自行車騎行入門教程

2023年12月10日發(作者：信怎么寫格式范文)

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自行車騎行入門教程

一輛單車，一個背包，成就一場完美旅行。騎行是一種快樂而健康的出行方式，在提倡綠色出行的如今，尤其受人們歡迎。

一、了解自行車

自行車的拉丁文為Bicyoletta,是“快”和“步行人”的意思，中文譯名“自行車”。

自世界上第一輛自行車問世至今已有200多年的歷史了。

自行車歷史

18世紀末，法國人西夫拉克發明了最早的自行車。這輛最早的自行車是木制的，其結構比較簡單，既沒有驅動裝置，也沒有轉向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方面時也只能下車搬動車子。即使這樣，當西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風時，在場的人也都頗為驚異和贊嘆。

世界上第一批真正實用型的自行車出現于19世紀初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發明了帶車把的木制兩輪自行車。這種自行車雖然仍舊用腳蹬才能前行，但是可以一邊前行一邊改變方向，它一問世便引起了人們的極大興趣。法國人大量進行仿制，一時間，巴黎街頭涌現出成百上千的自行車。1830年，法國政府還為郵差配備了自行車作為交通工具。

隨后，自行車的技術、性能不斷得到改進。1839年，英國人麥克米倫發明了蹬踏式腳蹬驅動自行車，騎車時兩足不用蹬地，提高了行駛速度。1869年誕生的雷諾型自行車，車架改由鋼管制作，車輛也改為鋼圈和輻條，采用實心輪胎，使自行車更加輕便。1887年，英國人勞森完成了鏈條驅動自行車的設計。同年，英國人鄧魯普研制出了充氣輪胎。從此，自行車技術也完成了向商業化的轉化，批量生產并投入市場。

山地車歷史

山地車是專門為越野（丘陵、小徑、原野及砂土碎石道等）行走而設計的自行車，一九七七年誕生于美國西岸的舊金山。 當時美國出現了一批騎自行車的加州人，他們騎著21速的登山自行車沿著山間小路蜿蜒登山，成了一項新穎的運動。一些越野運動愛好者相互挑戰，在北加州一條山路舉行驚險的自行車競賽。他們把這種比賽叫做"加油"，原因是自行車跑道極其陡險，每次比賽完畢，制動器中的潤滑油都會全部耗盡，必須重新補充。傳統的自行車過于單薄，禁不起碰撞，于是人們紛紛將車改良，譬如加固車架，改用較寬的輪胎，增加5到10個變速檔，使用強力懸臂制動器等。到了1980年，首批山地自行車在加州上市。 山地車（Mountain Bike）的名稱則是一位來自圣·巴巴拉的自行車狂熱份子吉姆·麥克里姆首先使用的，他建議將這類型的改良式自行車命名為山地車。

二、山地車選購知識

（一）、山地車的基本結構

車架、前避震、把力、把橫、拉桿、坐管、坐墊、坐管箍、曲柄組（左右曲柄+牙盤）、腳踏（左右）、中軸、花鼓（前后）、快拆、撥鏈器（前后）、飛輪、鏈條、外帶、內胎、輪圈、輻條、雙控手柄（所謂雙控就是剎車把+指撥）、剎車（前后）、剎車管線。

(二)、如何選擇山地車

買車前，不如先了解了解山地車的分類，不是越貴就越適合自己，要根據實際情況制訂購車方案。

山地車的分類

山地車根據騎行方式不同分為以下幾類 名稱

越野競賽（XCR）

適用地形

越野競賽、馬拉松競賽所特點

最小的跳躍和下落

有類型的地形

越野、馬拉松所有類型的越野（XC）

地形

耐力賽、林道、探險所有全山地（AM）

類型的地形

自由騎行極限、下坡競賽、下坡

（FR）

車架選擇

山地車的選擇重點在車架，歐美國家的山地車發展歷史悠久，深諧車架的重要性，所以，他們的車架價格一般要占到整車價格的60%左右。選擇一個適合我們的車架需要根據我們的身高來定，選擇的關鍵是車架寧小勿大。

身高（cm）

160-165

165-170

170-175

180-185

車架高度（寸）

13-14

14-16

17-17.5

18

落，技巧型下降

中等或更大的跳躍和下有中等的跳躍和下落

有小的跳躍和下落

注意：由于亞洲國家和歐美國家人員身體結構上的差異，所以在車架尺寸的起始位置上有所不同，以上車架數據為亞洲尺寸（起始位置：從五通到坐管口的直線距離）。 車架材料分類

鋼材質車架：這類車架的重量不輕，在雨天騎行后不易保養，焊接處容易生銹，技術已經被淘汰，不過仍然有很經典的手工鋼材質車架是許多人夢寐以求的東東。

代表品牌：法國梅花。

鋁合金車架：比鋼材質的車架輕了許多，但強度卻得到了提高，是現在路上跑的千元左右的山地車的首選，不過在焊接口的牢固程度上不及高級車架。

代表品牌：捷安特、美國Trke（崔克）。

碳纖維車架：顧名思義是由一種纖維組織一層層纏繞出車架的形狀，在纏繞的過程中加入了膠水，至于是什么膠水我就不知道了，不過我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”這類車架主要用于各項比賽用車，很專業的那種哦！

代表品牌：捷安特（美利達搞不出來）、法國LOOK、美國GT（好象是美國的吧？）后兩個品牌仿制品太多，國內銷售基本都是仿制品。

納米碳車架：將直徑0.7納米（nm）的納米級材料“弗拉綸”粒子滲透到碳原子的間隙之間，對所有碳纖維組織在分子鍵的基準上進行補強，車架的抗沖擊強度提高30%，耐用度提高10%，車架重量減輕15%，反彈性能提高5%！

“弗拉綸”是由60個碳原子結合成足球狀粒子，直徑僅為0.7納米。應用納米技術創造的“弗拉綸”粒子誕生出新一代碳素材料。納米工藝能控制到分子水平，并增強分子之間的結合力。這種材料可以發揮出比以往車架更驚人的強度：耐沖擊強度提高了30%。新一代碳素材料的誕生已經拓山地竟技比賽車架的未來。

代表品牌：捷安特，法國LOOK目前還未見市場有仿制品，估計仿制都仿制不出來。

鈦合金車架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空狀態下進行的，就好比把生產廠搬到了太空，科技含量不用講了，結實耐用，整批出廠的報廢率較高，價格嘛，可想而知了。用于公路塞競技車。

代表車架：捷安特亞洲車隊版，寶馬、保時捷（寶馬、保時捷沒有寫錯啦，他們真的有賣自行車啦?。?

傳動系統的正確搭配

注意：這里不用“前后撥鏈器的正確搭配”這個標題是因為正確的齒比是由曲柄組的牙盤和飛輪進行配合，前后撥鏈器只是起到在各齒比間互換的作用。

1.

牙盤：2434（8是極限）44（5是極限）

2.

飛輪：9段飛9、8、76、5、43、2、1

3.

鏈條：一大一小的環扣，牙盤和飛輪的比例搭配不合適會出現鏈條斷裂的現象。希望大家不要出現這樣的情況啊，要不然就不是你騎車了而是車騎你了。

剎車系統

1.

懸臂型剎車：這種古董在500元以下的車上也許還能見到。

2.

雙樞軸鉗型剎車：公路車的最佳伴侶、專職情人。

3.

V型剎車：10年前的技術。適合用于干旱天氣的比賽或者騎行。 4.

碟型剎車：采用摩托車的剎車原理，適合雨天使用，但是重量不輕，至少高于V型剎車410克，容易變形損壞，維修保養比較費事。

注意：以上4種剎車的價格跨幅很大從十幾元錢到上千元錢不等，所以要根據自己的購買能力進行選購，SHIMANO（禧瑪諾）的平推式V型剎車，型號有BR-M960和BR-M760。

車胎

1.

人字行車胎是作為導向胎出現的，尋跡性很好。

2.

橫字型車胎是作為動力胎出現的，特點是抓地力很強。

3.

碎花型車胎中大碎花用于硬質路面的騎行，小碎花用于軟質的路面的騎行。

4.

光頭型車胎適合用于長途的硬質的路面騎行。

5.

萬向型車胎是產品工業化的產物，導向性和抓地力兼備。

注意：最適合我們騎行的搭配是前胎用人字型車胎，后胎用橫字型車胎。

三、自行車騎行基礎技巧

基本技巧

姿勢

正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。

踏蹬

自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。 １、自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一周的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向及腳蹬旋轉時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。

２、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關節活動范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態，不利于自然通過臨界區。

３、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數人在騎行過程中作過度性調劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內改變用力狀態，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的。

轉彎技巧

傾斜法

車體為一線，往彎內傾斜。

1.

身體重心基于車上往彎內傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。

2.

伸直外側的膝蓋并且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）。

3.

用內側的膝蓋頂著橫梁，這是一個調節你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。

4.

外側的手稍稍拉起車把。 運用傾斜的兩個好時機：

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?

可以利用不太急的轉彎處（少于45度）加速

可以清楚看到前方但不熟悉的彎處

濕瀝青路上，傾斜的兩個缺陷：

在雨天，盡管這種轉彎技巧能給你一個很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒有相應的扭轉來得靈敏。

把向法

車子保持直立些，身體往彎內傾斜。

1.

向前挪動，直至鼻子和剎車把成一行。

2.

保持車子直立，身體往彎內傾斜（足以讓外側的手臂伸直）

3.

把車把往彎內一側歪。

4.

彎曲內側手臂的手肘把車把拉回，同時外側手臂把車把推出以轉動車把方向。

5.

保持兩邊膝蓋內扣，繼續蹬踏。

上下坡騎行技術

上、下坡騎行技術是公路自行車的一種重要的基本技術。

上坡騎行技術

上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據自己的體力狀況及時調整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現象出現。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。

上坡時跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。

下坡騎行技術

下坡騎行要達到理想效果，就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時準備果斷處理路面上出現的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢于主動踏蹬，加大速度。

轉彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。

轉彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前后閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。進入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。

剎車的技巧

前剎車能提供你非常好的制動力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車。

使用前剎車的時候將重心往后移 當你使用前剎的時候，你的重心會因為慣性而自然前移，你必須練習當你開始剎車時，有意識地將你的重心向后移動（身體放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎車力量。

你可以在沙地或有點濕滑的平地上練習，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后剎車，了解如何控制你的剎車。或在騎行的時候詢問高手他是怎么使用剎車的。

轉彎時減低前剎的力量

和駕駛汽車一樣，在轉彎的時候你必須要降低速度。如果你在轉彎的時候使勁地壓下你的剎車，你將會產生側滑而失去控制。在轉彎的時候同時使用你的前、后剎車來降低你的速度。當剎車的時候你前輪的反應會降低，所以減少前剎車力你的轉彎將會更完美。

如果你在一個下坡的急轉彎，需要使用到剎車時，盡量使用后剎車的力量。如在平地上，在最后一刻剎車時將重心往后降低以前面30%后面70%的剎車力量，來作剎車的動作。

不要過度的壓下前剎

"慣性是你的朋友"，你需要速度去通過巖石及障礙。不然輪子將會停止轉動，將你拋過把手。過度的壓下前剎會使你的重心前移，導至車頭下傾。

如果你在險峻下坡的轉彎中使用前剎，這時你必須同時控制你的前后剎車，不可過度地用力一直的按著，這時你可將剎車作一放一按的動作，以防止剎車鎖死的現象發生。

四、山地車騎行技巧(一)----騎行姿勢 （一）、騎行前的準備

騎行前，應當充分檢查自行車的各個部件狀況，保證車況良好后才能上路。

（二）、騎乘姿勢

乘騎姿勢基本上以把手、腳踏、鞍座為支持點。山地車的酷的姿勢是臀部不著鞍座，只靠把手和腳踏的站立姿勢。不管采取什麼姿勢，眼睛始終要望著前方，跑的越快望得越遠，才能保持均衡及對付各種路面狀況。

坐在鞍座上的姿勢

坐在鞍座上的姿勢是山地車的基本姿勢。

著坐時體重不是集中在鞍座上，而應把體重分散在手腕及腳上。

眼睛向前方，隨時準備從著坐姿勢轉向站立姿勢。

站在鞍座上的姿勢 下降、跳躍、超越障礙物時采取的山地車的基本姿勢。從這個基本姿勢引出各種技巧姿勢，因此一定要掌握好這個姿勢。該姿勢應是站在地面上般，站在腳蹬上，體重要均等放在腳蹬上，這是山地車的基本要領，此時的腳蹬應於地面平行。

（三）、等待姿勢

在開始騎行前等待、中途休息或者等待隊友時所采用的姿勢。

（四）、起步姿勢 平地上起跑

自行車是起動才穩定，因此起動后保持它的穩定性重要。起步時腳蹬的位置越高越好，越高往前走的距離越遠，也就是說車體較為穩定。起跑前確保后方的安全。把體重放在腳蹬上，邊踏蹬邊把臀部放在鞍座上。眼睛要直視前方。

在斜坡上起步 下坡時：在坡度大的斜坡上起步時，車對斜面而言稍微橫放，這樣做的話，轉把手開始下坡時，尚有時間把兩腳放置在腳蹬上。

上坡時：首先調節齒輪比，對傾斜度大的斜坡，不要馬上上坡，先橫方向起步，根據坡度情況，再變更齒輪比，順勢攀爬上去。

（五）、停止姿勢

停車的基本姿勢

起動前后剎車，車就停止前進。要安全地停車，確實停車后腳才離開腳蹬。腳離開車體，車就容易失去平衡，確實停車後，臀部才可以離開鞍座，然后腳著地，恢復原來的等待姿勢。在斜坡停車時，腳先著地時，重心會向前，很容易摔倒。

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假若使用鎖定腳蹬，或者SPD腳蹬時，停車后急於落地，有時候腳離不開腳蹬，此時不要著急，沉著脫離腳蹬。

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脫離鎖定腳蹬時，把腳跟向外扭，然後從后面拉出。

鎖定腳蹬的帶子不要綁得太緊，因為脫離時比較困難，尤其是皮革制的帶子不要綁得太緊。

在斜面上停止 上坡時停車（上圖左）

假若是傾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停車。為了下一步動作，停車前，齒輪比要放松。傾斜度大的斜坡，為防止前輪蕩起，上身俯蓋在握把上著地。前後后都要剎車。

下坡時停車（上圖右）

為了防止后輪蕩起而向前摔倒，把臀部放到鞍座后方著地。

在斜面(上坡)途中停車時更換齒輪

來不起更換齒輪而停車在上坡的斜面上時，有的時候不更換齒輪就不能夠起步。在斜坡途中停車，然后起步時的變換齒輪的方法有如下三種。

1.

臨時下車，然后踏蹬來更換速度。

2.

不下車而向相反的方向騎行(下坡)，更換齒輪后，U形轉彎后起步。

3.

剎前輪，使后輪浮起，由踏蹬來變速。

五、山地車騎行技巧（二）----剎車

BRAKING 剎車

握住把手的方法 山地車的剎車性能極好，從另一個角度來考慮的話，也說明剎車技巧的好壞對乘騎者的影響極大，應該努力掌握好剎車技巧。剎車的關鍵在於使用全身的力量來充分發揮剎車的機能。

雖然用全身的力量來剎車，這并不是說越用力越好，不同情況所使用的力度不同，握的方法也不同。根據不同狀況，掌握其要領。

握住把手的基本要領是，不管使用那一個手指，不要緊緊握住把手，應該是放松，讓手來"玩弄"把手般輕松地握住。

1.只用一只手指（上圖1）

制動力較弱，可以進行較細小的調整，適合於trial。

2.用兩只手指（上圖2）

稍微有一點制動力，中、高等次的剎車時常用到。

3.用三只手指（上圖3）

斜坡、急剎車時使用，這是剎車的基本姿勢。

4.用四只手指（上圖4） 拇指較易脫離握把而危險，最好不要采用。

體驗剎車

只用后剎車時（上圖1）

剎后輪時，車胎失去抓地力而滑行。

只用前剎車時（上圖2）

直線向前時剎前輪，前車胎及剎車器磨擦而減速。此時正在旋轉的前輪和向前進的車體，因慣性的關系把重心推向前，結果前輪及地面的磨擦增強，加快減速。只用前剎車時車體向前傾斜而引起摔倒(如相片體驗剎車的要領)。

剎車的要領

有效地起動前/后剎車的姿勢應該是：腰要盡量向后沉，降低身體的重心，兩腳要用力。起動剎車器時身體的動作也要一致。

從直立姿勢進入剎車動作，停止踏蹬，邊剎車邊把腰向后沉，手腕則好像往前推般伸直。這個動作重復練習多次，掌握剎車要領。前后剎車的比率是開始時前輪3，后輪7來練習，逐漸習慣，并能夠掌握體重移動的要領時，逐漸增加前剎車的比率。通過練習后，手腕會產生較強的制動力，能夠在較短的距離內停車。一般來說，前輪6；後輪4比較有效果。(右相片：腰要向后沉，兩腳用力踏在腳蹬上。)

危險動作：

（左圖上）放下單側的腳，在這種狀態下腰就不能向後沉，為了剎車而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。

（左圖下）腰沒有沉下，因此手腕的壓力不夠，結果后輪蕩起。只有前剎車起作用，非常容易摔倒。

鎖車胎及剎車

山地車的剎車性能好，因為太好了，遇到握把較難操作的非公路時，車胎容易被鎖住。車輪不能旋轉的鎖住狀態，使輪胎在地面上滑行，結果難於操作而容易摔倒。要掌握好鎖·剎車的要領，其要領是：不要突然緊握剎車桿，而是慢慢地握緊。要親身體會鎖之前的感覺。鎖了車胎之後稍放松剎車桿，但絕不可放手。

另外，也有些技巧是有意識地鎖車胎然後改變方向；或者鎖了之后改變身體的姿勢。

六、山地車騎行技巧（三）----爬坡

上小角度斜坡的姿勢

攀爬斜坡要有一定的體力，掌握要領能夠省力氣。

鞍座·姿勢

攀爬斜坡時最能體會到鞍座調整的重要性。鞍座要放高至腳能達到腳蹬。

握把·姿勢 握把手的寬度窄時踏蹬得變輕松。變更把手內側，試一試各種距離下的把手的感覺。

1.

腳蹬的同時把手向身邊拉，把身體俯蓋在前部，體重加在腳蹬上。

2.

踏蹬不是一口氣用力踏蹬，應該是保持一定的旋轉速度，這種方式的踏蹬，比較滑的斜坡也可以攀爬上去。

3.

為了防止車頭蕩起，把身體向前后移動，掌握好要領。

齒輪轉換

踏蹬感覺到很重時，為了減少負荷，馬上轉換齒輪。

1.以該姿勢進入

2.開始踏蹬

3.邊拉把手

4.把上半身向前俯蓋并踏蹬

5.踏蹬結束后，起上半身

6.開始下一步的踏蹬 攀爬時不可取的姿勢

如相片，上半身過於向前，怎麼努力踏蹬，后輪滑行不能前進，也很累。

上大角度斜坡的姿勢

短斜坡

1.

利用助走來加速度時，腳力稍差的人也能攀爬短斜坡。斜坡要以直角進入。

2.

開始上坡時，減輕前輪的負荷，以便緩和沖擊。

3.

進入斜坡后，上身稍微俯向把手，以防止前輪蕩起。

4.

稍微移動腰，調好后輪的握力。

5.

最后一口氣攀爬。 6.

為了攀爬完全后，能迅速起跑，予先微調整齒輪。

長斜坡

上長斜坡時保持同一個姿勢時很容易疲倦，有時候改變一下姿勢，如上圖站立姿勢來踩蹬。

以站立姿勢上坡或者猛踩蹬時，體重會加在向下的腳上，身體像跳舞般左右搖擺。此時把齒輪加重1～2段，踩蹬起來較易保持均衡。

推和背自行車的技巧

←在狹窄的地方推車子的方法。只能夠從車的旁邊推車的比較狹窄的地方，前后輪都要剎車，把車當作拐杖般推，當腳站穩後放松剎車并推車，再剎車再前進重復進行該的動作。

←把自行車立起來推車的方法。這種方法在狹窄的地方非常方便。

握住把手剎后輪，讓自行車自動立起。用手及剎車來維持均衡及重心。若掌握得好，車本身就會站立起來。試一試吧！ ※注意不要把車太靠近身體

背車技巧

1.背車的基本姿勢是如右圖用右肩膀背。要從車體的左側背，這樣就不會碰到鏈。

2.用右手抓住把手或者前叉。

3.把腳蹬貼在腹部時車會穩定。

4.左手要始終空著，需要時才用。

※用左肩背車并把前輪放在前面時，鏈碰到身體很痛，放到后面時不能壓住把手不穩定。

七、山地車騎行技巧（四）----下坡

下斜坡

下坡技巧

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放低鞍座，腳蹬及地面平行，站在車上(如等待姿勢)。腳蹬的位置不是及斜面平行(如左圖)。 ?

腰向后沉，重心放在后面。腰向后沉的程度要看傾斜度、速度、技術水平，但是不要過于向后。因為腰往后沉前輪負荷變輕，結果直線前進的穩定性變差。

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要以車子向前推的要領伸直手腕，并控制把手。自己以為腰已向后沉了，怕摔倒而緊緊握住把手，這種姿勢是不好的。

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用1～2只手指來調節剎車桿，時時控制速度。

手腕及膝蓋不要彎太多，適當地彎曲才能起緩沖作用。假若彎曲太多無法吸收沖擊。

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眼睛直視前方，判斷前面狀況，并即時采取措施。

齒輪的調整是：開前齒輪，以防止鏈條松而脫落。后齒輪要隨著速度進行調節，使腳蹬不空轉。

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疲倦時可以把腰放在鞍座后部，但是不能坐得太穩，隨時準備起身，坐得過於穩，遇到裂縫時，臀部會被鞍座捅一下，重心向前移而容易摔倒。下坡時最好不要坐，但是斜坡過長時有時不過避免地要坐一下，直立姿勢會使腳顫抖。最好的方法是把腰暫時放在鞍座后部，像用大腿夾鞍座似的，并隨時準備起身。

進入陡坡方式 進入斜坡的基本姿勢是直角進入。但是陡斜坡或者凹凸不平的斜坡時(中等程度)，鏈條會碰到路面或者看不到前方而感到不安，此時稍微斜方向進入斜坡也可以的。

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尚未下坡前腰不要往后。假若尚未下坡以前就把腰向后，車速變快時，身體就被拉得很直，這種情況下不能吸收沖擊（右圖1）。

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如相片般，把身體往車體移動到極限，然後把車推向斜坡（右圖2-4）。

※手腕及膝蓋不要過分彎曲，尤其是手腕彎曲太多很易向前摔倒。

※假若斜坡的地面沒有凹凸不平的地方，有意識地把車向前推下去。

進入高低不平的斜坡的方法

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降低速度，注意將要進入的路線。

以斜方向進入斜坡。

像跑提岸般下坡，不要過分剎車，這樣會引起摔倒。

進入復雜地形的斜坡的方法

為什麼腳踏要和地面平行？

假若雙腳只有一只腳降低，則會：

1.體重較容易加在降低的腳上，會破壞均衡。

2.能夠移動體重的范圍變小。

3.降低的腳蹬容易碰到石頭等，成為摔倒的原因。

山坡的路面總是不平坦的，有凹凸有窟窿，騎手下坡時不能只把臀部往后，還要根據路面狀況，隨時要采取應變措施。遇到復雜的狀況以前就有所準備。若參加比賽應變要快。下坡的姿勢基本上是一樣的，多實踐掌握好要領。

橫方向過斜坡

橫過斜面時，要控制左右搖擺的身體，同時也要注意車胎的情況。

技巧

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體重稍微傾向斜坡下方，以防止橫向滑行。

上身保持直立或者稍微向斜坡下方，保持均衡。

后輪向斜坡下方滑行時，把手轉向斜坡下方保持均衡。若把車體轉向斜坡上方時，后輪較容易滑行，因此要小心控制把手。

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速度要保持一定。

腳蹬原則上保持水平，但是腳蹬碰到斜坡的高處地面時，降低斜坡的低側的腳蹬。

八、山地車騎行技巧----拐彎

山地車的拐彎主要是傾斜車體來進行的。

技巧

1.

拐彎時必須慢速：進入拐彎處以前，速度要盡量降低。拐彎的中途剎車時，車體會橫方向滑行，要恢復到原來的狀態需要相當的技巧。若遇到非剎車不可的情況時，放松后輪。前后輪都需要剎車時，車體起身後才能進行。

2.

眼睛要直視拐彎的出口處：車體是跟著眼睛直視的方向前進的，因此視線要向著你要前進的方向。 3.

踏蹬：拐角的彎度不太大時，可以踏蹬，但在拐彎處，原則上放低外側的腳蹬來轉彎。

在非公路上拐彎時，經常發生后輪滑行，此時握把轉向逆方向。

(上)

車體和身體的傾斜方向一致，這是基本的拐彎姿勢。

(中)

車體向內側，身體向外側。適合於尚未弄清楚拐彎處全貌情況，或者非常靠近拐彎處時采用的姿勢。 (下)

身體的重心比車體更向IN的方向傾斜。這種姿勢適合於較易滑行而車體不能過于傾斜的場合，以身體的傾斜來抑制離心力。

拐彎的練習

在平地上放置目標物件，然後沿著它拐彎。讓后輪滑行并調整，通過這種練習掌握后輪的滑行及保持均衡等技巧。開始練習時只讓后輪滑行，習慣之后，以90度、180度的彎度練習。通過練習左右方向的拐彎也能夠自在地進行。

練習時把空缶等物件等距離排列，或者利用馬路上的按一定間隔種植的樹等。練習把手的轉換動作，拐彎后馬上調整好姿勢，轉入第二個拐彎....。拐彎時內側的膝要打開，以便支持全身。

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