海牙規(guī)則——精選推薦

2023年12月11日發(fā)(作者：直尺的英文)

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海牙規(guī)則

大家下午好，我們這一組與大家一起分享和探討的題目是：《鹿特丹規(guī)則》下承運(yùn)人責(zé)任制度與現(xiàn)有國(guó)際公約、我國(guó)法律的比

較。首先，我先介紹一下這幾大規(guī)則制定的背景。

《海牙規(guī)則》無(wú)論是對(duì)承運(yùn)人義務(wù)的規(guī)定，還是免責(zé)事項(xiàng)，索賠訴訟，責(zé)任限制，均是體現(xiàn)著承運(yùn)方的利益。而對(duì)貨主的保護(hù)

則相對(duì)較少。這也是船貨雙方力量不均衡的體現(xiàn)。《維斯比規(guī)則》是對(duì)海牙規(guī)則的繼承和補(bǔ)充，依然偏重保護(hù)承運(yùn)人利益。

由于《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》的修改很不徹底，廣大發(fā)展中國(guó)家希望另訂立更理想的國(guó)際海上運(yùn)輸法。1978年3月由

UNCITRAL在漢堡正式通過(guò)了《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱為《漢堡規(guī)則》。它是發(fā)展中國(guó)家在航運(yùn)領(lǐng)域中爭(zhēng)

取建立新的國(guó)際經(jīng)濟(jì)秩序所獲得的成果，但是漢堡規(guī)則施行的并不成功，世界重要的航運(yùn)大國(guó)幾乎沒(méi)有加入。

此后，隨著A. 貨物運(yùn)輸集裝箱化，尤其是多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

B. 海牙維斯比規(guī)則調(diào)整范圍狹窄，只適用于提單或類似的物權(quán)憑證；而且承運(yùn)人責(zé)任期間也比較短

C. 海牙維斯比規(guī)則中某些除外責(zé)任過(guò)于偏向承運(yùn)人，

D. （漢堡規(guī)則矯枉過(guò)正的失敗）漢堡規(guī)則徹底顛覆海牙維斯比規(guī)則的責(zé)任體系，采取過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任，一旦發(fā)生貨物滅失或者

損壞，就推定承運(yùn)人應(yīng)該負(fù)責(zé)，除非承運(yùn)人自己能夠證明已經(jīng)盡到一切合理措施避免損失發(fā)生。由UNCITRAL制定的鹿特丹

規(guī)則，于2009年9月23日在荷蘭鹿特丹應(yīng)運(yùn)而生。

中國(guó)海商法第四章較多參考了海牙維斯比規(guī)則，但是中國(guó)海商法和鹿特丹規(guī)則在整體上都沒(méi)有明顯地偏向船貨任何一方。

下面我簡(jiǎn)單的介紹一下《鹿特丹規(guī)則》下承運(yùn)人責(zé)任制度與現(xiàn)有國(guó)際公約、我國(guó)法律的比較。我們組是基于四個(gè)角度來(lái)分析

的：責(zé)任期間，責(zé)任基礎(chǔ)（歸責(zé)原則+舉證責(zé)任），責(zé)任限額，延遲交付。

一．責(zé)任期間

海牙/維斯比——貨物裝上船時(shí)起至寫(xiě)下穿時(shí)止，俗稱“鉤到鉤”

漢堡規(guī)則——在裝貨港、運(yùn)輸途中以及在卸貨港、貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部時(shí)間，俗稱“港到港”

鹿特丹規(guī)則——自承運(yùn)人接受貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止的整個(gè)期間，俗稱“門(mén)到門(mén)”

CMC——對(duì)集裝箱貨物，采用“港到港”，對(duì)非集裝箱貨物，采用“鉤到鉤”，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)貨物，其責(zé)任期間為自承運(yùn)人接受貨

物時(shí)起到交付貨物時(shí)止的整個(gè)期間。

可以看出來(lái)，隨著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，對(duì)承運(yùn)人責(zé)任期間的要求越來(lái)高。《鹿特丹規(guī)則》將承運(yùn)人的該項(xiàng)義務(wù)延伸至整個(gè)海上航

程，加重了承運(yùn)人的義務(wù)。但為了便于承運(yùn)人接受該項(xiàng)變革，新規(guī)則同時(shí)改變了舉證責(zé)任的分配，即必須由索賠方承擔(dān)貨損的

原因是由于船舶不適航所造成的舉證責(zé)任，這也體現(xiàn)了國(guó)際條約在制定的過(guò)程中尋求利益平衡的特點(diǎn)。

二．責(zé)任基礎(chǔ)（歸責(zé)原則&舉證責(zé)任）

1.海牙及維斯比規(guī)則

歸責(zé)原則：不完全過(guò)失原則

“不完全過(guò)失原則”的含義是指一般情況下采取過(guò)失原則，即有過(guò)失就有責(zé)任，但同時(shí)又有例外情況。《海牙規(guī)則》中規(guī)定了一

項(xiàng)法定免責(zé)，即船長(zhǎng)和船員在駕駛、管理船舶中的過(guò)失，承運(yùn)人可免責(zé)。這一規(guī)定就是過(guò)失原則的例外，所以稱作“不完全過(guò)

失原則”。

舉證責(zé)任：

1. 管貨義務(wù)：承運(yùn)人承擔(dān)實(shí)質(zhì)舉證責(zé)任

2. 免責(zé)事項(xiàng)：1-16項(xiàng)索賠方舉證

17項(xiàng)承運(yùn)人舉證

3. 適航義務(wù)：分配不清

總體上，索賠方承擔(dān)較重責(zé)任

2. 漢堡規(guī)則

歸責(zé)原則：完全的過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則刪除了海牙規(guī)則中規(guī)定的所有免責(zé)事項(xiàng)。但事實(shí)上由于大部分免責(zé)事項(xiàng)都是指承運(yùn)人、其受雇人或代理人無(wú)過(guò)錯(cuò)的情況，因而

實(shí)質(zhì)上刪除的只有海牙規(guī)則中承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員等在駕駛船舶或者管理船舶及火災(zāi)中的果過(guò)失免責(zé)。并規(guī)定，只要貨物在承

運(yùn)人掌管期間發(fā)生滅失、損壞，或者承運(yùn)人遲延交付，即推定承運(yùn)人有過(guò)失。承運(yùn)人必須證明他本人、其受雇人和代理人為避

免造成滅失或者損壞，或者延遲交付的事故而采取了一切合理措施才能免責(zé)。

舉證責(zé)任：

1. 管貨義務(wù)：承運(yùn)人承擔(dān)舉證責(zé)任（推定過(guò)失原則）

2. 免責(zé)事項(xiàng)：取消所有免責(zé)事項(xiàng)

除火災(zāi)外，統(tǒng)一推定承運(yùn)人存在過(guò)錯(cuò)

3. 適航義務(wù)：與管貨義務(wù)相同，即承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)推定

3. 鹿特丹規(guī)則

歸責(zé)原則：完全的過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則

舉證責(zé)任：性質(zhì)上接近《漢》，舉證上接近《海牙》

1. 管貨義務(wù)：履約方有過(guò)錯(cuò)推定

2. 除外風(fēng)險(xiǎn)：履約方無(wú)過(guò)錯(cuò)推定，索賠方舉證

3. 適航義務(wù)：履約方有過(guò)錯(cuò)推定

4. CMC

歸責(zé)原則：不完全過(guò)失責(zé)任制

舉證責(zé)任：性質(zhì)上接近《海牙》，舉證上接近《漢》

1. 管貨義務(wù)：承運(yùn)人要對(duì)自己無(wú)過(guò)錯(cuò)承擔(dān)舉證責(zé)任（過(guò)錯(cuò)推定）

2. 免責(zé)事項(xiàng)：除火災(zāi)外，由索賠方舉證，其它11項(xiàng)由承運(yùn)人舉證

3. 適航義務(wù)：承運(yùn)人舉證

三．責(zé)任限額

A. 海牙規(guī)則

承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物的最高賠償額為100英鎊

B. 維斯比規(guī)則

雙重計(jì)算辦法：每件或每單位10000金法郎（現(xiàn)改為6666.67 SDR）或毛重每公斤30金法郎（現(xiàn)改為2 SDR），以高者為準(zhǔn)

C. 漢堡規(guī)則

提高了責(zé)任限額，每件或其他裝運(yùn)單位835 SDR，或毛重每公斤2.5 SDR，以高者為準(zhǔn)

延遲交付：以相當(dāng)于該延遲交付貨物的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限，但不得超過(guò)合同規(guī)定應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額

D. 鹿特丹規(guī)則

每件或每單位875 SDR或毛重每公斤3 SDR，以高者為準(zhǔn)

延遲交付：以相當(dāng)于該延遲交付貨物的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限

E. 中國(guó)海商法

基本同維斯比規(guī)則，除了

如果構(gòu)成中國(guó)海商法下的延遲交付，其賠償責(zé)任以相當(dāng)于該延遲交付貨物的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為限（CMC 57條）

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