空客A380與波音B787的對比

2023年12月4日發(fā)(作者：豆子的觀察日記)

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空客A380與波音B787的對比

一：空客A380波音B787機(jī)型性能對比

（1）空客A380

A380是歐洲空中客車工業(yè)公司正在研制生產(chǎn)的四發(fā)遠(yuǎn)程600座級超大型寬體客機(jī)，今年年底正式投入運營。A380是目前世界上唯一采用全機(jī)身長度雙層客艙、4通道的民航客機(jī)。A380的出現(xiàn)結(jié)束了波音747在大型運輸機(jī)市場30年的壟斷地位，該機(jī)型的投產(chǎn)使空中客車公司可以提供從100座級到500座級最齊全的飛機(jī)系列。

1.機(jī)型特點

在最初的可行性研究過程中，空中客車公司將A380的翼展和總的機(jī)身長度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型機(jī)場的重新建設(shè)。這種限制是根據(jù)國際民航組織（ICAO）和國際機(jī)場委員會的建議設(shè)定的， 空中客車公司A380的諸多設(shè)計中均考慮了機(jī)場兼容性，使得機(jī)場只需進(jìn)行最小的改進(jìn)和最低限度的投資就能適用于這一超大容量機(jī)型的運營。

2.

主要型號

A380-800： 基本型,標(biāo)準(zhǔn)客艙布局555座，雙層客艙，2000年7月24日，酋長國航空Emirates為計劃中的A3XX超大型運輸機(jī)簽下訂單，促成了這款巨無霸飛機(jī)的問世，2006年，A380將開始進(jìn)行測試飛行，預(yù)計持續(xù)15個月，2200個飛行小時。2007年第3季度交付新加坡航空公司，逐步投入商業(yè)運營。

A380-800F： 全貨運型，聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶，A380可在載重150噸情況下飛行10000公里，預(yù)計2008年8月首架A380-800F將交付發(fā)起用戶FedEx投入運營。

A380-700：縮短型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座。

A380-900：加長型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局656座。

3.

機(jī)型數(shù)據(jù)

機(jī)型

翼展

機(jī)長

機(jī)高

標(biāo)準(zhǔn)載客人數(shù)

空機(jī)重

最大起飛重量

商載

最大載重航程

最大油箱容量

555

276.8t

560t

?

14800km

310000L

A380-800

79.8m

72.8m

24.1m

?

252t

590t

152t

10400km

?

A380-800F

B747-400

64.6m

70.6m

19.4m

416

181t

360t

?

14000km

216000L

發(fā)動機(jī)型號

羅爾斯-羅伊斯公司遄達(dá)900系列，普惠公司PW4000系列，通用電氣公司CF6-80系列，發(fā)動機(jī)聯(lián)盟（通用電氣與普惠的合資企業(yè)）GP7200系列，羅爾斯-羅伊斯公司RB211-524系列

70000磅

典型發(fā)動機(jī)推力

60000磅

4.

技術(shù)創(chuàng)新

A380在研制中引入了許多新的材料、系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料)材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。與其最接近的競爭對手B747-400相比，A380能夠多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、可以將腿伸直的開闊空間，而且座位英里成本比當(dāng)今最有效的飛機(jī)低15%。A380是第一種百公里旅客油耗少于3升的遠(yuǎn)程飛機(jī)。

由于有了新一代的發(fā)動機(jī)和先進(jìn)的機(jī)翼和起落架設(shè)計及技術(shù)，A380也能滿足當(dāng)前最嚴(yán)格的噪音限制。

(2)波音B787

波音787夢想飛機(jī)（Dreamliner）是波音民用飛機(jī)集團(tuán)正在研制生產(chǎn)中的中型雙發(fā)寬體中遠(yuǎn)程運輸機(jī)，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級飛機(jī)，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購50架波音787飛機(jī)，該項目正式啟動。波音787預(yù)計于2006年開始生產(chǎn)，在2007年進(jìn)行首飛和測試，并在2008年獲得認(rèn)證、交貨并開始投入運營。

1．機(jī)型特點

在三級客艙布局下，波音787-8和波音787-9夢想飛機(jī)可載客217至257人，航程分別可達(dá)15700公里（8500海里）和15400公里（8300海里）。波音787系列飛機(jī)的另一成員--波音787-300，在兩級客艙布局下，預(yù)計載客289人，航程范圍可達(dá)6500公里（3500海里）。

波音787將實現(xiàn)中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的完美結(jié)合。波音787的另一個重要特色是前所未有的燃油效率，因此具有更出色的環(huán)保性能。與其他任何同級別飛機(jī)相比，波音787可以節(jié)省20%的燃油，且排放相當(dāng)。波音787的飛行速度達(dá)到0.85馬赫，可以同當(dāng)今最快的寬體飛機(jī)相媲美。波音787更可使航空公司的盈利貨運能力提高約45%。

2.

主要型號

波音787夢想飛機(jī)目前有三種型號在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計劃和理論設(shè)計參數(shù)：

B787-800：波音787的基本型號，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局，可載客217人，航程15700公里，預(yù)計2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-300：主要針對高密度短程航線設(shè)計，機(jī)翼重新進(jìn)行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級客艙布局可載客289人，航程6500公里。

B787-900：B787-8的加長型，機(jī)身加長了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局，可載客257人，由于B787-300、B787-800生產(chǎn)計劃已排滿的原因，目前尚沒有確認(rèn)的B787-900訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預(yù)計2009年完成首飛，2010年投入使用。

3.

機(jī)型數(shù)據(jù)

項目

翼展

機(jī)長

機(jī)高

巡航速度

標(biāo)準(zhǔn)客艙布局載客數(shù)

最大起飛重量

航程

289

163t

6500km

B787-300

50.3-51.8m

55.5m

B787-800

58.8m

55.5m

16.5m

0.85M

217

218t

15700km

257

226.8t

15400km

B787-900

58.8m

61.6m

發(fā)動機(jī)型號

兩臺渦扇發(fā)動機(jī)，可選裝羅爾斯-羅伊斯公司遄達(dá)1000系列或通用電氣公司GE GENX系列

4.

技術(shù)創(chuàng)新

波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計，并決定在787的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料，目前這種加固塑料主要用來制造網(wǎng)球拍、釣竿、單車、F1賽車等，載客多達(dá)300人的波音787客機(jī)將是用復(fù)合材料制成的最大物體。2008年推出的787夢幻客機(jī)，將是首架由“碳纖維強(qiáng)化混合膠”制造機(jī)身和機(jī)翼的大型客機(jī)，屬于航空發(fā)展史上的一大突破，重量比例將達(dá)到空前的50%，此前這個比例只有20%。用碳纖維強(qiáng)化混合膠制造的機(jī)身，既經(jīng)濟(jì)又符合舒適實用的原則：首先它的重量比其他金屬原料如鋁要輕，相對可以節(jié)省飛行時間和省油，所需的組建部件也比傳統(tǒng)飛機(jī)要少。其次，因為機(jī)身較輕，在調(diào)控機(jī)艙氣溫、濕度時都能更得心應(yīng)手，相對來說乘客的感覺也會更加舒適。

發(fā)動機(jī)方面，波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達(dá)1000系列。波音787為飛機(jī)配備標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)接口界面，使787飛機(jī)能夠隨時配備任一制造商的發(fā)動機(jī)，不存在不兼容的問題。此外波音787還將用電子設(shè)備取代過去60年來噴氣機(jī)采用的標(biāo)準(zhǔn)配置---引氣系統(tǒng)，波音表示這樣的創(chuàng)新設(shè)計將有效提高發(fā)動機(jī)效率。

由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機(jī)重量、同時新型的發(fā)動機(jī)和創(chuàng)新的流線型機(jī)翼設(shè)計，這些將使B787比目前同類飛機(jī)節(jié)省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的實現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機(jī)波音747速度是相同的，這也使其點對點遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)。

在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤，乘客會感到更舒適。機(jī)上娛樂、因特網(wǎng)接入將更為完善，機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，可為乘客提供更寬敞的空間。

二：未來展望

1從機(jī)型數(shù)據(jù)分析

從機(jī)型來看，兩種機(jī)型分屬兩個不同的機(jī)型范圍，按照FAA的進(jìn)近速度劃分，兩種機(jī)型同屬于E類飛機(jī)，按照飛機(jī)尺寸劃分，波音B787-300屬于IV類，B787-800屬于V類，而空客A380則屬于VI類。顯然，波音B787比空中客車A380對機(jī)場的要求要低，最明顯的結(jié)果就是波音B787型飛機(jī)可以在更多的機(jī)場運行。這就為新航線的開辟和航空公司的靈活運營帶來了便利。

2從研發(fā)理念分析

兩種機(jī)型的研發(fā)理念截然不同，結(jié)合中國民航中遠(yuǎn)程旅客運輸現(xiàn)狀，就是經(jīng)濟(jì)和人口分布的不均衡決定了城市對航線未來相當(dāng)長時間內(nèi)在我國航線網(wǎng)絡(luò)仍占重要地位，輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)客運市場的主要應(yīng)用前景以內(nèi)饋式為主，而這種國內(nèi)城市間對航剛好是波音B787-300適用的航段。

再到國際航線上，我國國際航線的主要目的地國家是歐洲和美國，這些國家目前都有能供空客A380起降的機(jī)場，所以從目前的現(xiàn)狀來看，該機(jī)型有一定的運營空間，但是隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中西部民航運輸所占的比重將越來越大，加之西部人口的不均勻分布，使得未來中西部民航運輸?shù)陌l(fā)展前景更加廣闊。可以預(yù)見，到那時，由中西部干線機(jī)場始發(fā)的中遠(yuǎn)程國際航線將越來越多，而受機(jī)場條件限制，航空公司將無法使用A380來執(zhí)行這些遠(yuǎn)程航線。根據(jù)空中客車公司提供的數(shù)據(jù)，到2010年，中國可供A380起降的機(jī)場仍然只有北京首都，上海浦東和廣州新白云機(jī)場，沒有在中西部地區(qū)擴(kuò)建可供A380起降的機(jī)場。

隨著世界民航的發(fā)展，由我國始發(fā)的國際航線條數(shù)將越來越多，覆蓋的范圍也將越來越大，而在2010年以前可供A380起降的機(jī)場主要分布在西歐和美國，這樣也勢必會影響到以A380為主力遠(yuǎn)程運輸機(jī)的航空公司的新航線的開辟。

波音B787-800剛好彌補了以上的不足，根據(jù)波音B787的研發(fā)理念，波音B787客機(jī)可以實現(xiàn)越洋航線的不經(jīng)停直航，結(jié)合其0.85馬赫的巡航速度，這樣便可以節(jié)省航程中消耗的時間，也可以減少經(jīng)停過程中多余的燃油消耗，降低了航空公司的運營成本，也使航空公司可以將飛機(jī)投入更多的航線運營。 3從航空公司運營成本分析

航空公司對一種機(jī)型的運營成本主要包括引進(jìn)機(jī)型成本、運營成本和維護(hù)成本。

①引進(jìn)成本

這一部分成本主要包括購置新機(jī)型的費用和飛行機(jī)組改裝培訓(xùn)的費用。

兩種機(jī)型的購買價格上文已經(jīng)說過分別是波音B787的1.2億美元和空客A380的2.8億美元。航空公司在引進(jìn)一種全新的機(jī)型用于航線運輸時，一般首次引進(jìn)5架左右，按照A380的目錄標(biāo)價，首次引進(jìn)成本應(yīng)該在10至14億美元，而相對于波音，這個成本只有5至6億美元，較低的購入成本可以適應(yīng)更多的中型規(guī)模的航空公司。

飛行機(jī)組改裝培訓(xùn)的費用：空客A380沿襲了他的優(yōu)勢，就是通用性，空客A380的駕駛艙沿用了空客家族的典型配置，使得駕駛A380和其他的空中客車生產(chǎn)的民航飛機(jī)并沒有什么明顯的不同，因此飛行員只要經(jīng)過不到兩周的培訓(xùn)就能完全適應(yīng)。這樣一來飛行員在進(jìn)行新機(jī)型改裝時所投入的成本要低于波音公司，時間也會更短，有利于新機(jī)型更早的投入運營。為航空公司節(jié)約了成本。

②運營成本

隨著世界燃油價格的不斷上漲，兩家飛機(jī)制造公司在新機(jī)型的研發(fā)上也更加注意提高航空油料的使用效率。

空客公司表示A380是第一種百公里旅客油耗少于3升的遠(yuǎn)程飛機(jī)，而且座位英里成本比當(dāng)今最有效的波音B747-400低15%，相當(dāng)一輛小型汽車的耗油量。而A380F貨機(jī)的成本則要降低20%以上。

波音公司表示因為使用了占飛機(jī)總重50%以上的復(fù)合材料，波音B787比目前的波音B767和空客A330節(jié)省20%的燃油，且排放相當(dāng)，波音787更可使航空公司的盈利貨運能力提高約45%。

③維護(hù)成本

同樣的，維護(hù)成本也是航空公司選擇購買一種全新機(jī)型的重要影響因素?；诖嗽?，兩家飛機(jī)制造商都在更加便捷的對飛機(jī)維護(hù)上進(jìn)行了改進(jìn)。

空客A380在研制中引入了許多新的材料、系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料)材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，而且不需要特別的加工工藝。

波音公司在787的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。用碳纖維強(qiáng)化混合膠制造的機(jī)身，既經(jīng)濟(jì)又符合舒適實用的原則：它的重量比其他金屬原料如鋁要輕，所需的組建部件比傳統(tǒng)飛機(jī)要少，而且壽命更長，更容易發(fā)現(xiàn)印結(jié)構(gòu)疲勞造成的裂痕，以鋁合金材料為主的普通飛機(jī)每6年就要進(jìn)行一次昂貴的金屬腐蝕狀況檢查，而夢幻客機(jī)每12年才需要進(jìn)行一次這類檢查，這樣一來就大大降低了航空公司的維護(hù)成本。

④市場狀況

空中客車以歷史數(shù)據(jù)作為佐證認(rèn)為，自從1990年以來，北美航空公司橫越太平洋開設(shè)了39條航線，其中29條為樞紐航線，而另外的10條支線目前只剩一條仍在運營。而歐洲—亞洲航線情況相反，約80%的歐洲—亞洲航線在17個主要城市間設(shè)點。這些城市人口密集、商業(yè)繁榮，而且在近期內(nèi)，將不會喪失其在空運市場中的主導(dǎo)地位。

另外，空中客車認(rèn)為，大城市間的航線運營將比中小城市航線運營回報更高?？罩锌蛙囃瑯訑?shù)據(jù)在握：過去的20年，在亞洲和歐洲主要城市開設(shè)的75條干線中，90%以上的航線獲得了商業(yè)成功，而且目前仍在運營中。相反，在中小城市間開設(shè)的47條支線，目前僅剩40%在盈利而未被市場淘汰。

由此，空中客車預(yù)測，航空客運量在今后20年將以每年5%左右的速度遞增，20年后的航空客運量將是目前的3倍，市場對超大型客機(jī)需求將增長迅速，其比例將由目前的不足1%上升到6%，400座以上的超大型客機(jī)需求將超過1200架，世界上200個機(jī)場每天的大型飛機(jī)航班數(shù)將達(dá)到3400個，其中約70%集中在25個機(jī)場，遠(yuǎn)程航線的需求持續(xù)上漲，許多航空公司都希望能獲得更大的飛機(jī)。

波音公司預(yù)測，未來的20年中，空運市場對于載客量介于200到400人的中型客機(jī)（波音7E7夢幻客機(jī)、777和空中客車A330和A340）的需求量近5200架。波音也贊同專家們認(rèn)為的小型飛機(jī)將繼續(xù)占主導(dǎo)地位的預(yù)測，認(rèn)為單過道的小型飛機(jī)超過1.4萬架。而對于未來20年超大型飛機(jī)需求量的預(yù)測，波音列出的數(shù)字是800架——比空中客車的預(yù)測少了400架。

可以看到的是，盡管空中客車和波音在巨型飛機(jī)的預(yù)測上有不同觀點，但對于未來商用飛機(jī)將主要集中于單通道小型飛機(jī)和雙通道中型飛機(jī)兩大機(jī)型的趨勢，兩者均表贊同?？罩锌蛙囌J(rèn)為,單過道的小型客機(jī)將占所有客機(jī)數(shù)量的69%，而波音則預(yù)測為59%。

結(jié)論：

以上各種數(shù)據(jù)分析可發(fā)展前景可以得出以下結(jié)論：以上兩種機(jī)型是面對兩個市場取向和定位的產(chǎn)品，雖然競爭的是統(tǒng)一市場，但是由于定位不同，可以適應(yīng)不同客戶的需要，所以都會有自己的市場空間，在未來的航空市場上會取得雙贏的局面，但真正的前景如何，仍需要市場做出進(jìn)一步考驗。

波音B787較空客A380具有的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：在機(jī)型上有多種衍生型號，可以適應(yīng)不同航線航程和旅客數(shù)目；在研發(fā)理念上更接近中國民航的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢；在引進(jìn)成本上較低，適合中小規(guī)模的航空公司購買并形成規(guī)模機(jī)隊；在維護(hù)成本上也較現(xiàn)有機(jī)型要低。

當(dāng)然空中客車A380也有其優(yōu)勢所在。首先在單機(jī)旅客運力上有無可匹敵的優(yōu)勢，在飛行員改裝成本上也較其他機(jī)型要低，且時間更短。 兩種機(jī)型分別屬于兩個不同的市場范圍，所以航空公司可以同時選擇這兩種機(jī)型進(jìn)行航線運輸，以此為代表的是中國南方航空公司，分別購買了5架空客A380和10架波音B787-800型客機(jī)。以空客A380運營干線樞紐機(jī)場的高客流量航線，用波音B787運營較低客流量的城際點對點航線將成為航空公司的最佳選擇。

萬美娟

09空乘A班

091310140

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