上海洋山深水港

2023年12月9日發(作者：觀察黃豆生長日記)

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上海洋山深水港

——打造世界最大海島人工港

工程總投資：700億元以上

工程期限：2002年——2020年

洋山深水港北港區效果圖，上方為世界第二長跨海大橋——東海大橋。下方為吹沙填海形成的近10平方公里港區用地，面積相當于1000個足球場。

洋山深水港是是世界最大的海島型深水人工港，港區位于浙江嵊泗崎嶇列島以北，距上海市南匯蘆潮港東南約30公里的大海里，由大、小洋山等十幾個島嶼組成，平均水深15米，是距上海最近的天然深水港址。港口北距長江口72公里，南距寧波北侖港90公里，向東經黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，扼守亞洲—美洲、亞洲—歐洲兩大國際航線要道，是上海港的中轉集裝箱碼頭，也是上海打造國際航運中心的核心工程。

九十年代上海港口貿易量發展迅速，但是也遇到了瓶頸，主要是黃浦江內碼頭岸線已經用完，沒有深水泊位，長江口進港航道水深太淺，遠不能適應集裝箱船舶大型化發展的要求，跳出黃浦江，越過長江口，到大海建深水港已成為時代發展的需要。

在深海中建造大型港口，是對人類工程技術能力的巨大挑戰。洋山港地處風大流急的杭州灣外口，這里還是強臺風經常光顧的區域。大、小洋山由十幾座不相連的小島組成，工程人員要在平均水深20多米的島嶼之間，用吹沙填海的方式將島嶼間的海域填平，造出長6公里，寬1-1.5公里，總面積8平方公里的平整陸地。這相當于在1000個足球場的面積上，將沙子堆到七層樓的高度，砂石拋填總量超過一億立方米。孤懸海外的洋山島港區，通過世界第二長跨海大橋——東海大橋，連接到南匯蘆潮港。東海大橋耗資105億元，總長32.5公里，其中跨海部分25公里，按雙向六車道高速公路標準設計，橋寬31.5米；可抗12級臺風、七級烈度地震。大橋共消耗鋼材50萬噸，澆筑混凝土150萬立方米，足夠裝滿500列火車。經過萬余名建設者六年多的努力，一座海島超級港口終于神奇地出現在了東海之上。

洋山深水港概況

洋山港港區規劃總面積超過25平方公里，包括東、西、南、北四個港區，按一次規劃，分期實施的原則，自2002年至2020年分三期實施，工程總投資超過700億元，其中2/3為填海工程投資，裝卸集裝箱的橋吊機械等投資約200多億元。到2012年，洋山港將擁有30個深水泊位，年吞吐能力達1500萬標箱，可使上海港的吞吐能力增加一倍。

東港區為能源作業港區，分二期建設。一期工程包括LNG(液化天然氣)接收站和海底輸氣干線，建設規模為每年進口300萬噸LNG，每年可向上海市區供應約40億立方米LNG。成為國際一流水平的清潔能源供應基地，與西氣東輸、東海天然氣形成多氣源供應局面，共同保障上海的能源安全。其中LNG接收站位于洋山深水港區中西門堂島，主要建設3座16萬立方米LNG儲罐、3臺LNG卸料臂及其他相應的回收、輸送、氣化設施和公用配套工程，占地39.6公頃，并預留二期擴建場地。LNG專用船碼頭包括一座8萬至20萬立方米LNG專用船碼頭及重件碼頭配套設施等。用LNG船運來的進口天然氣將通過東海大橋預設的40公里長的海底輸氣管線送到臨港新城輸氣站，進入上海城市天然氣高壓主干網系統。

東港區還是遠東最大的成品油中轉基地，規劃建設1900米長的油品碼頭作業區，這是一座國家戰略儲備油庫，共分三期建設，一期工程是成品油庫和生產生活設施區，2009年3月投入使用，可儲成品油42萬立方米；遠期工程完成后可儲存成品油270萬立方米，將用中小型油輪轉運至上海等地。

南港區以大洋山本島為中心，西至雙連山、大山塘一帶，東至馬鞍山。將作為洋山港2020年以后的規劃發展預留岸線。

北港區、西港區為集裝箱裝卸區，是洋山港的核心區域。規劃深水岸線10公里，可布置大小泊位30多個，可以裝卸世界最大的超巴拿馬型集裝箱貨輪和巨型油輪，全部建成后年吞吐能力可達1300萬標箱以上，約占上海港集裝箱總吞吐量的30%，單獨計算可躋身世界第五大集裝箱港。北港區以小洋山本島為中心，西至小烏龜島、東至沈家灣島，平均水深15米，岸線全長5.6公里；分為三期建設。

北港區一期工程由港區、東海大橋、滬蘆高速公路、臨港新城等四部分組成。于2002年6月開工，2005年12月竣工，總投資143億元。共建設5個10萬噸級深水泊位，前沿水深15.5米，碼頭岸線長1600米，可停靠第五、六代集裝箱船，同時兼顧8000標準集裝箱船舶靠泊，陸域面積為1.53平方公里，堆場87萬平方米，年吞吐能力為220萬標準箱，由上港集團獨自經營。作為配套工程的東海大橋于2002年6月開工，2005年5月25日實現結構貫通。滬蘆高速公路北起A20公路(外環線)環東二大道立交南，至東海大橋登陸點，全長43公里。臨港新城規劃面積90平方公里，居住人口30萬，將建成獨具風貌的濱海園林城市。

北港區二期工程東端與一期工期相連，于2005年6月開工，2006年12月竣工，總投資57億元。共建設4個10萬噸級泊位，前沿水深15.5米，碼頭岸線長1400米，陸域面積為0.8平方公里，吹填砂400萬立方米，堆場86.1萬平方米，年吞吐能力為210萬標準箱。由上港集團、和記黃埔集團等五家中外巨頭的合資公司運作。

北港區三期工程分兩個階段建設，一階段工程2007年12月竣工，二階段工程2008年12月竣工，總投資170億元。共建7個10萬噸級泊位，前沿水深17.5米，碼頭岸線長2650米，其最東端可停泊15萬噸油輪。陸域面積5.9平方公里，年設計能力為500萬標準箱，由上港集團、新加坡港務集團、中海集團及法國達飛輪船等合資公司運作。

三期工程順利竣工，標志著洋山深水港北港區全面建成。北港區現已建成16個深水集裝箱泊位，岸線全長5.6公里，年吞吐能力為930萬標準箱，吹填砂石1億立方米，總面積達到8平方公里。更為壯觀的是，在連成一片的5.6公里的碼頭上，整齊地排列著60臺高達70米的集裝箱橋吊，這些龐然大物每天可裝卸3萬只集裝箱。規模如此龐大的港區工程能在短短六年半時間里完工，這在世界港口建設史上罕見的。

根據建設的規劃，從2009年開始，洋山深水港區建設的重點將轉移至西港區。西港區緊鄰東海大橋，平均水深12米，碼頭岸線總長4000米，將建設10-12個7-10萬噸級的集裝箱專用泊位，陸域面積約2平方公里，年設計能力為700萬標準箱。該港區是一個江海聯運的集散中心，重慶、武漢、南京等沿江內陸港口的中小型船舶將由此集散，再通過北港區轉運至世界各地，大大提高洋山港的水水中轉能力，強化上海國際航運中心的核心作用。西港區計劃2010年交付第一批泊位，2011年再交付一批，至2013年全面建成。為了滿足洋山深水港區運營管理的要求，還將布置若干個工作船碼頭。此外，根據上海市和浙江省的有關協議，還將在西港區建設洋山客運中心，為往來嵊泗、岱山、普陀山、舟山本島的人員、車輛提供便利。

洋山港建成后每年要周轉上千萬只集裝箱，公路運輸是洋山港集裝箱集散的主要途徑，近70%的貨物要經過東海大橋聯通公路網絡向周邊地區輻射。作為配套工程，鐵道部和上海市投資76億元，修建了全長117公里的浦東鐵路，將蘆潮港與華東鐵路網相連，為洋山深水港建立了一條集裝箱海鐵聯運的通道。集裝箱在進入洋山港區后，裝車經東海大橋運進蘆潮港站的路程大約需要50分鐘。轉運列車把集裝箱從蘆潮港站運到阮巷站，約需40分鐘。然后列車再經金閔鐵路支線、滬杭線、滬寧線就可把貨物轉運到全國各地。此外浦東國際機場的擴建工程也已完成，滿足洋山港“海空”聯運的需要。

洋山深水港觀光游覽區地處小洋山島，面積約1.5平方公里，由大觀音山、小觀音山和城子山3座山組成，故也有三山島或三塔島之稱。景區共建有4座觀景臺，由長約2600米的游覽棧道連接。位于大觀音山頂141.7米處的4號觀景臺可以縱覽整個洋山深水港的繁忙景象，綿延10余里的集裝箱碼頭盡收眼底。

1928年的上海外灘

上海港口發展簡史

大型港口是推動區域經濟發展的重要戰略資源。從18世紀以來，隨著世界經濟增長重心從歐洲、美洲到東亞的三次轉移，世界航運的重心也經歷了從西歐到北美，再到東亞的轉移。尤其隨著中國經濟崛起，這一趨勢愈加明顯。在2008年的世界十大港口排名榜上，中國獨占其六；有上海、香港、深圳、廣州、寧波-舟山、青島等六家港口躋身世界港口十強。其中上海港以5.8億噸的貨物吞吐量，連續四年占據世界第一位；以2801萬箱集裝箱吞吐量超過香港，居第二位，并迅速拉近與新加坡港的距離。

上海是中國的經濟中心和最大的貿易港口，早在唐宋時期，就已初步形成繁榮的外貿口岸。南宋咸淳年間（1265-1274年）建上海鎮，鎮因黃浦江西的上海浦得名。元明清期間，港口又繼續得到發展。康熙二十四年（1685年），清政府在上海設立海關。1842年《南京條約》簽定后，上海成為對外通商口岸之一。1843年11月17日上海港正式對外開放。到第一次世界大戰前后，上海港已建有萬噸級鋼筋混凝土碼頭，部分碼頭和倉庫已安裝起重機械。1931年上海港口貨物吞吐量達1398萬噸，進出口船舶噸位名列世界第7位。抗日戰爭暴發后，上海港逐步衰落，設施遭到嚴重破壞，至1949年港口貨物吞吐量僅剩194萬噸。

新中國成立后，上海港逐步得到恢復，1984年上海港貨物吞吐量首次突破l億噸，從而進入世界10個億噸大港行列。2000年，上海港貨物吞吐量躍上2億噸臺階，此后呈現爆發性增長：2004年上海港貨物吞吐量完成3.79億噸，首次超過荷蘭鹿特丹港，成為世界第二大貨運港口；2003年突破3億噸；2005年吞吐量達4.43億噸，躍居世界第一大貨運港。2006年首次突破5億噸，達5.374億噸，占全國港口總吞吐量的12%。

在反映區域貿易能力的集裝箱吞吐量方面：自1978年上海港開辟首條中國至澳大利亞集裝箱班輪航線，當年的吞吐量不足2000標準箱。此后，上海港的集裝箱運輸迅猛發展。1984年集裝箱吞吐量首次突破10萬箱。1994年突破100萬箱，2003年突破1000萬標準箱，躍居世界第3位。2006年首次突破2000萬標準箱。2007年，上海港集裝箱吞吐量突破2600萬標準箱，超過香港躍居全球第二，于新加坡港的差距僅有200萬標準箱。

上海因港而興，也長期受長江口地區缺乏天然深水港址困擾。從當前國際港口情況看，深水港已發展到裝卸第四、第五代乃至第六代集裝箱，其航道水深在-14米以下，而上海黃浦江的航道水深是-10米左右，進入上海的咽喉長江口則更是只有-7.5米，即使在一項投資浩大的長江口整治工程對其實行疏浚后，也只能達到-12.5米，從長遠看難以敷用，上海必須突圍，必須建造深水外港。

1992年上海市將深水港建設列為上海新一輪城市基礎設施建設十大工程之首。專家先后對北上(羅涇)、東進(外高橋)、南下(金山咀)等建港方案進行過論證，但都因航道水深不夠、岸線不足等原因而作罷。1995年9月，提出跳出長江口，在距上海南匯蘆潮港約30公里的大小洋山島建深水港的設想。

自1996年5月正式開展洋山深水港區選址論證，到2002年6月開工建設，歷時6年多。共有國內外近200家專業研究機構和高等院校6000多人次的科研人員參與了新港址論證和項目前期工作，完成專題研究200多項。

大、小洋山島屬浙江嵊泗縣洋山鎮，大洋山港域可利用的深水岸線長度在10公里以上至30公里之間，此處建港條件更為優越，幾乎不需引橋，一般貼岸水深已在20米以上。此處航道順直，最淺處為負12米，港區水深以在16—40米之間，專家勘測后認為，只要對其10公里左右的一段水深在負12米左右的進港航道稍加疏浚，就可在此建成可泊第四、五代以上集裝箱輪的貼岸式泊位50個，一舉節省巨大的碼頭修建投資，此處岸線背后陸域平坦，堆場寬闊，另有240萬平方米的灘涂可辟建為堆場或加工區。

大、小洋山島歷史悠久，唐大中四年（公元850年）即有關于該島的文字記載。明、清期間，小洋山與大洋山同為江浙屏障、海防要地。明嘉靖時有官兵戍守防倭；清順治年間鄭成功、張煌言北上伐清曾會泊于該島；乾隆、嘉慶年間，水師屢戰閩盜蔡牽于此。為了落實中央關于建設上海國際航運中心洋山深水港區的重大戰略決策，2003年6月，小洋山島上1423戶居民共3553人全部搬離小洋山。

洋山深水港大事記

1992年10月 中央提出把上海建成“一個龍頭，三個中心”的重大戰略。中央領導多次提出要加快上海國際航運中心建設。

1995年08月 黃菊提出在洋山建設洋山深水港區的戰略構想。

1995年8-9月上海市委市政府主要領導多次就上海國際航運中心深水樞紐港港址進行調研和實地考察。

1996年09月 根據國務院要求，上海委托十多家中央在滬及上海市的科研勘查單位，對港址進行論證，開始了前期工作。 1997年底 上海開展了上百個專題的研究論證，基本解決了在洋山建設深水港的重大技術、經濟問題。

1998年底編制完成了洋山深水港區總體布局規劃和一期工程預可行性研究報告及相應的專題報告會,全面加快了洋山的前期認證工作.

1999年3月,5月 中國國際工程咨詢公司兩次在北京組織召開港址論證會.會上,上海市向中央有關部門正式提出建設洋山深水港.

1999年8月 國家計委組織國內權威專家分宏觀經濟和技術經濟兩個方面對洋山深水港項目進行了審查.

1999年底_ 由國家計委組織,在上海再次召開專家論證會.這次重要的論證會分為兩個階段,第一階段是關于在大小洋山建設國際航運樞紐洋山深水港區的宏觀經濟論證,參加會議的經濟學家都認為,無論從國際航運需要,還是從我國經濟發展著眼,在大小洋山的地理位置上建設一個東北亞國際航運中心,都是非常必要的,在戰略上也是迫在眉睫的事情.

2000年1月國家計委又開展了國際咨詢,從國際競爭的大環境確認洋山深水港區建設的必要性,緊迫性和技術方案的可行性,對建設洋山深水港區明確提出"四個不變",即大小洋山行政隸屬關系不變,洋山深水港區的屬地財政稅收關系不變,洋山深水港區投資主體多元化原則不變,港區建設吸納勞動力的優惠政策不變.

2000年11月江澤民對建設上海國際航運中心洋山深水港區作出重要批示,為盡快將上海建設成太平洋西岸國際經濟,貿易,金融和航運中心城市之一指明了方向.

2001年1月 時任國務院副總理的吳邦國率有關部委領導,視察了大小洋山港址現場,對加快洋山深水港區建設作了具體部署.

2001年2月 國務院批準洋山深水港區一期工程項目建議書.

2001年2月12日 國務院召開總理辦公會議,確定了洋山開發工程.

2001年3月10日 國家計委正式批準立項,在洋山建立上海國際航運中心.

2001年3月17日 國家計委對洋山深水港區建設一期工程立項.

2001年10月 上海最終正式向國家計委遞交了累計200萬字以上的洋山深水港區一期工程可行性研究報告,報告已12易其稿.

2002年3月 國家正式批準了洋山深水港區建設的工程可行性報告,國家計委正式下達批復意見.

2002年4月 洋山深水港區一期工程投資,建設主體相繼掛牌成立.

2002年5月 洋山深水港區一期工程初步設計審查通過.

2002年6月 洋山深水港區一期工程初步設計獲得審查批準;國務院審議通過洋山深水港區一期工程新開工報告.

2002年6月26日 洋山深水港工程正式開工建設,深水港一期工程在東海大橋打下第一根樁.

2003年2月25日 洋山深水港區一期工程港口北圍堤全線合攏.

2003年12月10日 洋山深水港區一期工程樁基完成.

2004年5月21日 東海大橋完成全部樁基.

2004年5月18日 洋山深水港一期工程碼頭主體結構基本完成.

2004年6月26日 洋山深水港區一期陸域形成全部完成.

2005年5月25日 32.5公里的東海大橋實現貫通.

2005年12月10日 洋山深水港區一期工程竣工并開港投用。

2006年12月10日 洋山深水港區二期工程竣工并開港投用。

2007年12月10日 洋山深水港區三期工程第一階段竣工并開港投用。

2008年12月10日 洋山深水港區三期工程第二階段竣工并開港投用。洋山深水港地圖

洋山島地區地圖

世界第二長跨海大橋——東海大橋，全長32.5公里，雙向六車道，設計時速80公里，可抗12級臺風。

東海大橋 洋山港一期工程

洋山港一期工程 洋山港一期、二期

洋山港三期填海造地工程 洋山港

小洋山隧道

高達70米的集裝箱橋吊

洋山港全景 集裝箱堆場 2008年世界十大集裝箱港口排名

視頻：世界奇觀——洋山深水港

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