丹東港

2023年12月21日發(fā)(作者：分娩前兆)

丹東港

丹東港位于遼東半島東北根部，鴨綠江入海口西岸，南臨黃海毗鄰大連，東與朝鮮半島隔江相望，水上距朝鮮南浦港119海里，距韓國仁川港232海里，距日本神戶港844海里，是我國大陸海岸線最北端的國際貿(mào)易商港，也是我國與朝鮮半島及日本列島距離最近的港口之一。港口水陸交通暢達，已形成較完備的立體交通網(wǎng)絡。港區(qū)鐵路連接沈丹、京哈、長大等干線，并經(jīng)鴨綠江大橋與朝鮮半島鐵路相通，可擔負國際聯(lián)運任務。公路以沈丹高速、丹霍、鶴大、大盤為干線，通向省內(nèi)外各地。民航有定期航班直達北京、沈陽、廣州、大連、哈爾濱、上海、長春、延吉、成都、深圳、三亞、秦皇島、青島等大中城市的空中航線。丹東-韓國首爾國際航線2007年5月29日正式通航。

港口區(qū)位優(yōu)勢

丹東港位于遼東半島東部，鴨綠江口西岸，背負東北，南臨黃海，東與朝鮮民主主義共和國隔江相望，是距朝鮮半島和日本列島最近的國際化港口，是大陸海岸線最北端的不凍良港，鴨綠江與黃海的分界線橫貫港區(qū)。在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展格局中，作為國家遼寧沿海經(jīng)濟帶東端起點和東北東部地區(qū)新出海通道的丹東港，在東北東部地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展和綜合交通運輸體系中承擔著樞紐港作用。丹東港依托遼、吉、黑、內(nèi)蒙四省區(qū)廣闊腹地，隨著東北東部鐵路和丹通高速公路的開通，沿線輻射的糧食、煤炭、礦石、鋼材等大宗貨物將以最短運距通關出海，積聚臨港產(chǎn)業(yè)集群，形成東北東部地區(qū)專業(yè)化大型物流中心。

港口現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃

丹東港現(xiàn)轄大東（海港）和浪頭（河港）兩個港區(qū)，共有生產(chǎn)性泊位19個，年吞吐能

力7000萬噸。擁有堆場面積500萬平米，航道水深-9米。目前已于日本、朝鮮、韓國、俄羅斯等五十多個國家開通了散雜貨、集裝箱、客運航線。

2009年，丹東港開始向深海全面挺進，開工新建兩座大型港池和10余個大型泊位，大東溝1＃10萬噸港池已經(jīng)建成。3座5萬噸級糧食泊位建設完成，5萬噸集裝箱、多用途泊位、10萬噸礦石、油品、通用泊位，20萬噸礦石、油品泊位各項工作全面展開。15萬噸級航道工程及回旋區(qū)疏浚工程積極推進。500萬平米貨場、國際客運站、生產(chǎn)生活輔助區(qū)、港內(nèi)鐵路、公路運輸網(wǎng)絡等港口配套工程全面實施。此外，丹東修造船基地繼續(xù)擴展，形成建造大型船舶能力；200萬噸大豆油脂加工基地一期工程竣工。同時大力發(fā)展港口服務配套體系，建立港口綜合商務中心，大力開展電子口岸建設，使丹東港成為環(huán)保、節(jié)省、便捷的港口。2011年吞吐量突破7000萬噸，2015年以前爭取達到1.5億噸現(xiàn)代大港規(guī)模。

從遼寧對外開放格局來看，丹東港是遼寧沿海港口群中唯一的東部港口。丹東港的建設規(guī)模、吞吐能力弱于大連、營口等樞紐港口，但其戰(zhàn)略位置和作用是其他港口所不能替代的。丹東港與朝鮮半島西海岸港口城市之間距離最近，無論從人緣和地緣的優(yōu)勢上看，還是從經(jīng)濟互補性上看，丹東港所處位置和所發(fā)揮的經(jīng)濟作用，在遼寧沿海港口群中是獨具特色的。從港口經(jīng)濟腹地分析，丹東港的直接經(jīng)濟腹地是丹東及周邊地區(qū)，深層次腹地則是東北三省的東部地區(qū)，其經(jīng)濟腹地不與其它港口相重疊。作為東北東部經(jīng)濟地區(qū)唯一的重要出海口，它不僅大大縮短了東北三省東部地區(qū)貨物入關出海的距離，減輕東北中部鐵路、公路的運輸壓力，而且這一出海口可以使東北東部城市群形成一條“巨龍”，通過丹東港直接進入黃、渤海經(jīng)濟區(qū)，通向我國的東南沿海、臺灣、香港以及東南亞地區(qū)，極有利于促進東北東部經(jīng)濟的迅速發(fā)展。因此，建設丹東港，為東北東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展服務，進而把丹東港建設成為溝通東北亞特別是朝鮮半島與我國內(nèi)地經(jīng)濟交流的樞紐，意義十分重大。

2005年下半年，丹東港正式啟動建設廟溝挖入式港池，該港池新增20余個深水泊位。“十一五”期間，建設10個深水泊位，同時航道浚深至滿足10-12萬噸級大型船舶安全進出港口的水深條件。

自然條件

丹東港（大東港區(qū)）屬溫帶溫潤地區(qū)，臺風影響甚少。由于朝鮮薪島列島作天然掩護，外海波浪很難傳入港區(qū)，0.6m以下的波浪占97%。港口屬于天然不凍港，流冰厚度一般為5-15cm，不影響船舶航行和靠泊作業(yè)。

風況：常風向東北。次常風向西北。各月平均風速以4月最大，為3.8米／秒，累年平均風速3.2米／秒。最大風速18米／秒，風向西北。全年≥6級風日數(shù)11.8天。

降水：年最大降水量1320.7毫米，年最小降水量574.2毫米，年平均降水量875.4毫米。主要集中于6-8月份，占全年總降水量的62.3%。

霧況：年平均霧日31.6天（以水平能見度≤1000米統(tǒng)計），最多為85天，最少為9天。

氣溫：年平均氣溫8.4℃，最高氣溫33.8℃，最低氣溫-28.2℃。

冰況：初冰日為12月上旬，盛冰日1月上旬開始，融冰日2月中旬開始，終冰日3月中旬，總冰期約100天，盛冰期約45天，港口屬于不凍港口，但有流水，冰期影響港口作業(yè)天數(shù)：外航道約15天，碼頭作業(yè)約10天。港口屬不凍港，流冰厚度5-15cm，不影響船舶航行和靠泊。

水文：屬正規(guī)半日潮，平均潮位3.52cm，平均潮差4.51cm，平均漲潮歷時6小時09分，平均落潮歷時6小時15分。漲潮最大流速1.42m/s，落潮最大流速0.96m/s。 港區(qū)水域掩護條件較好，外海波浪一般難以傳入港區(qū)，最大波高1.1m。

最高潮位7.72米（廟溝驗潮零點，在黃海平均水面下3.549米，下同），最低潮位-0.57米，平均潮位3.52米，最大潮差6.93米，最小潮差1.6米，平均潮差4.58米，航道吃水限制：浪頭港區(qū):6.3米；大東港區(qū):8.0米。

日落后能否進港航行：允許進港。

港口位置及交通

丹東港位于遼寧省東南部、黃海鴨綠江口內(nèi)西岸，屬遼寧省丹東市轄境，是我國 大陸海岸線最北端的一個港口。丹東港交通暢達。港口鐵路專用線通過沈丹鐵路聯(lián)接京沈、長大線通往全國。公路交通以丹沈、丹普、丹寬、丹岫為主要干線通往省內(nèi)各市縣。民航可直通廣州、上海、北京、沈陽、大連、哈爾濱等地。水上航線可通往全國及獨聯(lián)體、日本、韓國、東南亞、香港等國家和地區(qū)。1985年9月，丹東港開始辦理國輪外貿(mào)運輸業(yè)務。

港口基礎設施

丹東港由河港、海港兩部分組成，岸線總長度7公里。河港部分水域范圍從丹東鴨綠江舊鐵橋下游75米外起，至浪頭日隆山碼頭之間；海港部分水域范圍東起鴨綠江西水道廈子溝口，西至鴨綠江1號浮標領海分界線中國一側(cè)。丹東港有浪頭港區(qū)和大東港區(qū)兩個港區(qū)（原丹東港區(qū)已于1991年6月被丹東市政府辟為沿江開放區(qū)商貿(mào)小區(qū)），下設浪頭港務公司和大東港務公司。浪頭港區(qū)位于上距丹東市區(qū)11公里的浪頭鎮(zhèn)內(nèi)。

陸域范圍

北起江岸制板廠抽水站南側(cè)，向內(nèi)陸延伸110米至江堤，順堤沿港區(qū)圍墻再連接浪頭新港北端沿江岸至2200米處止，江岸總長3026米；大東港區(qū)位于丹東市東溝縣境內(nèi)的鴨綠江與黃海分界線處距丹東市45公里。陸域范圍：鴨綠江護堤外三角灘地和江海分界線三號界標以南，東溝口西南部的灘地。

錨地倉庫

中水道1號浮錨地、薪島6號浮錨地、14號錨地、1號浮錨地分別位于鴨綠江口海面和薪島，均為沙底。浪頭港區(qū)出港航道為鴨綠江，水深2-4米，有較完善的助航設施；大東港區(qū)出港航道，全長10海里，平均深9.1米。

共有生產(chǎn)用倉庫總面積1.04萬平方米，堆場總面積16.2萬平方米。現(xiàn)有主要裝卸機械94臺，最大單機起重能力為36噸。鐵路專用線總長度9476延長米，裝卸線4條，共計4310延長米。現(xiàn)有港作船舶13艘，合計功率3110千瓦，最大拖輪功率715千瓦。

助航信息

航道：浪頭港區(qū)出港航道為鴨綠江，水深2-4米，有較完善的助航設施；大東港區(qū)出港航道，全長10海里，平均深9.1米。從#3泊位調(diào)頭區(qū)至-8m水深處，長約18km，全程平均水深-9.2m。航道呈NS走向。

錨地：共有錨地4處：中水道1號浮錨地、薪島6號浮錨地、14號錨地、1號浮錨地，分別位于鴨綠江口海面和薪島，均為沙底。港外錨地在外海航道進口處-10m等深線附近，

該處底質(zhì)主要為細砂，該錨地距港區(qū)約20km。

丹東港地處東北亞的中心，鄰接國家級丹東邊境經(jīng)濟合作區(qū)，同時依據(jù)遼寧省人民政府已批準并實施的港口總體布局規(guī)劃， 又有長達6公里的可投資建設30余個各種深水泊位的岸線資源, 具有優(yōu)越的自然地理條件和開發(fā)潛力。在未來的幾年內(nèi)，丹東港完全有條件建設發(fā)展成為散雜貸與集裝箱運輸并舉、通用與專用泊位相間、貸運與客運兼容并擁有保稅庫區(qū)和臨港工業(yè)園區(qū)的現(xiàn)代化大型國際商港。

立體交通網(wǎng)絡

丹東港水陸空交通暢達，港口及附件已形成較完備的鐵路、公路、水運、航空等立體交通網(wǎng)絡。港區(qū)的丹大鐵路連接沈丹、京沈、長大等干線，并且經(jīng)鴨綠江大橋與朝鮮鐵路相接，可以擔負國際聯(lián)運任務。

公路以沈（陽）-丹（東）、鶴（崗）-大（連）、鐵（嶺）-長（甸）、盤（錦）-大（孤山）等線與省內(nèi)外各地相通，港區(qū)的二級進港公路以8公里的距離與橫穿東港市的鶴大線連接。

丹東民航已開設定期班機直達沈陽、大連、北京、上海、廣州、三亞、青島和深圳等城市。

丹東港一直有著自己傳統(tǒng)合理的經(jīng)濟腹地和吸引范圍。其直接經(jīng)濟腹地是丹東和本溪地區(qū)，間接腹地為沈陽以北的撫順、鐵嶺以及吉、黑兩省的東部地區(qū)。今后隨著沈丹高速公路全線通車及東邊道鐵路（通化-灌水）的貫通，丹東港的直接腹地可擴大到東三省東部地區(qū)。廣闊富饒的經(jīng)濟腹地給大東港提供了充足了的貨源，為港口進一步發(fā)展創(chuàng)造了極為

有利的條件，同時，前進中的大東港也必將成為丹東及周邊地區(qū)外向型經(jīng)濟快速發(fā)展的“引擎”。

丹東港作為遼東半島對外開放的窗口之一，在近百年的發(fā)展歷史中，走過了艱苦創(chuàng)業(yè)與騰飛發(fā)展的歷程，從一個簡陋的江河小港發(fā)展成為中型國際海洋商港，特別是經(jīng)過上世紀八十年代中期以來的大規(guī)模建設，丹東港更顯示了蓬勃的生機與強勁的發(fā)展勢頭。

港口建設重點項目是廟溝港池、大東溝I、II、III港池及主航道和大型泊位建設。現(xiàn)廟溝港池、大東溝I、II港池深水岸線已基本形成。新建10個5萬噸級泊位，3個10萬噸級礦石、油品化工、散雜貨泊位，升級改造5個泊位等18個泊位及陸域配套設施。新建36萬噸糧食筒倉已投入使用，實現(xiàn)了散糧裝卸專業(yè)化、自動化。新建堆場面積500萬平方米，建設鐵路裝卸線14.5公里、港內(nèi)公路50多公里，購置裝卸及運輸機械近600余臺，新購拖輪4艘。港口建設的加強，不僅提高了港口的通過能力，更為重要的是填補了港口在糧食、礦石、化工、煤炭專業(yè)化、自動化裝卸領域中的空白。

臨港工業(yè)快速發(fā)展

港口專用碼頭及自動化設施，直接帶動了臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展。200萬噸大豆油脂項目已形成100萬噸能力，是丹東市近年臨港工業(yè)投產(chǎn)的最大項目。造船基地2008年開工建設5萬噸級船臺及配套設施，已形成生產(chǎn)能力，開始制造大型絞吸式挖泥船和拖輪。與韓國大宇公司合作，聯(lián)手建設丹東造船產(chǎn)業(yè)基地，開展以造船項目為主，并涉及船舶制造、鋼結構件制造、船舶修理、海洋設備修理和制造、礦業(yè)開發(fā)、物流等諸多領域，促進臨港產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

陸港網(wǎng)絡初具規(guī)模

阿爾山、本溪、通化、牡丹江、白城、通遼、四平、佳木斯、同江、鶴崗、雙鴨山、黑河、漠河、霍林河等36個陸港項目已全面展開，進展順利。其中通化陸港項目正式開工，牡丹江陸港基本完成，其他陸港項目都已開始前期可研、地質(zhì)勘測、選址等工作。除建設集裝箱和普通堆場、倉庫等基礎設施外，還具備了保稅、貿(mào)易等綜合功能，使之成為當?shù)匕l(fā)展內(nèi)外貿(mào)經(jīng)濟的物流平臺，同時實施將一批重點陸港建成綜合物流保稅區(qū)，更好地為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務。在青島、煙臺、天津、上海、寧波、漳州、湛江、深圳，以及香港、新加坡、平澤、仁川、釜山等國內(nèi)、國際港口開展海海、鐵海聯(lián)運，建設遠程陸港。

“十二五”港口發(fā)展思路目標

預計到2015年，全港計劃新增港口建設投資300億元左右，大東港區(qū)泊位將達到60余個，港口吞吐量達到1.5億噸。

“十二五”港口建設主要內(nèi)容

建設大東溝港區(qū)油品、煤炭、礦石20萬噸級泊位5個；大東溝港區(qū)集裝箱和汽車滾裝泊位15萬噸級8個；廟溝港池糧食、通用、集裝箱、散雜、客滾泊位9個；大東溝港區(qū)散雜及物流園區(qū)泊位12個；大東溝港區(qū)化工泊位2個；修造船舾裝泊位12個，修造船基地6平方公里；出海航道疏浚至-25米、航道拓寬至280米；港口配套物流園區(qū)17平方公里，其中圍填海13平方公里；大東溝港區(qū)I、II、III號港池后方30平方公里陸域圍填海；公路、鐵路、供電、給水、通信、消防、環(huán)保等基礎設施。

2013年大東溝港區(qū)I、II、III號港池全面建成，將建設高等級、大噸位、多功能泊位40個，港口吞吐能力達到1億噸。“十二五”末港口泊位達到60余個，港口吞吐能力超過2億噸。

丹東港開埠于1907年，經(jīng)過幾代港口人的奮斗，從原來的一個木排集散地的港埠，發(fā)展到目前具備停靠十萬噸級大型船舶，擁有散雜貨運輸、集裝箱運輸和國際客運為一體的多功能、全方位的中型國際港口。

1.丹東的地理位置及水運資源

地理位置：丹東市位于遼寧省東南部，東經(jīng)123°22′至125°42′北緯39°44′至41°09′，黃海與鴨綠江的交匯口處。丹東市與朝鮮民主主義人民共和國的新義州市隔江相望，是我國最大的邊境城市。全市總面積14910平方公里，其中市區(qū)面積563平方公里。轄東港市、鳳城市、寬甸滿族自治縣，振興區(qū)、元寶區(qū)和振安區(qū)。北與本溪市接壤，西南與大連毗鄰，西界鞍山和營口。丹東大陸海岸線長120公里；清澈的鴨綠江全長790公里，其中在丹東轄區(qū)為235公里；丹東資源豐富，盛產(chǎn)柞蠶、人參、板栗、草莓等特產(chǎn)，丹東的對蝦和貝類知曉海外；礦產(chǎn)有硼、煤、鐵、銅、理石等，其中硼石的儲量占全國的70% ，素有硼海之稱。

丹東歷史悠久，遠在1.8萬年以前的舊石器時代晚期，就有人類勞動、生息、繁衍在這片土地上。公元前六世紀，這里屬周朝統(tǒng)轄。西漢時期在此設西安平縣（今媛河上尖村古城址）和武茨縣（今鳳城市劉家堡城址），而后歷朝歷代都在這里建制。安東由唐總章元年（公元668年）設置安東都護府而得名。1876年清政府設立安東縣。

1882年，清政府與朝鮮訂立《中江通商章程》，在安東開辟市場與朝鮮直接通商。1907年，清政府宣布安東為貿(mào)易港。開港后，民族工商業(yè)興起，中外商賈云集，內(nèi)外貿(mào)易興盛，城市經(jīng)濟迅速發(fā)展，安東成為東北部地區(qū)的物資集散地和東北三大貿(mào)易口岸之一。

1937年12月1日正式成立安東市，先后成為安東省和遼東省省會所在地。1954年

6月起為遼寧省省轄市。1965年，國務院決定將安東市更名為丹東市，其含意“紅色東方之城”。

水運資源：丹東的水運資源主要由鴨綠江水系和黃海的海運構成，其中鴨綠江的水路運輸有史料記載的有百年的歷史，海運運輸依靠零星的漁船，沒有正規(guī)的資料可查，大規(guī)模的海運是1988年大東港建設完成后開始的。丹東港史也主要從鴨綠江的運輸史開始。鴨綠江古稱馬訾水，發(fā)源于長白山天池，源流向南，以后又向西，曲曲彎彎，匯集了中國境內(nèi)的渾江、蒲石河、安平河、叆河、大沙河等和朝鮮的虛川江等河流，全長790公里（主河道）。具有一長二廣的特點。一長是說他它的流域長，二廣是說它雨量充沛和下游的水面廣闊。由于鴨綠江的水域長并且廣，為流域的經(jīng)濟和文化的發(fā)展起到了歷史性的推動作用，《安東縣志》記載，鴨綠江流域的水上運輸已經(jīng)有了百年的歷史，同時鴨綠江也為中朝兩國的界河。但是鴨綠江也有它自身的不足之處，比如鴨綠江的河床傾斜，峭石甚多，河流湍急，每年的冬季12月和翌年3月，有4個月的冰凍期，船舶停止航行。上游30公里處，通行木筏；由渾江口開始120公里可以通行小民船，其余700公里的江水，有3/4 的水路可以通行大小船舶，下游100公里可以通行小型的輪船。從浪頭開始，可以通行3000噸級的中型船舶。鴨綠江口通過航道的挖掘，現(xiàn)在可以通航50000噸的大型船舶。其中在2002 年6月8日，停靠了68000噸的一艘礦船。

大約在100多年前，作為邊寒之地的鴨綠江流域，是一片尚未開發(fā)的森林地帶。唐高宗時期，于朝鮮平壤設安東都護府，因而有安東的名稱，在六十年代改名成丹東。當時現(xiàn)在的丹東市僅為安東都護府管轄的一個小村落，有居民十余戶，靠種植和打獵為生。到清朝咸豐、同治年間，山東地區(qū)鬧災荒，百姓極度缺乏食物，迫使部分百姓移居，多數(shù)乘船渡過黃海，移居到大連和營口一帶，也有一部分移民移居到大東溝、沙河子。到清同治十二年(1874年）前后，清朝政府對這些地區(qū)實行治理，先在鳳城設立道臺衙門，為安東（丹東）的起源。到光緒2年（1876年）在大東溝以東至沙河之地設立安東縣，縣衙門設在大

東溝，后移到了沙河鎮(zhèn)。同治2年的12月，清朝政府任命張云祥為知縣，隸屬盛京鳳凰廳。

山東移民，經(jīng)過一個時期的墾荒生活以后，逐漸地對鴨綠江沿岸的森林產(chǎn)生了興趣，開始了伐木生意。他們向上游進發(fā)，對鴨綠江上游700公里的林帶進行砍伐。采下的木材集中在一個個自然形成的碼頭，然后扎成木排向下游運輸，這種木筏的運輸?shù)缴蟼€世紀的五十年代，還有很紅火的市場，1941年下游的水域建成了水豐電站，1987年太平灣電站建成，鴨綠江下游水域發(fā)生了很大的變化，有史以來的冰凍現(xiàn)象消失了，同時水流變得平緩，淤積現(xiàn)象加重，使得航道變淺，也徹底地結束了鴨綠江中可以看到放木筏的場面。木材運輸?shù)桨矕|后，形成了幾十個木材集散地，這就是鴨綠江早期水路碼頭的雛形，也是丹東港早期的基礎。

港口的開埠：清朝政府建立縣制以后，即著手建立水運設施，光緒二年（1876年），張云祥任知縣以后，動員民工筑堤壩、修碼頭，以利于木材的運輸。從光緒二年到光緒二十六年（1900年），在這二十年中，共修筑堤壩1500多延長米，修筑碼頭（土石）4處。

光緒二十年（1894年）八月，爆發(fā)了中日甲午戰(zhàn)爭，清朝政府同日本侵略者簽定了賣國的《馬關條約》，除賠償外，還將遼東半島割讓給日本。從此，日本侵略者在東北開始了大規(guī)模的資源掠奪，日本資本家在安東經(jīng)商、開工廠，許多日本商人在安東的鴨綠江沿岸進行木材的采伐、加工、販運，把從鴨綠江上游采伐的木材，用水運到沙河口、大東溝、孤山一帶，再運輸?shù)匠r和日本國內(nèi)去。光緒二十九年（1903年），日本在安東設立最大的木材公司-日清義盛公司，與早年入侵的沙俄-森林會社進行了激烈的爭奪，發(fā)生沖突，并有傷亡。日俄戰(zhàn)爭結束以后，日本戰(zhàn)勝，從此，日本獨自占有了安東，由安東軍事掌管署掌管。光緒三十年（1904年）十一月，設置了軍用木材廠，全權經(jīng)營鴨綠江流域的木材，后改為木材廠。光緒三十二年(1906年)，中日聯(lián)合創(chuàng)立了鴨綠江采木公司，壟斷了鴨綠江

右岸自臨江起到24道河溝間30公里江面及其支流所有的木材采伐和木材專賣權。當年的10月8日日本取消了對安東的軍事管制，將行政管理權移交給滿鐵株式會社管理。光緒三十三年（1907年），設置安東海關港務部，商人組織了商務會，安東具備了對外貿(mào)易的條件。同年根據(jù)1903年10 月8日中美簽定的《中美通商條約》，為了擴大中美通商條約和中日通商航海條約，安東正式開辟為港口商埠。

光緒年間（1883年前后），丹東港已經(jīng)有了雛形。

1907年3月14日，按照安東海關一號布告，安東海關被正式確定為對外貿(mào)易港。當時的海關長：留·頁斯·巴庫。為英國人。現(xiàn)在還留有當時的海關房屋，為現(xiàn)在的浪頭港務公司所有，被邊防中隊作為營區(qū)。

1933年5月，成立安東航政局。

1948年4月改名為遼東航務總局，當年9月接管了安東省政府的造船廠。

1949年改名為東北航政總局安東航政局。

1950年11月改名為東北航政總局安東港灣管理局。

1951年7月，全國航務會議決定撤消東北航政總局安東港灣管理局，成立大連區(qū)港務局安東辦事處。

1957年7月交通部將營口、安東兩港劃歸省直接管理，改名為安東航務辦事處。

1960年，合作化開始，將民船組織的木帆船合作社合并到辦事處。

1965年改為安東港務管理處。

1965年3月1日，隨著安東改為丹東，名稱也改為丹東港務局。

1969年-1991年，丹東港務局為丹東市交通局隸屬的國有二級企業(yè)

1988年7月25日，大東港投入使用，并且經(jīng)過國務院批準正式對外開放，但是只有兩個泊位，兩臺門座式起重機，型號為M 10－30 ，丹東港開始有了海港。至今，大東港已經(jīng)與世界多數(shù)國家和地區(qū)進行了國際貿(mào)易往來。

1991年，丹東港務公司因為港址要搞開發(fā)區(qū)，整體進行了搬遷，人員和設備都搬遷到了浪頭港，也有部分人員到了大東港，但是很少。同時丹東港務局脫離了交通局管理，成為市政府直接管理的局，機構為：浪頭港務公司、大東港務公司、航道管理處、建港指揮部、外理公司、輪駁公司。

1994年，大東港的續(xù)建工程結束，又新建了兩個泊位，購置了5臺新門機，這是丹東港第一次購置新型門機。

1998年6月和7月，新成立了電力公司和國際客運公司，開通了丹東-仁川的國際客運航線。

2002年成立了國際集裝箱公司，購置了集裝箱裝卸橋和集裝箱正面吊。購置了2臺大噸位的門座式起重機。東港碼頭現(xiàn)在已經(jīng)有大型設備10臺。

丹東港位于鴨綠江橋的下游西側(cè)，東面與朝鮮人民民主主義共和國隔江相望，港區(qū)水深在漲潮是橋下7.5米，枯潮為3.3米，航道在枯潮是，最淺處為1.1米，吃水在3.6米以

下的船舶可以乘潮水進出港口，大船要在錨地拋錨卸載后進港，

港界：丹東港（安東港）的港界有多次的變化。1903年10月，在上海簽定的《關于擴大中美通商條約》和《中日通商航海條約》的規(guī)定，決定丹東（老安東）辟為商埠，1907年3月14日，中國的滿清政府安東海關發(fā)布了一號布告，規(guī)定了港界：上界為從沙河口橫斷鴨綠江劃一直線，下界為日本租界的西頭（現(xiàn)在的鐵路路基基堤）橫斷鴨綠江劃一直線，面積為500萬平方米。

1913年10月，安東與奉天（沈陽）通車，鴨綠江開始建設大橋，大橋的建設是從1911－1919年，該橋為現(xiàn)在的斷橋，在抗美援朝中被美國的飛機炸斷，現(xiàn)在留有中方的一端，成為丹東現(xiàn)在的一個愛國教育基地和公園。大橋的建設給航運帶來了不便，因此，日本方面要求中方延長港界，中日雙方經(jīng)過協(xié)議，安東海關發(fā)布了109號布告，宣布將港界重新劃定：上界不變，下界延長到五道溝口橫斷鴨綠江劃一橫線，港區(qū)面積達到了760萬平方米。

解放后，即1950年，重新劃定的港界為：內(nèi)港上界自鴨綠江大橋的下端75米開始，向江心劃一直線，下端到浪頭碼頭懸崖最下端向東劃一直線的所有水域。

安東港碼頭陸域：丹東港的陸域面積為80萬平方米，路界是自鴨綠江橋下距離75米起，沿江至丹東港的船塢溝門東岸止，北至港址所屬范圍為界，丹東港的岸線也比較長，總長為4865米，在1934年，安東港岸屬于日本租界地的江岸，全部由滿鐵會社建筑，分石砌、木造兩種，其中石砌的護岸長1605.9米，木造的長415.1米，相連的屬偽滿洲國護岸由海關建造，幾乎全部為木造，長達351.25米，與怡隆洋行（119.45米）、太古洋行（236.9米）、安東總商會（451米）等建造的護岸相連，現(xiàn)在開發(fā)區(qū)的旅游船處仍然可以看到。

在安東港內(nèi)港界內(nèi)，上至沙河口，下至六道溝，全長為4865米，內(nèi)設碼頭為19處，建鴨綠江大橋以后，高度的帆船不能航行到橋上，因而橋上的碼頭多數(shù)不能利用，僅橋下的碼頭可以使用。

1、六道溝碼頭 即原來的舊滿鐵碼頭1931年以前建成，碼頭長2471米，其中水泥岸壁碼頭長120米，可以直接停靠船舶，其余的為石砌碼頭，可以停靠小型船舶。主要為木帆船。

2、安東碼頭即海關碼頭，有固定式永久性碼頭兩座，全長2146米，還有浮動式躉船碼頭4座，長160米。木岸臨時碼頭5 座，長100米。供船舶停靠裝卸用的自然岸坡3處，長840米。碼頭前水深4.1米。

3、永久性的碼頭名稱為一、二號碼頭，一號碼頭可以停靠200-500噸以下船舶作業(yè)，二號碼頭主要停靠木帆船。碼頭設有鐵路專用線，有四棟前方倉庫，總面積為5343平方米，露天貨場6處，面積為82840平方米。一號和二號碼頭可以同時停靠200噸的貨輪4艘，可以停靠木帆船7艘。

1964年，在港區(qū)西側(cè)地段又新建了兩個泊位碼頭，即三號和四號碼頭，在三號和四號碼頭上，設置了Q5－251型門座式起重機兩臺，但是考慮到碼頭的船下距離比較低，故將門機的走行部分切除。該門機在1992年因為丹東港址變成丹東開發(fā)區(qū)，遷移到浪頭港，安裝在現(xiàn)在的大明砂石公司，而三號、四號碼頭，就是現(xiàn)在丹東較大的飯店-安東閣的樓基。

丹東港在太平灣電站建成前（1987年），逆江53.8公里可以抵達長甸河口、拉古哨等地，開有客運船舶兩條，航線為丹東-河口。解決了河口村民的出行。電站建成以后，鴨綠江航道被阻斷，但是歷史上的冬季航道冰凍消失，使丹東港成為不凍型港口。

1991年，老丹東港因為是政府搞開發(fā)區(qū)，全港動遷到浪頭港，從此，原來的丹東港區(qū)，一個百年的港口，到此結束了它的使命。丹東港也開始了新的征程。