波音787

2023年12月4日發(fā)(作者：銷售說話技巧)

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波音787

百科名片

波音787夢(mèng)想飛機(jī)效果圖

波音787，又稱為“夢(mèng)想客機(jī)”（英語：Dreamliner），中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，在2004年4月正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后，于美國(guó)時(shí)間2009年12月15日成功試飛，標(biāo)志著787飛機(jī)的制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段，預(yù)計(jì)2010年交付使用。

目錄[隱藏]

波音787簡(jiǎn)介

基本參數(shù)

發(fā)展歷程

特點(diǎn)

硬件設(shè)施

技術(shù)及設(shè)計(jì)特點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)性

主要機(jī)型

波音787簡(jiǎn)介

基本參數(shù)

發(fā)展歷程

特點(diǎn)

硬件設(shè)施

技術(shù)及設(shè)計(jì)特點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)性

主要機(jī)型

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波音787與中國(guó)

[編輯本段] 波音787簡(jiǎn)介

波音787

波音787系列屬于200座至300座級(jí)客機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。波音公司強(qiáng)調(diào)波音787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢(mèng)想飛機(jī)是航空史上首架超長(zhǎng)程中型客機(jī)，打破以往一般大型客機(jī)與長(zhǎng)程客機(jī)掛勾的定律。預(yù)計(jì)2010年787的單位造價(jià)為$1.38--1.88億美元。

最早于2005年1月28日，波音787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購(gòu)50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)。波音787原型機(jī)2006年開始生產(chǎn)，2009年12月15日成功試飛，預(yù)計(jì)2010年交付使用。

波音787

787在技術(shù)和設(shè)計(jì)上的突破，使中型尺寸的787具有在同座級(jí)的飛機(jī)中，無以倫比的航程能力與英里成本經(jīng)濟(jì)性。倘若乘客偏愛不經(jīng)停直飛服務(wù)及更高航班頻率，那么787就是開辟這種新航線的完美機(jī)型，尤其是不適合大型飛機(jī)的客源少的遠(yuǎn)程航線。波音787除了讓中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的實(shí)現(xiàn)結(jié)合，還以0.85倍音速飛行，這也使其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)，從而能在450多個(gè)新城市對(duì)之間執(zhí)行點(diǎn)到點(diǎn)直飛任務(wù)，這讓運(yùn)營(yíng)商能更靈活地把機(jī)型與市場(chǎng)相匹配。

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基本參數(shù) 機(jī)型 787-3、787-8、787-9

機(jī)組駕駛員人數(shù) 2人

座位數(shù) 290~330、 210~250、 250 ~ 290

波音787

長(zhǎng)度 55.5～61.6米

翼展 50.3～58.8米

后掠翼 32.2°

高度 16.92 m

機(jī)身高 5.91 m

機(jī)身寬 5.75 m

座艙寬 5.49 m

載貨容量 124.6立方米～152.9立方米

空重 101,151kg、109,769kg、115,213kg

最大起飛重量 165,108kg、219,539kg、244,940kg

巡航速度 0.85馬赫（903 km/h, 561英里(mph), 487節(jié)(knots)）

最大速度 0.95馬赫（1010 km/h, 631 英哩, 553節(jié)）

滿載航距 4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km

最大燃油容量 126,918 L～138,898 L

發(fā)動(dòng)機(jī)（×2） 通用電氣GEnx 或勞斯萊斯(Rolls-Royce)Trent 1000

最大推力 235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN

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發(fā)展歷程

研發(fā)背景

波音公司

“音速巡航者”

在1990年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司(Airbus)。波音767在與空中客車A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”（Sonic Cruir），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98倍當(dāng)時(shí)音速，即0.98馬赫）。當(dāng)時(shí)美國(guó)不少大規(guī)模的航空公司對(duì)「音速巡航者」的概念表示樂觀。因把航程時(shí)間縮短可獲乘客好評(píng)而大力支持研發(fā)該款客機(jī)。

9.11事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國(guó)的航空公司更是首當(dāng)其沖，“音速巡航者”難以獲得計(jì)劃啟動(dòng)的足夠訂單。在油價(jià)上升的情況下，效益比速度更重要。波音公司最終決定放棄「音速巡航者」，提出新計(jì)劃取代，稱為「7E7」，當(dāng)中的“E”可解釋為「Efficiency」(效率)、「Economics）(經(jīng)濟(jì)性)、此外也可解釋為「Environmentally Friendly」(環(huán)保)、「Extraordinary comfort and convenience」(超凡的乘坐舒適性和便利性)、以及「E-enabled」(電子化系統(tǒng))等。「7E7」又稱為「夢(mèng)想飛機(jī)」(Dreamliner)，波音公司認(rèn)為，波音7E7將為航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造更多利潤(rùn)，同時(shí)為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。

項(xiàng)目啟動(dòng)

2004年4月，波音宣布7E7客機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的遄達(dá)(Trent)1000。不同廠商的787發(fā)動(dòng)機(jī)均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)互換，這在商用航空業(yè)界歷史上實(shí)屬首次。隨著全日空確認(rèn)50架飛機(jī)訂單，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，全日空航空公司的訂單是歷史上對(duì)波音新型民用飛機(jī)最大的啟動(dòng)訂單。2005年1月28日，波音公司為7E7夢(mèng)想飛機(jī)確定了正式的機(jī)型代號(hào)——787。

「7E7」方案正式啟動(dòng)后，波音公司以正式的數(shù)字編號(hào)取代，7E7夢(mèng)想飛機(jī)正式命名為787。

波音787

自此，該飛機(jī)被稱為波音787夢(mèng)想飛機(jī)。按照波音公司解釋，以往使用7E7這一名稱是為了突出該飛機(jī)出色的效率（Efficiency）優(yōu)勢(shì)。這也是波音的傳統(tǒng)做法，在飛機(jī)的研發(fā)階段給其一個(gè)字母代號(hào)，例如，波音757在開始研發(fā)時(shí)被稱為7N7，波音767被稱為7X7，而波音777則被稱為767-X。而在項(xiàng)目啟動(dòng)后為其確定一個(gè)數(shù)字。波音公司所有噴氣式客機(jī)是從707、717、順序至777。而按順序，繼1993年推出波音777之后就應(yīng)是787這個(gè)代號(hào)。

研發(fā)中期

2005年4月26日，即研發(fā)計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長(zhǎng)度改短。

2007年5月下旬，首架787開始總裝。計(jì)劃同年7月8日，首架787下線，有一種說法是，波音選在7月8日向外界展示787客機(jī)，是因?yàn)?007年7月8日的美式寫法是“07/08/07”，剛好拼成“787”。可是，由于設(shè)計(jì)進(jìn)展順利，第一架波音787“夢(mèng)想客機(jī)”下線的時(shí)間不是在2007年7月8日，而是提前到6月25日，比原計(jì)劃的客機(jī)公開亮相的時(shí)間提前了將近兩周時(shí)間。但這架下線的787“夢(mèng)想客機(jī)一號(hào)”還有幾大部分的結(jié)構(gòu)沒有完工。波音也承認(rèn)，第一架出廠的波音787因市場(chǎng)上缺乏碳纖維，所以只是用其他材料暫時(shí)遮蓋。這樣的事情并不鮮見，1968年波音第一架747下線時(shí)，也只是完工了78%的工作量，嚴(yán)格說來，那并不是一架完整的飛機(jī)。 波音787客機(jī)在埃弗雷特組裝廠正式開始組裝其實(shí)是在2008年3月，直到這時(shí)，波音才發(fā)現(xiàn)，從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標(biāo)的問題，比如，各部分機(jī)體，竟然無法接合。毫無疑問，供貨鏈出現(xiàn)問題了。

首飛多磨

波音公司最初計(jì)劃在2008年上半年交付給日本全日空航空公司第一架飛機(jī)，但由于某些零部件進(jìn)度拖延及新產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)問題以及罷工事件使波音公司的工廠被迫停工的影響，波音公司已經(jīng)先后五次推遲了787客機(jī)的首航計(jì)劃。

波音787

原定于2007年秋季開始試飛的787客機(jī)，延期到2007年11或12月中旬，導(dǎo)致了原定2008年5月要交給第一批客戶全日空延后6個(gè)月，推遲到2008年12月才能營(yíng)運(yùn)。這樣，全日空就錯(cuò)過了2008年北京奧運(yùn)會(huì)的龐大運(yùn)輸量。在波音歷來眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的全日空所斥資金額為最大，總高達(dá)約60億美元。全日空和澳大利亞航空一度考慮向波音索賠。 當(dāng)時(shí)間到了2009年，6月23日，因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)問題，波音第五次宣布推遲787“夢(mèng)想飛機(jī)”首飛的時(shí)間。

終于，美國(guó)西雅圖12月15日上午10時(shí)（北京時(shí)間16日凌晨2時(shí)），在華盛頓州埃佛瑞特潘恩機(jī)場(chǎng)，兩名飛行員邁克爾·卡瑞克爾和蘭多爾·內(nèi)維勒駕駛的波音787飛機(jī)順利升空，在飛行了大約四個(gè)多小時(shí)后返回地面，試飛成功，這標(biāo)志著9個(gè)月的空中測(cè)試正式拉開序幕。

波音公司預(yù)計(jì)2010年第四季度交付第一架用于商業(yè)飛行的波音787客機(jī)。截至2009年12月15日試飛成功，波音787夢(mèng)想飛機(jī)收到了來自世界六大洲的57家客戶878架飛機(jī)的訂單，合同儲(chǔ)備訂單總價(jià)值達(dá)到1400多億美元。

大事記

2003年5月7日，波音公司發(fā)布了超效7E7飛機(jī)的最新設(shè)計(jì)方案。

2004年4月19日，波音7E7主要合作伙伴團(tuán)隊(duì)組建工作宣布完成。

2005年1月28日，波音公司與中國(guó)政府官員簽署了60架波音787飛機(jī)購(gòu)買協(xié)議。

2006年6月30日，波音及其合作伙伴富士重工慶祝首架787夢(mèng)想飛機(jī)進(jìn)入組裝階段

2007年7月8日，波音公司在西雅圖波音總部舉行787夢(mèng)想飛機(jī)下線儀式。

2009年12月15日，上午10時(shí)(北京時(shí)間16日凌晨2時(shí))波音787客機(jī)從埃弗雷特潘恩機(jī)場(chǎng)首次起飛。

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特點(diǎn)

寬體機(jī)，機(jī)內(nèi)兩行通道

巡航速度：0.85馬赫（水平面速度約每小時(shí)561海浬或903公里）。

波音787

續(xù)航距離：8,500海浬（15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京。

使用物料（按重量）：61℅復(fù)合物料（碳纖維），20℅鋁，11℅鈦，8℅鋼。按體積，占787全機(jī)物料的80℅均為復(fù)合物料。

生產(chǎn)線只要3天（以生產(chǎn)線達(dá)至全力全速而言計(jì)算）便可完成一架787的裝配，而737則需要11天。 比其他民航機(jī)擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調(diào)校機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代螢光管，節(jié)省約一半電力消耗。

機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎放氣帶入的空氣；加上機(jī)身物料的空氣密封功能，比舊款民航機(jī)更能保持機(jī)艙濕度。

機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)路提供駕駛室及各部分的資料通訊。

無需放氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，減少各式熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。

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硬件設(shè)施

干擾阻力最小的發(fā)動(dòng)機(jī)

波音的發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴 - 通用電氣與羅爾斯·羅伊斯公司為787提供了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。 波音的專有技術(shù)與計(jì)算機(jī)流體力學(xué)(CFD)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)與787機(jī)身的整合，將干擾阻力降

波音787

至最小，讓這些技術(shù)進(jìn)步的效益達(dá)到最優(yōu)化。787新型發(fā)動(dòng)機(jī)建立在成功的通用電氣GE90與羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)(Trent)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品家族的基礎(chǔ)上。 這些產(chǎn)品家族歷來以卓越的性能與可靠性著稱。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將取得在“開箱”投入使用時(shí)進(jìn)行雙發(fā)延程飛行(ETOPS)認(rèn)證。

787先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)其函道比約為10， 而當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的函道比約為5。成倍增加的函道比，讓787發(fā)動(dòng)機(jī)的社區(qū)噪聲更低，油耗顯著減少。更低的排放與油耗，能降低787運(yùn)營(yíng)商的成本，減少飛機(jī)對(duì)環(huán)境的影響。短艙上的鋸齒邊大幅降低了后艙的減震艙噪聲。機(jī)翼上裝備的787發(fā)動(dòng)機(jī)可互換，這樣能盡可能減少構(gòu)型與系統(tǒng)的易變性，實(shí)現(xiàn)更輕松、更經(jīng)濟(jì)的重新構(gòu)型、升級(jí)以及飛機(jī)在不同機(jī)隊(duì)之間過渡時(shí)的改裝。這種標(biāo)準(zhǔn)化和簡(jiǎn)化的方式增加了收益潛能，降低了運(yùn)營(yíng)成本，并賦予787折現(xiàn)能力與較高的殘值。

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技術(shù)及設(shè)計(jì)特點(diǎn)

787型“夢(mèng)想”飛機(jī)具有以下特點(diǎn)：一、更輕。由于大量采用更輕、更堅(jiān)固的復(fù)合材料，飛機(jī)重量大大減輕，運(yùn)行成本也大幅下降；二、更節(jié)能。波音787型飛機(jī)要比其他同類飛機(jī)節(jié)省20%的燃料，同時(shí)釋放更少的溫室氣體；三、噪音更低。起飛和降落時(shí)的噪音要比其他同類飛機(jī)低60%；四、更衛(wèi)生。波音787型飛機(jī)具有更好的氣體過濾設(shè)施，從而保證機(jī)內(nèi)空氣質(zhì)量更佳；五、更耐用。與其他同類飛機(jī)相比，使用期更長(zhǎng)，檢修率要低30%。

新材料應(yīng)用

波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計(jì)，并

波音787

決定在7E7的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。波音787擁有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，其中最引人注目的是波音787機(jī)體結(jié)構(gòu)的一半左右都用更輕、更堅(jiān)固的碳纖維合成材料代替鋁合金，是第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機(jī)。一方面是因?yàn)榻饘倌軌螂[藏?fù)p傷問題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時(shí)才會(huì)被發(fā)現(xiàn)，而合成材料就不存在這種問題；另一方面，用合成材料制造的機(jī)身比較輕，這使得波音787將比現(xiàn)在的飛機(jī)節(jié)省燃油，而且也可以節(jié)省在維護(hù)方面的花費(fèi)。這種合成材料類似于一級(jí)方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。

1985年，空中客車公司率先將這種合成材料用于飛機(jī)制造，制造A310客機(jī)的尾翼，隨后空中客車公司還將這種合成材料用于制造A350客機(jī)的機(jī)翼。波音787將這種技術(shù)全面運(yùn)用到787飛機(jī)上，機(jī)身、機(jī)翼等主要的部件，都采用這一新技術(shù)，重量比例將超過50%，此前這個(gè)比例只有20%。復(fù)合材料也大量應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部份。波音787也因這種新技術(shù)的廣泛應(yīng)用而被稱作“夢(mèng)想”飛機(jī)（? 使用物料(按重量)：61%復(fù)合物料（碳纎維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。

機(jī)身設(shè)計(jì)

波音787

波音787機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可為乘客提供更寬敞的空間。波音787的機(jī)翼設(shè)計(jì)延續(xù)波音737NG(Next Generation)/777的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。超臨界翼的好處在于在高次音速時(shí)有較好的氣動(dòng)力效率，可以減少燃料的消耗并增加飛機(jī)的性能，如飛行距離等。787還裝備了垂直陣風(fēng)抑制系統(tǒng) ，能感知湍流并指揮機(jī)翼操縱面應(yīng)對(duì)湍流，從而大幅提高飛行的平穩(wěn)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)

通用電氣公司與勞斯萊斯為787提供了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。787的發(fā)動(dòng)機(jī)建立在成功的通用電氣GE90與勞斯萊斯遄達(dá)(Trent)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將取得在“開箱”投入使用時(shí)進(jìn)行雙發(fā)延程飛行(ETOPS)認(rèn)證。此外，波音的專有技術(shù)與計(jì)算機(jī)流體力學(xué)(CFD)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)與787機(jī)身的整合，將干擾阻力降至最小，讓這些技術(shù)進(jìn)步的效益達(dá)到最優(yōu)化。短艙上的鋸齒邊大幅降低了后艙的減震艙噪聲。

787機(jī)翼上的發(fā)動(dòng)機(jī)可互換，這樣能盡可能減少構(gòu)型與系統(tǒng)的易變性，實(shí)現(xiàn)更輕松、更經(jīng)濟(jì)的重新構(gòu)型、升級(jí)以及飛機(jī)在不同機(jī)隊(duì)之間過渡時(shí)的改裝。這種標(biāo)準(zhǔn)化和簡(jiǎn)化的方式增加了收益潛能，降低了運(yùn)營(yíng)成本，并賦予787折現(xiàn)能力與較高的殘值。

波音787的發(fā)動(dòng)機(jī)其涵道比約為10，而之前發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比約為5。成倍增加的涵道比，讓787發(fā)動(dòng)機(jī)的社區(qū)噪聲更低，油耗顯著減少。更低的排放與油耗，能降低787運(yùn)營(yíng)商的成本，減少飛機(jī)對(duì)環(huán)境的影響。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

787設(shè)計(jì)中融合先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，顯著提升飛機(jī)性能并降低運(yùn)營(yíng)成本。先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)包括平滑機(jī)翼技術(shù)與在放襟翼時(shí)下垂的擾流板。除機(jī)翼采用超臨界機(jī)翼之

波音787機(jī)艙

外，其余增加氣動(dòng)力的設(shè)計(jì)還有流線機(jī)頭與鯊魚鰭式翼端與尾翼，估計(jì)這些設(shè)計(jì)約可增加5％的氣動(dòng)力效率。這些技術(shù)進(jìn)步能降低阻力、提高效率并減少油耗。787空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，能讓787的巡航速度達(dá)到0.85馬赫，與波音747和777相當(dāng)，這與現(xiàn)時(shí)速度最快的民用客機(jī)速度相同。

787通過精巧的設(shè)計(jì)創(chuàng)造了保持層流型短艙部分長(zhǎng)度之最，其結(jié)果是阻力降低，飛機(jī)每年的油耗最多可減少30,000加侖。

787采用了簡(jiǎn)單的樞軸后緣襟翼，其襟翼導(dǎo)軌整流罩比傳統(tǒng)飛機(jī)的要小得多。得益于這一特性，787獲得了降低油耗與成本的、高效的升阻比性能。此外，簡(jiǎn)單的樞軸后緣需要更少的零部件，維修也隨之減少，但這種更輕、更簡(jiǎn)單的高升力系統(tǒng)的性能絲毫不受影響。

巡航中后緣裝置可變曲度控制，能在巡航中優(yōu)化機(jī)翼形態(tài)，在樞軸后緣裝置與下垂擾流板技術(shù)的基礎(chǔ)上，這種可變曲度控制技術(shù)才得以實(shí)現(xiàn)。在巡航飛行中，機(jī)翼后緣上下調(diào)節(jié)，持續(xù)優(yōu)化翼型和效率，將油耗降低。

客艙設(shè)計(jì)

航空旅行的相關(guān)調(diào)查揭示了對(duì)乘客飛行體驗(yàn)產(chǎn)生負(fù)面影響的各種癥狀與抱怨。調(diào)查結(jié)果直接影響了787系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使787的設(shè)計(jì)能營(yíng)造更宜人的客艙環(huán)境，如更平穩(wěn)的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗(yàn)。

●空氣更清新

與當(dāng)前的民用飛機(jī)相比，除了裝備當(dāng)前飛機(jī)使用的、用于消除細(xì)菌、病毒與真菌的高效空氣粒子(HEPA)過濾器之外，787系統(tǒng)中還額外引入了一種新型氣體過濾系統(tǒng)，用以去除異味、刺激物與氣態(tài)污染物。這樣能減少乘客頭疼、頭昏，以及因干燥引起的咽喉刺激與眼部刺激，787客艙的空氣將更清新。

●更低的座艙壓力高度

787的客艙最高壓力高度為6,000呎，而不是其它飛機(jī)的8,000呎。高壓氧艙試驗(yàn)表明，置身于壓力高度為6,000呎的787客艙還能讓乘客的血液多吸收8%的氧氣，從而減少頭疼與頭昏，疲勞感減輕。鋁制飛機(jī)因材料疲勞或重量原因而無法實(shí)現(xiàn)6,000呎的壓力高度。787復(fù)合材料機(jī)

波音787

身不會(huì)疲勞，因此，既能應(yīng)對(duì)更低高度的座艙壓力，又不對(duì)重量產(chǎn)生影響。

●更高的客艙空氣濕度

787的客艙更高的客艙空氣濕度，以提升乘客舒適度。787客艙可比金屬機(jī)身飛機(jī)中的空氣濕度更高，且與載客率的大小無關(guān)。787的復(fù)合材料機(jī)身不會(huì)隨著濕度的增加更易腐蝕。

●燈光設(shè)計(jì)

787客艙內(nèi)以發(fā)光二極管（LED）提供照明，取代傳統(tǒng)使用的熒光管。營(yíng)造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個(gè)客艙，機(jī)組還可以在飛行中控制天空特色艙頂?shù)牧炼群皖伾Ｐ枰獣r(shí)，乘務(wù)員可以為乘客提供白天的感覺，而當(dāng)乘客需要休息時(shí)，艙頂則可模擬夜色。機(jī)艙以重復(fù)的大弧度拱形結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)照明以及飛行中可以由乘客調(diào)整透明度的電子遮光簾為特色，并利用可以變幻色彩及明亮度的LED數(shù)組營(yíng)造出仿真「天空」的天花板效果。

●舷窗設(shè)計(jì)

787的舷窗舷窗設(shè)計(jì)增大一倍，窗的位置亦更高，所以無論坐在飛機(jī)的什么位置，乘客都能看到地平線。窗中則以「液晶體」調(diào)較機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

駕駛艙設(shè)計(jì)

787駕駛艙還與以777為代表的其它波音機(jī)型保持了通用性。787駕駛艙裝備的是熟悉的波音操縱系統(tǒng)、顯示器與程序。這一切，能在較短的時(shí)間內(nèi)讓機(jī)組從波音飛機(jī)家族其他機(jī)型改裝到787，并能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的混編機(jī)隊(duì)飛行。在無需地面助航設(shè)備的情況下，787能夠通過點(diǎn)到點(diǎn)的方

波音787

式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進(jìn)的功能，如綜合通信、綜合數(shù)據(jù)鏈、雙重監(jiān)視與保護(hù)系統(tǒng)及電氣跳開關(guān)等等。

787駕駛艙中集成了開放式構(gòu)架設(shè)計(jì)，升級(jí)通過軟件進(jìn)行，而不需要進(jìn)行更為昂貴的硬件更換或升級(jí)。通過“軟鍵”菜單，能融合未來的管制要求與通信、導(dǎo)航、系統(tǒng)與空中交通管理等領(lǐng)域的變更與技術(shù)升級(jí)。

787駕駛艙僅裝備13個(gè)航線可更換組件(LRU), 零部件及其成本僅相當(dāng)于777和747的一半。更少的零部件與更完善的設(shè)計(jì)，能降低運(yùn)營(yíng)成本，提高可靠性。五個(gè)多功能顯示器實(shí)現(xiàn)了許多標(biāo)準(zhǔn)功能，如進(jìn)行地面滑行的高清晰度的機(jī)場(chǎng)滑行道地圖，以及增強(qiáng)型垂直狀況顯示，提供進(jìn)近區(qū)地形剖面圖。每個(gè)顯示器都能提供雙窗口(分屏顯示)，或配置為提供大型策略地圖。

787駕駛艙裝配了一整套導(dǎo)航與通信無線電設(shè)備及航空電子設(shè)備。無需額外的選裝件和費(fèi)用，也不必另行認(rèn)證，787標(biāo)準(zhǔn)化飛機(jī)在交付時(shí)即可“投入運(yùn)營(yíng)”。雙平視顯示器(HUD)、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個(gè)電子檢查表，都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

■雙平視顯示器(HUD)：作為基本配置的雙平視顯示器，能讓機(jī)長(zhǎng)與副駕駛在更多地了解“駕駛艙外的情況”下飛行。無論能見度好壞，雙平面顯示器都能增強(qiáng)所有飛機(jī)階段的安全性，還能降低最低起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)。雙平視顯示器能讓副駕駛在成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)的過程中熟練掌握平視顯示器的使用。 ■雙電子飛行包(EFB)：787的雙電子飛行包可通過觸摸屏、邊框按鍵、光標(biāo)控制或鍵盤操作。其它航空電子設(shè)備、飛行管理計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備與駕駛艙打印機(jī)，均有接口與電子飛行包相連。通過提供標(biāo)準(zhǔn)化的軟件套件，電子飛行包減少了大量的駕駛艙紙質(zhì)文件。該軟件套件包含各種機(jī)載維修功能、一個(gè)性能工具、電子日志及文件瀏覽器。電子飛行包還為各種選裝系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)留，如終端圖、飛機(jī)視頻監(jiān)視，并能適應(yīng)未來的改進(jìn)。

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經(jīng)濟(jì)性

具有無以倫比的航程能力與座英里成本經(jīng)濟(jì)性

在同座級(jí)的飛機(jī)中，787具有無以倫比的航程能力與座英里成本經(jīng)濟(jì)性

波音787

。這一切都?xì)w功于787在技術(shù)和設(shè)計(jì)上的突破，歸功于以不斷增長(zhǎng)的航空旅行市場(chǎng)為核心的產(chǎn)品戰(zhàn)略。要滿足航空旅行市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求，就要不斷開辟新的直飛航線并增加航班頻率。作為767與A330家族理想的替代機(jī)型，787-8擁有恰當(dāng)?shù)某叽纾荛_啟航空公司開發(fā)重要的航線網(wǎng)絡(luò)收益優(yōu)勢(shì)的先河。融合航程、運(yùn)力與經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)的787-8，將讓航空公司入主其它任何機(jī)型都望而卻步的細(xì)分市場(chǎng)。

在這些新市場(chǎng)上與787-8一起大顯身手的787-9，運(yùn)力與效率均比787-8略勝一籌。倚仗旗鼓相當(dāng)?shù)暮匠獭⑺俣扰c座英里經(jīng)濟(jì)性，以及可輕松進(jìn)行混編機(jī)隊(duì)飛行的駕駛艙設(shè)計(jì)，787與777成為超高效中遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)中的完美組合。與787-8同樣超高效但重量較輕的787-3，也理所當(dāng)然地成為短程區(qū)域性市場(chǎng)上現(xiàn)有雙通道飛機(jī)的替代機(jī)型。

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主要機(jī)型

波音787系列飛機(jī)當(dāng)前共推出三種機(jī)型在研制生產(chǎn)中，其包含787-3、787-8、787-9，787-10等三型。

787-8 波音787的基本型號(hào)，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局有223座位，航程達(dá)15700公里（8,500海浬），預(yù)計(jì)2008年完成首飛，2009年投入使用。

787-3

主要針對(duì)高密度短程航線設(shè)計(jì)，機(jī)翼重新進(jìn)行優(yōu)化以利于短航程飛行，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局有296座位，航程6500公里（3,500海浬），預(yù)計(jì)2009年完成首飛，2010年投入使用。

787-9

787-8的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局有259座位，美國(guó)航空公司已確認(rèn)訂購(gòu)42架波音787-9。預(yù)計(jì)2010年投入使用。

787-10

面對(duì)A350的挑戰(zhàn)，以及滿足航空公司的要求獲取訂單，波音公司宣布研發(fā)“787-10”型號(hào)。該型號(hào)是“787-8”的加長(zhǎng)版本，載客量可達(dá)290至310人。2007年開始研發(fā)，2012年投入使用。

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波音787與中國(guó)

沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司參與了生產(chǎn)787垂直尾翼前緣組件等。這是中國(guó)公司第一次從一開始就參與一個(gè)全新的客機(jī)項(xiàng)目。

波音787

2005年1月28日。波音公司與中國(guó)航空器材進(jìn)出口公司（代表6家中國(guó)的航空公司）就中國(guó)的航空公司購(gòu)買60架波音787夢(mèng)想飛機(jī)簽訂框架協(xié)議。按照平均目錄價(jià)格計(jì)算，此協(xié)議總價(jià)值約為72億美元。此次訂購(gòu)的飛機(jī)將交付給中國(guó)的六家航空公司——中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、海南航空公司、上海航空公司和廈門航空公司。

2005年8月8日其中的42架波音787型飛機(jī)的購(gòu)買協(xié)議正式簽署，其中中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空各購(gòu)買15架，上海航空購(gòu)買9架，廈門航空購(gòu)買3架，這42架均為波音787-8型。后來廈門航空退訂了787，原因不明。

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