京滬高鐵工程概況

京滬高鐵工程概況

歷經(jīng)十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路或在2007年內(nèi)正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)在2010年完成，到時(shí)

候、人們乘坐京滬高速列車(chē)，從北京到上海只要五個(gè)小時(shí)。京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資

規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程,也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,正線全長(zhǎng)約1318公里,

與既有京滬鐵路的走向大體并行,全線為新建雙線,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里,共設(shè)置21個(gè)

客運(yùn)車(chē)站。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年左右完成,2010年投入運(yùn)營(yíng)。

橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線長(zhǎng)度86.5%；隧道長(zhǎng)度約16km，占正線長(zhǎng)度1.2%；路基長(zhǎng)度162km，占正

線長(zhǎng)度12.3%；全線鋪設(shè)無(wú)碴約1268正線公里，占線路長(zhǎng)度的96.2%。有碴軌道約50正線公里，占線路

長(zhǎng)度的3.8%。全線用地總計(jì)5000hm2（不包括北京南站、北京動(dòng)車(chē)段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程）。

京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、

降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施,全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電

動(dòng)車(chē)組,由集行車(chē)控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮,以確保實(shí)現(xiàn)高速

度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。

京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉,既方便沿線群眾、車(chē)輛通行,又可確保高速列車(chē)運(yùn)行安

全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式,以最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

總體設(shè)計(jì)

京滬高速鐵路位于中國(guó)華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，全線縱貫北京、天

津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)地

26.7%，人口100萬(wàn)以上城市11個(gè)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的43.3%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的

地區(qū)，也是中國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過(guò)

海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。北京—濟(jì)南屬冀魯平原，地形平坦開(kāi)闊，地勢(shì)為兩端高、中間低，團(tuán)

泊洼一帶為全線最低處；濟(jì)南—徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最

高的區(qū)段；徐州—上海線路主要通過(guò)黃淮、長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，局部（蚌埠—丹陽(yáng)）通過(guò)階地壟崗、低山

丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清—滄州松軟土、丹陽(yáng)—上海軟土，

埋深變化大，軟土層厚、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速350km，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300km，列車(chē)最

小追蹤間隔按3min設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)京滬高速鐵路建成后，列車(chē)以時(shí)速350km運(yùn)行，北京南—上海虹橋站全程

運(yùn)行時(shí)間為3h58min；以時(shí)速300km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為4h37min；以時(shí)速200km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為6h52min。

年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1.6億人次。

線路走向

線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長(zhǎng)約1318km，較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站

西端引出，沿既有京山線，經(jīng)天津新設(shè)華苑站并與天津西站間修建聯(lián)絡(luò)線連接；向南沿京滬高速公路，在

京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟(jì)南市西側(cè)新設(shè)濟(jì)南高速站；向南沿京福高速公路東側(cè)南行，

在徐州市東部新設(shè)徐州高速站；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設(shè)新蚌埠站，過(guò)滁河，在南京長(zhǎng)

江大橋上游20km的大勝關(guān)越長(zhǎng)江后新設(shè)南京南站，東行經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州，終到上海虹橋站。

天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區(qū)通過(guò)修建聯(lián)絡(luò)線引入既有站。

車(chē)站設(shè)置

北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟(jì)南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、

新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮(zhèn)江、新常州、新無(wú)錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋

設(shè)北京、上海2個(gè)動(dòng)車(chē)段，濟(jì)南、南京南、虹橋3處動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所；20個(gè)固定設(shè)施保養(yǎng)點(diǎn)；通信、信號(hào)、

信息系統(tǒng)、牽引供電等站后設(shè)備。

預(yù)計(jì)2010年建成投入運(yùn)營(yíng)。

北京南站：按13臺(tái)24線布置，其中設(shè)京津城際（四臺(tái)7線）、京滬高速（6臺(tái)12線）及普速兼市郊（3

臺(tái)5線）共3個(gè)車(chē)場(chǎng)。

天津西站：從楊村取直通過(guò)南北兩條聯(lián)絡(luò)線引入，其中北側(cè)聯(lián)絡(luò)線預(yù)留條件。天津—天津西地下直徑線及

京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運(yùn)車(chē)場(chǎng)，按10臺(tái)18線布置，其中設(shè)高速（6臺(tái)11線）及

普速（4臺(tái)7線）兩個(gè)車(chē)場(chǎng)。

濟(jì)南高速站：位于濟(jì)南市規(guī)劃搬遷的張莊機(jī)場(chǎng)西側(cè)，距市中心8.5km，按8臺(tái)14線布置。

南京南站：位于城市機(jī)場(chǎng)高速公路和秦淮河之間，距離市政府10km；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、

寧杭城際、寧安城際等線引入車(chē)站，車(chē)場(chǎng)布置及各線間聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，暫按13臺(tái)26線設(shè)計(jì)。

上海虹橋站：位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)與既有滬杭鐵路外環(huán)線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭

甬客運(yùn)專(zhuān)線、滬杭城際線引入車(chē)站；按16臺(tái)30線布置，其中：設(shè)高速（10臺(tái)19線）、城際兼普速（6臺(tái)

11線）兩個(gè)車(chē)場(chǎng)。

重點(diǎn)工程

（1）北京南站

位于北京市南二環(huán)，南三環(huán)之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵（2條），公交車(chē)和社會(huì)車(chē)

輛為一體的大型立體交通樞紐（5層），車(chē)站總建筑面積約24.5萬(wàn)m2雨棚面積約6萬(wàn)m2。

（2）濟(jì)南黃河大橋

在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主

橋長(zhǎng)5143m，跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6個(gè)主墩，其中3#主墩

基礎(chǔ)采用24根Φ2.5m的鉆孔樁基礎(chǔ)，圓端形承臺(tái)平面尺寸36m×23.2m，樁長(zhǎng)80m。

（3）南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋

位于既有南京長(zhǎng)江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時(shí)搭載雙線地鐵，為

六線鐵路橋。大橋全長(zhǎng)14.789km，跨水面正橋長(zhǎng)1615m，采用雙孔通航的六跨連續(xù)鋼桁拱橋

（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重結(jié)構(gòu)，三個(gè)主墩基礎(chǔ)采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的鉆孔樁

基礎(chǔ)，承臺(tái)平面尺寸為34m×76m，樁長(zhǎng)107~112m。

（4）蘇錫常特大橋

從丹陽(yáng)—昆山試驗(yàn)段，全長(zhǎng)164km。常州—昆山軟土分布較廣，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32m箱梁

結(jié)構(gòu)。

（5）上海虹橋站

位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)，，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通（4條地鐵線）、磁懸浮交通、道路交通

以及航空港緊密銜接的現(xiàn)代化客運(yùn)中心（立體5層）。車(chē)站總建筑面積約23萬(wàn)m2，其中鐵路站房約10萬(wàn)

m2，雨棚面積約11萬(wàn)m2。

領(lǐng)導(dǎo)小組

國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出通知，成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。統(tǒng)籌指導(dǎo)京滬高速鐵路建設(shè)工作，協(xié)調(diào)解決建

設(shè)中的重大問(wèn)題。

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在鐵道部，承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)小組的日常工作，研究提出需領(lǐng)導(dǎo)小組決策的建議方案，督查落實(shí)

領(lǐng)導(dǎo)小組議定事項(xiàng)，加強(qiáng)與有關(guān)部門(mén)和地區(qū)的溝通協(xié)調(diào)，收集和掌握京滬高速鐵路建設(shè)有關(guān)信息。辦公室

主任由劉志軍兼任。

京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組成人員如下：

組長(zhǎng)：曾培炎國(guó)務(wù)院副總理

副組長(zhǎng)：馬凱發(fā)展改革委主任

劉志軍鐵道部部長(zhǎng)

張平國(guó)務(wù)院副秘書(shū)長(zhǎng)

成員：張曉強(qiáng)發(fā)展改革委副主任

盧春房鐵道部副部長(zhǎng)

曹健林科技部副部長(zhǎng)

劉金國(guó)公安部副部長(zhǎng)

張少春財(cái)政部副部長(zhǎng)

王世元國(guó)土資源部副部長(zhǎng)

馮正霖交通部副部長(zhǎng)

奚國(guó)華信息產(chǎn)業(yè)部副部長(zhǎng)

鄂竟平水利部副部長(zhǎng)

盛光祖海關(guān)總署副署長(zhǎng)

潘岳環(huán)保總局副局長(zhǎng)

旭日干工程院副院長(zhǎng)

蔣定之銀監(jiān)會(huì)副主席

包敘定中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司總經(jīng)理

舒印彪國(guó)家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理

陳剛北京市人民政府副市長(zhǎng)

黃興國(guó)天津市人民政府副市長(zhǎng)

付志方河北省人民政府副省長(zhǎng)