，但只要處理得當，獲得的可行解與最優解釋非常接近的，而且啟發式算法相對最有規劃方

法計算簡單，求解速度快。所以在實際應用中，啟發式方法是僅次于最優化規劃技術的選址方

法。啟發式方法主要以Cluster法、CFLP法以及Baumol-Wolfe法為代表。

4、仿真方法

仿真方法是試圖通過模型重現某一系統的行為或活動，而不必實地去建造并運轉一個系

統，因為那樣可能會造成巨大的浪費，或根本沒有可能實地去進行運轉實驗。在選址問題中，

仿真技術可以使分析者通過反復改變和組合各種參數，多次試行來評價不同的選址方案。這種

方法還可進行動態模擬。

--

仿真方法可描述多方面的影響因素，因此具有較強的實用價值，常用來求解較大型的、無法手

算的問題。其不足主要在于仿真方法不能提出初始方案，只能通過對各已存在的備選方案進行

評價，從中找出最優方案，所以在運用這項技術時必須首先借助其他技術找出各初始方案，而

且預定初始方案的好壞會對最終決策結果產生很大影響。

5、遺傳算法

遺傳算法是一種模擬進化算法,它模擬生物界的進化過程,根據優勝劣汰、適者生存等自

然進化原則,一代一代地選擇適應性高的個體,重新組合后,產生新的種群以取代父輩種群,

從而使種群逐漸逼近最優解。與傳統的優化算法不同之處在于,遺傳算法實際上是一種概率算

法,他在搜索最優解時,同時考慮搜索解空間中的多個點,而不是僅考慮一個點。

遺傳算法解題的一般步驟為：

?初始化—構造popsize個候選解；

?交叉操作—從popsize個候選解中選擇兩個個體進行交叉操作，產生兩個新解；

?變異操作—對一個解個體進行變異操作，產生一個新解；

?選擇操作—用局部最優的新解替換候選解中適應值最差的解個體，然后，保留適應值

最高的個體，從所有個體中，按相對適應值大小排序后，選出適應值最高的前popsize

個個體，產生新群體，進入下一步；

?重復—重復步驟2—4，直到滿足中止條件。

這種方法是一種全局搜索優化算法，不容易陷入局部最優，容易得到全局最優解，而且比

一般的數學規劃方法簡單，運算速度快，這點在問題比較復雜時表現更明顯。最后得出的結果

是一組最優解，便于決策。

6、綜合因素評價法

綜合因素評價法是一種全面考慮各種影響因素，并根據各影響因素重要性的不同對方案進

行評價、打分，以找出最優的選址方案。綜合因素評價法主要包括分級評分法、積點法以及位

置度量法等。近年出現的模糊綜合評判法也很受歡迎，它是一種定性與定量相結合的方法，有

良好的理論基礎，特別是多層次模糊綜合評判方法，它通過研究各因素之間的關系可以得到合

理的物流中心位置。下面就詳細介紹一下多層次的模糊綜合評判法。

7、模型比較

現有的物流中心選址的模型可以分為兩類：一類是連續型的，一類是離散型的。連續型的

主要以重心法為代表，離散型的包括奎漢﹒哈姆勃茲提出的Kuehn-Hamburger模型、

--

Banmol-Wolf模型、Blson模型、非線性混合0-1規劃模型以及日本的反町洋一先生提出的CFLP

法（CapacitatedFacilitiesLocationProblem）等。1985年AikensCH.在《Facilitylocation

modelsfordistributionplanning》中給出了線性規劃、0-1整數規劃、動態規劃等9種基

本形式的選址模型，目標函數一般是使總的選址費用（包括建設費用和運輸費用）最小，不同

的規劃形式主要取決于費用函數的形式。TaniguchiE在《Optimalsizeandlocationplanning

ofpubliclogisticsterminals》(1999)中采用雙層規劃求解了高速公路交叉口附近運輸網

絡中公共物流運轉站點的選址。大部分選址模型的都假設運輸費用是線性形式，但是現實生活

中，很多情況下運輸費用是非線性的。1999年HolmbergK.則考慮了在運輸費用為非線性的情

況下的選址問題，并采用分枝界定法進行了求解。但是，前述研究很難將選址中的所有影響因

素考慮周全，即使想把這些因素考慮進去，也很難量化形成模型中的約束條件，所以進行更深

一層的研究是十分必要。

目前除了數學模型以外，又發展出計算機輔助法和模糊評價法，為選址決策提供了更有效

的工具。其中，模糊評價法與其他方法結合進行選址決策效果更為顯著。尤其在實際生活中不

可能采用數值分析法時，使用模糊評價法與層次分析法（AHP）相結合進行選址決策有較強的

可操作性。其中，層次分析法是20世紀70年代美國教授提出的一種簡便、靈活而

又實用的多準則決策方法。

一般說來，在考慮的因素較多時會帶來兩個問題：一個是權重分配很難確定，一個則是由于要

滿足歸一性，每一因素的分配到的權重必然很小。所以無論采用那種算子，經過模糊運算后都

會“遺失”很多信息，因而需采用分層的辦法來解決問題。用這種方法可以將定量和定性分析

結合起來，可以方便的用模糊數和描述性變量來評價各項指標以及按各項指標評定備選地點。

它不但能確定各備選地點的排序，而且還能給出備選地點兩兩比較而言一個比另一個更受偏好

的程度。

（七）常用的貨物保存技術有哪些

主要的貨物保存技術有六點：倉庫布局技術；物資檢驗技術；物資堆碼技術；貨架儲存技

術；庫房溫、濕度控制技術；現代倉儲技術。

下面是六個技術的介紹：

1、倉庫布局技術

（1）倉庫內部區域規劃

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?根據儲存任務應設置足夠的庫房和貨場

?制定合理的倉容定額

?合理設置專用線和裝卸機械

?貨物布置方式

?垂直或平行布置方式

?傾斜式布置方式

（2）貨位分配

?貨位分配技術

?固定貨位

?自由貨位（隨機貨位）

?ABC分析

?根據ABC分析確定貨物存儲位置

（3）貨位編號定位

貨位編號四號：庫房號；貨垛（貨架號）；層號；列號

用數碼和字母的組合混合編號比較好。如：5AB10d15表示：5號庫房AB貨區第10號料架

第四層15號貨位

2、物資檢驗技術

（1）計量設備及應用

（2）物資質量檢驗

（3）物資的盤點和檢查

物資的保管損耗

物資的盤點與檢查的內容

3、物資堆碼技術

（1）物資堆碼技術

對堆垛的基本要求

科學合理、穩固安全、簡易方便、整齊美觀

商品堆垛內容

垛基、垛形、貨垛參數：長寬高、堆碼方式、貨垛加固與苫蓋

4、貨架儲存技術

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（1）貨架分類

?按結構特點分類，可分為層架、格架、櫥架、抽屜架、棚架、懸臂架、三角架、U型

架、塔架等。

?按結構材料分類，可分為木架、鋼架、鋁合金架、塑料架、鋼筋混凝土架等。

?按用途分類，可分為通用貨架和專用貨架。

?新型貨架：調節式貨架、轉動式貨架、活動貨架、高層貨架

5、庫房溫、濕度控制技術

溫度、濕度和商品所含水分是商品安全儲存的決定性因素，通常把溫度、水分和商品體內

的氣體成分稱為商品安全儲存的三大要素。

常規的控制技術:

?密封。

密封儲存不僅能夠達到防潮、防熱、防干裂、防凍、防熔化等目的，還可以收到防霉、防

蟲、防銹蝕、防老化等多方面的效果。

常用的密封材料有塑料薄膜、防潮紙、油氈等。這些密封材料必須干燥清潔，無異味。

通用的方法有整庫密封、小室密封、按垛密封以及按貨架、按件密封等。

?通風。

通風就是根據空氣流動的規律，有計劃地使庫內外的空氣交換，以達到調節空氣溫度的目

的。

正確地進行通風，不僅調節與改善庫內的溫濕度，還能及時散發商品及包裝物的多余水分。

按通風的目的不同，分為利用通風降溫（或增溫）和利用通風散潮兩種。

?吸潮。

在梅雨季節或陰雨天，當庫內濕度過高，不適宜商品保管，而庫外濕度也過大．不宜進行

通風散潮時，可以在密封庫內用吸潮的辦法降低庫內濕度。

6、現代倉儲技術

（1）條形碼技術

（2）復合碼

（3）轉動存儲和檢索系統

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（八）倉儲主要經濟技術指標

1、貨物存儲量指標

存貨周轉期=月庫存總量/平均日庫存量

此指標反正貨物在庫內存放時間，也可作為對采購人員的考核指標。是影響庫存量和

租金的主要因素

倉容利用率=貨物所占面積/整個倉庫面積

2、貨物質量指標(越低越好)

配貨差錯率=漏裝、混箱次數/總車次

此項指標用于衡量收發貨的準確性，以保證倉庫工作質量

貨物損耗率=報廢金額/銷售金額

通過損耗率與貨物損耗限度相比較，反映倉庫管理成效

帳貨不符率=盤庫賬貨不符品項數/操作品項總數

通過此指標，衡量倉庫賬面貨物的真實程度，反映保管工作的管理水平。

3、勞動生產率指標(越高越好)

職工人數=月內每日實際人數之和/30

勞動生產率=貨物出入庫總量/全員工時總數(工日數)

此指標反映平均每人每天完成的出入庫貨物，體現工作效率

4、儲存經濟性指標(越低越好)

貨物入庫合理性=入庫箱數/總入庫箱數

此指標直接關系到力資費，同時可看出倉庫對貨物存放上下庫的合理性。為節約費用

的最主要指標。

三、裝卸與搬運

（一）裝卸機械

1、裝卸機械簡介

為車、船或其他設備進行裝卸作業的物料搬運機械，其特點是能自行取物。

早期，人們一般用各種起重機和輸送機來完成裝卸工作。隨著裝卸作業量的不斷增大，逐

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漸出現了能自行取物的裝卸機械。19世紀初，出現了單斗裝載機。19世紀中葉出現了裝有履

帶運行裝置的無軌式裝卸機械。20世紀20年代出現了翻車機和蟹耙式裝載機。第二次世界大

戰后，集裝箱運輸得到發展，陸續出現了集裝箱運載橋和集裝箱龍門起重機。起升車輛在裝卸

工作中起著日益重要的作用。盡管如此，在一些裝卸作業量不大的地方仍然使用起重機或輸送

機來完成裝卸工作。從這一點上說，要把裝卸機械與起重機、輸送機和搬運車輛截然分開是很

困難的。

裝卸機械按裝卸的物料不同可分為散狀物料裝卸機械和成件物品裝卸機械。按結構型式又

可分為固定式和運行式兩類，運行式的又分有軌式和無軌式兩種。

2、裝卸機械分類：

（1）散料裝卸機械

散料裝卸機械有車輛用和船舶用之分，包括裝載機、裝車（船）機、卸車（船）機、斗

輪堆取料機等。

車輛用散料裝卸機械裝車時，整列的鐵路敞車一般用高架料倉或裝車機，非整列的鐵路

車輛和汽車用單斗裝載機和蟹耙式裝載機。卸車時，除用底開門車輛外，還有起重機掛抓斗抓

料、翻車機卸料和用卸車機從車廂內將物料卸出幾種方法。

所用的卸車機有多種：

?鏈斗卸車機:

它跨越載貨車輛，在專門鋪設的軌道上移動，主要由鏈斗提升機（見斗式提升機）、帶式

輸送機、鏈斗起升機構、整車運行機構和金屬構架組成。鏈斗從敞車內取料并將物料提升，卸

至橫置的、可雙向運行的帶式輸送機上，在卸車機軌道的外側拋落。鏈斗的起升機構是一套卷

筒滑輪組，可使鏈斗提升機升降。鏈斗卸車機的作業能力一般在300噸/時以下。它的缺點是

車底常殘留物料,卸車時粉塵飛揚。

?螺旋卸車機:

工作裝置是兩個葉片旋向相反的螺旋。螺旋旋轉時,葉片將物料從車輛的側門推出。螺旋

可升降以適應物料的高度。螺旋卸車機的作業能力可達1000噸/時,但它要求配用側開門鐵路

敞車,同時卸料地段應有高路基或坑道堆場。冬季,若散料在敞車內凍結，在使用上述兩種卸車

機卸料前，應先加熱解凍或將凍塊破碎。

?氣力卸車機:

--

一種氣力輸送裝置，用來卸棚車裝運的散裝糧食或水泥。

?慣性卸車機:

平臺由彈簧支承，平臺上鋪設兩根有一定高差的軌道。棚車被推上平臺后，車體向一側自

然傾斜一定角度，車鉤自動夾緊。電動機驅動裝在平臺下面的偏心塊旋轉。由于偏心塊的

離心力和平臺支承彈簧力的共同作用，平面與棚車一起作縱向振動(振幅為40～70毫米，頻率

為1.5～2赫)，使車內散料由中間車門卸出。每小時作業能力為4～6車。船舶用散料裝卸機

械在專用碼頭裝船常用由懸臂帶式輸送機構成的裝船機。它可沿岸邊軌道移動，懸臂可俯仰、

伸縮，以適應艙口寬度和水位的變化。在輸送機的卸料端有一封閉的伸縮料筒，以減少散料揚

塵。為了使散料填滿艙角，設有擺動機構使料筒在任一垂直平面內擺動，或在料筒下端加裝可

旋轉的帶式拋料機。裝船時散料由堆場送來，經過岸邊帶式輸送機轉到主臂架輸送機上，再經

懸臂帶式輸送機和料筒裝入船內。它的作業能力可達20000噸/時。

卸船機的類型很多，工作裝置連續動作。

?鏈斗卸船機:

鏈斗從艙中取料后提升，散料由帶式輸送機運走。它主要用于卸敞口駁船，能耗比用抓斗

卸船小。鏈斗的結構有剛性懸垂和柔性懸垂兩種。前者剛性地插入料堆取料；后者靠自由懸垂

的鏈斗和鏈條的自垂挖取物料，能適應船體的顛簸，避免斗體與艙底碰撞，清倉效果較好。作

業能力可達6000噸/時。

?繩斗卸船機:

以鋼絲繩代替柔性懸垂的鏈條。它的自重輕、工作速度高。

?斗輪卸船機:

在鏈斗卸船機上加裝1或2個取料的斗輪而成。斗輪與鏈斗一起俯仰、升降和旋轉，卸船

效果好，艙內幾乎不留死角。

?垂直螺旋卸船機:

裝有封閉的垂直螺旋和回轉、俯仰、擺動等機構。垂直螺旋由電動機或液壓馬達驅動，螺

旋軸的下端有導向翼板起供料作用。作業能力為100～1200噸/時。

?氣力卸船機:

用于卸船的氣力輸送裝置，常用來卸散裝糧谷和水泥。吸嘴能伸至艙內每個角落，能自行

清艙。缺點是噪聲和能耗大。作業能力可達1000噸/時。

車船以外的其他設備多用裝載機來完成散料的裝載工作。

--

（2）成件物品裝卸機械：

用于袋裝、包裝、捆裝、箱裝的物品和木材、金屬型材、機器設備等成件物品的裝卸工作，

一般用配有相應取物裝置的各種起重機和起升車輛來完成。集裝箱和托盤所用的裝卸機械主要

是集裝箱運載橋、集裝箱門式起重機、跨車、叉車和托盤搬運車等。

（二）搬運機械

搬運機械主要是在企業(包括碼頭、料場、礦山和商業貨倉等)內部進行物料裝卸、運輸、

升降、堆垛和儲存的機械設備。一般包括起重機械、輸送機、裝卸機械、搬運車輛和倉儲設備

等；習慣上不包括汽車、鐵路車輛、飛機和船舶等交通運輸工具，以及輸送氣體和液體的管道。

1、意義

搬運機械的應用在生產中有著重要的意義，這主要因為搬運的量十分巨大，有些鋼鐵聯合

企業，每生產一噸鋼材，需要搬運的原材料、燃料、半成品、成品和廢料等的總量常達50噸

以上；另外搬運所需的費用高，工業國家用于物料搬運的費用常占產品成本的25％左右；搬

運占用勞動力多，在機械化程度不高的企業里，搬運工人常占工人總數的15％以上；在人力

搬運不能承擔的重物和在高溫或有放射性物質的區域作業時，必須利用機械進行搬運。因此，

在生產中應對物料搬運系統給予足夠的重視，并盡量采用先進適用的搬運機械，以減輕勞動強

度、減少產品損傷、保護工人健康、提高勞動生產率和產品質量、降低生產成本。

2、生活應用

在日常生活中也經常使用一些簡易輕小的搬運機械，如各種手推車等。人類最初靠

手搬、背負、肩挑來搬運物料，以后逐漸利用畜力，并創造了杠桿、轆轤、滑輪和手推

車等簡單機械。

3、發展歷史

現代的搬運機械開始于19世紀。19世紀30年代前后，出現了蒸汽機驅動的起重機

械和輸送機；19世紀末期，由于內燃機的應用，物料搬運機械獲得迅速發展；1917年，

--

出現了既能起升又能搬運的叉車70年代出現的計算機控制物料搬運機械系統，使物料

搬運進入高度自動化作業階段。

4、基本分類

搬運機械按功能大致可分為起重機械、輸送機、裝卸機械、搬運車輛和倉儲設備等

五類。一般說來，起重機械用于升降和搬運，但搬運距離較短，它的機構作間歇式運動；

輸送機可連續輸送物料，搬運路線一般固定不變，大多用來輸送散狀物料；裝卸機械能

自行取物并裝卸物料。搬運車輛可靈活安排搬運路線，經濟運輸距離較長，可在室內或

室外作業，具有行駛車輪；倉儲設備是在倉庫中完成堆、取、儲存物料的裝置，包括

料倉裝置、高架倉庫和給料機等。隨著工業的發展，許多機械具有多種功能和用途，例

如叉車是搬運車輛，可用以裝卸，也可起升重物。

（1）起重機

起重機是將貨物吊起在一定范圍內作水平移動的機械。在采用輸送機之前曾被廣泛使用的

具有代表性的搬運機械。

起重機按其構造或形狀可分為天車、懸臂起重機、橋形起重機、集裝箱起重機、巷道堆垛

機或庫內理貨機、汽車起重機、龍門起重機等各種懸臂（轉臂）式起重機。

（2）輸送機

輸送機是連續搬運貨物的機械，根據用途和所處理貨物形狀的不同而種類各異。有帶式輸

送機、輥子輸送機、鏈式輸送機、重力式輥子輸送機、伸縮式輥子輸送機、振動輸送機、液體

輸送機等。輸送機還可以分為移動式輸送機和固定式輸送機；此外還有重力式輸送機和電機驅

動式輸送機。

（3）升降機類和絞車類

升降機和絞車是使物體作垂直方向移動的機械，升降機被廣泛用于多層樓房倉庫。絞車是

使用纜繩和鏈條吊升重物的裝置，有電動和手動兩種。

（4）工業車輛類

在廠區、倉庫、運輸的起迄點內專用于搬運的車輛統稱為工業車輛，有用內燃機作動力的

（汽油、柴油），也有使用電池組驅動的。

主要有叉車、拖車、卡車、手推車、單輪手推車、手推托盤車等搬運車或跨運車（將集裝

箱等大型貨物吊在門形架內進行運搬的車輛，常用在集裝箱碼頭上）等。

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在物流現場使用最多的是叉車，從其基本構造來說有平衡重式、前移式、側叉車。

?平衡重式叉車

將貨叉和升降架裝在車體前部，車體后方均衡砣。這是最普通的一種，用內燃機或電機驅

動。負荷能力由0.5噸到30噸，結構的安全性好，也適合于室外作業。

?跨式拉桿式叉車

一般叫作拉桿型叉車，由車體前方伸出的外伸叉架（跨臂）保持穩定，叉子可以前后移動，

負荷能力有1-2噸級。多為電池驅動，適合于室內作業。但因使用蓄電池，開動的時間受限制。

?側置叉車

將叉車及使之升降的架子裝在車體側面，搬運時向車體側面伸出，使叉子在車體側面升降，

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此外，叉車還有許多附件，附件大都是用于非一般作業的附屬裝置。

（5）其它機器

?托盤碼垛機--將物品裝上托盤的機械。

?托盤卸垛機--從托盤卸貨的機械。

?臺式升降機--使貨臺升降的裝置。

?跳板--將貨物列車或載重汽車的車箱與站臺聯結起來的方便貨物裝卸的板。

?跳板調平器--將甲板加以固定，能夠用油壓或彈簧進行調節的裝置。

5、有利效果

搬運機械是為生產服務的，它的設計和選型應當服從生產過程的需要，但是新型物

料搬運機械的創制也常導致生產工藝的變革和改進。例如，斗輪堆取料機的出現，形成

了以斗輪堆取料機為心臟、帶式輸送機為血管、電子計算機為神經中樞的自動化大型散

料場的搬運系統，從而改變了港口、礦山和火電廠等的散料場的布局；用叉車代替橋

式起重機進行搬運作業的車間，能簡化廠房結構、降低基建費用。

20世紀后半期，單元化運輸得到很大發展，集裝箱的標準化和聯運的推廣，使水、

陸運輸的裝卸工作簡化，并引起車站、港口的布局和鐵路車輛、輪船結構的改變。

物料搬運機械可將上道工序的半成品直接、自動地轉送到下道工序，將上下許多道

工序聯成一個系統，形成有節奏的生產；還可以在搬運過程中同時對物料進行清洗、烘

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干、涂漆、分揀、儲存、檢驗和計量等，從而能減少裝卸次數、縮短生產周期和節約設

備空手道和跆拳道的區別 投資。

在許多生產和作業流程中，物料搬運機械已經不是單獨作業的機械，而是整個流程

不可分割的一環。在研究和選用物料搬運機械時，不僅應了解物料的特性、搬運的目的

和要求，以及作業時對環境是否受干擾和污染，還必須結合整個生產或作業流程來考

慮，使搬運機械與其前、后的各種機械密切聯系成為一個系統，以減少裝卸環節，增加

經濟效益。

四、包裝

（一）貨物包裝種類

1、按包裝在銷售中的作用分

按包裝在銷售中的作用分：商品包裝一般分為運輸包裝（外包裝）和銷售包裝（內包裝）。

?防護包裝（防潮包裝，真空包裝、無菌包裝、緩沖包裝、防輻射包裝、防偷盜包裝等）

?經濟包裝（包裝包括商品名稱、生產廠商、商品規格等）

?綠色包裝（有利于環境保護的包裝，可循環使用或再生利用）

促銷包裝（能夠激發消費者的購買欲望）

2、按包裝使用的次數分

按包裝使用的次數，包裝可分為一次用包裝、多次用包裝和周轉用包裝

（1）一次用包裝是之只能使用一次，不在回收復用的包裝

（2）多次用包裝是指回收后經適當地加工整理，仍可重復使用的包裝。

（3）周轉用包裝是指工廠和商店用于固定轉多次復用的包裝容器。

3、按包裝的使用性分

(1)按包裝形態分為個包裝，內包裝和外包裝；

(2)按包裝內容物分類為食品包裝，機械包裝，藥品包裝，化學包裝，電子產品包裝，軍用品

包裝，機電產品設器包裝，危險品包裝，果菜類包裝

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(3)按功能分為執行運輸、保管、流通功能的工業包裝和面向消費都起到促銷或廣告功能的商

業包裝；

(4)按包裝形態分為個包裝，內包裝和外包裝；

(5)按包裝方式分為防水防潮包裝，高陰隔包裝，防銹包裝，抗靜電包裝。水溶性包裝，防紫

外線包裝，真空包裝，防蟲包裝，緩沖包裝，保利包裝，抗菌包裝，防偽包裝，充氮包裝，除

氧包裝等；

(6)按包裝內容物分類為食品包裝，機械包裝，藥品包裝，化學包裝，電子產品包裝，軍用品

包裝等；

(7)按包裝軟硬程度分為硬包裝，半硬包裝，軟包裝等。

(8)按產品經營方式分：內銷產品包裝、出口產品包裝、特殊產品包裝；

(9)按包裝在流通過程中的作用分：有單件包裝、中包裝和外包裝等；

(10)按包裝制品材料分：有紙制品包裝、塑料制品包裝、金屬包裝、竹木器包裝、玻璃容器包

裝和復合材料包裝等；

(11)按包裝使用次數分：有一次用包裝、多次用包裝和周轉包裝等；

(12)按包裝容器的軟硬程度分：有硬包裝、半硬包裝和軟包裝等；

(13)按產品種類分：有食品包裝、藥品包裝、機電產品設器包裝、危險品包裝等；

(14)按功能分：有運輸包裝、貯藏包裝和銷售包裝等；

(15)按包裝技術方法分：有防震包裝、防濕包裝、防銹包裝、防霉包裝等

(16)按包裝容器形狀分類：可分為箱、桶、袋、包、筐、捆、壇、罐、缸、瓶等。

(17)按包裝材料分類：可分為木制品、紙制品、金屬制品、玻璃、陶瓷制品和塑料制品包裝等。

(18)按包裝貨物種類分類：可分為食品、醫藥、輕工產品、針棉織品、家用電器、機電產品和

果菜類包裝等。

4、按包裝的耐壓程度分

按包裝的耐壓程度分：軟性包裝、半硬性包裝和硬性包裝

?軟性包裝

軟性包裝指用棉麻織品、紙袋、塑料袋、鋁箔以及復合材料等質地較軟的材料制成的包裝

容器，又稱“軟包裝”。適宜盛裝耐擠壓的散裝商品。其優點是重量輕、體積小、便于搬和存

放，但保護商品免受機械損傷的能力低。

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軟性包裝較易變形，有利于節約倉容；

?半硬性包裝

半硬性包裝采用具有一定硬度但彈性較大的材料制成的包裝容器。該類包裝在較小的擠壓

條件下，能保持其固有形態。具有輕便及成本低廉的優點。多用來盛裝能稍耐擠壓的商品。

半硬性包裝不易變形，同時經堆儲后可略有壓縮；

?硬性包裝

硬性包裝指用金屬、木材、玻璃、陶瓷、硬質塑料等質地較硬的材料制成的包裝容器，又

稱“硬包裝”。其優點是硬性包裝質地密實、防潮性強、具較高的機械強度、耐壓而不變形，

適宜盛裝易吸濕變質的商品、液體商品和怕壓商品。

硬性包裝不能壓縮，包裝本身硬實。

5、按包裝材料分

（1）紙包裝

紙包裝是以紙和紙板為原材料制成的包裝。常用的紙包裝有紙袋、紙盒、紙桶、紙管、紙

箱等，主要用于Et用百貨、紡織品、食品、飲料、醫藥、家用電器等貨物的包裝。紙制品是

支柱性的傳統包裝材料，分一般紙類和紙板兩種。一般紙類，是指每平方米重量在2009以下，

或厚度在0．1mm以下的紙制品。紙板，是指每平方米重量在2009以上，或厚度在0．1mm以

上的紙制品。紙板可作大包裝、小包裝、包裝襯里、商標，也可與其他材料做復合包裝。箱板

紙、黃板紙、瓦楞紙可以做大包裝用的紙箱，也可作各種紙盒、紙筒等。

紙制品的優點有：a)具有適應的強度；b)密封性好；c)具有優良的成型性和折疊性；d)

具有較好的印刷性；e)價格較低。

其缺點是：氣密性、防潮性、透明性較差。

（2）塑料包裝

塑料包裝是指用以人工合成樹脂為主要原料的各種高分子材料制成的包裝。主要的塑料包

裝材料有PE(聚乙烯塑料)，PVC(聚氯乙烯塑料)，PP(聚丙烯塑料)，PS(聚苯乙烯塑料)，PET(聚

酯塑料)，PA(聚酰胺塑料)等。

塑料包裝有塑料薄膜袋，塑料編織袋，硬質塑料桶、瓶、箱等，適于食品、飲料、針織品、

服裝以及五金交電等貨物的包裝。塑料的原料來自煤、石油、天然氣等。

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其優點有：a)物理機械性能良好；b)化學穩定性能良好；c)輕質材料；d)加工成型工藝簡

單；e)適合采用各種包裝新技術；f)印刷性、裝飾性能強。

其缺點有：a)強度和耐熱性能不理想；b)有些塑料有毒或帶有異味；c)塑料廢棄物若處理

不當會造成污染。

（3）金屬包裝

金屬包裝是指以馬口鐵、白鐵皮、黑鐵皮、薄鋼板、鋁箔等為原材料制成的各類包裝，品

種繁多、形狀各異，是消費者喜愛的一類高檔包裝物。常用的金屬包裝有各種金屬桶、罐、聽、

盒以及氣瓶等。金屬包裝的優點是：外印美觀、內涂防腐蝕劑、保質期長、攜帶方便。金屬包

裝主要用于液態、氣態、粉狀、糊狀的生活用品、化工品以及各種貴重物品的包裝。

（4）木材包裝

木材包裝是指以木板、膠合板、纖維板為原材料制成的包裝。常用的木制包裝有各種箱、

桶、托盤等，主要用于包裝怕壓、怕振動沖擊的儀器、儀表和各種機械等。

（5）玻陶包裝

玻陶包裝是指以玻璃、陶瓷為原料制成的包裝。常用的玻陶包裝有玻璃瓶、玻璃罐、陶瓷

瓶、陶瓷壇、陶瓷缸等，主要用于包裝液體飲料、醫藥、調味品、化工原料、化工制品等。

玻璃最突出的優點是：化學穩定性好，透明性好，無毒、無味、衛生、安全；密封性良好，

不透氣、不透濕；易于加工成型，原料來源豐富，制作成本低，易回收，能重復使用，利于環

保。玻璃最顯著的缺點是耐沖擊強度低、熱穩定性不好和笨重，這些都給運輸、裝卸、儲藏貨

物帶來困難，所以實踐中很少以玻璃制成運輸包裝容器。

陶瓷與玻璃有許多共同之處，而且成本更低廉，具有很好的遮光性。陶瓷常被制成缸、罐、

壇等容器廣泛用于包裝運輸各種化工產品、特色傳統食品等。

（6）纖維包裝

纖維包裝是指以天然、人造與合成纖維為原材料制成的包裝。常用的纖維包裝有麻袋、布

袋、維尼綸無紡袋、合成纖維編織袋等，主要用于包裝糧食、食糖、面粉、淀粉、水泥、陶土、

白云石等粉狀、顆粒狀的貨物。由于棉麻屬于農作物，資源受到限制，而且耐沖擊強度較低，

包裝貨物易于破損，所以今后也應限制發展這類材料的包裝。合成纖維由于其資源豐富、耐沖

擊強度高、耐磨、耐腐蝕，是現代包裝的理想材料，具有廣泛的發展前景，應大力開發，充分

利用。

（7）條編包裝

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條編包裝是指以天然的竹條、藤條、荊條、柳條、蘆葦、稻草等材料編織而成的包裝常用

的包裝有各種笆、簍、籃、包、袋等，主要用于盛裝水果、蔬菜、薯類、藥材等貨物。

這種包裝雖然耐沖擊強度低，容易破損，但其原料均為農副產品，資源豐富，制作簡便，

是農民可從事的一項重要副業，而且成本也較低，因此應充分利用。發展這類包裝也是促進農

村經濟發展的一個途徑。

（8）復合材料包裝

復合材料包裝是指以紙、塑料、鋁箔等薄膜黏合而成的材料制成的包裝。近幾年發展起來

的各種復合材料的袋式、包式和盒式包裝，主要用于飲料、果醬、榨菜等液態、糊態和固態的

食品的包裝。復合材料包裝的特點是堅韌、密封、輕便，是一種保存性能好、便于攜帶和使用

的新型食品包裝，是應該廣泛利用的包裝材料。

（二）包裝材料介紹

包裝材料是指用于制造包裝容器、包裝裝潢、包裝印刷、包裝運輸等滿足產品包裝要求所

使用的材料，它即包括金屬、塑料、玻璃、陶瓷、紙、竹本、野生蘑類、天然纖維、化學纖維、

復合材料等主要包裝材料，又包括涂料、粘合劑、捆扎帶、裝潢、印刷材料等輔助材料。

1、包裝材料性能

（1）一定的機械性能

包裝材料應能有效地保護產品．因此應具有一定的強度、韌性和彈性等，以適應壓力、沖

擊．振動等靜力和動力因素的影響．

（2）隔性能

根據對產品包裝的不同要求，包裝材料應對水分、水蒸氣、氣體、光線、芳香氣、異味、

熱量等具有一定的阻擋

（3）良好的安全性能

包裝材料本身的毒性要小，以免污染產品和影響人體健康；包裝材料應無腐蝕性，并具有

防蟲、防蛀、防鼠、抑制微生物等性能，以保護產品安全．

（4）合適的加工性能

包裝材料應宜于加工，易于制成各種包裝容器應易于包裝作業的機械化、自動化，以適應

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大規模工業生產應適于印刷，便于印刷包裝標志．

（5）較好的經濟性能

包裝材料應來源廣泛、取材方便、成本低廉，使用后的包裝材料和包裝容器應易于處理，

不污染環境、以免造成公害。

2、相關工藝介紹

包裝袋、包裝瓶、包裝箱、塑殼包裝、集裝箱、條板箱、泡沫材料、包裝標簽、包裝管子

3、發展前景

隨著中國經濟高速發展以及人民生活質量的提高，對微波食品、休閑食品及冷凍食品等方

便食品的需求量將不斷增加，這將直接帶動相關食品包裝的需求，中國食品與包裝機械業在今

后的一段長時間內將維持正增長。預計“十一五”期間，中國包裝工業的總產值可望達到4500

億元人民幣，并保持年均7%的增長速度。從2011年到2015年，總產值可望突破6000億元，

每年平均增速約維持在16%的水平。以產品分類，中國紙包裝制品產量到2015年可達3600萬

噸，塑料包裝制品946萬噸，金屬包裝制品491萬噸，玻璃包裝制品1550萬噸，包裝機械120

萬臺套。預計未來循環經濟將成為包裝行業發展的主要模式、包裝廢資源回收利用將實現產業

化、綠色包裝材料將獲得大力開發和發展、包裝基礎工業也將加快發展。

4、PE纏繞膜

（1）PE纏繞膜分類

PE纏繞膜是工業用裝膜制品，具有拉伸強度高，延伸率大、自粘性好，透明度高等物點。

用于手工纏繞膜，也可用于機用纏繞膜，可廣泛應用于各種貨物的集中包裝。

PE纏繞膜主要由幾種不同牌號的聚工烯樹脂混合擠出而成，具有抗穿刺，超強度高性能，

對堆放在托板上的貨物進行纏繞包裝，使包裝物更加穩固整潔，更超強防水作用，被廣泛使用，

在外貿出口、造紙、五金、塑料化工、建材、食品醫藥行業。

?PE拉伸纏繞膜：

LLDPE拉伸纏繞膜,是以高品質的LLDPE為基材,別配加優質的增粘劑,經加溫、擠壓、流

延，再經激冷輥冷卻而成，具有韌性強、高彈性、防撕裂、高粘性、厚度薄、耐寒、耐熱、耐

壓、防塵、防水、有單面粘及雙面粘等優點，在使用時可以節省材料、節省勞動力、節省時間，

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廣泛應用于造紙、物流、化工、塑料原料、建材、食品、玻璃等方面。

?PE分切纏繞膜：

是以高品質的LLDPE為基材,別配加優質的增粘劑,經加溫、擠壓、流延，再經激冷輥冷卻

而成，具有韌性強、高彈性、防撕裂、高粘性、厚度薄、耐寒、耐熱、耐壓、防塵、防水、有

單面粘及雙面粘等優點，在使用時可以節省材料、節省勞動力、節省時間，廣泛應用于造紙、

物流、化工、塑料原料、建材、食品、玻璃等方面。

（2）PE纏繞膜特性

?單元化：

這是纏繞膜包裝的最大特性之一。借助薄膜超強的纏繞力和回縮性，將產品緊湊地、固定

地捆扎成一個單元，使零散小件成為一個整體，即使在不利的環境下產品也無任何松散與分離，

度且沒有尖銳的邊緣和粘性，以免造成損傷。

?初級保護性：

初級保護性提供產品的表面保護，在產品周圍形成一個很輕的、保護性外表，從而達到防

塵、防油、防潮、防水、防盜的目的。尤為重要的是纏繞膜包裝使包裝物品均勻受力，避免受

力不均對物品造成損傷，這是傳統包裝方式（捆扎、打包、膠帶等包裝）無法做到的。

?壓縮固定性：

借助纏繞膜拉伸后的回縮力將產品進行纏繞包裝，形成一個緊湊的、不占空間的單元整體，

使產品各托盤緊密地包裹在一起，可有效地防止運輸過程中產品的相互錯位與移動，同時可

調整的拉伸力可以使硬質產品緊貼，使軟質產品緊縮，尤其是在煙草業以及紡織業中有獨特的

包裝效果。

?成本節約性：

利用纏繞膜進行產品包裝，可以有效降低使用成本，采用纏繞膜只有原本箱包裝的15%左

右，熱收縮膜的35%左右，紙箱包裝的50%左右。同時可以降低工人勞動強度，提高包裝效率

以及包裝檔次。

（3）PE纏繞膜主要優點

?厚度薄，性能價格比好

?外觀透明，雙面粘

?無毒、無味、安全性好

?使用方便，效率高

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?抗緩沖強度高

?良好的回縮率

?抗刺穿

?防撕裂性能好

五、流通加工

（一）流通加工的類型

根據不同的目的，流通加工具有不同的類型：

1、為適應多樣化需要的流通加工

生產部門為了實現高效率、大批量的生產，其產品往往不能完全滿足用戶的要求。這樣，

為了滿足用戶對產品多樣化的需要，同時又要保證高效率的大生產，可將生產出來的單一化、

標準化的產品進行多樣化的改制加工。例如，對鋼材卷板的舒展、剪切加工；平板玻璃按需要

規格的開片加工；木材改制成枕木、板材、方材等加工。

2、為方便消費、省力的流通加工

根據下游生產的需要將商品加工成生產直接可用的狀態。例如，根據需要將鋼材定尺、定

型，按要求下料；將木材制成可直接投入使用的各種型材；將水泥制成混凝土拌合料，使用時

只需稍加攪拌即可使用等。

3、為保護產品所進行的流通加工

在物流過程中，為了保護商品的使用價值，延長商品在生產和使用期間的壽命，防止商品

在運輸、儲存、裝卸搬運、包裝等過程中遭受損失，可以采取穩固、改裝、保鮮、冷凍、涂油

等方式。例如，水產品、肉類、蛋類的保鮮、保質的冷凍加工、防腐加工等；絲、麻、棉織品

的防蟲、防霉加工等。還有，如為防止金屬材料的銹蝕而進行的噴漆、涂防銹油等措施，運用

手工、機械或化學方法除銹；木材的防腐朽、防干裂加工；煤炭的防高溫自燃加工；水泥的防

潮、防濕加工等。

4、為彌補生產領域加工不足的流通加工

由于受到各種因素的限制，許多產品在生產領域的加工只能到一定程度，而不能完全實現

終極的加工。例如，木材如果在產地完成成材加工或制成木制品的話，就會給運輸帶來極大的

困難，所以，在生產領域只能加工到圓木、板、方材這個程度，進一步的下料、切裁、處理等

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加工則由流通加工完成；鋼鐵廠大規模的生產只能按規格生產，以使產品有較強的通用性，從

而使生產能有較高的效率，取得較好的效益。

5、為促進銷售的流通加工

流通加工也可以起到促進銷售的作用。比如，將過大包裝或散裝物分裝成適合依次銷售的

小包裝的分裝加工；將以保護商品為主的運輸包裝改換成以促進銷售為主的銷售包裝，以起到

吸引消費者、促進銷售的作用；將蔬菜、肉類洗凈切塊以滿足消費者要求等等。

6、為提高加工效率的流通加工

許多生產企業的初級加工由于數量有限，加工效率不高。而流通加工以集中加工的形式，

解決了單個企業加工效率不高的弊病。它以一家流通加工企業的集中加工代替了若干家生產企

業的初級加工，促使生產水平有一定的提高。

7、為提高物流效率、降低物流損失的流通加工

有些商品本身的形態使之難以進行物流操作，而且商品在運輸、裝卸搬運過程中極易受損，

因此需要進行適當的流通加工加以彌補，從而使物流各環節易于操作，提高物流效率，降低物

流損失。例如，造紙用的木材磨成木屑的流通加工，可以極大提高運輸工具的裝載效率；自行

車在消費地區的裝配加工可以提高運輸效率，降低損失；石油氣的液化加工，使很難輸送的氣

態物轉變為容易輸送的液態物，也可以提高物流效率。

8、為銜接不同運輸方式、使物流更加合理的流通加工

在干線運輸和支線運輸的結點設置流通加工環節，可以有效解決大批量、低成本、長距離

的干線運輸與多品種、少批量、多批次的末端運輸和集貨運輸之間的銜接問題。在流通加工點

與大生產企業間形成大批量、定點運輸的渠道，以流通加工中心為核心，組織對多個用戶的配

送，也可以在流通加工點將運輸包裝轉換為銷售包裝，從而有效銜接不同目的的運輸方式。比

如，散裝水泥中轉倉庫把散裝水泥裝袋、將大規模散裝水泥轉化為小規模散裝水泥的流通加工，

就銜接了水泥廠大批量運輸和工地小批量裝運的需要。

9、生產——流通一體化的流通加工

依靠生產企業和流通企業的聯合，或者生產企業涉足流通，或者流通企業涉足生產，形成

的對生產與流通加工進行合理分工、合理規劃、合理組織，統籌進行生產與流通加工的安排，

這就是生產—流通一體化的流通加工形式。這種形式可以促成產品結構及產業結構的調整，充

分發揮企業集團的經濟技術優勢，是目前流通加工領域的新形式。

10、為實施配送進行的流通加工

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這種流通加工形式是配送中心為了實現配送活動，滿足客戶的需要而對物資進行的加工。

例如，混凝土攪拌車可以根據客戶的要求，把沙子、水泥、石子、水等各種不同材料按比例要

求裝入可旋轉的罐中。在配送路途中，汽車邊行駛邊攪拌，到達施工現場后，混凝土已經均勻

攪拌好，可以直接投入使用。