ofo共享單車(chē)的盈利模式是什么

2024年2月6日發(fā)(作者：歷險(xiǎn))

ofo共享單車(chē)的盈利模式是什么

ofo共享單車(chē)是現(xiàn)在很是火熱，我們隨處可見(jiàn)ofo共享單車(chē)的身影，大家知道ofo共享單車(chē)是怎么盈利的嗎？小編為大家推薦了一些ofo共享單車(chē)的小知識(shí)，看完你就明白了！

ofo共享單車(chē)盈利模式

這個(gè)資本寒冬里，共享單車(chē)市場(chǎng)可以算是一股暖流。

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。今年10月，共享單車(chē)市場(chǎng)融資不斷。ofo完成1.3億美元C輪融資，截至目前融資總額為12.72億元;摩拜單車(chē)完成C輪融資，截至目前融資總額為10.6億元;小鳴單車(chē)完成B輪融資，融資總額為1.3億元。

作為起步一年多的新領(lǐng)域，動(dòng)輒數(shù)億元的融資，讓人不免聯(lián)想到去年滴滴優(yōu)步上演的出行大戰(zhàn)，如今的共享單車(chē)玩家們正在續(xù)寫(xiě)這場(chǎng)出行神話。

資本從來(lái)都是嗅覺(jué)最靈敏的，熱錢(qián)的涌入迅速點(diǎn)燃了共享單車(chē)市場(chǎng)。從公開(kāi)的資料來(lái)看，目前共享單車(chē)APP的數(shù)量已經(jīng)接近20個(gè)，而入局者遍及互聯(lián)網(wǎng)公司、單車(chē)制造商、公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)方等。無(wú)論是ofo、摩拜還是小鳴單車(chē)、行者，雖然外觀、模式和運(yùn)營(yíng)都形態(tài)迥異，但是眼下都面臨著同一道難題，共享單車(chē)是資本催生的偽需求嗎?會(huì)否掉進(jìn)叫好不叫座的陷阱?未來(lái)的盈利模式在哪里?

很顯然，這也是外界提及共享單車(chē)行業(yè)，問(wèn)的最多的問(wèn)題。ofo

創(chuàng)始人戴威之前對(duì)媒體表示過(guò)，ofo在部分地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始盈利，明顯將實(shí)現(xiàn)全面盈利，這不禁讓人覺(jué)得有些意外。

而就在不久前，摩拜CEO王曉峰給出了關(guān)于盈利的答案：“之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆](méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢(qián)，讓我活下去，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”

此言一出，更是在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。

表面上看，這似乎和當(dāng)年的滴滴優(yōu)步大戰(zhàn)的思路吻合。兩家掀起的那場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)我們每個(gè)人都身處其中，用戶端和司機(jī)端的雙重補(bǔ)貼刺激下，兩家平臺(tái)上迅速積聚起海量的車(chē)輛、司機(jī)和用戶，直到今年8

月的滴滴優(yōu)步合并，才讓?xiě)?zhàn)事平息。

但是，對(duì)于滴滴優(yōu)步來(lái)說(shuō)，早期瘋狂的跑馬圈地固然重要，但是這并不意味著盈利模式可以忽略不計(jì)。不管是打車(chē)還是共享單車(chē)，在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)最終還要塵歸塵土歸土，商業(yè)回歸到商業(yè)的本質(zhì)中去。

正如現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)之父亞當(dāng)·斯密曾說(shuō)過(guò)，“面包店里的那個(gè)老板賣(mài)給你一個(gè)面包，不是出于善心，而是出于私利。”從亞當(dāng)·斯密到現(xiàn)在，我們一直能從面包店買(mǎi)到物美價(jià)廉的面包，是因?yàn)槊姘昀习宥假嵉搅撕侠淼睦麧?rùn)，從而業(yè)務(wù)得以代代延續(xù)，老板和消費(fèi)者都從中獲得了相應(yīng)收益。

更加簡(jiǎn)單粗暴的說(shuō)，也就是找不到贏利模式的企業(yè)本身都無(wú)法生存下去。共享單車(chē)玩家們亦是如此。

去年，曾有創(chuàng)業(yè)者被滴滴優(yōu)步的補(bǔ)貼大戰(zhàn)洗腦，天真的認(rèn)為只要燒錢(qián)就可以迅速做大公司，并占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。只能說(shuō)，他只看到了競(jìng)爭(zhēng)的表象，其背后的商業(yè)邏輯遠(yuǎn)非如此。

雖然目前來(lái)看，共享單車(chē)市場(chǎng)的盈利模式尚未清晰，或者說(shuō)仍處于花錢(qián)的階段，用資本的錢(qián)做大規(guī)模和品牌。但這不該只是資本的游戲，更加注重產(chǎn)品、用戶體驗(yàn)和線下運(yùn)營(yíng)才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展。

以ofo、摩拜等為例，看似同質(zhì)化的玩家們，其背后的商業(yè)邏輯差距甚遠(yuǎn)。

從產(chǎn)品形態(tài)上看，摩拜擁有自己的單車(chē)工廠，所有單車(chē)均是自研自產(chǎn);ofo定位為單車(chē)的連接者，平臺(tái)上的單車(chē)大部分是采購(gòu)而來(lái)，小部分來(lái)自于用戶共享的二手單車(chē)。

從市場(chǎng)推廣上看，校園起家的ofo從校園走進(jìn)城市，從用戶使用輕便出發(fā)，高頻打低頻。ofo的打法與當(dāng)年的滴滴極為相似。滴滴從相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的出租車(chē)切入打車(chē)市場(chǎng)，在教育用戶上省了不少力氣。而對(duì)于共享單車(chē)的先行者ofo來(lái)說(shuō)，大學(xué)生校園也是相對(duì)規(guī)范的市場(chǎng)和人群。在2015年9月，一千多輛印有ofo標(biāo)志的小黃車(chē)投入北大校園，此后短短的十五個(gè)月時(shí)間，共享單車(chē)行業(yè)從無(wú)到有、迅速發(fā)展。ofo從日訂單200筆到50萬(wàn)筆，用了12個(gè)月;而從50萬(wàn)到150萬(wàn)，則僅用了3個(gè)月時(shí)間，用戶需求與市場(chǎng)產(chǎn)品的匹配，帶來(lái)的是驚人的爆發(fā)力。

與迅速增長(zhǎng)的訂單量呼應(yīng)的，當(dāng)然就是資本的大量涌入。

從2016年8到10月，ofo和摩拜都進(jìn)行了密集的四輪融資，每輪融資過(guò)千萬(wàn)美元。以ofo為例，8月進(jìn)行A+輪1100萬(wàn)元;9月則是B輪1200萬(wàn)美元;9月B+輪數(shù)千萬(wàn)美元;10月，C輪1.3億美元。

在狂熱的市場(chǎng)下，當(dāng)然少不了暗流涌動(dòng)。以摩拜為例，目前最迫切要解決的問(wèn)題是硬件產(chǎn)品，包括成本、產(chǎn)能和騎行體驗(yàn)。

而對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，這些反而是優(yōu)勢(shì)，雖然300元左右的產(chǎn)品成本無(wú)法比擬3000元的摩拜，但用戶騎行體驗(yàn)更佳。在產(chǎn)品層面，ofo 借助“連接”的概念，聯(lián)合700Bike推出了性能和騎行體驗(yàn)更好的高端小黃車(chē)，成本也有上升，但平臺(tái)的理念卻讓模式輕了不少。

對(duì)于另一位玩家小鳴單車(chē)來(lái)說(shuō)，它的強(qiáng)項(xiàng)是供應(yīng)鏈，今年計(jì)劃投放40萬(wàn)輛車(chē)，但是在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和軟件開(kāi)發(fā)上略弱。

如今，共享單車(chē)玩家們都找到了各自短板，而盈利模式不清晰可以說(shuō)是各家的通病。對(duì)此，各家使出了各種招式。

一方面是降低產(chǎn)品成本。ofo一直重視成本問(wèn)題，其車(chē)型基本是采取通用車(chē)型進(jìn)行加工改造而成，成本控制在300元左右。但由于是普通單車(chē)，一定程度上存在需要維護(hù)的問(wèn)題。ofo創(chuàng)始人戴威給透露，算上人力和維修成本，每輛車(chē)每天的花費(fèi)是幾毛錢(qián)。從這個(gè)數(shù)字來(lái)看，ofo在運(yùn)營(yíng)上算賬倒是比較清楚。

如今，ofo也在嘗試與更專業(yè)的自行車(chē)制造商進(jìn)行合作。12月9日，ofo宣布進(jìn)入深圳，與700Bike合作推出定制版小黃車(chē)將于近期在深圳投入使用，增加定位功能。截至現(xiàn)在，ofo的投放量達(dá)到23萬(wàn)輛，是共享單車(chē)行業(yè)中最多的。

另一方面就是租金。車(chē)輛租金是共享單車(chē)企業(yè)的主要收入源。根據(jù)公開(kāi)信息可以計(jì)算，摩拜經(jīng)典單車(chē)每輛車(chē)成本是3000元，收費(fèi)為1元/半小時(shí)，押金299元;ofo每輛車(chē)成本是300元左右，收費(fèi)為1元/小時(shí)，押金99元;小藍(lán)單車(chē)每輛成本過(guò)千元，收費(fèi)為0.5元/半小時(shí)，押金99元。

我們都知道，在整個(gè)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，還有高額的管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，僅僅依靠單一的租金收入很難帶來(lái)可觀的利潤(rùn)，也很難維持長(zhǎng)

久發(fā)展。

為此，就在王曉峰拋出“活下去再找盈利模式”的言論后，其他家的思路也倍受關(guān)注。

據(jù)ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威透露，ofo已經(jīng)找到健康的商業(yè)模式和現(xiàn)金管理的方式。目前，ofo獲得的B輪融資還沒(méi)花完，已經(jīng)在超過(guò)一半的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)盈利，這在行業(yè)內(nèi)絕無(wú)僅有。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰也表示，有希望在明年實(shí)現(xiàn)全公司盈利。而且，小鳴單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人鄧永豪也在公開(kāi)發(fā)言中稱，小鳴單車(chē)成本透明可控，不靠燒錢(qián)來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)，只要達(dá)到相應(yīng)規(guī)模，依靠單車(chē)租金收入就可以實(shí)現(xiàn)盈利。

各位玩家言語(yǔ)中已經(jīng)流露出火藥味。

不難想見(jiàn)，明年開(kāi)始各家將展開(kāi)新一輪的軍備競(jìng)賽，不單單是資本層面，更來(lái)自產(chǎn)品、市場(chǎng)甚至營(yíng)銷(xiāo)等內(nèi)功，同事也將很快淘汰一批小體量的企業(yè)。不管是摩拜、ofo還是小鳴單車(chē)，最終誰(shuí)將殺出重圍，除了在體量上壓倒對(duì)手，更要看誰(shuí)能率先找到盈利模式。