Navigant發布2017自動駕駛排行，Waymo躥升第二，特斯拉進入艱難時刻丨科技云·視角

Navigant發布2017自動駕駛排行，Waymo躥升第二，特

斯拉進入艱難時刻丨科技云·視角

“

近日，美國市場研究機構Navigant Rearch發布了“自動駕駛

技術排行榜”。這份報告列出具有代表性的19家無人駕駛汽車企業并

對它們進行了排名。通過對比去年這家公司的榜單發現，雖然僅僅相

隔一年，但Navigant對各個公司自動駕駛技術的排名卻發生了翻天覆

地的變化，這一變化引發了業內對于該排名的爭議。

”

這個榜單的權威性或者說看點在于，它從公司愿景、市場發展策

略、合作伙伴、生產策略、技術能力、銷售能力、量產能力、產品質

量和可靠性、產品組合能力以及可持續能力等十個維度去綜合評價，

評出全球自動駕駛領域的主流玩家競爭力排行榜。

此外，還在策略(Strategy)和執行(Execution)的兩個維度上，將

這些公司依次區分為：領導者(Leader)、競爭者(Contender)、挑戰者

(Challenger)和跟隨者(Follower)。

Waymo排名迅速攀升

與傳統汽車廠商合作優勢互補

按照上述標準，Waymo的排名從去年第7位上升到了今年第2

位，從競爭者區域上升到了領導者區域。特斯拉的排名去年和今年基

本是墊底，唯一不同的是，今年已經從去年的競爭者區域滑落到了挑

戰者的區域。

為何在將近一年的時間里，Waymo排名增長迅速，而特斯拉的排

名卻一直下滑到底呢？

以下是2017年的Top 19 Players（括號內較2016年排名對比）：

Motor（↑1位）

Waymo（↑5位）

r-Bosch（↑1位）

（↓2位）

agen Group（無變化）

-Intel-FCA（無變化）

（↑2位）

t-Nissan（↓5位）

-Autoliv-Ericsson-Zenuity（↓1位）

（↑1位）

Land Rover（↑首次進入）

Motor（↑1位）

（↑首次進入）

-BAIC（↑4位）

i（↓5位）

Motor（↓1位）

（↓1位）

（↑首次進入）

（↓7位）

眾所周知，早在2009年，Google就開始進行自動駕駛實驗。先

發優勢讓Waymo成為自動駕駛行駛里程最長的公司，其中在公共道

路上的行駛里程超過400萬英里，在無人駕駛汽車的實際行駛英里數

方面保持領先。

去年11月，谷歌的無人駕駛汽車項目Waymo宣布，將開始對無

人駕駛汽車進行測試。

但需要說明的是，測試是在預先設定的路線上行駛，并不具備現

實世界中路況的復雜性和多變性。在模擬環境下的行駛里程超過10億

英里，該測試多數是在一個名為“Castle”的測試區進行。

該公司在此處通過柵欄分隔，設定了規模龐大的測試道路和交叉

路口，建立了超過20000個不同場景的模擬場地和超過1000萬個模

擬公路測試。

盡管有著如此大規模的測試，在去年Waymo的對外公開測試中，

其自動駕駛汽車并沒有完全掌握在“Castle”模擬測試區所學的所有

駕駛技能。尤其是在沒有司機的情況下，該自動駕駛汽車仍無法通過

安全上路測試。

對此有評論認為，如果非要說此次測試證明了些什么，那就是目

前的自動駕駛汽車仍有很多東西需要學習，仍不具備完全無人駕駛的

技術。

同時，Waymo仍然缺乏與汽車制造商達成更廣泛的長期制造協議，

以持續提供一個或更多的汽車平臺，這將是Waymo成功路上的絆腳

石。

由此看，Waymo排名的上升更多的是因為其較傳統汽車廠商有更

多的測試里程。但更重要的是，Waymo在2017年做出了一系列大膽

舉措：

它終止了自己造車的策略，轉而加強了與傳統汽車廠商的合作，

與菲亞特-克萊斯勒、Lyft和Avis等公司的合作伙伴關系有助于解決自

己的核心弱點——缺乏在大規模量產、維護和運營車隊方面的經驗。

以上這些行動，使得Waymo在Navigant排名標準中的量產能力

（未來直接采用傳統汽車廠商的汽車）、產品質量和可靠性（傳統汽

車廠商的優勢）、產品組合能力（更多汽車廠商的合作，意味著更多

的汽車品類）、合作關系（與傳統汽車廠商）等因素成了加分項。

所以，此次Waymo排名的大幅提升，傳統汽車廠商起到的助推

作用不可小視。去年10月，Waymo首次開始測試無人駕駛，成為業

界最先達到L4級別自動駕駛臨界點的先行者。

自動駕駛系統停滯不前

留給特斯拉的時間已不多

與Waymo相反，特斯拉從創立至今，就一直采用自己造車“單

打獨斗”的模式，這使得其在量產能力、產品質量和可靠性、產品組

合能力及合作關系等因素上與傳統汽車廠商相比不僅沒有加分，反而

成為減分項，而其自身的市場表現也證明了這點。

2015年，特斯拉推出了一款帶有駕駛輔助功能的Autopilot，當

時在自動駕駛領域處于領先地位。最初版本的自動駕駛儀采用了以色

列公司Mobileye提供的硬件，而2016年發生的一場致命自動駕駛系

統事故，直接導致這兩家公司分道揚鑣。

從那以后，特斯拉一直在努力構建自己的自動駕駛系統，即第二

版Autopilot。特斯拉CEO Elon Musk表示，預計完全自動駕駛功能

將在2019年實現。

如果Musk能按照這一時間表的計劃實現，特斯拉無疑將成為無

人駕駛汽車競賽的領軍企業之一，但目前看來，特斯拉的發展并非一

帆風順。

Navigant報告中寫道：“自2015年末首次推出Autopilot，特

斯拉的自動駕駛系統在產品應用上就已經停滯不前，甚至倒退。在推

出第二版本之后的一年多里，自動駕駛儀仍然缺乏一些原始的功能，

而且用戶反饋系統存在大量不可預測行為。”

Navigant指出，原因在于特斯拉目前的系統缺乏完全自動駕駛功

能所需的幾個關鍵部件，如在惡劣天氣中保持傳感器清潔和不被遮擋

的配置，以及大部分冗余系統。

德勤對17個國家的2.2萬名消費者進行的調查顯示，人們對于自

動駕駛技術存在信任問題，有些人甚至對所有參與自動駕駛研發的公

司都抱著不信任的態度。

調查結果顯示，有47%的受訪者稱他們更信任傳統汽車廠商。對

于谷歌和蘋果這樣的科技公司，大多數受訪者都不太看好，只有20%

的人認為科技巨頭能掌握自動駕駛技術。

另據皮尤研究中心公布的最新數據，美國用戶還沒有做好迎接自

動駕駛的準備，即大約有三分之二的美國成年人期望在未來半個世紀

中實現車輛無人化。

與此同時，56%的美國人并不希望駕駛自動駕駛汽車。至于那些

不愿意駕駛乘坐自動駕駛汽車的被調查者，主要是認為不可靠和實用

性不大。

事實的確如此。例如特斯拉的Autopilot除了繼續造成事故外，

其2.0版本的升級也進入了“擠牙膏”狀態。2017年上半年，系統每

三周才升級一次。在帶來了90英里/小時的高速自動巡航和城市道路

35英里/小時自動駕駛后，Autopilot的升級就停滯了，用戶5個月都

沒見到重要的版本更新。

與特斯拉類似，去年Waymo無人車的改進也出現了停滯。從遞

交給加州DMV的數據來看，最難管理的UF（意外故障）并沒有取得

跟SIF（系統識別故障）一樣的改進效率，這說明Waymo的測試與真

正上路依舊存有一定的距離。

綜上所述， Navigant一年間發布兩份對于自動駕駛汽車企業排名

榜單，從Waymo的“升”和特斯拉的“降”來看，測試與上路完全

是兩個不同的概念，并可能導致完全不同的結果。

它們都反映出非傳統汽車廠商在進入自動駕駛領域時，與傳統汽

車廠商相比存有短板，加之其自身技術的不足，所以現在談論“未來

的自動駕駛汽車大戰到底鹿死誰手”這樣的話題，無論對于硅谷和互

聯網明星企業還是傳統的汽車廠商，都為時尚早。

【科技云報道原創】

轉載請注明“科技云報道”并附本文鏈接