倉儲物流整體方案

如何提供一個好的倉儲物流整體方案?

所有的方案都是為了解決企業(yè)現(xiàn)階段浮現(xiàn)的問題，或者是實現(xiàn)企業(yè)預(yù)設(shè)的目

標(biāo) 而制定的各種措施。 因此，在制作方案之初，就必須明確這一方案的目的及

所要 達(dá)到的目標(biāo).明確了這一點，等于是為以后的設(shè)計工作明確了重心以及平衡

點.

,

作為倉庫來說， 其目標(biāo)無非是增加有限空間內(nèi)的存儲量，提高空間利

用率或者加快周轉(zhuǎn)速度，縮短庫存周期,但是這些目標(biāo)并非在任何時候都可以完

全滿足的， 有時相互之間還存在著一定的沖突， 此時就需要有一個平衡點， 來權(quán)

衡如何取舍。

目標(biāo)設(shè)定后，還需要與相關(guān)的各部門溝通，特別是使用單位，新的目標(biāo)，新

的方式必然會打破舊的作業(yè)模式， ,

.

,

好的方案都是建立在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)之上的， 而取得數(shù)據(jù)的最好方法

是與相關(guān)的作業(yè)人員進(jìn)行討論，這一過程,既可以掌握第一手的資料,又可以使現(xiàn)

場人員有機(jī)會對計劃目標(biāo)提供意見。 根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同， 所需要的數(shù)據(jù)也是靈

活的,基本數(shù)據(jù)可分為場地狀況與作業(yè)資料兩大塊，場地狀況如庫房的面積、高

度、區(qū)域的劃分、周邊道路的狀況以及環(huán)境要求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、消防要求等。而作

業(yè)資料相對較復(fù)雜,包括作業(yè)的單位(托盤、周轉(zhuǎn)箱、單件、成箱等)、進(jìn)出貨

的頻率、安全庫存的考量、儲量的要求、揀貨發(fā)貨的方式、流量的 ABC 分析等

等。

1

2

3?

4

了解企業(yè)固有的作業(yè)方式或者特性。通常來說,倉庫可以分為兩類:

這兩類倉庫，因為服務(wù)的對象不同,必然導(dǎo)致其作業(yè)方式的不同。第三方物

流通常是為多個不同的廠商服務(wù)的，因此要求其物流方案具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，

可以滿足時常變化的要求.而企業(yè)自建的倉庫則個性較強(qiáng)，通常針對企業(yè)自己的

產(chǎn)品或者性質(zhì)相同的客戶如專賣店，因此要求其物流方案針對性強(qiáng),某一環(huán)節(jié)的

處理能力突出，形式相對較固定，可滿足一定時期的要求.

在設(shè)計過程中如何取得儲量與效率的平衡。儲量與效率是考量倉儲

方案優(yōu)劣的兩個基本指標(biāo)， 儲量代表空間利用率， 而效率很大部份取決于空間布

局的合理性。這一部份是一個合理的物流方案的關(guān)鍵，需要考慮的因素不少。

例如在存儲區(qū)，有時為了增加儲量,將叉車的作業(yè)巷道壓到很緊，這樣必然

使叉車操作人員的效率降低，從而降低進(jìn)出貨效率 ;

再例如倉庫作業(yè)中，必然同時存在人流、物流、車流(自動倉庫除外) ,節(jié)省

空間的做法是三者以同樣的路線作業(yè),但是難以避免相互之間的干擾,同時會帶來

安全性問題。

投資額與投資效益也是影響企業(yè)物流方案的重要因素，在方案初步

完成后,需要對其進(jìn)行效益分析。對于以儲存為主的倉庫來說,其效益主要體現(xiàn)在

單位儲位的成本.將建造投資、人力成本、設(shè)備投資總額相加,除以總儲位數(shù),即可

以得到每一個儲位占用的資金額,以此來比較不同方案的優(yōu)劣.

,

.

由一些輔助軟件可以匡助計算.

之前所做的所有工作,可以說是一種基于理論與經(jīng)驗的總結(jié)， 在付諸

實施之前，還應(yīng)該進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)摹擬,以驗證其可行性。摹擬最好是在作業(yè)面的

人員配合之下進(jìn)行， ,

.現(xiàn)

在也有相關(guān)的仿真摹擬軟件，但大多數(shù)用于集裝箱碼頭等大型貨場。

在設(shè)計倉儲物流方案時還有一些需要注意的地方，如提出方案的時

間，許多的廠商在建造設(shè)計完成后，已經(jīng)開始土建時再開始考慮倉儲方案,由于

柱距等影響， 往往會造成空間浪費， 因此最好的時間應(yīng)該在土建之前。 再如對方

案彈性的考慮， 好的設(shè)計應(yīng)該是有一定擴(kuò)充能力的， 擺的滿滿的倉庫通常效率都

比較低。 再如對貨物流動尖峰期的考慮， 設(shè)計能力是否能夠滿足高峰期的要求等

等,都應(yīng)該納入考慮范圍之內(nèi)。

做物流工作多年， 有感于企業(yè)對物流的重視程度不到位， 企業(yè)的基本的物流

資料不齊全，造成企業(yè)物流決策沒有依據(jù)，投資花下去了，物流成本不能降低，

效率不能提高。

物流量的資料是企業(yè)物流管理的基本資料。我們就企業(yè)物流量的問題進(jìn)行一

些粗淺探討，希翼對當(dāng)前企業(yè)物流管理有所匡助。

:

a 單元化的貨物的規(guī)模和數(shù)量就是物流量。物流量分為靜

態(tài)、動態(tài)兩種存在形式：靜態(tài)是指不挪移的庫存量，包括工廠、物流中心、流通

過程、銷售商店的庫存量。動態(tài)是指挪移量,包括生產(chǎn)量、出廠量、輸送量、銷

售量等。

b

i. 計算物流規(guī)模、掌握物流速度，從而計算物流成本、

建立物流方案。

ii.3:

1)

a

評估物流系統(tǒng)的效率.改善物流設(shè)備或者設(shè)施，決定物流部門投資規(guī)模，分析效果，

i物.流量的單位普通有托盤、 周轉(zhuǎn)箱、 單個物料三種,在物流的過程中,往往托

盤的單位轉(zhuǎn)換為箱子的單位， 箱子的單位轉(zhuǎn)換為單個物料， 或者單個物料轉(zhuǎn)換為

箱子單位， 箱子單位轉(zhuǎn)換為托盤的單位。 認(rèn)真分析這個過程的物流量， 來決定選

用物流設(shè)備組合的種類、需求量.

b 工位器具和物流容器的單元化定義(是單元化產(chǎn)品正確應(yīng)用

的核心問題)

i。如何選型， 在一個物流系統(tǒng)中如何選用單元化產(chǎn)品,如何確定產(chǎn)品的形式、

規(guī)格、種類等方面的要素，必須是站在系統(tǒng)分析的角度，推算出來的。

ii如.何結(jié)合具體的生產(chǎn)、運作過程，對單元化產(chǎn)品的定義，更是物流系統(tǒng)運

作提出的要求，而且是根據(jù)工作的發(fā)展和進(jìn)步而不斷變化的。

ii。i單元化定義的工作是比較專業(yè)的工作，往往是在一個物流系統(tǒng)規(guī)劃之初

要認(rèn)真完成的。許多跨國公司都有相關(guān)的企業(yè)規(guī)范,是在多年的工作之中、在專

業(yè)公司的不斷匡助下總結(jié)出來的珍貴經(jīng)驗。隨著企業(yè)的發(fā)展和環(huán)境的變化,這項

工作也需要不斷的優(yōu)化。

2 ABC 對物流量進(jìn)行 ABC 分析，普通企業(yè)的基本規(guī)律是：

a) A 項目的種類占 5%, 物流量占 70% 。

b) B 項目的種類占 25 ％，物流量占 25% 。

c) C 項目的種類占 75 ％，物流量占 5％。

d)企業(yè)在 ABC 分類的基礎(chǔ)上,對 ABC 類物品分別設(shè)計方案進(jìn)行管理.

(3 正確的分析年、季、月、周、日、時的物流量的變化趨勢，

就能正確的分析物流。 分析物流量， 就知道任何時間段的物流需要， 從而確定物

流服務(wù)水平。 極少有一個企業(yè)在一年之中的物流量是變化不大的， 產(chǎn)品有淡旺季

之分， 產(chǎn)量有高低峰之分。 當(dāng)物流量變化大的時候， 企業(yè)的物流管理的難度就加

大了。通過對物流量的動態(tài)分析,可以判斷分析物流方案的峰值對策，例如:淡旺

季策略、 JIT策略等.

在我服務(wù)的客戶中有不少都是中國著名的大企業(yè)，隨著競爭的日益激烈,都

不得不認(rèn)真的研究企業(yè)內(nèi)外物流管理的問題， 在改革的過程中， 碰到物流公司的

建議和方案是往往下不了決心,無法判斷這些合理化建議到底是對還是錯。現(xiàn)在

是對的,今年是對的，明年呢？浮現(xiàn)極端情況呢？不少新的工業(yè)園、新的工廠正

在建設(shè)，是否像預(yù)想中的一樣,會達(dá)到一個低成本的、高效的物流體系?一個問題

呼之而出， 如何才知道物流方案是正確的？如何下決心果斷的投資？許多企業(yè)都

有過失敗的經(jīng)驗，投入了，做下去了，老的問題沒有徹底解決，新的問題又出來

了。

例如：一個汽車創(chuàng)造企業(yè)要實施環(huán)境改造，要推行 JIT生產(chǎn),精益生產(chǎn)，諸

多公司提供了不同角度的改良建議，提出應(yīng)該要購買某項某項產(chǎn)品,來改善現(xiàn)場

的環(huán)境和管理，作為企業(yè)來講，只要多問幾個為什么,心里就懸了起來，到底對

不對呀？

: 5 3

●單元化容器到底如何定義?

●物料的配送到底是用牽引車還是叉車？

●配送頻次怎么掌握？

●到底倉庫建多大？

●建設(shè)一個自動化的立體倉庫短期、中期、長期是不是

●建立一個 VNA 庫是不是會造成進(jìn)出庫的瓶頸？

●高峰和低谷狀態(tài)的物流量、物流組織和對策？

●同供應(yīng)商之間的物流配合如何界定?

●所有的物流設(shè)備分幾期投入？每一期之間的規(guī)模到底如何定義？ ……

以上的問題真的是都不太好回答。不是一幫人坐在一起討論幾次就能夠正確

決定得了的.究其原因,許多企業(yè)沒有能夠有建立企業(yè)物流量的資料，物流方案就

像空中樓閣，只能頭痛醫(yī)頭，不能徹底的解決問題。

在匡助企業(yè)建立物流方案的過程中， 如果物流量分析工作能夠得到企業(yè)的重

視,尚可花大量的人力和數(shù)月的時間來建立物流量的資料，若得不到企業(yè)的重視,

便只能竭力而為的對客戶的物流系統(tǒng)做一些有限的改善了。

a

提高物流的速度是物流管理的生命，只改變輸送方法不能提高物流的速度，

更重要的是裝卸貨的工作的改善，普通在一個公司的物流過程中有 7—8 次的裝

卸貨的過程,人力一次可運送的能力惟獨 20— 30 公斤,因此若只靠人力進(jìn)行裝卸

貨工作， 物流的速度無法提高， 現(xiàn)代化的物流現(xiàn)場， 以托盤為操作單元進(jìn)行工作，

托盤平均裝載 1 噸為單位的貨物， 用叉車等機(jī)械化的搬運手段， 比人力的工作效

率高 40 倍.

物流量不是吞吐量多少噸， 不是進(jìn)出多少件,而是針對企業(yè)的各項物流要素，

運用單元化技術(shù)定義出來的搬運和存儲的物流單元的規(guī)模和速度。物流系統(tǒng)的管

理和物流設(shè)備的組合是用來完成企業(yè)的物流量的任務(wù)的。

在物流量多的工廠、物流中心等地方，人力成本也急劇上升，托盤化、機(jī)械

化是必由之路。

,

●物流單元化指包裝容器、裝卸設(shè)備、輸送設(shè)備、倉庫設(shè)備等組成物流系統(tǒng)

的設(shè)備組合在其規(guī)格上有一定的經(jīng)濟(jì)尺寸鏈的關(guān)系， 符合國家規(guī)定的物流尺寸模

數(shù)。

●貨物標(biāo)準(zhǔn)托盤化要求托盤裝載率和物流標(biāo)準(zhǔn)化率兩個重要指標(biāo)。

●物流設(shè)備的組合要能夠使得托盤能夠在一個個的物流工序中順利的傳遞,

物流系統(tǒng)成為單元載貨系統(tǒng)。貫通整個物流過程。

●在歐洲,物流環(huán)境比我國復(fù)雜、多樣，但是他的物流標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到 90 ％,托

盤的裝載率達(dá)到 95 ％以上，貨柜、叉車、堆垛機(jī)、牽引車、貨架、倉庫高度等

均按照經(jīng)濟(jì)尺寸鏈設(shè)計，結(jié)果,自然的形成為了整個歐洲的單元載貨系統(tǒng)，物流

成 本最低，效率最高。由此可見包裝的第一步錯了,沒有標(biāo)準(zhǔn)化，一切就都錯

了.

●企業(yè)為了提高物流的速度,降低物流的成本， 必須引進(jìn)單元載貨系統(tǒng)， 為此

就必須徹底的運用物流的單元化技術(shù)。力爭貨物的托盤裝載率達(dá)到 95%.

●上述的正確的物流工作觀念被企業(yè)徹底接收后，經(jīng)過扎實的單元化技術(shù)應(yīng)

用的工作，我們可以得到正確的物流量的資料,物流的規(guī)劃終于有了實在的依據(jù)

了。

b

作為企業(yè)本身， 往往不具備充分的物流知識和物流的相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗， 應(yīng)該按

照前文中提及的分析方法,組織企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)力量，結(jié)合專業(yè)的物流公司，把

企業(yè)的實際情況和物流的專業(yè)知識和經(jīng)驗充分的結(jié)合,切實分析企業(yè)的物流量,建

立企業(yè)物流基本資料和管理辦法.

c

物流的改善方案應(yīng)該分為一年以內(nèi)的短期計劃、 3-4 年的中期計劃和 5 年以

上的長期計劃。樹立全面的物流改善計劃。應(yīng)考慮重組物流機(jī)構(gòu).最重要的是在

借助外力的同時， 一定要在公司內(nèi)組織物流項目小組， 與外部咨詢專家密切合作,

并且在結(jié)束咨詢后能夠接受工作， 維護(hù)好企業(yè)的物流資源， 不斷的推動物流改善

的工作能力.