北京現代伊蘭特轎車傳感器與執行器的檢測

北京現代伊蘭特轎車傳感器與執行器的檢測

趙寶平;陳林山;朱莉

【摘 要】簡要介紹北京現代伊蘭特轎車G4ED發動機電控系統的結構組成,重點闡

述伊蘭特G4ED發動機各種傳感器與執行器的檢測.

【期刊名稱】《汽車電器》

【年(卷),期】2018(000)003

【總頁數】5頁(P57-61)

【關鍵詞】伊蘭特轎車;傳感器;執行器;檢測

【作 者】趙寶平;陳林山;朱莉

【作者單位】南京交通職業技術學院(汽車工程學院),江蘇 南京 211188;南京交通

職業技術學院(汽車工程學院),江蘇 南京 211188;南京交通技師學院汽車應用系,江

蘇 南京 210049

【正文語種】中 文

【中圖分類】U464.149

北京現代伊蘭特轎車曾裝有G4GA、G4ED（點火系統為獨立點火，即1個氣缸采

用1只點火線圈；無鑰匙防盜系統）2款DOHC 1.6L 排量電控汽油發動機以及

G4GB DOHC 1.8L電控汽油發動機（帶鑰匙防盜系統；點火系統為雙火花點火，

即2只氣缸共用1個點火線圈；且帶有車載網路CAN系統），這3款發動機控制

模塊（PCM或ECM）連接器均為94Pin。其G4ED DOHC 1.6L電控汽油發動機

傳感器主要包括：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震

傳感器、節氣門位置傳感器、進氣歧管絕對壓力/溫度傳感器、前/后氧傳感器、液

壓動力轉向開關；執行器主要包括：噴油器、點火線圈、碳罐電磁閥、機油控制閥、

怠速控制閥、燃油泵等。

1 傳感器的檢測

1.1 曲軸位置傳感器檢測

曲軸位置傳感器（Crankshaft Position Sensor，CPS 或CKP）又稱為發動機轉

速與曲軸轉角傳感器，其功用是采集曲軸轉動角度和發動機轉速信號，并輸入發動

機電子控制單元（ECU），以便確定噴射順序、噴射正時、點火順序、點火正時，

然后根據信號監測到曲軸轉角波動大小來判斷發動機是否有失火現象。該款發動機

曲軸位置傳感器采用的是磁電式傳感器（2線），也稱為無源傳感器，安裝在氣缸

體的右后側，如圖1所示。

1） 傳感器電阻檢測

斷開點火開關至OFF擋，然后斷開傳感器2P連接器，用數字式萬用表歐姆檔測

量傳感器端子1、2之間的電阻值約為0.884 kΩ（環境溫度約為10 ℃）。

圖1 曲軸位置傳感器安裝位置（2線磁電式）

2）傳感器供電線路檢測

①接通點火開關至ON擋，用數字式萬用表直流電壓檔測量傳感器2P連接器，

端子1對搭鐵電壓約為2.513 V，端子2對搭鐵電壓約為2.513 V；②端子1 、端

子2之間呈現電壓約為0；③發動機起動著車后并保持怠速運行，用萬用表交流電

壓檔測量端子1、端子2之間電壓約為AC 7～9 V之間跳變（環境溫度約10 ℃）；

而發動機達到正常工作溫度時，其電壓約為AC 5～6 V之間跳變；急加速時，其

電壓能達到AC 18～20 V。

注：當曲軸位置傳感器及其線路出現故障時，將會導致發動機無點火及噴油信號，

即發動機無法起動著車。

1.2 凸輪軸位置傳感器檢測

凸輪軸位置傳感器（Camshaft Position Sensor，CMP）也稱為凸輪軸轉角傳感

器、相位傳感器、同步信號傳感器、缸位傳感器（Cylinder Position Sensor，

CYP）、氣缸識別傳感器（Cylinder Identify Sensor，CIS）、氣缸位置傳感器

（CID），有些車型上還稱為1缸上止點傳感器（NO.1 Top Dead Center

Sensor No.1 TDC）。凸輪軸位置傳感器的功用主要是：檢測凸輪軸位置和轉角，

從而確定第1缸活塞的壓縮上止點位置。該車發動機凸輪軸位置傳感器采用霍爾

式傳感器，也屬有源傳感器。該車凸輪軸位置傳感器安裝在氣缸蓋的末端，如圖2

所示。

圖2 凸輪軸位置傳感器安裝位置

1） 傳感器電阻檢測

斷開點火開關至OFF擋，斷開傳感器3P連接器，用數字式萬用表歐姆檔測量傳

感器端子1、端子2之間的電阻值約為6.5 MΩ，端子1、端子3之間的電阻約為

0.275 MΩ（環境溫度約10℃）；端子2 、端子3之間的電阻約為5.18 MΩ（環

境溫度約10℃）。

2）傳感器供電線路檢測

接通點火開關至ON擋，用數字式萬用表測量傳感器3P連接器，端子1、端子3

之間電壓約為12.23 V，端子2、端子3之間電壓約為11.84 V。其中，端子3為

搭鐵線（-），端子2為信號線（11.84 V），端子1為傳感器供電電源12 V

（+）。

注：發動機起動著車后并保持怠速運行，端子2、端子3之間電壓呈現6～8 V之

間跳變。該款發動機凸輪軸位置傳感器信號異常時，不影響發動機正常起動。

1.3 氧傳感器檢測

該款發動機裝有前、后氧傳感器（O2S），也稱為上游氧傳感器及下游氧傳感器，

氧傳感器安裝位置如圖3所示（帶加熱器電阻，4線）。

1）前氧傳感器電阻的檢測

斷開點火開關至OFF擋，斷開氧傳感器4P連接器，用數字式萬用表歐姆檔測量

傳感器加熱器端子3、端子4（均為白色線）之間的電阻值約為9.5 Ω，端子1、

端子2之間電阻無窮大（環境溫度約10 ℃）。

2）前氧傳感器供電線路檢測

接通點火開關至ON擋，用數字式萬用表直流電壓檔測量傳感器4P連接器，端子

3、端子4之間電壓約為8.75 V，端子1、端子2之間電壓約為0.454 V。

圖3 前、后氧傳感器安裝位置

注：后氧傳感器檢測方法同上。正常情況下，氧傳感器信號電壓應在0～1 000

mV之間不斷跳變，且10 s內跳變次數不小于6～8次，否則說明氧傳感器及其線

路存在故障。當氧傳感器出現故障時，發動機排氣管會出現冒黑煙、加速無力、油

耗增加等現象。

1.4 進氣歧管絕對壓力、溫度傳感器

進氣歧管絕對壓力、溫度傳感器（MAP/THA）安裝在進氣總管上，如圖4所示。

功用：檢測發動機工作時進氣歧管內的進氣壓力與進氣溫度，并以此轉變為電信號

給ECU，ECU根據進氣歧管壓力與進氣溫度信號修正發動機點火及噴油時刻。

圖4 進氣歧管絕對壓力、溫度傳感器安裝位置

1）傳感器電阻檢測

斷開點火開關至OFF擋，斷開傳感器4P連接器，用數字式萬用表歐姆檔測量傳

感器端子1、端子2之間的電阻值約為3.335 kΩ，端子3、端子4之間電阻約為

2.882 kΩ，端子1、端子4之間電阻值約4.69 kΩ。環境溫度約10℃。

2）傳感器供電線路檢測

接通點火開關至ON擋，用數字式萬用表測量傳感器4P連接器，端子1、端子4

之間電壓約為5.36 V，端子2、端子4之間電壓約為4.97 V；端子3、端子4之

間電壓約為4.97 V。其中端子1為參考電源，端子2為進氣壓力信號線，端子3

為進氣溫度信號線，端子4為傳感器共用搭鐵線。

注：當進氣歧管絕對壓力傳感器及其線路存在故障，導致傳感器信號異常時，發動

機會出現加速無力等癥狀。正常怠速時，進氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓約為

1.4 V左右，其絕對壓力約為28～36 kPa。

1.5 冷卻液溫度傳感器檢測

冷卻液溫度傳感器（Coolant temperature nsor）也稱為水溫傳感器，簡稱為

ECT、CTS或THW，屬負溫度系數的傳感器。該款發動機冷卻液溫度傳感器安裝

位置位于氣缸蓋左后側下方，緊靠燃油總管入口處，如圖5所示。功用：檢測發

動機冷卻系統工作溫度，并將其轉變成電信號傳輸至ECU，ECU根據冷卻液溫度

修正發動機噴油量及點火時刻。

圖5 冷卻液溫度傳感器安裝位置

1）傳感器電阻的檢測 斷開傳感器3P連接器，用數字式萬用表歐姆檔測量傳感器

端子1、端子3之間的電阻值約為3.35 kΩ（環境溫度約10 ℃）；端子2對搭鐵

電阻值約為3.35 kΩ（環境溫度約10 ℃）。

2）傳感器供電線路檢測 接通點火開關至ON擋，用數字式萬用表電壓檔測量傳

感器3P連接器端子1、端子3之間電壓約為4.8～5.2 V；端子2對搭鐵電壓約為

10.5～11V，端子2與冷卻液溫度表相連接。

注：冷卻液溫度傳感器信號如出現斷路，會導致散熱器冷卻風扇常轉，且有可能會

造成發動機熱車起動困難，油耗上升。

1.6 節氣門位置傳感器檢測

該款發動機節氣門位置傳感器（TPS）采用線性節氣門位置傳感器，安裝位置如圖

6所示。功用：用于檢測節氣門開度信號，并將此信號轉變為電信號給ECU，

ECU將根據節氣門開度信號決定發動機基本噴油量及點火時刻。

圖6 節氣門位置傳感器安裝位置

1.6.1 傳感器電阻檢測

1）斷開點火開關至OFF擋，斷開傳感器3P連接器，節氣門完全關閉，用數字式

萬用表歐姆檔測量傳感器端子1、端子2之間的電阻值約為2.799 kΩ，端子1、

端子3之間電阻約為1.039 kΩ，端子2、端子3之間電阻約為1.993 kΩ。

2）斷開點火開關至OFF擋，斷開傳感器3P連接器，節氣門完全打開，用數字式

萬用表歐姆檔測量傳感器端子1、端子2之間的電阻值約為1.194 kΩ，端子1、

端子3之間電阻約為2.661 kΩ，端子2、端子3之間電阻約為1.993 kΩ。

1.6.2 傳感器供電線路檢測

接通點火開關至ON擋，用數字式萬用表直流電壓檔測量傳感器3P連接器，端子

1、端子3之間電壓約為5.67 V，端子2、端子3之間電壓約為4.98 V。其中端

子1為參考電源（5 V+），端子2為傳感器信號線，端子3為傳感器搭鐵線。

注：發動機正常怠速時節氣門位置傳感器信號電壓約0.3 V左右，節氣門角度（開

度）約1%～3%；當節氣門位置傳感器及其線路異常時，會出現發動機加速無力

現象，急加速發動機會自動熄火。

1.7 爆震傳感器檢測

爆震傳感器也稱為爆燃傳感器（KS或KNK），該款發動機爆震傳感器安裝在氣缸

體左側，用于檢測發動機爆震信號。當ECU接收到爆震信號后，將會對發動機點

火時刻（點火提前角）進行調節。

1） 傳感器電阻的檢測 斷開點火開關至OFF擋，斷開傳感器2P連接器，用數字

式萬用表歐姆檔測量傳感器端子1～2之間的電阻值約4.81 MΩ；

2）傳感器供電線路檢測 點火開關至ON擋，用數字式萬用表測量傳感器2P連接

器，端子1對搭鐵電壓約為2.43V，端子2對搭鐵電壓約2.43 V，端子1、端子2

之間電壓約為0。

注：當發動機產生爆震時，傳感器端子1、端子2之間將會產生約1～2 V的電壓

信號。

1.8 液壓動力轉向泵開關（傳感器）檢測

液壓動力轉向泵開關安裝在動力轉向泵本體上，如圖7所示。

圖7 液壓動力轉向泵開關安裝位置

1） 傳感器電阻的檢測 斷開傳感器1P連接器，用數字式萬用表測量傳感器其端子

對搭鐵之間的電阻值為無窮大；發動機起動著車后，左右轉動轉向盤，其端子對搭

鐵電阻值為8～20 Ω之間跳變，相當于占空比信號。

注：當ECU接收到車輛轉向信號時，將會提升發動機轉速100～150 r/min，因

車型不同而異。

2）傳感器供電線路檢測 接通點火開關至ON擋，用數字式萬用表測量傳感器1P

連接器，其端子對搭鐵電壓約為11.45 V。

2 執行器的檢測

2.1 噴油器檢測

1）噴油器電阻檢測 斷開噴油器2P連接器，用數字式萬用表歐姆檔測量噴油器端

子1、端子2之間的電阻值約為14.5 Ω。

2）噴油器供電線路檢測 接通點火開關至ON擋，用數字式萬用表測量噴油器2P

連接器，其電壓約為8.74 V。發動機起動著車后，其工作電壓約為10.45 V。

2.2 點火線圈檢測

伊蘭特G4ED電控發動機采用獨立點火方式，即每只氣缸安裝1只點火器（點火

線圈）。點火線圈安裝位置如圖8所示。其電阻值為0.8～1.0 Ω，電壓在1.2～

1.9 V跳變。黑色線為電源線，白色線為點火觸發信號線。

圖8 點火線圈安裝位置

1） 點火線圈電阻的檢測 斷開點火開關至OFF擋，斷開點火線圈2P連接器，用

數字式萬用表測量點火線圈端子1、端子2（即初級繞組）之間的電阻值為0.8～

1.0 Ω。

2）點火線圈供電線路檢測 發動機起動著車后，用數字式萬用表測量點火線圈2P

連接器，端子1、端子2之間電壓在1.2 ～1.9 V之間跳變。端子2（黑色線）為

供電電源線（12 V+），白色線為點火觸發信號線。

2.3 機油控制閥檢測

機油控制閥安裝位置位于氣缸蓋右后側，如圖9所示。

1） 機油控制閥電阻的檢測 斷開點火開關至OFF擋，斷開機油控制閥2P連接器，

用數字式萬用表歐姆檔測量機油控制閥端子1、端子2之間的電阻值約為7.4 Ω。

圖9 機油控制閥安裝位置

2）機油控制閥供電線路檢測 接通點火開關至ON擋，用數字式萬用表測量機油

控制閥2P連接器端子1、端子2之間的電壓約為9.28 V。

2.4 怠速控制閥檢測

怠速控制閥（ISC）安裝在節氣門體上，如圖10所示。

圖10 怠速控制閥安裝位置

1）怠速控制閥電阻的檢測 斷開怠速控制閥3P連接器，用數字式萬用表歐姆檔測

量怠速控制閥，端子1、端子2之間電阻值約為11.7 Ω，端子1、端子3之間電

阻值約為26.7 Ω，端子2、3之間電阻值約為15.1 Ω（環境溫度約10℃）。

2）怠速控制閥供電線路檢測 斷開怠速控制閥3P連接器，點火開關至ON擋，用

數字式萬用表測量怠速控制閥3P連接器，端子1、端子2之間電壓約為10.74 V，

端子2、端子3之間電壓約為10.61 V。其中端子2為12 V供電電源，端子1、

端子3為占空比信號，端子1對搭鐵電壓約為1.658 V，端子3對搭鐵電壓約為

1.805 V。

注：通常情況下，發動機正常怠速時，怠速控制閥占空比為32%～38%；空調怠

速時，其占空比為47%～52%。

2.5 點火電容器檢測

點火電容器在早期的化油器式發動機點火系統中應用比較廣泛，其容量基本在

0.15～0.25 μF之間；其主要功用：儲能、蓄電，同時可以減少傳統點火系統斷電

器的觸點電火花，增強點火線圈二次繞組（L2）高壓脈沖電。近十幾年來，隨著

電子技術的發展，電子點火、微機點火技術得到了廣泛的應用，現在大部分車型發

動機點火系統已不再使用點火電容器，但目前唯有韓系車點火系統仍在普遍使用點

火電容器。G4ED發動機點火電容器安裝在氣缸蓋的末端，如圖11所示。

圖11 點火電容器安裝位置

1） 電容器電感檢測 斷開電容器1P連接器，用數字式萬用表電容器檔位測量其端

子對搭鐵之間的電感值約為0.493μF。

2）電容器供電線路檢測 接通點火開關至ON擋，用數字式萬用表測量電容器1P

連接器，端子對搭鐵電壓約為11.98V。

2.6 碳罐電磁閥的檢測

該款發動機碳罐電磁閥（EVAP）安裝在進氣歧管旁邊，如圖12所示。

圖12 碳罐電磁閥安裝位置

1） 碳罐電磁閥電阻的檢測 斷開點火開關至OFF擋，斷開電磁閥2P連接器，用

數字式萬用表測量碳罐電磁閥端子1、端子2之間的電阻值約為15 Ω。

2）碳罐電磁閥供電線路檢測 接通點火開關至ON擋，用數字式萬用表測量碳罐

電磁閥2P連接器端子1、端子2之間的電壓約為11.98 V。

注：活性碳罐電磁閥通常在發動機處于熱車（發動機冷卻液溫度達到正常工作溫度，

即85～98℃范圍內）以及發動機中、高速狀態下才參與工作，此電磁閥屬于單向

閥，只能通過節氣門后方進氣歧管內的真空吸力將燃油蒸汽經過電磁閥而吸入到進

氣歧管內，并與新鮮空氣混合后而被吸入到氣缸內參與燃燒，以此降低對大氣的污

染。

2.7 燃油泵檢測

1） 燃油泵電阻的檢測 斷開點火開關至OFF擋，斷開燃油泵5P連接器，用數字

式萬用表歐姆檔測量燃油泵端子4、端子5之間的電阻值約為2～4 Ω。

2）供電線路檢測 點火開關至ON擋及START擋，用數字式萬用表測量燃油泵

5P連接器端子4、端子5之間的電壓約為11.98 V。

3 知識補充

1）G4ED發動機同時斷開凸輪軸位置傳感器3P連接器、油壓控制閥2P連接器、

點火電容器1P連接器，發動機能起動。著車后，發動機加速沒有明顯影響。

2）該發動機同時斷開凸輪軸位置傳感器3P連接器、油壓控制閥2P連接器、點火

電容器1P連接器、節氣門位置傳感器3P連接器，發動機能起動。著車后，發動

機怠速不穩、有抖動現象，加速發悶、無力。

3）該發動機同時斷開凸輪軸位置傳感器3P連接器、油壓控制閥2P連接器、點火

電容器1P連接器、節氣門位置傳感器3P連接器、進氣歧管絕對壓力/溫度傳感器

4P連接器，發動機起動較困難，但能起動著車。發動機著車后，有輕微游車及明

顯抖動現象，加速會自動熄火。