集裝箱運(yùn)輸管理與多式聯(lián)運(yùn)習(xí)題答案-習(xí)題答案十二

2023年12月11日發(fā)(作者：童謠大全自編)

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第十二章

一、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容。

1.承運(yùn)人最低限度的義務(wù)

所謂承運(yùn)人最低限度義務(wù)，即承運(yùn)人必須履行的基本義務(wù)。對(duì)此《海牙規(guī)則》第三條第一款規(guī)定：“承運(yùn)人必須在開航前和開航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當(dāng)而安全地接受、載運(yùn)和保管貨物?！痹摋l第二款規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)妥善地和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料與卸載?！奔刺峁┻m航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。

2.承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間

所謂承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)送負(fù)責(zé)的期限。按照《海牙規(guī)則》第一條“貨物運(yùn)輸”的定義，貨物運(yùn)輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。所謂“裝上船起至卸完船止”可分為兩種情況：一是在使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，裝貨時(shí)貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時(shí)起至卸貨時(shí)貨物脫離吊鉤時(shí)為止，即“鉤至鉤”期間；二是使用岸上起重機(jī)裝卸，則以貨物越過船舷為界，即“舷至舷”期間承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物負(fù)責(zé)。至于貨物裝船以前，即承運(yùn)人在碼頭倉庫接管貨物至裝上船這一段期間，以及貨物卸船后到向收貨人交付貨物這一段時(shí)間，按《海牙規(guī)則》第七條規(guī)定，可由承運(yùn)人與托運(yùn)人就承運(yùn)人在上述兩段發(fā)生的貨物滅失或損壞所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責(zé)條款。

3.承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額

承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額是指對(duì)承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞，通過規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。這一制度實(shí)際上是對(duì)承運(yùn)人造成貨物滅失或損害的賠償責(zé)任的部分免除，充分體現(xiàn)了對(duì)承運(yùn)人利益的維護(hù)?！逗Ｑ酪?guī)則》第四條第五款規(guī)定：“不論承運(yùn)人或船舶，在任何情況下，對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞，每件或每單位超過100英鎊或與其等值的其他貨幣時(shí)，任意情況下都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。”

承運(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊，按照該規(guī)則第九條的規(guī)定應(yīng)為100金英鎊。一是按英國(guó)起初的英國(guó)航運(yùn)業(yè)習(xí)慣按100英鎊紙幣支付，后來英國(guó)各方雖通過協(xié)議把它提高到200英鎊，但還是不能適應(yīng)實(shí)際情況。幾十年來，由于英鎊不斷貶值，據(jù)估計(jì)1924年的100英鎊的價(jià)值，到1968年已相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的800英鎊的價(jià)值。在這樣英鎊嚴(yán)重貶值的情況下，如果再以100英鎊為賠償責(zé)任限額，顯然是不合理的，也違反了《海牙規(guī)則》第九條的規(guī)定。二是在《海牙規(guī)則》制定后，不少非英鎊國(guó)家紛紛把100英鎊折算為本國(guó)貨幣，而且不受黃金計(jì)算價(jià)值的限制和約束，由于金融市場(chǎng)的變幻莫測(cè)，以致和現(xiàn)今各國(guó)規(guī)定的不同賠償限額的實(shí)際價(jià)格相距甚遠(yuǎn)。

4.承運(yùn)人的免責(zé)

《海牙規(guī)則》第四條第二款對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)作了十七項(xiàng)具體規(guī)定，分為兩類：一類是過失免責(zé)；另一類是無過失免責(zé)。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中爭(zhēng)論最大的問題是《海牙規(guī)則》的過失免責(zé)條款，《海牙規(guī)則》第四條第二款第一項(xiàng)規(guī)定：“由于船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任?！边@種過失免責(zé)條款是其他運(yùn)輸方式責(zé)任制度中所沒有的。很明顯，《海牙規(guī)則》偏袒了船方的利益。

另一類是承運(yùn)人無過失免責(zé)，主要有以下幾種。

（1）不可抗力或承運(yùn)人無法控制的免責(zé)有八項(xiàng)：海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)或意外事故；天災(zāi)；戰(zhàn)爭(zhēng)行為；公敵行為；君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押；檢疫限制；不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制；暴力和騷亂。

（2）貨方的行為或過失免責(zé)有四項(xiàng)：貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為；由于貨物的固有缺點(diǎn)、質(zhì)量或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；包裝不善；標(biāo)志不清或不當(dāng)。

（3）特殊免責(zé)條款有三項(xiàng)：一是火災(zāi)，即使是承運(yùn)人和雇用人的過失，承運(yùn)人也不負(fù)責(zé)，只有承運(yùn)人本人的實(shí)際過失或私謀所造成者才不能免責(zé)；二是在海上救助人命或財(cái)產(chǎn)，這一點(diǎn)是對(duì)船舶的特殊要求；三是謹(jǐn)慎處理，恪盡職守所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。

（4）承運(yùn)人免責(zé)條款的第十六項(xiàng)：“不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或是承運(yùn)人的代理人或雇用人員的過失或疏忽所引起的其他任何原因?！边@是一項(xiàng)概括性條款，既不是像前述十六項(xiàng)那樣具體，又不是對(duì)它們的襯托，而是對(duì)它們之外的其他原因規(guī)定一般條件。

這里所謂“沒有過失和私謀”不僅指承運(yùn)人本人，而且也包括承運(yùn)人的代理人或雇用人沒有過失和私謀。援引這一條款要求享有此項(xiàng)免責(zé)利益的人應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證義務(wù)，即要求證明貨物的滅失或損壞既非由于自己的實(shí)際過失或私謀，也非他的代理人或受雇人的過失或私謀所導(dǎo)致。

5.索賠與訴訟時(shí)效

索賠通知是收貨人在接受貨物時(shí)，就貨物的短少或殘損狀況向承運(yùn)人提出的通知，它是索賠的程序之一。收貨人向承運(yùn)人提交索賠通知，意味著收貨人有可能就貨物短損向承運(yùn)人索賠《海牙規(guī)則》第三條第六款規(guī)定：“承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)，如果收貨人未將索賠通知用書面形式提交承運(yùn)人或其代理人，則這種交付應(yīng)視為承運(yùn)人已按提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。如果貨物的滅失和損壞不明顯，則收貨人應(yīng)在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。”

《海牙規(guī)則》有關(guān)訴訟時(shí)效的規(guī)定是：“除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提起訴訟，承運(yùn)人和船舶，在任何情況下，都應(yīng)免除對(duì)滅失或損壞所負(fù)的一切責(zé)任?！?

6.托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任

（1）保證貨物說明正確的義務(wù)。《海牙規(guī)則》第三條第五款規(guī)定：“托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人保證他在貨物裝船時(shí)所提供的標(biāo)志、號(hào)碼、數(shù)量和重量的正確性，并在對(duì)由于這種資料不正確所引起或造成的一切滅失、損害和費(fèi)用，給予承運(yùn)人賠償?！?

（2）不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)?！逗Ｑ酪?guī)則》第四條第六款規(guī)定：“如托運(yùn)人未經(jīng)承運(yùn)人同意而托運(yùn)屬于易燃、易爆或其他危險(xiǎn)性貨物，應(yīng)對(duì)因此直接或間接地引起的一切損害和費(fèi)用負(fù)責(zé)?！?

（3）損害賠償責(zé)任。根據(jù)《海牙規(guī)則》第四條第三款規(guī)定：“托運(yùn)人對(duì)他本人或其代理人或受雇人因過錯(cuò)給承運(yùn)人或船舶造成的損害，承擔(dān)賠償責(zé)任。可見，托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任是完全過錯(cuò)責(zé)任原則?！?

7.運(yùn)輸合同無效條款

根據(jù)《海牙規(guī)則》第三條第八款規(guī)定：“運(yùn)輸合同中的任何條款或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人按該規(guī)則規(guī)定的責(zé)任或義務(wù)，或以不同于該規(guī)則的規(guī)定減輕這種責(zé)任或義務(wù)的，一律無效。有利于承運(yùn)人的保險(xiǎn)利益或類似的條款，應(yīng)視為屬于免除承運(yùn)人責(zé)任的條款?！?

8.適用范圍

《海牙規(guī)則》第五條第二款規(guī)定：“本公約的規(guī)定，不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則它們應(yīng)符合公約的規(guī)定?！蓖瑫r(shí)該規(guī)則第十條規(guī)定：“本公約的各項(xiàng)規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約國(guó)內(nèi)所簽發(fā)的一切提單?！?

結(jié)合本規(guī)則“運(yùn)輸契約”定義的規(guī)定，可以看出：①根據(jù)租船合同或在船舶出租情況下簽發(fā)的提單，如果提單在非承運(yùn)人的第三者手中，即該提單用來調(diào)整承運(yùn)人與提單持有人的關(guān)系時(shí)，《海牙規(guī)則》仍然適用。②不在《海牙規(guī)則》締約國(guó)簽發(fā)的提單，雖然不屬于《海牙規(guī)則》的強(qiáng)制適用范圍，但如果提單上訂有適用《海牙規(guī)則》的首要條款，則《海牙規(guī)則》作為當(dāng)事人協(xié)議適用法律，亦適用于該提單。

2.《海牙規(guī)則》的缺陷是什么？

（1）駕駛和管理船舶的過失免責(zé)：不適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)；條款本身的規(guī)定較模糊，操作性差；貨主運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較重，容易出現(xiàn)過度保險(xiǎn)和重復(fù)保險(xiǎn)；貨主索賠成本較高。

（2）責(zé)任期間不合理：不能適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸帶來的新問題。

（3）索賠限額太低：通貨膨脹，運(yùn)輸單位變化的影響嚴(yán)重。

（4）適用范圍窄：可能導(dǎo)致往返程適用法律不同。

（5）訴訟時(shí)效過短：一年往往無法完成取證、起訴等工作。

（6）對(duì)一些條款的解釋未能統(tǒng)一：如“恪盡職責(zé)”等。

二、導(dǎo)入案例

保險(xiǎn)公司拒絕賠償是不是合法？

分析要點(diǎn)：合法。因?yàn)楸M管集裝箱卡車購買過保險(xiǎn)，且事故發(fā)生時(shí)保險(xiǎn)尚未過期。但是集裝箱并不是集卡的構(gòu)成部分，車輛的保險(xiǎn)不包含集裝箱。集裝箱與集卡一樣，都屬于運(yùn)輸工具，且功能作用可以相互獨(dú)立。因此集裝箱卡車的第三者責(zé)任險(xiǎn)等，不適用于集裝箱，保險(xiǎn)公司不必為其賠償。

三、課后案例

案例一

法庭應(yīng)如何判決？

分析要點(diǎn)：

《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人須在開航前和開航時(shí)恪盡職責(zé)，使之適應(yīng)和安全接受、運(yùn)輸和保存貨物。船方聲稱船體在航行中顛簸時(shí)航行中不可避免的現(xiàn)象，這是事實(shí)。但船上的貨物由于船體顛簸而造成碰撞損壞是否也是不可避免的呢？如果可以避免而未能避免，就說明船方?jīng)]有盡到職責(zé)，船方就不能免責(zé)。

海事法院根據(jù)技術(shù)鑒定認(rèn)為，設(shè)備之所以發(fā)生碰撞是因?yàn)檠b載貨物時(shí)沒有進(jìn)行良好的固定，責(zé)任在承運(yùn)人，判承運(yùn)人賠償中方進(jìn)口商貨物損失23萬美元。

案例二

承運(yùn)人是否應(yīng)該賠償收貨人的損失？

分析要點(diǎn)：

《海牙規(guī)則》規(guī)定：承運(yùn)人要適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)輸?shù)呢浳?。雖然，承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的期間是貨物裝上船開始直至卸下船為止。根據(jù)海牙規(guī)則的上述解釋，本案貨物短少如果是發(fā)生在貨物裝上船以后、卸下船以前，并且由于承運(yùn)人未格盡職責(zé)造成的，那么，承運(yùn)人就應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。但本案的收貨人無法證明貨物短少是在這一期間發(fā)生的。

《海牙規(guī)則》還規(guī)定：除非在貨物移交給根據(jù)運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人保管之前或當(dāng)時(shí)，將滅失或損壞及這種滅失或損壞的一般性的通知，用書面提交承運(yùn)人或其在卸貨港的代理人，否則這種移交應(yīng)是承運(yùn)人已交付提單所描述貨物的初步證據(jù)。

如果滅失或損壞不明顯，則通知應(yīng)在交付貨物的第三天內(nèi)提交。如果貨物的狀況在其收受時(shí)已經(jīng)聯(lián)合檢查或檢驗(yàn)，就無須提交書面通知，除非貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提起訴訟，否則承運(yùn)人和船舶在任何情況下，都應(yīng)面免除對(duì)滅失或損壞所負(fù)的一切責(zé)任。

收貨人應(yīng)在接收貨物時(shí)就提單載明的貨物名稱、數(shù)量、重量及表面狀況等方面進(jìn)行確認(rèn)和檢驗(yàn)。如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)提出索賠。 本案收貨人在貨物到達(dá)港口后不但沒有及時(shí)查驗(yàn)貨物，而且委托他的代理人簽發(fā)清潔提單，喪失了聲稱貨物不符合提單的合理時(shí)間，因此，承運(yùn)人不須對(duì)貨物短少承擔(dān)責(zé)任。

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