世界自行車(chē)發(fā)展歷史

2023年12月25日發(fā)(作者：蕃薯藤)

世界自行車(chē)發(fā)展歷史

自行車(chē)被發(fā)明及使用到現(xiàn)在已有兩百年的歷史了，這兩百年間，人類(lèi)在不斷的嘗試與研發(fā)過(guò)程中，將玩具式的木馬車(chē)轉(zhuǎn)換到今日各式新穎休閑運(yùn)動(dòng)自行車(chē)，自行車(chē)發(fā)展的目的也從最早的娛樂(lè)用途變?yōu)榻煌ù郊靶蓍e運(yùn)動(dòng)用途。臺(tái)灣的自行車(chē)制造業(yè)是個(gè)中翹楚，今年國(guó)人自行設(shè)計(jì)研發(fā)的Giant TCR1更登上了世界冠軍車(chē)的行列。

那么，今天我們就來(lái)說(shuō)一說(shuō)自行車(chē)的發(fā)展歷史。

1790年，法國(guó)的西夫拉克伯爵發(fā)明用雙足蹬踩地面前進(jìn)的兩個(gè)木輪的車(chē)，時(shí)稱(chēng)木馬輪（圖1）。他的發(fā)明是構(gòu)想是來(lái)自于溜冰鞋的原理，他想如果人們?cè)趦奢喼戏艂€(gè)座墊，人坐在上面兩腳下垂交互踩踏前進(jìn)車(chē)子就能像溜冰一樣前行了。

在1791年夏季的一天，路易十六王宮的大草坪上聚集了許多男士和女士。突然，傳來(lái)一陣“得得”聲，并伴著很響的“軋軋”聲，瞬間，人們看到一位名叫孔特 ?德?希拉克的男士狂奔著從槌球場(chǎng)中間穿過(guò)。不過(guò)，希拉克不是像普通人那樣地奔跑，而是坐在一只奇怪的裝著輪子的“木馬”上，兩只腳以奔跑的動(dòng)作蹬踏著地面。當(dāng)希拉克到達(dá)草坪的盡頭時(shí)，他轉(zhuǎn)過(guò)“木馬”又跑了回來(lái)。人們?yōu)橄＠说摹皾L動(dòng)木馬”所轟動(dòng)和吸引，稱(chēng)之為“快行腳”，真正的自行車(chē)歷史從此真實(shí)地開(kāi)始。

這些是人類(lèi)對(duì)自行車(chē)的初步構(gòu)想。雖然，它還有一些功能上的不足，但它對(duì)于人類(lèi)的發(fā)展以及汽車(chē)的發(fā)明都起了很重要的推動(dòng)作用。

世界上的一輛公認(rèn)的自行車(chē)及其發(fā)展過(guò)程。

1801年，俄國(guó)人阿爾塔馬諾夫設(shè)計(jì)出世界上第一輛用踏板踩動(dòng)的自行車(chē)。

1818年,在德國(guó)有一個(gè)名叫德萊斯的看林人,他每天從村東的這一片樹(shù)林，走到村西的另一片樹(shù)林,年年如此。他想：如果人坐在車(chē)子上，走走停停,隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開(kāi)始制作木輪車(chē),樣子跟西夫拉克的差不多。不過(guò)，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車(chē)把子，可以改變前進(jìn)的方向。但是騎車(chē)依然要用兩只腳,一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車(chē)子向前滾動(dòng).當(dāng)?shù)氯R斯騎車(chē)出門(mén)試驗(yàn)的時(shí)候,一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架"可愛(ài)的小馬崽"。德萊斯發(fā)明的"可愛(ài)的小馬崽"是世界上公認(rèn)的第一輛自行車(chē)。

1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車(chē)輪，裝實(shí)心橡膠輪胎、前輪小、后輪大、坐墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開(kāi)地面的自行車(chē)。同年，麥克米倫又將木制自行車(chē)改為鐵制自行車(chē)。

1840年,英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的"可愛(ài)的小馬崽"。他在后輪的車(chē)軸上裝上曲柄,再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制的,前輪大,后輪小.當(dāng)騎車(chē)人踩動(dòng)腳蹬，車(chē)子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起未,向前跑去.這樣一來(lái)，就使騎車(chē)人的雙腳真正離開(kāi)地面,以雙腳的交替踩動(dòng)變?yōu)檩喿拥臐L動(dòng),大大地提高了行車(chē)速度.1842年,麥克米倫騎上這種車(chē),一天跑了20公里,由于不小心,踩車(chē)的速度過(guò)快,撞倒了路上的一個(gè)小女孩，因此而被警察抓住,并處以罰款.其罪名是野蠻騎車(chē)。

這種自行車(chē)以雙腳的交替踩動(dòng)，使輪子滾動(dòng)。今天我就來(lái)繼續(xù)說(shuō)說(shuō)自行車(chē)以后的發(fā)展。

1861年,法國(guó)的米肖父子,原本職業(yè)是馬車(chē)修理匠,他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車(chē)子的鞍座架在前輪上面,這樣除非騎車(chē)的技術(shù)特別高超,否則就抓不穩(wěn)車(chē)把,會(huì)從車(chē)子上掉下來(lái)。他們把這輛兩輪車(chē)冠以"自行車(chē)"的雅名,并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出,讓觀眾大開(kāi)眼界。

1863年的一天，法國(guó)人皮埃爾?米喬克斯騎著一輛早期二輪腳踏車(chē)出了家門(mén)，在巴黎圣馬丁大街上的人全都凝視著他。為什么？原來(lái)，米喬克斯的雙腳始終沒(méi)接觸過(guò)地面！米喬克斯是實(shí)現(xiàn)不用雙腳蹬踏地面騎自行車(chē)的第一人。這時(shí)許多型號(hào)的自行車(chē)重達(dá)100磅。

1865年，米喬克斯經(jīng)營(yíng)的馬車(chē)店一年中銷(xiāo)售出了400輛經(jīng)他改進(jìn)的裝腳蹬的無(wú)橡皮輪胎自行車(chē)。但這時(shí)的自行車(chē)還是被人稱(chēng)為“顛散骨頭的車(chē)子”，減震功能還差得多。

1867年，英國(guó)人麥迪遜設(shè)計(jì)出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車(chē)。

1869年德國(guó)斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)，同時(shí)車(chē)上采用了滾動(dòng)軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。1869年,英國(guó)的雷諾看了法國(guó)的自行車(chē)之后,覺(jué)得車(chē)子太笨重了,開(kāi)始琢磨如何把自行車(chē)做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來(lái)拉緊車(chē)圈作為車(chē)輪；同時(shí),利用細(xì)鋼棒來(lái)制成車(chē)架,車(chē)子的前輪較大,后輪較小.從而使自行車(chē)自身的重量減小一些.從西夫拉克開(kāi)始,一直到雷諾,他們制作的5種型式的自行車(chē)都與現(xiàn)代自行車(chē)的差別較大

具有現(xiàn)代形式的自行車(chē)是在1874年誕生的。

1874年，英國(guó)人羅松別出心裁地在自行車(chē)上裝上了鏈條和鏈輪,用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車(chē)子前進(jìn).但仍然是前輪大,后輪小,看起來(lái)不夠協(xié)調(diào),不穩(wěn)定。

1886年英國(guó)人詹姆斯把自行車(chē)前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車(chē)型與現(xiàn)代自行車(chē)基本相同。

1886年,英國(guó)的斯塔利,是一位機(jī)械工程師,從機(jī)械學(xué),運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車(chē)樣式,為自行車(chē)裝上了前叉和車(chē)閘,前后輪的大小相同,以保持平衡,并用鋼管制成了菱形車(chē)架,還首次使用了橡膠的車(chē)輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車(chē)的結(jié)構(gòu),還改制了許多生產(chǎn)自行車(chē)部件用的機(jī)床,為自行車(chē)的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的前景,因此他被后人稱(chēng)為"自行車(chē)之父"。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車(chē)車(chē)型與今天自行車(chē)的樣子基本一致了。

1887年，德國(guó)曼內(nèi)斯公司將無(wú)縫鋼管首先用于自行車(chē)生產(chǎn)。

1888年,愛(ài)爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普,從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示,他把家中花園里用來(lái)澆水的橡膠管粘成的圓形,打足了氣,裝在自行車(chē)輪子上,前往參加騎自行車(chē)比賽,居然名列前茅,引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車(chē)發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉,它增加了自行車(chē)的彈性,不會(huì)因路面不平而震動(dòng);同時(shí)大大地提高了行車(chē)速度,減少了車(chē)輪與路面的摩擦力.這樣,就根本上改變了自行車(chē)的騎行性能,完善了自行車(chē)的使用功能.由此可知,從18世紀(jì)末葉起,一直到20世紀(jì)初期,自行車(chē)的發(fā)明和改進(jìn),經(jīng)歷了大約200年的時(shí)光,有許多人為之奮斗不息,才演變成現(xiàn)在這種騎行自如的樣式。

世界上最昂貴的自行車(chē)

這輛自行車(chē)使世界上最昂貴的自行車(chē)，他的車(chē)身是24K純金打造的，大家來(lái)估估價(jià)格吧。

中國(guó)自行車(chē)發(fā)展的歷史

中國(guó)的自行車(chē)歷史要從清代同治年間說(shuō)起：

同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運(yùn)來(lái)幾輛自行車(chē)，是人坐車(chē)上，兩腳踮地引車(chē)而走的業(yè)余消遣的娛樂(lè)性代步工具。

同治十三年，法國(guó)人米拉從日本運(yùn)來(lái)人力車(chē)輸入上海，這種車(chē)稱(chēng)為“東洋車(chē)”，因其色黃又叫“黃包車(chē)”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車(chē)的修、租、販制業(yè)。在很多影視作品里面都可以看到黃包車(chē)夫的身影，尤其是老舍先生筆下的《駱駝祥子》更是將黃包車(chē)夫?qū)懙幕铎`活現(xiàn)。

清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車(chē)及零件列為“五金雜貨類(lèi)”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。原來(lái)設(shè)攤修理馬車(chē)、人力車(chē)的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號(hào)，開(kāi)辦了同昌車(chē)行，經(jīng)營(yíng)自行車(chē)及零配件。

光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車(chē)行，銷(xiāo)售人力車(chē)、馬車(chē)及自行車(chē)零配件，以賣(mài)帶修。

到了光緒自行車(chē)已經(jīng)逐步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，再此時(shí)中國(guó)還沒(méi)有自己的自行車(chē)生產(chǎn)工廠。

民國(guó)時(shí)期的自行車(chē)商業(yè)

民國(guó)4年(1915年)，上海有近20家自行車(chē)商店。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車(chē)成為郵差的交通工具，自行車(chē)需求激增，市區(qū)又新開(kāi)一批自行車(chē)商店，形成了以老閘區(qū)(今黃浦區(qū))為中心的自行車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

民國(guó)17年同昌、大興(兩家)、得利、泰昌、潤(rùn)大等成為上海六大車(chē)行。一批華人創(chuàng)辦的自行車(chē)零配件制造商和商辦工場(chǎng)也逐步創(chuàng)辦。如王發(fā)興工廠生產(chǎn)前叉、泥板；大興車(chē)行進(jìn)口鋼管接頭。1930年前后，華商聘請(qǐng)了日本技師，生產(chǎn)車(chē)架(自行車(chē)主件)，組裝出“紅馬”和“白馬”牌的兩種最早的國(guó)產(chǎn)自行車(chē)。從這時(shí)候起我們就有了自己的自行車(chē)，雖然有不少零件是需要進(jìn)口，但是為我國(guó)自行車(chē)工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

民國(guó)19年6月，以經(jīng)營(yíng)橡膠車(chē)胎及車(chē)料為主的車(chē)行成立上海橡皮五金車(chē)料同業(yè)公會(huì)。

民國(guó)21年，得利車(chē)行等17家規(guī)模較大的車(chē)行(職工135名)成立上海腳踏車(chē)販制同業(yè)公會(huì)。修租兼營(yíng)零售的中小型車(chē)行王興業(yè)等240余戶(hù)，次年4月組成上海市修租腳踏車(chē)同業(yè)公會(huì)。它們都參加了市商會(huì)。

民國(guó)26年；腳踏車(chē)販制業(yè)公會(huì)從17家增至30多家，稱(chēng)為“大同行”；修租腳踏車(chē)同業(yè)公會(huì)由240多戶(hù)發(fā)展為400余戶(hù)，稱(chēng)為“小同行”。前者以販制為主，后者以修租為主，整個(gè)自行車(chē)市場(chǎng)受“大同行”中幾家大車(chē)行控制。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間三輪腳踏車(chē)風(fēng)行于市。三輪車(chē)身與黃包車(chē)相似，配件與自行車(chē)大同小異，車(chē)胎、鋼圈、飛輪、鏈條、牙盤(pán)、車(chē)條、車(chē)把、踏腳等都可通用。一些零件廠、工場(chǎng)以及車(chē)行投入三輪腳踏車(chē)裝配和經(jīng)營(yíng)。40年代初，上海的三輪腳踏車(chē)達(dá)2．6萬(wàn)余輛。源隆、順昌、順風(fēng)等一批新的車(chē)行應(yīng)運(yùn)而生。

民國(guó)31年12月，上海市三輪車(chē)出租商業(yè)同業(yè)公會(huì)成立，有團(tuán)體會(huì)員(車(chē)行)29家，擁有出租三輪腳踏車(chē)9700余輛；個(gè)體會(huì)員6000余人，擁有營(yíng)業(yè)三輪腳踏車(chē)16300多輛。

民國(guó)35年2月，上海腳踏車(chē)販制業(yè)同業(yè)公會(huì)更名為上海市腳踏車(chē)商業(yè)同業(yè)公會(huì)，有會(huì)員110戶(hù)。 民國(guó)之后，中國(guó)還沒(méi)有真正自己的自行車(chē)制造工業(yè)，絕大部分的所謂車(chē)行，只能制造和銷(xiāo)售自行車(chē)的零配件。

中華人民共和國(guó)成立之后，有了自己生產(chǎn)的“永久”、“飛鴿”等品牌。這些品牌至今已有六十六年的歷史，引領(lǐng)了幾代國(guó)人的自行車(chē)消費(fèi)時(shí)尚，開(kāi)創(chuàng)并演繹了中國(guó)自行車(chē)行業(yè)歷史上最輝煌的篇章。

永久自行車(chē)歷史——永久標(biāo)志的誕生

自建國(guó)以后，中國(guó)出現(xiàn)了“永久”、“飛鴿”、“鳳凰”等國(guó)人知名品牌。今天，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)“永久”。

1940年秋，上海永久的前身——昌和制作所在上海東北角的唐山路開(kāi)業(yè)了。這是上海第一家自行車(chē)生產(chǎn)廠。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的自行車(chē)規(guī)格均為26吋，全是黑色油漆，牌號(hào)“鐵錨牌”。

早期的“昌和”商標(biāo)。

1949年，全國(guó)解放。廠里決定放棄“扳手牌”，請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員設(shè)計(jì)一個(gè)新的商標(biāo)。由于當(dāng)時(shí)受我國(guó)同蘇聯(lián)的特殊關(guān)系的影響，新商標(biāo)暫定名為“熊球”牌。畫(huà)面上是一只北極熊站在地球頂端。后幾經(jīng)討論，最后決定采用“熊球”的諧音“永久”，作為產(chǎn)品名稱(chēng)，這是永久牌自行車(chē)的第一個(gè)商標(biāo)。

1949年底，永久牌自行車(chē)誕生了，伴隨著新中國(guó)的成立，上海永久也翻開(kāi)了歷史的新篇章。

永久自行車(chē)歷史——永久走向世界

永久自行車(chē)品牌在中國(guó)可謂是如雷貫耳，至今已有六十六年的歷史，引領(lǐng)了幾代國(guó)人的自行車(chē)消費(fèi)時(shí)尚，開(kāi)創(chuàng)并演繹了中國(guó)自行車(chē)行業(yè)歷史上最輝煌的篇章。

到1952年，永久牌自行車(chē)年產(chǎn)已達(dá)到28767輛，占全國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量的三分之一以上，成為新中國(guó)自行車(chē)行業(yè)中一顆最耀眼的“明星”。這也為永久品牌享譽(yù)中國(guó)自行車(chē)經(jīng)典品牌打下了良好的基礎(chǔ)。

上海永久作為國(guó)家自行車(chē)工業(yè)的重點(diǎn)骨干企業(yè)，自行車(chē)行業(yè)的中堅(jiān)力量。在滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，自覺(jué)的加強(qiáng)出口意識(shí)，增強(qiáng)出口實(shí)力，拓寬出口渠道，積極出口，讓永久走向世界。不但是中國(guó)的永久，還是世界的永久。

永久自行車(chē)的發(fā)展

1956年末，標(biāo)定車(chē)正式在上海永久大批量投產(chǎn)。中國(guó)第一輛標(biāo)定型自行車(chē)的問(wèn)世，不僅統(tǒng)一了國(guó)內(nèi)自行車(chē)零部件的名稱(chēng)和規(guī)格，同時(shí)也標(biāo)志著

我國(guó)自行車(chē)工業(yè)開(kāi)始走上了一條自行設(shè)計(jì)、自行制造的道路。它開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)自行車(chē)行業(yè)的先河，鑄就了中國(guó)自行車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。

1957年5月，我國(guó)第一輛26吋輕便車(chē)誕生于上海永久。這種定名為31型輕便車(chē)的出現(xiàn)，其式樣新穎，結(jié)構(gòu)型能優(yōu)越，首次開(kāi)創(chuàng)男式、女式車(chē)款。輕便車(chē)的問(wèn)世，填補(bǔ)了我國(guó)自行車(chē)種類(lèi)上的一項(xiàng)空白，豐富了國(guó)產(chǎn)自行車(chē)的品種，為我國(guó)城市車(chē)的研制和生產(chǎn)探索了經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)自行車(chē)的新天地。

1958年底，公路賽車(chē)，在上海永久試制成功。首批生產(chǎn)的81型公路賽車(chē)，經(jīng)各項(xiàng)試驗(yàn)和檢驗(yàn)后，一切均達(dá)到或超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。在第一次全運(yùn)會(huì)上，上海隊(duì)選用這款車(chē)獲得了團(tuán)體冠軍。永久牌81型公路賽車(chē)在全運(yùn)會(huì)上奪魁，標(biāo)志著我國(guó)自行車(chē)制造工業(yè)正在向高、精、尖發(fā)展，并已躍上了新的臺(tái)階。國(guó)產(chǎn)第一輛公路賽車(chē)也是誕生于上海永久。

這款車(chē)堪稱(chēng)永久為載重型自行車(chē)的開(kāi)山之作，它具有濃厚的中國(guó)特色，是普遍受到好評(píng)的代表之作。在世界自行車(chē)行業(yè)中也是獨(dú)一無(wú)二的經(jīng)典。

永久102型輕型摩托車(chē)試制成功，獲得了國(guó)家計(jì)委、經(jīng)委、科委聯(lián)合辦法的獎(jiǎng)狀。面對(duì)榮譽(yù)“永久人”沒(méi)有自滿(mǎn)，他們?cè)谏a(chǎn)實(shí)踐中不斷總結(jié)、提高，從102型逐步發(fā)展，從外表造型或機(jī)械性能等都不斷趨于完善，生產(chǎn)批量也逐年擴(kuò)大。

·永久自行車(chē)歷史——自行車(chē)賽場(chǎng)上的風(fēng)采

1989年12月，我國(guó)體育健兒就是騎著專(zhuān)制的永久SC654型公路賽車(chē)，在印度新德里舉行的第十四屆亞洲自行車(chē)錦標(biāo)賽上，力挫群雄，登上了男子（四人組）100公里團(tuán)體冠軍的寶座。當(dāng)時(shí)賽場(chǎng)上各國(guó)隊(duì)員均使用的是清一色意大利賽車(chē)，唯有中國(guó)隊(duì)使用的是自己的國(guó)產(chǎn)車(chē)。

SC67型公路賽車(chē)

第十四屆亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)錦標(biāo)賽冠軍車(chē)

第十一屆亞運(yùn)會(huì)計(jì)時(shí)賽冠軍車(chē)

在第十一屆亞運(yùn)會(huì)上，永久新型公路賽車(chē)又為中國(guó)贏得了女子1000米計(jì)時(shí)賽的冠軍和團(tuán)體賽冠軍。

鳳凰自行車(chē)

飛向輝煌

“鳳凰牌自行車(chē)”——曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑粋€(gè)時(shí)代的驕傲，多少人魂?duì)繅?mèng)縈想得到的東西??不經(jīng)意間，輝煌已成為歷史！

在年輕一代心目中，鳳凰早已是一個(gè)過(guò)去式，他們看重的是TREK、捷安特、美利達(dá)等等國(guó)際名牌，鳳凰自行車(chē)則靜靜地躺在自行車(chē)店的角落，無(wú)人問(wèn)津。

在封建時(shí)代，鳳凰來(lái)游象征著王朝的興盛，而如今的“鳳凰牌自行車(chē)”，一如李白所言“鳳去臺(tái)空江自流”，昔日繁華一去不復(fù)返了，如今的鳳凰如一抹夕陽(yáng)，燃燒著最后的光芒，卻難續(xù)往日輝煌。

1958年，上海267家小廠合并，組建成了上海自行車(chē)三廠，也就是鳳凰自行車(chē)廠的前身。幾年之后，鳳凰牌成了家喻戶(hù)曉的自行車(chē)名牌，一時(shí)供不應(yīng)求。

成立之初，鳳凰是一支蓬勃發(fā)展的生力軍，在全國(guó)有限的幾家自行車(chē)廠中，一直處于領(lǐng)先地位。

“那時(shí)自行車(chē)廠效益非常好，是大家伙兒都想進(jìn)的企業(yè)”。原鳳凰自行車(chē)廠的老工人李大爺回憶說(shuō)。跟當(dāng)時(shí)的許多人一樣，作為家中的“一大件”，李大爺在那個(gè)時(shí)候購(gòu)置了有生以來(lái)的第一輛自行車(chē)。尤其讓李大爺高興的是，到自行車(chē)廠工作后，因?yàn)楣ぷ鞒錾€住進(jìn)了小洋房。在當(dāng)時(shí)，這是讓許多人都羨慕不已的事。李大爺說(shuō)，在自行車(chē)廠，“甜頭”總是留給那些工作最出色的人，這也是企業(yè)能屢創(chuàng)輝煌的原因。

1993年，鳳凰自行車(chē)公司整體改制成為股份有限公司，并于同年在境內(nèi)公開(kāi)發(fā)行A、B 股股票并在上海證券交易所上市。這一年，鳳凰的年生產(chǎn)量躍過(guò)了500萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到523萬(wàn)輛，同時(shí)公司實(shí)行“一業(yè)為主，多元經(jīng)營(yíng)”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，除主營(yíng)自行車(chē)外，還開(kāi)始經(jīng)營(yíng)工程塑料、酒店業(yè)、國(guó)際貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)，形勢(shì)一片大好。

鳳凰的輝煌還體現(xiàn)在它所獲得的榮譽(yù)上，鳳凰牌自1995年起連續(xù)10年被評(píng)為上海名牌，鳳凰股份有限公司1999年起連續(xù)6年被評(píng)為上海名牌產(chǎn)品百?gòu)?qiáng)企業(yè)，2002年通過(guò)了ISO9001:2000的質(zhì)量管理體系認(rèn)證，被中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)評(píng)為2004年度全國(guó)輕工業(yè)質(zhì)量效益型先進(jìn)企業(yè)。鳳凰自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)2003年獲得國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局產(chǎn)品質(zhì)量免檢證書(shū)，并被列為國(guó)家商務(wù)部公布的2005-2006年度重點(diǎn)培育與扶持的出口品牌。

陷入泥潭

據(jù)鳳凰股份1999年的年報(bào)顯示：1997年至1999年，鳳凰的市場(chǎng)占有率呈下降態(tài)勢(shì)，分別下降21.6%、17.4%和14%。

在整個(gè)市場(chǎng)處于持續(xù)增長(zhǎng)的時(shí)候，鳳凰似乎無(wú)法再振翅高飛，其原因何在呢？

1986年前后，鳳凰開(kāi)始了以擴(kuò)張為主要方式的經(jīng)營(yíng)。以鳳凰為“龍頭”，江蘇、浙江、廣西和新疆等地的43個(gè)單位，聯(lián)營(yíng)組成了“鳳凰自行車(chē)（集團(tuán)）

公司”，所謂的聯(lián)營(yíng)就如同現(xiàn)在的加盟店，打著鳳凰的旗號(hào)“特許經(jīng)營(yíng)”，這僅僅只是松散聯(lián)盟關(guān)系，而不是控股公司的概念。

擴(kuò)張過(guò)后，照理來(lái)說(shuō)應(yīng)該是進(jìn)行有序管理，然而，鳳凰被“眼前形勢(shì)一片大好”的假象所蒙蔽，沒(méi)有看到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正在不斷變化。1989年，由于“聯(lián)營(yíng)”帶動(dòng)，整個(gè)集團(tuán)共生產(chǎn)鳳凰牌自行車(chē)620萬(wàn)輛，然而僅僅一年之后，產(chǎn)量就劇降為354萬(wàn)輛。產(chǎn)量的急轉(zhuǎn)直下有如當(dāng)頭棒喝，敲醒了沉醉在產(chǎn)量美夢(mèng)中的鳳凰領(lǐng)導(dǎo)層。經(jīng)調(diào)查才發(fā)現(xiàn)自從進(jìn)入上世紀(jì)九十年代，自行車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，自行車(chē)生產(chǎn)進(jìn)入了一個(gè)飽和期。

面對(duì)這樣的情況，鳳凰自行車(chē)廠做的不是增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，而是通過(guò)逐步收回品牌使用權(quán)的方式，想使自己逃離數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)。然而，事與愿違，經(jīng)過(guò)這幾年的聯(lián)營(yíng)，那些小型制造商都具備了相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)能力，在脫離鳳凰之后，紛紛成立自己的品牌，與鳳凰展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還把鳳凰拖入了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，使其無(wú)暇顧及開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新市場(chǎng)。

與此同時(shí)，臺(tái)資和外資自行車(chē)公司抓住這個(gè)混亂的局面，打入了大陸市場(chǎng)。1992年，全球自行車(chē)生產(chǎn)及行銷(xiāo)最具規(guī)模的公司之一臺(tái)灣巨大機(jī)械工業(yè)股份有限公司與鳳凰合資成立上海巨鳳自行車(chē)公司，同時(shí)“巨大”還在江蘇昆山獨(dú)資設(shè)立捷安特（中國(guó)）有限公司。捷安特等外來(lái)品牌一開(kāi)始就避開(kāi)了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的老路，將產(chǎn)品定位于中高檔，不僅保留了足夠的盈利空間，也擠壓了鳳凰等老品牌的生存空間。單以出口而論，2003年，“巨大”平均出口單價(jià)為125美元，而鳳凰平均出口單價(jià)僅為40美元左右。

大約六年前，鳳凰就已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)銷(xiāo)售電動(dòng)自行車(chē)，這原本可以成為鳳凰新興的一次戰(zhàn)略性機(jī)遇。但是決策者的領(lǐng)導(dǎo)力不夠使得鳳凰在探索電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)上畏首畏尾，始終處于一個(gè)不溫不火的局面，另外，由于永久牌是電動(dòng)車(chē)的“欽定”生產(chǎn)商，鳳凰也一直未能涉足很深。

新戰(zhàn)場(chǎng)開(kāi)拓不盡如人意，傳統(tǒng)市場(chǎng)又面臨競(jìng)爭(zhēng)者的蠶食。身處前有狼后有虎的境地，鳳凰始終未能一飛沖天，打開(kāi)新局面。如今，鳳凰每年的產(chǎn)量只是徘徊在1990年的水平，但市場(chǎng)地位已今非昔比，人

們?cè)偬崞瘌P凰，也只能回憶上世紀(jì)八十年代的輝煌了。

·自行車(chē)商標(biāo)牌——英國(guó)自行車(chē)

英國(guó)的自行車(chē)

漢堡（THE HUMBER）

標(biāo)志牌：HUMBER的前立梁商標(biāo)牌由三部分圖文組成，底部為“THE

HUMBER”；中間圖案是牽手的五個(gè)人形圖案配有商標(biāo)字樣“THE HUMBER

TRADE MARK”及“HUMBER·LTD ENGLAND”；頂部則是英國(guó)皇室徽記配“BY

APPOINTMENT TO THE LATE KING GEORGE Ⅵ（喬治六世指定）”。

因生產(chǎn)時(shí)期和年代背景不同，“漢堡”的商標(biāo)牌還分出銅標(biāo)、鋁表、彩標(biāo)等。

手牌（RUDGE）

標(biāo)志牌：“RUDGE”商標(biāo)中“手”的造型，其商標(biāo)所印文字為“RUDGE

WHITWORTH ESTABLISHED 1869”以及“NOTTINGHAM ENDLAND”獲知“RUDGE”于1869年建立于英格蘭的諾丁漢。

手牌的商標(biāo)牌可以分為“金手”、“銀手”及商標(biāo)為鋁制成銀色、“錘手”為一手握拳的造型。三種不同商標(biāo)系列的“手”牌中，“金手”為貴，“銀手”次之。“錘手”在市場(chǎng)上的數(shù)量不多，收藏價(jià)值也不如前兩者。

鳳頭（THE RALEIGH）

標(biāo)志牌：RALEIGH的前立梁商標(biāo)有“THE RALEIGH”和“NOTTINTHAM

ENGLAND”的字樣。

皇冠加冕的“鳳頭”車(chē)：前擋泥板上有銅牌標(biāo)志；氣筒下并非馬來(lái)文印標(biāo)，而是專(zhuān)制的小圓標(biāo)；后擋泥板上有“加冕”的印花標(biāo)志。具有以上三種標(biāo)識(shí)的舊車(chē)，車(chē)架主體還必須完整，品相上乘，才算是地道的“皇冠加冕”。

三槍?zhuān)˙SA）

標(biāo)志牌：三把交叉?zhèn)攘⒌牟綐專(zhuān)癇SA”是“伯明翰輕武器公司”的英文首字母縮寫(xiě)。

“軍用?三槍?”的特征：英國(guó)“k”字輪盤(pán)，車(chē)身上有“六角星”標(biāo)志。

獅馬

據(jù)說(shuō)獅馬車(chē)的商標(biāo)為一邊是頭獅子一邊是匹馬的圖案。

自行車(chē)商標(biāo)牌——荷蘭、法國(guó)、日本自行車(chē)

荷蘭自行車(chē)

羚羊（GAZELLE）

特征：“羚羊”一般為28型黑色彎梁和直梁、翹把、全鏈套。“羚羊”車(chē)的閘有其特點(diǎn)：前后漲閘（前輪漲閘在右側(cè)、后輪漲閘在左側(cè)），左右閘棍相連，左手或右手閘棍都可以進(jìn)行前后輪剎車(chē)。中軸上采用36牙小輪盤(pán)，左側(cè)加防塵罩。車(chē)圈有兩種，即電鍍和烤漆兩種。鍍層特別厚，從不生銹。

BATAVUS

法國(guó)自行車(chē)

標(biāo)致 (PEUGOT)

標(biāo)志牌：“標(biāo)致”自行車(chē)的標(biāo)識(shí)是一頭獅子，始于“標(biāo)致”兩兄弟于勒和埃米爾1847年委托蒙貝利亞首飾匠為鋼鋸等工具產(chǎn)品設(shè)計(jì)的品牌標(biāo)識(shí)。19世紀(jì)80年代中期，獅子才成為標(biāo)致產(chǎn)品唯一的象征。1882年，獅子標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在自行車(chē)上。

日本自行車(chē)

富士（FUJI）

老北京自行車(chē)

中國(guó)是一個(gè)自行車(chē)王國(guó)。可是在上世紀(jì)二三十年代，即一次大戰(zhàn)后至二戰(zhàn)以前的那段時(shí)間，北京的高檔自行車(chē)都是進(jìn)口的，英國(guó)制造的自行車(chē)

占了很大的優(yōu)勢(shì)，英國(guó)的車(chē)全是手閘，而且是右手后閘，鋼絲帶的質(zhì)量也特好，高車(chē)架者居多（按歐洲人的身材而設(shè)計(jì)的）。

英國(guó)藍(lán)牌，平把“K”字輪盤(pán)，手閘的閘棍是圓形的，閘皮似一塊硬方橡皮，這一特點(diǎn)，使人遠(yuǎn)望便知。但是，這種自行車(chē)從二戰(zhàn)以后就不再進(jìn)口了。

飛利浦車(chē)是大路貨，特別是輪盤(pán)上有英文飛利浦的字樣，有專(zhuān)為亞洲人制造的車(chē)架較矮的車(chē)型。售價(jià)輛很便宜，老百姓都能買(mǎi)得起，所以很是暢銷(xiāo)。

韓牌、三槍均為英國(guó)的名牌車(chē)，車(chē)架均高，平把，個(gè)別的也有翹把，但價(jià)格十分昂貴。

鳳頭是一種裝備齊全的老爺車(chē)，翹把，全鏈套，前后脹閘，加快軸車(chē)頭還帶磨電燈，一般車(chē)身為深綠色。還有一種英國(guó)車(chē)，名“雙金人兒”，

平把，高車(chē)架。北京那時(shí)進(jìn)口的幾輛車(chē)全都鍍亮，特稱(chēng)“白金人兒”，騎這種車(chē)子的人要有洋學(xué)者的派頭才行。

德國(guó)車(chē)有兩種代表性的牌子：德國(guó)的藍(lán)牌和G字（俗稱(chēng)勾字兒）都是倒輪閘。德國(guó)車(chē)有個(gè)別的用大輪盤(pán)，其大小如小臉盆，混混兒們愛(ài)騎，正經(jīng)人不敢騎。

變速的賽車(chē)進(jìn)口的多是法國(guó)的“飛燕”牌的，因?yàn)槔媳本┊?dāng)時(shí)的柏油馬路特少，賽車(chē)瓦圈細(xì)，在土石路上騎容易變“龍”，所以騎者不多。

大把車(chē)多為美國(guó)進(jìn)口，有一種木質(zhì)寬瓦圈的，十分名貴，極為少見(jiàn)，它的實(shí)用性很差。

上世紀(jì)二十年代，李蓮英的一個(gè)孫子愛(ài)騎自行車(chē)，在地安門(mén)大街路東今新華書(shū)店處開(kāi)了一家車(chē)行。因?yàn)樗膫€(gè)子矮，特從荷蘭進(jìn)口了一批特制的二六車(chē)，是叫“錘手”的名牌車(chē)。還有一種倒裝燕式車(chē)把短手閘的二六賽車(chē)，形式新穎奇特，據(jù)說(shuō)只進(jìn)口兩輛，在京城視為珍品。

歐洲車(chē)，除了德國(guó)車(chē)外，都用鋼絲帶，所以載重能力差，但單人騎行輕快。

三十年代，日本車(chē)大量涌入北京。日本車(chē)大部分用壓邊帶，因而載重能力強(qiáng)。均用左手后閘，有的用倒輪閘。二六車(chē)型居多，二八車(chē)型也有。英國(guó)的二八車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)重量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右。但騎起來(lái)也很快，再加上傾銷(xiāo)賤賣(mài)，比歐洲的貴族型車(chē)如鳳頭差兩三倍的價(jià)錢(qián)。那時(shí)，北京城里的一些學(xué)生、職員和小伙計(jì)們大都騎這一類(lèi)的自行車(chē)。

日本車(chē)的代表名牌有菊花、僧帽、鐵錨、富士等。“菊花”二八男車(chē)是日本車(chē)中造型最美的，翹把，橫梁略前傾，輪盤(pán)圖案為三個(gè)花束十分漂亮，且騎起來(lái)也輕快，為日本車(chē)中的上品。

六十年代中期，我國(guó)一批永久錳鋼的車(chē)型與之相仿。可是矮、寬才是當(dāng)時(shí)日本車(chē)的主要特點(diǎn)。

二三十年代的北京車(chē)行常常“攢車(chē)”（即現(xiàn)在的組裝車(chē)），用進(jìn)口的英、日零件加上若干的國(guó)產(chǎn)件，拼裝成整車(chē)。冒充英國(guó)貨，五花八門(mén)的雜牌子，但不敢冒充名牌，常取“鷹球”一類(lèi)無(wú)案可查的假牌號(hào)，質(zhì)量高低相差很大，售價(jià)不一。盡管造假的質(zhì)量沒(méi)有保障，但總的來(lái)說(shuō)也比英、德進(jìn)口車(chē)便宜不少，不講究牌子的普通市民都選擇這一類(lèi)的自行車(chē)。

淪陷時(shí)期，盛行一種用德日車(chē)軸、中國(guó)自造車(chē)身裝配起來(lái)的“大把車(chē)”。這是從美國(guó)學(xué)來(lái)的樣式。它的車(chē)把大而長(zhǎng)，中間用小橫架子加固，只有倒輪閘，沒(méi)有前手閘。這種車(chē)多為雙橫梁，搬起來(lái)相當(dāng)沉，騎起來(lái)大把兜風(fēng)。它的實(shí)用性很差，適應(yīng)范圍也窄，解放后，這種車(chē)子逐漸淘汰。淪陷期到解放初期那段時(shí)間，農(nóng)村盛行一種用自來(lái)水管焊成的車(chē)架，它不刷油漆，不加前后的擋泥板，載重量大且不怕磕碰，是一種典型的自造組裝的華北平原農(nóng)村用車(chē)。

二戰(zhàn)以后，國(guó)民黨接收了天津日本人所設(shè)的自行車(chē)裝配廠，開(kāi)始生產(chǎn)一種燕式把的二八自行車(chē)，稱(chēng)為“中字牌”，這是華北地區(qū)第一種國(guó)家級(jí)廠牌的自行車(chē)。解放后，中字牌改成飛鴿牌，燕把改常規(guī)翹把，質(zhì)量也有了很大的提高。上海一帶則運(yùn)輸?shù)奖本┐笈拿芭朴?guó)的飛利浦車(chē)，解放初期便改為“永久”牌。

解放后，特別是五十年代，全國(guó)的自行車(chē)型趨向制式，牌子型號(hào)也就是那幾種。在老北京的街道上所有的人騎的車(chē)全都差不多。