道路的分類 按照其使用特點分為
公路：連接城市、鄉村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定技術和設施的道路
城市道路：城市范圍內，供車輛及行人通行的，具備一定技術條件和設施的道路
專用道路： 廠礦道路、林區道路和鄉村道路等
公路等級 按照功能和交通量將公路分為五個等級 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路
道路的分級城市道路的分類與等級《城市道路設計規范》將城市道路分為四類十級
快速路、主干路 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級 、次干路 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級 、支路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級
注：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級是根據不同的城市規模給定的
大城市（人口大于50萬）采用Ⅰ級
中等城市（人口在20萬到50萬之間）采用Ⅱ級
小城市（人口小于20萬）采用 Ⅲ級。
道路的技術標準分類：線形標準——用于確定路線線形幾何尺寸
載重標準——用于結構設計
凈空標準——用于確定道路用地及其他指標（如車道寬、橋梁或人行天橋的高度等）
線形設計的基本要求：1行駛穩定性——要求道路要與汽車的行駛軌跡吻合2行車暢通、安全、迅速——要求道路有足夠的寬度和視距3平縱橫合理布局——要求平縱橫組合協調4行車舒適——要求路線優化設計，盡量不使用極限指標
設計車輛：確定車道寬、彎道加寬、道路縱坡、行車視距等。
設計速度是當氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時，具有中等駕駛技術的駕駛人員能安全順適地駕駛車輛的速度。
設計車速是決定公路幾何形狀的基本依據
曲線半徑、超高、視距等技術指標都起著決定的作用
影響車道的尺寸和數目以及路肩寬度等指標的確定。
交通量是指單位時間內通過道路某斷面的交通流量設計年平均日交通量（設計交通量）
設計小時交通量
Nd＝N0(1+γ)n-1式中：Nd——預測設計年限年平均日交通量（輛／日）；
N0——起始年平均日交通量（輛／日）
γ——年平均增長率（％）；
n——預測設計年限。
小時交通量（輛／小時）是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數和車道寬度或評價服務水平時的依據。設計小時交通量一般采用第30位小時交通量
設計小時交通量計算公式 Nh＝Nd ×kD
道路的基本組成 道路是一種線形帶狀結構物（1）線形組成（2）結構組成（3）沿線設施
線形組成：平面、縱斷面、橫斷面
結構組成：路基、路面、排水系統、防護工程、特殊構造物、沿線設施（安全設施、管理設施、綠化等）
路基是路面的基礎，斷面形狀一般有路堤、路塹、半填半挖三種路基形式
路面由面層、基層、土基
沿線設施安全設施：如護欄、防護網、照明設施、信號燈等 管理設施：標志標線、監控裝置等。
服務設施：如加油站、汽車站、養路站、食宿站等。 其他沿線設施：植樹綠化、建筑等
平面線形組成三要素：直線、圓曲線、緩和曲線
最小半徑：極限最小半徑、一般最小半徑、不設緩和曲線的最小半徑
極限最小半徑 是各級公路按設計速度行駛的車輛能保證安全行車的最小允許半徑。
一般最小半徑是指各級公路按設計速度行駛的車輛能保證安全、舒適行車的最小允許半徑。
、
緩和曲線設置直線與圓曲線之間、半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間
作用曲率連續變化，便于車輛遵循、離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適
超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩、與圓曲線配合得當，增加線形美觀
平面要素組合1基本型：按直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線的順序組合的線形。
2、S型兩個反向圓曲線用兩段反向回旋線連接的組合形式。
3凸型在兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合。在地形和地物受限制的路段可考慮。
（4）C型同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的線形
5）復合型兩個及兩個以上同向回旋線在曲率相等處相互連接的線形。
（6）卵型用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合。
（7）回頭曲線當山區因地形地質條件自然展線困難時所設置的圓心角接近于或者大于180o的回頭形狀的曲線，被稱為回頭曲線。
行車視距定義：汽車在行駛中，當發現障礙物后，能及時采取措施，防止發生交通事故所需要的必須的最小距離。
(1)停車視距——對向 汽車行駛時，自駕駛人員看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停止，所需的最短距離。 (2)會車視距——對向在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發現時起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需的最短距離。3）錯車視距——對向 在
沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛之汽車相遇，發現后即采取減速避讓措施安全錯車所需的最短距離。
(4)超車視距——同向 在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。
5點樁號：ZH YH QZ HZ HY
設計線包括： 直線和豎曲線
縱斷面設計內容：直線上的坡度及坡長 、轉折處的豎曲線
最大縱坡：是指在縱坡設計時各級道路允許使用的最大坡度值。
影響因素：汽車的動力特性：汽車在規定速度下的爬坡能力。 道路等級：等級高，行駛速度大，要求坡度阻力盡量小。 自然條件：海拔高程、氣候（積雪寒冷等）。
最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。最小縱坡值：0.3%，一般情況下0.5%為宜。
高原為什么縱坡要折減？在高海拔地區，困空氣密度下降而使汽車發動機的功率、汽車的驅動力以及空氣阻力降低，導致汽車的爬坡能力下降。另外，汽車水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統
平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差H與路線長度L之比。
合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水線方向。
合成坡度的計算公式為：
最大坡長限制車輛在陡坡行駛時，坡越陡，坡長越長，對行車越不利，表現如下：
（1）上坡： 行車速度下降，甚至要換低檔行駛易使水箱“開鍋”，導致汽車爬坡無力，至熄火
（2）下坡：制動次數頻繁，易使制動器發熱而失效。特別是連續的長下坡，很容易導致剎車失靈。
3．組合坡長連續陡坡由幾個不同的受限坡度值的坡段組合而成時，應按不同坡度的最大坡長限制折算確定
路拱：為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側傾斜的拱形。
超高：未抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單項橫坡的形式
平、縱組合的設計原則： 1．應在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續性。
2．注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡,使線形在視覺上、心理上保持協調。 3．
選擇組合得當的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。4．應注意線形與自然環境和景觀的配合與協調。
路幅布置類型：1．單幅雙車道單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。 適用：二、三級公路和一部分四級公路
2．雙幅多車道 ：車道和更多車道的公路，中間一般都設分隔帶或作成分離式路基而構成“雙幅”公路。
適用：高速公路、一級公路
3．單車道：交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區公路或地方性道路，山區四級公路。
城市道路 斷面布置類型及選用：單幅路，一塊板斷面，雙幅路，兩塊板斷面，三幅路，三塊板斷面，四幅路，四塊板斷面
公路路幅的構成高速、一級公路橫斷面組成： 行車道、中間帶、路肩——必要組成部分緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等——特殊組成部分
高速、一級公路橫斷面組成： 行車道、中間帶、路肩——必要組成部分
緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等——特殊組成部分
城市道路橫斷面組成： 1、行車道（機動車道、非機動車道）2、路肩3、分車帶（中間帶、兩側帶）
4、路側帶（人行道、綠化帶、設施帶等）
行車道的寬度=車道數*一條車道寬度
路肩的作用： (1)支擋作用;(2)供臨時停車或堆料; (3)增加有效行車道寬度; (4)提供道路養護作業、埋設地下管線的場地；(5)精心養護的路肩，能增加公路的美觀。
路肩的構成：硬路肩：有路面鋪裝的路肩。土路肩：加固路肩：粒料改善土
混凝土預制塊鋪裝 土路肩：路基土
中間帶的構成：兩條左側路緣帶 中央分隔帶
中間帶的作用：（1）將上、下行車流分開。（2）可作設置公路標志牌及其它交通管理沒施的場地，也可作為行人的安全島使用。（3）分隔帶種植花草灌木或設置防眩網，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環境的作用。（4）路緣帶可引導駕駛員視線
中間帶的寬度是根據行車帶以外的側向余寬，防止駛人對向行車帶的護欄、種植、防眩網。
路肩橫坡度：土路肩：橫坡度較路面宜增大1.0％～2.0％；
當汽車在彎道上行駛時，將受橫向力的作用，其值大小可用橫向力系數μ表示；
減小橫向力的方法：增大曲線半徑：有時是困難的 降低車速：設計中不推薦
增大向內側傾斜的橫坡——設置超高橫坡：（成本低、效果好）
平曲線加寬原因：（1）汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。（2）由于橫向力影響，汽車出現橫向擺動。汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。
標準》規定，平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內側加寬。
進出交叉口的車輛可能產生的交錯點 ：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；
合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；
沖突點——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。
減少或消滅沖突點的方法：1．實行交通管制。在交叉口設置交通信號燈或由交通警指揮，使發生沖突的車流從通行時間上錯開。2．采用渠化交通。在交叉口內合理布置交通島、交通標志和標線、或增設車道等，引導各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環形平面交叉可消滅沖突點。3建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，
使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。
平面交叉的布置類型： 1．加鋪轉角式：交叉口用適當半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。 2
分道轉彎式通過設置導流島、劃分車道等措施，使單向右轉或雙向左、右轉車流以較大半徑分道行駛的平面交叉3擴寬路口式：為使轉彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉彎車道的平面交叉 4．環形交叉：在交叉口中央設置中心島，用環道組織渠化交通，使進入環道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉盤。
一）車輛交通組織方法1置專用車道 2左轉彎車輛的交通組織．設置專用左轉車道 實行交通管制 左轉為右轉 3組織渠化交通
