汽車發動機自動熄火故障診斷分析

集 寧 師 范 學 院 計 算 機 系 畢 業 論 文

集寧師范學院

題目：汽車發動機自動熄火故障診斷分析

日 期：12年6月20日

畢業論文

院 系：計算機系

專 業：汽車運用技術

學 號：2

姓 名：王 偉

指導教師：李 巖

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集 寧 師 范 學 院 計 算 機 系 畢 業 論 文

發動機自動熄火的診斷分析

計算機系2009級汽車運用技術1班 王偉 2

指導教師 李 巖

摘要：

汽車是當代必不可少的一種交通工具。人類生活離不開它，同樣社會發展也需要它。現

代的汽車發動機大多是電子控制燃油噴射型的汽油發動機，經常會出現自動熄火的情況，給

我們的生活帶來眾多不便。那是什么原因導致發動機自動熄火呢？讓我們帶著疑問來探究問

題的所在，從中了解到發動機自動熄火的原因，這樣在今后我們就可以避免發動機自動熄火

后帶給我們的麻煩，防患于未然。

關鍵詞:

發動機 、 自動熄火 、 診斷分析 、 檢測 、 維修 、 熄火故障原因

緒論:

在汽車技術日新月異的今天，電腦控制技術已經應用到汽車的各個系統，各種新結構、

新技術的不斷涌現，使汽車維修人員面臨著更加大的挑戰。現代汽車維修技術的特征表現為

“七分診斷，三分修理” ，發動機常見故障現象、故障原因、診斷方法和思路、診斷與排

除等發生了很大的改觀，因此，我通過長時間的實習學習，并參考了大量的維修資料寫下了

該文。

一、發動機的概述

??

1.1發動機的簡介??

發動機機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其

內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要

有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組

成。

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1.2發動機的工作原理

??

發動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。要

完成這個能轉換必須經過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進

入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣(或將柴

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油高壓噴入氣缸內形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活

塞下行實現對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個

過程。把這四個過程叫做發動機的一個工作循環，工作循環不斷地重復，就實現

了能量轉換，使發動機能夠連續運轉。把完成一個工作循環，曲軸轉兩圈(720°)，

活塞上下往復運動四次，稱為四行程發動機。而把完成一個工作循環，曲軸轉一

圈(360°)，活塞上下往復運動兩次，稱為二行程發動機。???? ????

1.3常見發動機的結構

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發動機的結構主要由以下的兩大機構和五大系統組成。????

曲柄連桿機構：包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環及活塞銷等；配氣機構：

包括凸輪軸、進排氣門、正時齒輪、氣門彈簧及氣門座等部份；????

燃油供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統、空氣濾清器、

進排氣管及消聲器等部份；????

冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、節溫器及水管等部份；????

潤滑系：包括機油泵、機油濾清器、機油集濾器及油道等部份；????

點火系：包括蓄電池、發電機、點火線圈、火花塞及高壓線等部份；起動系：包

括起動機及其附屬裝置。

其中氣缸蓋、氣缸體、進氣歧管由鋁合金制成，而氣缸套及凸輪軸則由鑄鐵

制成；并采用平衡軸的方式平平衡因曲柄連桿機構產生的旋轉慣性力和往復慣性

力，以降低發動機的振動。

二發動機的檢修

、

2.1發動機的拆卸

拆下蓄電池的負極接線，把發動機室機蓋提起到垂直位置，再卸下空氣濾

清器。放掉冷卻液，然后拆下散熱器。對裝有空調的發動機，卸下空調壓縮機的

動皮帶，然后拆下壓縮機，并在不拆軟管的情況下把它移到一邊。松開動力泵儲

液罐的注液蓋，然后用注射器抽凈罐中的液壓油，再擰上儲液罐蓋。拆下油門拉

線，拆下液壓制動助力器的固定螺栓或在進氣歧管上的固定螺母，撒下安裝接頭

用的兩個密封墊圈。從缸蓋后面的支架上松開真空助力器軟管。拆下水泵上的散

熱器上軟管和節溫器殼上的儲液罐軟管。拆下水泵出水口右側的暖風水箱軟管和

缸蓋后面的左側的軟管。對裝有液壓氣動懸架的車輛，從缸蓋的右側卸開液壓泵。

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拆下燃油分配器和燃油壓力調節器上的軟管，然后用干凈的抹布在裝配螺栓處堵

住油管以防燃油外泄。拆除全部影響發動機拆卸的導線和軟管以及與此有關的例

如冷啟動閥、電磁壓力調節器、空氣流量傳感器、節氣門殼、輔助空氣裝置、冷

卻液溫度傳感器和缸蓋溫度開關、油底殼油位傳感器、交流發電機、起動機和點

火線圈等零部件、元器件和總成。拆下點火系統電子開關裝置的兩個電氣連接器。

然后拆下診斷插座與翼子板的固定螺栓，從插座的后面拆下電氣導線連接器。拆

下進氣歧管上的機油濾清器導線護罩支撐與安裝支架的固定螺栓。從各個連接件

和電纜夾上松開導線和電纜并把拆下的導線和電纜與發動機分離開來。提升車輛

并把它可靠地支承在支撐臺架上。對裝有發動機下托架的車輛，卸下前支撐、螺

栓、后凸緣螺母和螺栓，然后拆下下托架。對于早期的車輛，松開座架并拆下發

動機前減震墊。拆下凸緣螺母或螺栓，然后把排氣管與歧管分離開來。松開軟管

夾，拆下螺母以松開發動機右側連接件上的動力轉向軟管，并用干凈抹布堵住軟

管和金屬管。拆下發動機搭鐵線的固定螺栓和螺母，然后取下搭鐵線。拆卸下傳

動軸，拆下發動機支架與托架的固定螺栓。用提升裝置把發動機連同變速器一起

從發動機室中提。????

2.2發動機的安裝

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發動機組裝程序與要求如下：????

在組裝發動機時要全部使用新墊和新油封，并且保證全部零件都涂有適量的

機油以及在缸筒中和曲軸箱內不殘留金屬多余物。在安裝活塞與連桿組件時，要

翻轉缸體使之右側面朝上，然后把連桿伸進缸筒中，再用活塞環夾緊器夾緊活塞

環并把活塞引進到缸筒中，再用木錘把或類似的硬木棒把活塞與連桿組件頂到

位。????用規定的力矩擰緊連桿軸承蓋螺母和主軸承蓋螺栓，然后用手轉動曲軸

以確定其轉動阻力適度。對于拉伸螺栓的連桿，不要使用扭力扳手擰緊，而要用

轉角器擰緊，而且要確保拉伸段的直徑大于8.89-0.076mm、被連桿軸承蓋擋住

部分的直徑應不小于7.87mm。出于標準化上的原因，對于全部連接用螺栓相對

于轉角器的擰緊轉角為90°+10°，也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩擰緊后再

擰轉90°；請注意對于190E款型，在第三個主軸承蓋處裝有曲軸止推墊。此止

推墊的兩個凸耳放在主軸蓋的凹槽中以防止其轉動，在安裝時應使止推墊帶有槽

的一面面向曲軸的止推面。分解機油泵并檢查齒輪的齒隙，然后檢查泵蓋安裝面

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的翹曲量，若超過規定，則用機械加工的方式使其平整，若泵蓋的內表面磨損嚴

重，則予以更換。安裝上機油泵。再安裝上油底殼、下曲軸箱，并按規定的力矩

擰緊固定螺栓，然后把缸體的上表面轉動向上，裝上缸墊和缸蓋，按規定順序和

力矩擰緊缸蓋固定螺栓。安裝上氣門室蓋，并按規定的力矩擰緊固定螺栓，最后

把余下的全部零部件安裝到發動機上。利用吊裝設備把發動機裝入發動機室中。

????

2.3發動機的磨合

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發動機總成裝配后,一般要求經過冷磨合與熱試后才能投入使用,通過冷磨

與熱試對提高零件配合質量,保證正確的間隙(如氣門間隙和準確的正時)從而提

高發動機的動力性經濟性工作可靠性和使用命。

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2.3.1發動機的冷磨合

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發動機的冷磨合是指以發動機或其他動力帶動發動機運轉磨合的過程.其功

用是使相對配合的零件之間進行自然磨合.由于冷磨合后,還必須對發動機進行拆

檢與清洗,所以冷磨時可不安裝燃油供給系統和點火系統各附件,如果已安裝上,

則應拆下汽油機活塞,以減小冷磨合汽缸內的壓力,減小發動機零件的機械負荷.。

??

2.3.2發動機的熱試

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將裝配好的發動機,以其本身產生的動力進行運轉試驗的過程,熱試可將發

動機安裝到車上后進行.熱試時,發動機工作溫度達到正常后,應使發動機在不同

的轉速下運轉.此外,還應該檢查有無漏水,氣及油現象,檢查調整氣門間隙,點火正

時,怠速轉速等,觀察電流表,冷卻液溫度表,機油壓力表指示燈是否正常,聽該發動

機工作是否有異響,檢查發動機汽缸是否符合規定標準,熱試的時間為1.5-2.0小

時。????

三發動機自動熄火的故障維修

、

3.1故障現象

發動機運轉或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動并沒有多大困難的現象。

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3.2常見故障原因

進氣管路真空泄漏；怠速調整不當、節氣們體過臟、怠速系統控制不良等

造成的怠速不穩；燃油壓力不穩定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，

或燃油泵濾網堵塞等；廢氣再循環閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅

動電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點火繼電器不良

等；點火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點火正時不對，點

火線圈接觸不良或熱態時存在匝路導致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接

觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節氣門位置傳感器不良；空氣流量計或進氣壓

力傳感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，

如無轉速信號（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、

間隙失調、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火，

曲軸位置傳感器內電子元件溫度穩定性能差，會導致信號不正常，會引發間歇性

熄火故障；ECU有故障。

????

3.3故障診斷的一般步驟

先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。如有，則按所顯示的故障碼查找

故障原因。要特別注意會影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執行

器（如發動機轉速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、

節氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。如發動機自動熄火發生在怠速工

況，且熄火后可立即起動可按怠速不穩易熄火進行檢查。采用故障模擬征兆法振

動熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現。然后進一步檢查各線事業接頭有無接

觸不良，各搭鐵線有無搭救鐵不良，目視檢查線事業絕緣層有無損壞和間歇搭鐵

現象。采用故障模擬征兆法改變ECU、點火器等工作環境溫度，重現故障，進

而診斷故障原因。試更換點火線圈、火花塞等。???? 在不斷試車過程中，有多

通道示波器同時監測發動機轉速及曲軸位置傳感器、空氣流量計、電腦的5V參

考電壓等信號。如果在熄火前有喘振、加速不良的現象再慢慢熄火的話，故障可

能發生在供油不暢上。可接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋

風玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現象，則應檢查油箱、電動

燃油泵、燃油濾清器、油壓調節器及燃油泵控制電路。試車時接上專用診斷儀，

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讀取故障出現前后的數據，進行對比分析，從而找出故障。按故障逐個檢查排除。

????

3.4故障診斷的相關要點

在對電控系統引出的故障診斷時，千萬不要忘記先進行基本檢查。例如：在

試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統故障之前，一定要確保進氣管路無泄漏，

配氣正時、點火正時。如果存在這些不良現象，發動機的抗負荷交變能力就差，

在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調熄火、掛檔

熄火等。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好顯示故障。

因此，當進行診斷測試時，故障癥狀不出現，故障就難以診斷。解決方法是放車

到維修站，由技師駕車在可能出現出問題的狀態下行駛，直到故障出現。這種方

法就不湊巧了，因為這樣故障短時間不出現，就得無休止地駕車。還在一種方法

就是故障出現就打電話給維修站，這一方法對長時間熄火無法起動很受用。一般

就來這種現象只會越來越嚴重，如一時無法確診，也可待故障明顯后再作檢查。

檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是必要的。????

當懷疑空氣流量計不良（如空氣流量計熱線過臟；內部電路連接焊點脫落、

接觸不良等）時，可用示波器檢查空氣流量計信號電壓波形。當懷疑進氣壓力傳

感器不良時，應先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時漏氣，有

時不漏氣，使進氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發動機收加速踏

板時熄火。還應檢查對噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油

量有影響，也對修正點火提前角的信號之一，應要重視。有時某些車型的氧傳感

器信號電壓無變化，容易造成發動機加速時熄火。如果在較高速行駛中先出現加

速不良而造成的熄火，要重點檢查油路；如果較高速過程中突然熄火則重點檢查

電路方面，高壓火花是否過弱是必要檢查項目之一。突然熄火、間歇熄火還應該

對控制點火的主要傳感器發動機轉速用曲軸位置傳感器進行檢查。故障模擬試驗

方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情

況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現故障時相同的條件和環

境，進行就車診斷。這樣有助于故障處理。????

結論：

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發動機是汽車的動力裝置,其作用是將燃燒產生的熱能轉變為機械能來驅

使汽車行駛的.它是汽車的唯一動力輸出源，發動機自動熄火的診斷分析是對汽

車發動機維修的一種技術要求，由于發動機維修復雜、涉及面廣，對診斷與維修

造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在許多的維修人員中，

對發動機的理論知識、各系統的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，

同時在自動熄火的診斷分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種

漫無目的碰運氣心理進行維修，往往花了大錢、更換了許多零件仍不能解決問題。

在這幾個月的實習和學習中，我不僅對發動機自動熄火診斷分析進行了全面的分

析，還優化了維修工藝的程序。更進一步提高了我在實際當中的維修技能，為以

后的工作打下了堅實而有力的基礎。

主要參考文獻

1、陳俐 張建武 習綱 《上海交通大學學報》 2010 第10期

2、黃忠民 《實用汽車技術》 2005 第1期

3、董鑄榮 宋潤生 《汽車技術》 2004 第11期

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