共享經(jīng)濟下ofo共享單車發(fā)展的主要問題與對策分析-畢業(yè)論文

更新時間:2024-02-06 09:32:39 閱讀：評論：0

2024年2月6日發(fā)(作者：溺愛)

---文檔均為word文檔，下載后可直接編輯使用亦可打印---

摘要：ofo共享單車通過平臺的共享方式運營校園自行車業(yè)務，其核心理念為:“共享經(jīng)濟+智能硬件”力圖解決最后一公里的出行問題”。這一創(chuàng)新的理念使得ofo共享單車公司成為國內首家做共享單車業(yè)務的新型互聯(lián)網(wǎng)科技公司。本文正是從共享單車的理論基礎和ofo發(fā)展的歷程著手，通過分析ofo共享單車在不同發(fā)展階段的發(fā)展概況，不論是剛開始僅僅針對高校校園的市場時期，還是后面逐步兼顧社會的開放市場階段，ofo共享單車公司在硬件質量、運營模式和管理服務上均存在著一些問題。文章通過分析ofo在發(fā)展過程中存在的主要問題，并與共享單車同行業(yè)的其他競爭對手比較，尤其是與摩拜相比，分析它們的不同點和各自優(yōu)缺點，最終對ofo共享單車發(fā)展提出合理化的建議和對策。

關鍵詞：共享經(jīng)濟；ofo共享單車；ofo模式；供應鏈管理；運營效率

The main problems and countermeasure analysis of ofo

sharing a bike under the shared economy

Abstract:

ofo shared cycling through the platform to share the way to operate the campus bike business, the core idea is:

"shared economy+intelligent hardware" trying to solve the last mile trip problem. This innovative idea makes ofo shared

cycling company to become the first domestic Sharing the bike business of the new Internet technology company. This paper

is from the theoretical basis of shared bicycles and ofo development process, through the analysis of ofo shared cycling in

different stages of development, whether it is just for the campus market, or behind the gradual and balanced social open

market stage, ofo shared bicycle company in the hardware quality, mode of operation and management rvices, there are

some problems. The article through the analysis of ofo in the development process of the main problems, and shared with the

same industry other competitors, especially with the comparison of Mobike, analysis of their differences and their respective

advantages and disadvantages, and ultimately on the development of bicycles to discuss the rationalization of

countermeasures and countermeasures.

Key words:

shared Economic；sharing a bike by ofo；ofo model；supply chain management；operational efficiency

1 緒論

1.1 論文研究的目的

科技的進步給消費者帶來了共享經(jīng)濟，通過網(wǎng)絡，租戶可以直接從所有者那里租賃物品，所有者獲得了額外收益，而租戶減少了支出，雙方各得其所，如今這股潮流正席卷全世界。

共享經(jīng)濟的大趨勢席卷全球，社會經(jīng)濟的各個領域也正在不斷被共享經(jīng)濟的模式所滲透。世界創(chuàng)業(yè)公司估值排在第一位Uber和排在第三位的阿里巴巴興起之后，其共性的商業(yè)模式——共享經(jīng)濟也成為全球最熱商業(yè)模式。人們的各個層面都被共享經(jīng)濟改變著，包括住房，交通，餐飲，休閑旅游各個行業(yè)。而其中最為突出的表現(xiàn)為共享單車的興起。本文正是從共享經(jīng)濟發(fā)展的大背景下分析研究ofo共享單車的發(fā)展之路。其目的是為了剖析ofo共享單車發(fā)展的現(xiàn)狀，通過發(fā)現(xiàn)其中存在的問題來提出合理化的建議，以促進ofo以及整個共享單車市場的不斷優(yōu)化完善。

ofo是共享單車發(fā)展的最好代表之一，本文以ofo為入手，研究當前共享經(jīng)濟下共享單車發(fā)展的現(xiàn)狀，同時也有介紹到其他共享單車發(fā)展的歷程，例如摩拜等，最終目的都是為了更好的研究ofo以及整個共享單車領域的發(fā)展概況，并同時能為促進ofo共享單車的發(fā)展提供一些參考。

1.2 論文研究的主要內容

論文主要是由ofo發(fā)展背景及現(xiàn)狀分析，發(fā)展問題研究和對策建議三個主要部分構成。通過一系列的調查數(shù)據(jù)結果和抽樣對比，總結并分析ofo共享單車目前存在的問題，和提出相應的具體對策。

其中發(fā)展背景及現(xiàn)狀分析里包括:ofo公司簡介、創(chuàng)業(yè)理念、發(fā)展的背景、共享經(jīng)濟的時代背景、團隊人才背景、ofo發(fā)展的模式與發(fā)展現(xiàn)狀分析、ofo發(fā)展模式分析等主要內容。在發(fā)展問題分析方面主要包括了：ofo市場定位設計導致產(chǎn)品錯位、發(fā)展速度太快，管理無法跟上、管理人員欠缺、運營鏈終端難以銜接，后續(xù)服務跟不上、車身質量問題重重、鎖的問題迭出、其它車身問題以及ofo與摩拜燒錢搶占市場份額，各方面壓力太大等主問題的研究分析。

最后根據(jù)ofo發(fā)展的現(xiàn)狀和問題分析研究，加上所做的問卷結果分析，提出了針對ofo更好發(fā)展的對策。內容主要涵蓋了：針對開放市場有的放矢，把握開放市場環(huán)境、強化管理,軟服務要跟上、吸引對口人才、供應鏈的發(fā)展優(yōu)化、完善后續(xù)服務、著力解決自行車本身的質量問題、研發(fā)性價比更高的智能鎖、尋找車身質量更高的合作商、保優(yōu)勢,穩(wěn)增長：保持住已有市場份額穩(wěn)定有效增長等。

1.3 論文研究的框架

本文框架除去第一章的緒論和最后一張的結論，主要的框架為先以共享單車的理論基礎著手，再去分析ofo發(fā)展現(xiàn)狀，從背景和現(xiàn)狀的分析中發(fā)現(xiàn)ofo企業(yè)存在的主要問題，市場定位問題，管理問題和質量問題等。通過細致分析這些問題，根據(jù)問題再提出合理化的建議和對策。由此構成論文的主體框架。主體框架圖如圖1所示：

ofo現(xiàn)狀分析

共享單車的理論基礎

共享經(jīng)濟理論

ofo的核心理念

ofo發(fā)展背景

ofo發(fā)展現(xiàn)狀分析

市場需求分析

ofo發(fā)展的主要問題分析

發(fā)展模式

產(chǎn)品錯位

管理無法跟上發(fā)展速度

車身質量問題重重

搶占市場份額導致壓力大

ofo發(fā)展的建議與對策強化管理，軟服務要跟上

解決自行車質量問題

分析

在市場份額基礎上穩(wěn)增長

圖1主體框架圖

2 共享單車的理論基礎

2.1 共享經(jīng)濟理論

2.1.1 共享經(jīng)濟的定義及本質

（1）共享經(jīng)濟的定義

共享經(jīng)濟的定義為：一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經(jīng)濟模式。它的本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療等資源。但現(xiàn)有最通俗的說法就是共享經(jīng)濟是人們通過互聯(lián)網(wǎng)媒介公平享有社會資源的利用。

共享概念其實早已存在。在傳統(tǒng)社會時期，最簡單的共享就是朋友之間借書或共享一條信息、包括鄰里之間互借東西，這些都是一種簡單形式的共享。而舊的共享方式存在著許多顯而易見的限制，其共享的達成需要在雙方的信任的基礎上,同時還要擺脫時空的局限。

但是到了2010年左右，伴隨著大量實物共享平臺的出現(xiàn)，尤其是Uber和阿里巴巴的不斷發(fā)展，共享方式也發(fā)生了巨大的改變。從剛開始純粹的無償分享、信息分享，變?yōu)橐垣@得一定報酬為主要目的，基于開放市場且存在物品使用權暫時轉移的“共享經(jīng)濟”模式已經(jīng)滲透人們生活的各個方面，無論你是否愿意，共享經(jīng)濟就在我們的周圍。

共享經(jīng)濟模式一經(jīng)轉變就發(fā)展迅速。2016年11月份左右在澳門召開了主題為：萬億美元的分享經(jīng)濟投資機會的“2016年世界分享經(jīng)濟高峰論壇”。該論壇是全球分享經(jīng)濟投資領域最高級別論壇,為國際分享經(jīng)濟提供投資、運營、合作、人才交流合作等平臺，因此對共享經(jīng)濟而言具有重大的意義。

隨著定義的不斷豐富，狹義上來看，目前最權威也是最受認可的定義為：共享經(jīng)濟是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種商業(yè)模式。

（2）共享經(jīng)濟的本質

共享經(jīng)濟的本質為：整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產(chǎn)品或服務。對于供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。

共享經(jīng)濟需要把握的五個要素分別是：流動性、連接、使用權、閑置資源、信息。其發(fā)展的關鍵之處在于如何實現(xiàn)最優(yōu)匹配，實現(xiàn)零邊際成本，同時還要要解決制度和技術問題。這五個要素正是ofo一直需要緊緊掌控在手中的。

2.1.2 共享經(jīng)濟的三大主體

談起共享經(jīng)濟必然要牽扯到共享經(jīng)濟的三大主體，一方為商品或服務的需求方；二方為供給方；三方為共享經(jīng)濟平臺。這三方的關系顯而易見，共享經(jīng)濟平臺連接供需雙方，好比一架橋梁起到紐帶的作用，接著應用移動設備、再加以動態(tài)算法與定價以及雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給方與需求方能夠通過共享經(jīng)濟平臺進行交易，達到資源共享的最后目的。由此而形成的整個運作網(wǎng)絡和流程便是“共享經(jīng)濟+智能硬件”。

2.1.3 共享經(jīng)濟的影響

共享經(jīng)濟的最大影響莫過于是激活了金融業(yè)。正如大家所知的那樣：“金錢”的共享可以加快社會財富的流動速度,以此便提高了整個社會財富的循環(huán)效率，不斷擴大人們的消費需求，以滿足更大范圍人的利益。這樣看來，以互聯(lián)網(wǎng)的形式提供信息的平臺，將交易的地點直接從線下轉為線上，消除了供給方和需求方之間冗長的環(huán)節(jié)，如此以來便大大提高了交易的效率，使得交易雙方能夠以最直接的方式進行交易。

2.2 ofo的核心理念

ofo核心理念為“共享經(jīng)濟+智能硬件，解決最后一公里的出行問題”。

其核心理念中不僅涵蓋了“共享經(jīng)濟”的理論基礎，而且綜合了“智能硬件”和“實現(xiàn)最后一公里”。ofo的核心理念里包括了“實現(xiàn)最后一公里”。這個問題的實現(xiàn)與否不僅是電子商務環(huán)節(jié)的一個痛點所在，更是這個高速發(fā)展社會的癥結所在。

伴隨著電子商務的發(fā)展，“最后一公里的實現(xiàn)”與否已經(jīng)成為了物流配送服務的關鍵要點，而同樣對于整個社會的交通運輸來說，最后一公里成為了大城市社會人群中無法逃避，又難以解決的一大問題。舉一個簡單的例子:你從家到公交站或者地鐵站的“一公里”距離如何解決？如果步行，時間成本太高，不步行又沒有能夠滿足你需要的經(jīng)濟實惠的交通工具。于是解決“最后一公里”的巨大市場價值不言而喻。

3 ofo的發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.1 ofo發(fā)展的背景

3.1.1 ofo簡介

ofo共享單車，又被叫做”小黃車”，其公司成立時間為2014年。通過平臺的共享方式運營校園自行車業(yè)務，這一創(chuàng)新的理念使的ofo公司成為國內首家做這一業(yè)務的新型互聯(lián)網(wǎng)科技公司，同時ofo的創(chuàng)立時間最早、成長速度最快、規(guī)模發(fā)展之大，使之一躍成為全球最大的無樁共享單車創(chuàng)業(yè)公司，目標是解決大學校園的出行問題，而方式是通過研究新型的單車出行模式，這一模式完全迎合了大中城市的人性需求。

ofo的核心產(chǎn)品正是現(xiàn)在大城市接頭隨處可見的“ofo共享單車”又叫“小黃車”，移動App和智能硬件開發(fā)是它的基礎，它是目前中國規(guī)模最大的校園交通代步解決方案，為廣大高校師生提供了校園共享單車的服務，不僅便捷經(jīng)濟、而且綠色低碳和達到更高效率。“戴威”為ofo的創(chuàng)始人兼CEO，一位青年創(chuàng)業(yè)者，畢業(yè)于北京大學光華管理學院，2014年與他的四位好友一起創(chuàng)辦了ofo公司，目前公司規(guī)模已經(jīng)在500~2000人左右，總部位于北京，市值估計為138億人民幣左右。

3.1.2 ofo發(fā)展的時代背景

ofo發(fā)展的時代背景正逢共享經(jīng)濟發(fā)展的大背景。此時，共享經(jīng)濟已經(jīng)在各個領域有所體現(xiàn)，尤其在租車服務上。其中共享經(jīng)濟的典型案例：Uber滴滴打車以及ofo其中ofo正是受了Uber的啟發(fā)，也被業(yè)界稱為：校園uber。憑借開發(fā)自行車的租賃服務成功的引領的共享經(jīng)濟的大潮流。

的確，2016年全年影響最大的事件中總是看到共享經(jīng)濟的身影，其中典型代表就是ofo。ofo向人們展示了不僅更好的將共享經(jīng)濟帶入人們的視野，而且更是彰顯了共享經(jīng)濟的巨大潛力。

在ofo公司的表現(xiàn)中，就是ofo提供大量自行車租賃服務，然后用戶通過線上app的使用，完成自行車的租賃，再使用之后，又通過網(wǎng)絡線上平臺釋放。由此完成一系列操作。

3.2 ofo現(xiàn)狀歷程

3.2.1 融資情況

（1）A輪融資合計數(shù)千萬美元

2015年10月份，完成了Pre-A輪900萬的融資，投資方是唯獵資本和東方弘道。

2016年1月份，完成了A輪2500萬人民幣融資。

2016年4月份，完成了A+輪融資，數(shù)目未知。

（2）B輪融資數(shù)千萬美元

2016年9月份，ofo共享單車就得到了經(jīng)緯中國領投、金沙江、唯獵資本繼續(xù)跟投的數(shù)千萬美元B輪融資。

（3）C輪融資1.3億美元

2016年10月10日，ofo共享單車公司官方宣布已經(jīng)完成1.3億美元C輪融資，C1輪融資方主要是之前投資的滴滴出行，C1輪融資方主要由小米與美國對沖基金Coatue等領投。

（4）D輪融資4.5億美元

而在2017年3月1日，ofo官方宣布已經(jīng)完成了D輪的4.5億美元的融資，4.5億美金是什么概念呢？就是約合約合人民幣31億元之多。這次融資方來自多方，主要由DST領投，Coatue、Coatue、新華聯(lián)集團、經(jīng)緯中國、滴滴等多家國內外的知名機構跟投。而且這次融資數(shù)目之大，是目前為止已經(jīng)是共享單車行業(yè)單筆最高融資金額最高的紀錄。

3.2.2 發(fā)展歷程

（1）2014年，ofo公司成立

（2）2015年6月，ofo佛共享計劃推出，在北京大學成功獲得2000輛共享單車

（3）2016年5月，ofo共享單車總訂單量突破兩百萬單，單日服務校園出行近10萬次

（4）2016年6月，ofo共享單車總訂單量突破500萬單

（5）2016年9月，ofo共享單車總訂單量突破一千萬單，日訂單量突破40萬單

（6）2016年12月16日，日訂單總量突破150萬單

（7）截至2017年初，ofo總訂單量突破2000萬單，并且仍在持續(xù)增長

從自行車投放數(shù)量來看：截止2017年初已經(jīng)投放自行車的數(shù)量超過100多萬量；

從覆蓋城市數(shù)來看：據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年初，ofo共享單車已覆蓋全國33座主要城市。其中不僅包括北京、上海、廣州、深圳等特大城市，而且現(xiàn)在成都、廈門、昆明、合肥、武漢、長沙、南京、重慶等一線城市的街頭都能看到ofo共享單車的身影。

從覆蓋校園數(shù)來看：2016年底就已經(jīng)擴張進入了超過400所高校并且開始向硅谷、倫敦以及新加坡進軍。

3.3 ofo市場需求分析

3.3.1 校園市場需求分析

從ofo剛開始針對的市場就是大學生校園市場。在發(fā)現(xiàn)了大學師生在，圖書館，教學樓，餐廳和寢室的短途距離的出行問題之后，ofo果斷針對高校市場進行投入，目前已經(jīng)覆蓋了全國400多所高校，幾百萬的學生群體，然而這個數(shù)目仍在不斷增長。

我國高校學生群體是一個龐大的消費群體，具有巨大的市場潛力。中國目前具有在校大學生2600多萬，全日制普通高校1500多所，而目前ofo也只覆蓋了大中城市的400多所高校，所以說對ofo而言，還存在著巨大的市場增量。另外，目前僅有ofo在開拓和占有校園市場，其主要競爭對手摩拜曾試圖在北京大學和同濟大學試點開發(fā)校園市場，但結果不盡人意，所以最后不得不放棄了校園市場的爭奪。沒有了競爭對手的ofo，可謂在校園市場里更加風生水起。

例如2017年2月15日開始，全國各大高校陸續(xù)開學，各大高校校內及附近商圈的“小黃車”使用頻率不斷攀升，“小黃車”成為了家長和學生的青睞，成為入學報名及生活物資采購的神器。

大家都知道剛入學即需要大量的短距離跑腿，這已經(jīng)成為多數(shù)大學生和學生家長們共同的心聲。住校采購、辦理返校手續(xù)，到學校附近的商場地方逛街，吃飯等短途基本靠腿，而且返校學生一般都是剛剛長途跋涉趕到學校來，本來就已經(jīng)身心俱疲，還要面對來來回回的短途奔波，實在令高校學生難以言表。然而小黃車的出現(xiàn)和使用是得花費很低的費用便可以省去很多勞力，有時候甚至海事免費騎行，這樣一來極大的方便了極大的方便了學生的出行需求。

另外隨著ofo不斷的改進，也逐步得到了高校師生們的認可，校園市場的剛性需求，也會使得ofo不斷擴大其校園覆蓋率。

3.3.2 社會開放市場需求分析

隨著ofo進入開放市場，開放市場的需求也緊跟著進入了人們的視野。其實開放市場的需求早已形成。ofo的最大競爭對手摩拜就是針對開放市場而研發(fā)的摩拜單車，而且也早就在社會開放市場上投放和運營。其壯大和發(fā)展也是有目共睹。開放市場跟校園市場相同的地方就是都存在：“最后一公里”的問題。地鐵口，公告站臺與居住地之間的短途距離難以解決，而且急需解決這方便需求的人口基數(shù)巨大，尤其上北上廣深這種特大城市，擁有著幾千萬的聚集人口。下面請見第8頁圖（2）地鐵單線工作日日均客流量矩形表和圖（3）地鐵單線工作日日均客流量矩形表

2系列114北京地鐵日均客流量上海地鐵日均客流量單位：萬人

單位：萬人

圖（2）地鐵單線日均客流量矩形表圖（3)地鐵全網(wǎng)絡日均客流量表

圖（2）的調查地點1：北京地鐵10號線，客流量數(shù)據(jù)：單日最高248萬人次，工作日平均170萬人次；調查地點2：上海地鐵9號線，共設有26個站點，流量數(shù)據(jù)：線路日客流量97萬人次。

圖（3）的數(shù)據(jù)顯示:2016年，北京鐵全網(wǎng)絡日均工作日客流量超過1250萬人，上海地鐵全網(wǎng)絡日均工作日客流量突破1000萬人次。（數(shù)據(jù)均來自地鐵權威論壇統(tǒng)計）

由此可見，大城市中是有巨大的人群是對“最后一公里“有強烈需求的。因此，ofo的創(chuàng)業(yè)理念正逢其時。

3.4 ofo發(fā)展模式

3.4.1 ofo模式與傳統(tǒng)O2O模式比較分析

(1)傳統(tǒng)的O2O模式

O2O模式，其定義為Online To Offline，中文解釋為：線上到線下。傳統(tǒng)的O2O模式最通俗的解釋就是，消費者在平臺上進行支付，而他所消費的服務或者產(chǎn)品必須由消費者線下去體驗。

但這種在線支付、線下體驗的交易方式，存在一個潛在的問題：付款前后店家的服務態(tài)度完全不同，付款之前態(tài)度十分好，而付款后態(tài)度相差很大。其中最突出的例子就是之前的“團購風”，線上信息與線下提供的真實的服務并不完全對稱，這就是O2O模式存在的一個大問題。

(2)ofo模式

ofo模式并不同于傳統(tǒng)O2O模式，它并不像傳統(tǒng)O2O模式注重的是線上產(chǎn)品的推廣和宣傳達到消費者線下消費體驗的模式，而是通過針對消費者線下的真實需求，在線上提供資源整合，達到消費者之間互動傳播，以此實現(xiàn)線上的交易，最終實現(xiàn)資源共享。

“社群經(jīng)濟”正是ofo商務模式的核心。但是它不是同于以往的在網(wǎng)上尋找消費者，已達到促使他們去現(xiàn)實的商店中消費的目的。它主要的傳播方式就是通過人們的口口相傳，口碑形式積淀加上分銷的商業(yè)模式和數(shù)據(jù)管控，目的是為公司或者是企業(yè)搭建出一種獨立商業(yè)生態(tài)圈。而消費者或者說是顧客正是以“信任”去引導互相的消費。這種商業(yè)模式的優(yōu)點不言而喻。相較與以往的商業(yè)模式比較，這種模式的市場范圍更加廣闊，而且人們的接受度較高。它同時考慮到了顧客們的真實的感受和體驗，與正當其時的用戶體驗不謀而合。所以ofo商業(yè)模式前景大好。

3.4.2 ofo運營模式

ofo運營模式用簡單的話來描述就是：ofo通過整合自行車資源再投放到各個區(qū)域，消費者通過ofo平臺的APP來進行線上付款，然后線下消費。每一個區(qū)域ofo都會有專門的管理人員和維修人員，其他線上的服務均是通過app完成和實現(xiàn)。ofo充當?shù)闹皇且粋€提供自行車租賃的平臺，其企業(yè)本身是不生產(chǎn)自行車的，所以ofo相對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，需要更加側重于前期的線上籌劃，總體來說需要把握好三個基本要素：

（1）供應商渠道維護+移動app平臺管理，消費者通過線上下單租用自行車，然后線下享受自行車的服務，而且任何的售后及客戶服務均是在線上完成。

（2）定位消費群體，并借助其他合作平臺進行推廣。ofo主要面對的是高校師生和上班族，因為他們有固定且長期的短途代步需求。另外ofo與多個平臺合作，推廣單車的使用，使得消費者能夠知道ofo的存在。

（3）線上和線下的維護。ofo運營不僅需要線上維護好已有的用戶數(shù)量，而且需要及時提供用戶其他的服務需求；同時線下ofo更需要大量的管理和服務人才，每個區(qū)域的配送，管理和維修人員等等。

3.4.3 ofo盈利模式

許多人都在對ofo的盈利模式感到很疑惑，因為ofo巨大的自行車投放數(shù)量和高昂的運營成本，再加上用戶的租賃費用卻是十分低廉。使得大多數(shù)人認為ofo無法做到盈利。其實ofo數(shù)目巨大的融資金額已經(jīng)證明了一點，資本的靈敏性。資本只會朝著可以賺錢的地方聚集。

據(jù)ofo負責嗯介紹，目前ofo B輪融資的金額還沒有用完，而已經(jīng)超過一半的地方已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。可見ofo是可以盈利的。其實ofo之所以能夠盈利的原因有以下幾點：

（1）低廉的自行車成本。ofo自行車的成本可謂是整個行業(yè)中最低的，大約300元左右，而相比成本幾千元摩拜來說，可謂成本很低。

（2）大量的用戶租金。隨著ofo用戶和使用次數(shù)不斷增加，租金的現(xiàn)金流不斷涌入，雖然在運營，維護和維修上ofo共享單車的還需承擔一些成本壓力，但相較于其他共享單車，成本已經(jīng)是少之又少了。

（3）另外據(jù)戴威介紹ofo已經(jīng)尋找出一種健康的商業(yè)模式和現(xiàn)金管理方式，可以說后續(xù)，盈利的苗頭會越來越好。

4 ofo發(fā)展中存在的主要問題

4.1 市場定位設計導致產(chǎn)品錯位

ofo市場定位設計是校園市場，因此它的產(chǎn)品方案也是針對于校園市場。這與ofo另一個強大競爭對手摩拜不同，摩拜針對的是開放市場。下面來分析一下這兩個市場定位的特點：

(1)校園市場的特點：空間相對封閉；用戶需求相對集中；目標群體非常清楚；學生對價格敏感；自行車使用率非常高。

(2)開放市場的特點：空間范圍很大，短時間內幾乎形成網(wǎng)絡；路況環(huán)境復雜，用戶使用的路況和環(huán)境不同；用戶使用場景多；車輛停放地點難規(guī)范。

根據(jù)校園市場的特點，由于學生使用自行車場景相對固定：大學宿舍，學校食堂、學校教學樓、圖書館等地，ofo小黃稱一經(jīng)投在這些地方，自行車的布局就會隨著用戶的需求變化而變化，并很快形成局部的網(wǎng)絡效應，這樣在用戶需要用車地方，僅憑肉眼視野就能觀察到。因此只需要定點定量投放就可以輕松達到供需之間的平衡。而且每個學校車輛投放數(shù)量是相對可控的，固一個校園的的模型成功之后便可以快速復制。

但是，ofo之后便走出校園步入開放的社會，根據(jù)同樣的產(chǎn)品方案去打開放市場必然會引發(fā)產(chǎn)品錯位等一系列問題。其中產(chǎn)品錯位問題的最為突出表現(xiàn)就是未安裝GPS而導致的網(wǎng)絡覆蓋率低，覆蓋密度低，無法滿足需求等連鎖反應。

用最簡單的話概括就是:用戶使用ofo小黃車的場景一般為：你肉眼看見了一輛ofo車，然后你才可以去使用。對比有GPS的摩拜

下面分析單車安裝GPS的優(yōu)點：

（1）開放時間空間大、可滿足不固定需求

（2）網(wǎng)絡覆蓋密度大，使用半徑大

（3）用戶易于找車

（4）管理者易于找車

因為摩拜安裝了GPS，所以即使附近只有1輛車，它的覆蓋范圍也可以達到1km，輕松實現(xiàn)了一對多。ofo沒有GPS，即使ofo app會提醒你附近有車，但單純靠靠肉眼尋找，恐怕連100m范圍內用戶都無法發(fā)現(xiàn)，因此只能實現(xiàn)1對1。

綜上看來，ofo初期市場定位為校園，而后來又快速走出校園，直接面向開放市場，未考慮到外部市場的復雜環(huán)境而導致產(chǎn)品錯位這一嚴重問題。

4.2 管理無法跟上發(fā)展速度

從當初的北大校園到全國校園，從ofo1.0時代到ofo2.0時代，到如今的ofo3.0時代，歷時不過2年，經(jīng)歷過5次重大調整。ofo驚人的發(fā)展速度讓人咋舌，“一天一城”的城市戰(zhàn)略計劃更是只顧眼前的海市蜃樓的虛幻美景，而忘卻背后管理的風險。

于2017年1月11日那天，ofo公司宣布啟動“2017城市戰(zhàn)略”計劃，此次計劃的最大亮點就是“一天一城”。所謂“一天一城”就是一天占領一個城市的市場份額。從2017年1月22日開始，在10天內迅速進入了11個城市。這些城市中就包括了南京，重慶，武漢，合肥，長沙等。根據(jù)ofo公司的CEO戴威介紹說：ofo是要計劃覆蓋100座城市以上。這個計劃固然野心勃勃，期望用金錢換取市場，但是背后管理漏洞迭出。

據(jù)上海多家媒體報道最近ofo等車子易損壞、被盜、亂停放、兒童私騎等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，其中可以發(fā)現(xiàn)從中太多問題。

4.2.1 管理人員欠缺

一般來說，一個公共自行車管理公司，為了管好自行車，平均一個維護人員要負責維護20多個站點。然而共享單車是沒有固定站點的，ofo小黃車可以隨便停放，所以常規(guī)的以點管理的方法根本不適用，只能采用以條、以塊來管理，劃分為不同道路或不同區(qū)域。因此，ofo在管理上需要不斷的投入巨大的成本，而其中最重要的就是人力成本。ofo急需要大量的自行車管理人員和自行車維修人員。而且隨著規(guī)模的擴大，這種管理人員的需求也是在不斷擴大。

4.2.2 運營鏈終端難以銜接

經(jīng)常看到這樣一個場景，一個ofo的維修人員，騎著三輪車到處尋找需要被維修的車輛，這樣場景不并不少見。其背后突出表現(xiàn)了ofo在整個運營過程中的存在的問題：管理無法到位。因為沒有GPS的定位，終端管理人員無法準確了解自行車的的位置和狀態(tài)，是否有被損壞，是否需要維修等等這些看是細節(jié)的問題，都是ofo發(fā)展太快，而管理無法到位的表現(xiàn)。

4.2.3 后續(xù)服務跟不上

（1）相關案例

一個訂單的完成，并不是表明ofo服務已經(jīng)結束。ofo另外一個突出的問題就是客戶的投訴處理不及時。

案例一:據(jù)一個ofo小黃車的用戶在ofo平臺上反應,自己昨天中午發(fā)現(xiàn)有一輛ofo被鎖在樓道里，于是用戶用ofo的官方APP做了一個舉報，并拍了一張照片作為證明，同時也打勾選擇車子的具體情況，和填寫了相關具體地址。但是，知道第二天晚上，依舊沒有任何相關工作人員跟用戶聯(lián)系，同時在APP上也看不到該舉報情況有沒有被處理。

這個案例充分說明了ofo的后續(xù)服務并不能跟上消費者的需求。

（2） ofo后續(xù)服務現(xiàn)狀

管理對一個企業(yè)發(fā)展來說至關重要，一個企業(yè)的成長與進步都是管理優(yōu)化的結果。管理通過合理的組織和配置人、財、物等因素，已達到提高生產(chǎn)力的水平的目的。而ofo小黃車“進入”到城市內部的方式極為簡單，就是簡單地將共享單車投放到城市各個街頭和公交樞紐旁邊的停車道上，然后就任由著它們自然流動，自然散開。仔細一看投放城市，讓人哭笑不得的是ofo居然會將山城重慶列入投放城市，可以想象運營后的場景：ofo全部從高處騎到低處，然后堆起來。

根據(jù)據(jù)ofo官方消息，在合肥市的投放目標是6萬輛單車，根據(jù)城市的大小，不妨以美每個城市5萬輛單車投放量計算，那么這次投放最終的預計將會到55萬輛，再算上早期已經(jīng)投放過的幾十萬輛共享單車，總的投放數(shù)量最終會超過100萬輛。這無疑對于后期運營是個巨大挑戰(zhàn)。

2016年，ofo以51.2%的市場占有率位居行業(yè)第一，用戶數(shù)量接近1900萬，而且據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示ofo小黃車的周活躍用戶數(shù)漲幅明顯，在不足90天的工作日的時間里增長了兩倍多，該數(shù)據(jù)是第二名摩拜的近3倍。

眾所周知，ofo與強大競爭對手摩拜的運營模式不同，摩拜是：“重運營，輕資產(chǎn)“模式，而ofo是：“重資產(chǎn)，輕運營”模式。這樣的模式必然會導致ofo運營跟不上其規(guī)模擴大的節(jié)奏。

一方面ofo本身在模式上就輕運營而另方面一個具有實體的產(chǎn)品的經(jīng)營延展，對運營能力和產(chǎn)品能力面臨著指數(shù)級挑戰(zhàn)；這就意味著伴隨著ofo飛速發(fā)展的同時，運營管理問題會不斷出現(xiàn)。

4.3 車身質量問題重重

4.3.1 車鎖的問題迭出

從ofo1.0時代到ofo3.0時代，ofo車鎖的問題一直是用戶關注的痛點，雖然ofo一直在努力研發(fā)出滿足用戶需求和適合ofo運營的鎖，但是一直收效甚微，ofo車鎖的問題一直未得到很好的解決。

（1）車鎖密碼泄露，密碼共享

在ofo1.0時代，ofo的鎖是固定的機械鎖，密碼也是固定的。而且由于這個機械鎖存在漏洞，僅憑借車鎖的震動就可以試出密碼，于是全國幾乎幾百萬用戶都可以輕松打開這類機械鎖，騎上了免費的小黃車。各大媒體爭相報道，類似于“坐等ofo倒閉”的標題屢見不鮮。并且民間流傳這樣一則故事，說一個大孩子對小孩子說：“來，我變個魔術給你看。“于是他一分鐘內就開了旁邊一輛小黃車的鎖，小孩子說：“哇，好厲害，我也來試試“。于是附近所有的小孩都會如何打開小黃車的鎖了。

不僅小黃車的密碼容易獲得，而且由于ofo1.0時代的車鎖密碼是固定的，也就是說只要你記住這輛車的密碼和車牌號，你就可以一直免費的騎這輛小黃車。所以在ofo1.0時代，密碼泄露，密碼共享是其密碼鎖的最大問題。如圖4所示：

（2）車鎖動態(tài)密碼錯誤，智能鎖電量不足。

由于第一代鎖的弊端太過突出，ofo企業(yè)也意識到升級鎖的必要性，于是ofo緊接著推出了第一代智能鎖。這代鎖解決了第一代鎖的密碼泄露問題，開鎖需要在APP上獲得動態(tài)的密碼鎖，密碼不固定，看似解決了密碼共享這一大問題，實際上，好景不長，很快用戶們就發(fā)現(xiàn)了第一代智能鎖存在的其他問題：動態(tài)密碼錯誤和智能鎖電量不足造成不能開鎖的尷尬。

許多用戶都反應，在手機APP上，獲得動態(tài)密碼后，發(fā)現(xiàn)打開不了鎖，需要重新獲得一次，這就給用戶造成又一大困擾，或者會獲得兩次動態(tài)密碼，到底哪個密碼可以開啟鎖呢，這個問題又給ofo團隊帶來一個難題。如圖5所示：

第二代鎖雖然解決了第一代密碼泄露或密碼共享的問題，但在實際應用中卻仍存在一些不可忽視的問題。

A，鎖上鎖必須在APP上確認結束行程

ofo的結束行程是跟你鎖車不鎖車，沒有任何關系的。就是說用戶必須在APP

上確認行程結束，才會停止收費。這就留下了一個隱患，面對早高峰忙碌的人們，不記得在APP上點擊結束行程是不可避免的行為，這就可能給用戶帶來不必要的損失，所以根本上ofo的智能鎖還是問題重重。

B，鎖上鎖之后必須打亂密碼

用戶打開一輛小黃車騎行之后密碼的位置是固定的這就意味這用戶在結束行程后，需要手動鎖上鎖，并且打亂密碼。雖然若未擴打亂密碼不會給用戶帶來任何損失，但對ofo公司的運營來說，這樣大范圍，大數(shù)量的“撿漏”行為將會給公司帶來巨大損失。

根據(jù)ofo昆明地區(qū)負責人介紹：“我們已經(jīng)收到了許多關于開鎖漏洞的投訴。”正是因為小黃車的機械鎖密碼的固定性，所以有多用戶利用密碼沒有被打亂而免費去騎。在APP上，ofo總有提示消息，提醒用戶結束行程后記得鎖上鎖和打亂密碼，但這樣的提示在根本上并沒有解決ofo車鎖的問題，治標不治本。

C，電量依舊不足

第一代鎖雖然是采用的智能鎖，但是后面電池的電量依舊不足。有大量的小黃車因為電量不足而無法開啟被丟在路旁。只有等待維修人員發(fā)現(xiàn)，并重新充好電之后才可以再次投入使用。這樣一來，不僅大大降低了ofo小黃車的使用效率，而且容易帶來客戶反感。好不容易在路旁發(fā)現(xiàn)一輛小黃車，發(fā)現(xiàn)無法開啟。問題的嚴重性可想而知

因此于2017年1月17日，ofo終于推出了最新智能電子密碼鎖，此次應用了“智能變化密碼+傳統(tǒng)機械鎖”的模式。如圖6所示：

圖4第一代機械鎖圖5第二代智能鎖圖6第三代智能鎖

ofo不久強推出的第三代鎖，視乎解決了以前大部分的問題，例如密碼泄露，密碼共享以及采用高儲蓄量電池解決了供電不足等主要問題。但是隨著前一批用戶的體驗，發(fā)現(xiàn)最新的第三代鎖還是存在一些問題，例如，鎖的位置，會摩擦到用戶騎車時放腿的位置。這些看是不注意的地方都在很大程度上影響到用戶的體驗。

ofo車鎖的問題長期存在，并沒有得到根本解決，這勢必會給ofo企業(yè)帶來不小的負面影響。

4.3.2 其它車身問題

ofo車除了鎖的問題之外，其他車身質量問題也是數(shù)不勝數(shù)。如座椅容易脫落；腳踏板容易脫落，損壞；車胎極易爆胎；鏈條極易斷裂；車身容易變形，毀壞等。

經(jīng)用戶反饋的問題幾乎涉及了ofo的各類部件。可見ofo本身的質量問題并不是危言聳聽。

4.4 ofo與摩拜搶占市場份額導致壓力太大

ofo與摩拜之爭早已經(jīng)成為了在各大媒體能見到的頭版頭條，不斷推出的免費騎行活動也使ofo與摩拜的大戰(zhàn)一直持續(xù)并不斷升溫。

到底是“重摩拜”還是“輕ofo，會勝出，至今無人敢下定論。但是伴隨著ofo和摩拜搶占市場份額日益激烈，雙方在“燒錢‘的道路上壓力越來越大。

據(jù)悉：2017年ofo已完成D輪融資，融資金額更是高達幾億美金，而摩拜也是完成了上億元的B輪融資。各大BAT和各界財閥的強勢加入使得雙方競爭更為激烈。雙方在現(xiàn)金不斷涌進的基礎上，繼續(xù)展開市場份額的大力爭奪，而由此帶來的成本壓力顯而易見。

另外，ofo“一天一城”的速度，使的整個供應鏈系統(tǒng)和整個運營過程，壓力陡增。

為搶占市場份額，帶來的難點有：

（1）投放壓力巨大。

為了更為快速占領住市場份額，共享單車整個行業(yè)都在以瘋狂的方式進行布局，而其中以ofo與摩拜最為瘋狂。根據(jù)ofo上海數(shù)據(jù)顯示，據(jù)說將有50萬輛單車的投放量需要在3個月內完成，這就意味著平均每天要投放5500輛自行車左右。

（2）倉儲壓力重重。

已有的投放量加上巨大的投放量使的ofo倉儲壓力重重。依舊以上海為例，為了布局的便利，ofo要在上海東南西北四個方位建立分倉，到底建立多大倉庫，布局在哪里都是很復雜的問題。

（3）安裝壓力倍增。

面對巨大的投放量，安裝壓力瞬間倍增，并在不段增長，平均來看每人一天可安裝30臺車，但這與實際需要每人每天安裝的80輛，還相去甚遠。可見對于安裝的壓力到底有多大。

5 ofo發(fā)展的建議與對策分析

5.1 管理服務要跟上

伴隨著ofo瘋狂擴張的步伐，接踵而至的問題便是后續(xù)服務的滯后。無論是人才得的欠缺，供應鏈的短板還是后續(xù)服務的完善都需要亟待解決。因此需要從以下三個方面提出對策。

5.1.1 吸引對口人才

正如人們所見，ofo北京總部和上海分部都在大范圍的招聘優(yōu)秀人才，這也進一步說明了人才缺口的填補是有利于ofo穩(wěn)定發(fā)展趨勢的。

對于一個剛剛興起不久并瘋狂擴張的新型創(chuàng)業(yè)公司，ofo人才缺口巨大，其中包括了大量的市場營銷人才，運營管理人才，以及技術開發(fā)人才。這些人才的加入將會是ofo企業(yè)能夠穩(wěn)定成長的一劑良藥，由此可見，吸引專業(yè)的對口人可以為一個不斷發(fā)展的創(chuàng)業(yè)公司提供源源不斷的人才支持和動力來源。

5.1.2 供應鏈的發(fā)展優(yōu)化

從自行車供應商的供貨到上架，再到投放到各個市場中去，其中大批量的自行車數(shù)目都對供應鏈環(huán)節(jié)形成巨大的壓力，也是ofo公司目前面對的和尚需要優(yōu)化和改善的。而且，2017年初ofo就提出并實行了“一天一城”的發(fā)展計劃，這更加給整個供應鏈的控制環(huán)節(jié)帶來巨大難題。而對此提出的對策是：

（1）保證優(yōu)質穩(wěn)定的供貨渠道

2016年，ofo與上海鳳凰達成合作，同時又與ofo與700Bike達成戰(zhàn)略合作。這兩家公司將為ofo提供大量優(yōu)質的自行車。這一系列舉動都表明了ofo重視供應鏈的優(yōu)化與改善。

（2）合理布局倉庫的選址

目前ofo已經(jīng)覆蓋了全國33個大城市，日訂單量也是突破了180多萬，面對著每天新城的巨大投放量，隨之而來的也就是巨大的倉儲壓力。

如何選擇好大城市的倉庫布局事關ofo的市場擴張效率以及有效覆蓋面積。其中尤其要做好特大城市的倉庫布局，例如：北京和上海。應當保證所配送的城市的需求量能夠及時地滿足，優(yōu)化倉庫布局。

（3）點對點的有效連接

自行車配送出去并不意味著整個運輸鏈就完美完成了，此時還需要有效的連接好，配送倉庫到對應覆蓋的區(qū)域點和對應的維修點的一個有效的連接。目的既是要實現(xiàn)倉庫的車及到達所需的覆蓋點，有要實現(xiàn)覆蓋點損壞車子到維修點和到倉庫的一個動態(tài)連接。只有實現(xiàn)每個環(huán)節(jié)點的動態(tài)，高效率的連接，ofo整個的運營過程才會順暢流通。

5.1.3 完善后續(xù)服務

任何一個企業(yè)都必須重視到后續(xù)服務的重要性。“售后服務”在企業(yè)營銷中的出現(xiàn)，是基于市場競爭的一種必然結果。當ofo的自行車硬件發(fā)展到一定程度時，制造技術已相差無幾時，服務就變得尤為重要。

目前ofo與摩拜競爭十分激烈，那么在雙方公司企業(yè)其它方面都不相上下時，后續(xù)的服務則是雙方誰能保持優(yōu)勢的關鍵。眾所周知，企業(yè)營銷關鍵的一方面就包括售后服務。售后服務不好，甚至沒有提供售后的的企業(yè)，顧客則認為是沒有信用的；因此，做好、做細產(chǎn)品售后服務能夠使ofo感動了用戶的心，既提升了顧客的滿意度，又能贏得市場份額。在共享單車者一個巨大的競爭市場中，誰能既保證了產(chǎn)品的優(yōu)秀性，又能為用戶提供更加滿意的后續(xù)服務，誰就能最終或得這片市場的主導地位。

總之，供應鏈端的設計和優(yōu)化是提高運營效率的有效手段。良好的供應鏈設計可以充分考慮市場環(huán)境與用戶需求，并能夠在此基礎上進行著革命式的創(chuàng)新；產(chǎn)品投放到市場進行驗證后，又保證了產(chǎn)品的快速迭代，這是ofo企業(yè)應當重點看待和需要做的

5.2 解決自行車質量問題

ofo面對的最直接的問題莫過于車子的質量問題。硬件的質量是用戶的直觀感受來源；同時已損壞的車輛，最終會導致后續(xù)無法持續(xù)性經(jīng)營，即便用戶規(guī)模再大也只會引發(fā)源源不斷的虧損，盈利定會無法實現(xiàn)。故而ofo車子本身的質量問題是ofo企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重中之重。對此ofo企業(yè)應做到：

5.2.1 研發(fā)性價比更高的智能鎖

ofo自行車鎖的問題幾乎一直存在，這也能從的問卷調查中清晰看到。那么針對這個長期存在且一直不斷出現(xiàn)新的問題的同時，ofo企業(yè)也一直在進行技術研發(fā)的投入。

結合前幾代ofo小黃車鎖的問題，新一代的智能鎖必須解決以下幾個問題:

(1)新一代智能鎖須保證密碼的動態(tài)性

(2)新一代智能鎖須保證供電的持久性

(3)新一代智能鎖須保證不易被人為破壞

(4)新一代智能鎖須保證易開啟

(5)新一代智能鎖須保證不影響用戶的騎行體驗；

ofo小黃車的車鎖若能同時解決以上這幾個痛點時，必然會對企業(yè)的發(fā)展的帶來積極影響。

5.2.2 尋找能提供車身質量更高的合作商

由于ofo不是自己研發(fā)產(chǎn)品的，前期是有一些自愿提供二手車的個人和一些供貨商，但由于車子成本低，質量都不高，這成為了后來許多用戶反饋的重點。所以尋找能提供優(yōu)質的自行存合作商是解決ofo質量的不二選擇。

從最近的消息看，ofo與上海鳳凰自行車公司和700Bike的合作達成，表明ofo已經(jīng)著手在小黃車質量上下功夫，但是合作達成不一定就標志小黃車的質量問題和不成擔憂，最重要的是將要求真正投入到最后的生產(chǎn)中。例如，2017年3月9日，ofo推出與700Bike合作研發(fā)的又一力作——新一代共享單車Curve，重新定義共享單車“低運維”概念。據(jù)悉，ofo Curve全面優(yōu)化了車身配置和車體材料，在改良用戶體驗、追求極致的同時，大大降低了運維車輛的資金成本與時間成本。這一實例就是ofo以后繼續(xù)要發(fā)展的方向，做到真正讓用戶覺得質量可靠才是關鍵。落到實處，以質取勝。

5.3 在市場份額基礎上穩(wěn)定增長

5.3.1 把握市場環(huán)境

ofo迅速從校園市場轉入開放市場,針對兩個市場不同的特點,固然要加以區(qū)別對待。

開放市場相對于固定封閉的校園市場，最大的不同就是市場環(huán)境的巨大改變。如何讓ofo能夠發(fā)展變化出適應開放市場的市場環(huán)境，便成為了對策的關鍵所在。

那么，在解決開放市場問題上，最直接也是最有效的方法就是借鑒摩拜在這方面所做的對策。原因很簡單，摩拜本身的產(chǎn)品市場定位就是針對開放市場而定的，而且做得很成功，因此具有很大的借鑒意義。

核心對策：內置芯片，設立GPS定位系統(tǒng)

GPS是解決針對開放市場空間流動范圍大，用戶場景多，車輛亂停放的問題得不二法寶。只要GPS定位系統(tǒng)網(wǎng)絡形成之后，現(xiàn)有的ofo車輛難找尋，地點不確定，私自非法占有的情況定會大為改善。

因為目前ofo存在的最大問題就是車輛地點的不確定，若沒有GPS定位系統(tǒng)的話，ofo運營的人力成本和投資成本定會繼續(xù)不斷增長，而且隨著ofo市場份額的不斷擴大而飛速增長的。這之間的因果關系顯而易見。

解決用戶如何容易找到車輛的問題最為有效和最直接的辦法就是安裝GPS。通過在車身鎖內集成嵌入式芯片，GPS模塊和SIM卡，隨時監(jiān)控自行車在路上的具體位置。隨著車輛被投放到市場中去，一方面可以有效解決用戶如何找到的問題，另一方面可以解決如何進行運營和維護的問題。如果車輛無法被定位，且又無固定停車點情況，那車子投放市場就消失無影無蹤。有了GPS一輛車在地圖上就是一個點，也能促成供需的匹配。另外GPS不僅能夠清楚定位到車輛的具體位置，為用戶和管理人員提供方便之外，還有一個巨大的功能就是能確定覆蓋網(wǎng)絡，這對ofo市場格局分析十分重要，不僅有利于整個ofo運營總體戰(zhàn)略的制定，而且能夠在與其他竟爭對手例如：摩拜，小鳴等的競爭過程中取得有利的位置。固GPS定位系統(tǒng)對于開放市場必不可少。

5.3.2 保持住已有市場份額

（1）ofo市場份額概況

據(jù)最新的報告顯示：在2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo市場占有率為51.2%，高居共享單車同行業(yè)第一；而第二名摩拜的市場占有率為40.12%，在城市覆蓋數(shù)和單車投放量上ofo也是遠遠領先于摩拜單車。

但是即使目前ofo整體上的市場占有率和趨勢是領先摩拜的，這也并不意味著ofo已經(jīng)在共享單車的市場上取得勝利。非但不是如此，而且從大量的用戶反饋中，表明ofo還是存在著巨大問題的。這要求ofo不僅要看清眼前的形勢，又得規(guī)劃好以后的戰(zhàn)略方向。

目前ofo也在緊鑼密鼓的進行不斷的優(yōu)化和改進，希望可以繼續(xù)擴大市場占有率。但是市場占有率的擴大必須保證一個前提,那就是保證現(xiàn)有的市場份額能夠不被其他競爭對手瓜分。這是一個很嚴峻的問題，一方面基于ofo本身問題重重，另外其他競爭對數(shù)發(fā)展的速度也是相當之快，摩拜單車，小鳴單車等都是不容小覷的。如此可見，如何保持住已有的市場份額和優(yōu)勢是ofo未來發(fā)展的基石。

（2）如何保持已有市場份額

首先需要ofo完善好對已有用戶的鞏固工作，這需要ofo提升整個服務質量，包括及時處理用戶的反饋和建議等。這樣的做法有利于防止已有客戶的流失。

其次就是不斷的優(yōu)化和改進自行車硬件的質量，要能使的自行車能夠達到用戶的期望值和理想狀態(tài)，同時讓優(yōu)化的結果很快就會被用戶感受到，使的用戶看到ofo的進步，這樣對他們繼續(xù)使用ofo是十分重要的。

最后就是保證整個供應鏈的有序運營，杜絕出現(xiàn)因為補貨，維修不及時而造成的市場分割和網(wǎng)絡斷連情況的發(fā)生。

保持住已有的市場份額對目前ofo發(fā)展的前景十分重要，因此，有效的處理好這個問題，必然使的ofo在以后的發(fā)展中更為順利。

5.3.3 在已有市場份額上穩(wěn)定增長

為與摩拜更好的搶占市場份額以及繼續(xù)擴大的摩拜的領先優(yōu)勢，2017年初ofo推出的“一天一城”計劃，在已經(jīng)覆蓋33個大城市的基礎上繼續(xù)快速占領其他城市的計劃已經(jīng)啟動并正在實施。ofo的這一舉動，不言而喻便是想繼續(xù)擴大市場的占有率。

快速擴張表明ofo要盡快把握住低成本，高效率占領共享單車市場的時間窗口期。如果一旦等到摩拜覆蓋密度或者其他共享單車滿足了大多數(shù)的用戶需求，ofo后續(xù)再想進入的成本將會是現(xiàn)在急速擴張的數(shù)倍以上。為什么成本相距如此之大?這就涉及到增量市場與存量市場的關系。增量市場就是最初進去時沒有同業(yè)競爭對手占領的市場；后續(xù)進入的必須面臨的從已有的競爭者手中爭奪的市場即為存量市場；二者獲得的難度可想而知。

那么在瘋狂擴張的策略固然沒有錯，但是在擴張的過程中要保證有效的市場增長的獲得。何謂有效？即在ofo覆蓋一個新城市的時候，不僅能夠使的ofo進入到這個城市，更重要的是實現(xiàn)了市場的獲得，即有大量的用戶能夠使用ofo，而不是表面上進人該城市，實際上卻沒有真正的市場獲得。

這就要十分清楚市場容量的構成，市場容量：一維市場做增量，是自己跟自己搶速度；二維競爭市場就明顯增加了難度，一方面要保證市場增量，另一方面又要兼顧市場存量，爭奪對手的市場，因此產(chǎn)品的方案不僅要考慮到用戶，而且又得保證競爭。就目前的情況來看，各家的產(chǎn)品方案都不夠成熟，無論ofo還是摩拜。剛開始，ofo和摩拜都是按照自己的節(jié)奏來發(fā)展，原因就是，大家都還有巨大的增量市場可做。但是，隨著資本大量的進入，及其快速的催熟了這個共享單車的行業(yè)。所以這個階段的發(fā)展不僅需要考慮自身企業(yè)發(fā)展擴張的速度，還必須充分考慮競爭對手的發(fā)展速度。所以就出現(xiàn)了現(xiàn)在ofo“一天一城”的計劃。要的就是跟摩拜拼速度，其中包括產(chǎn)品迭代速度，融資速度，團隊的運營等。

但是不能只顧速度的增長，穩(wěn)定的有效的市場增長最后才能轉化為最終的競爭力。ofo需要的正是有效的市場增長。

6 結論

共享經(jīng)濟的大背景下，共享單車發(fā)展是應運而生的。以“共享經(jīng)濟+智能硬件，解決最后一公里的出行問題”為理念的ofo共享單車無疑是共享單車發(fā)展現(xiàn)狀的最好代表。從開始致力于解決大學生的學校短途出行問題，到面向開放市場，針對上班的白領階層的短距離出行，ofo也在不斷調整自身的發(fā)展戰(zhàn)略以更好適應市場的需求。

其中，問題必然不可少，任何一項新事物的產(chǎn)生和發(fā)展也必然是一個不斷出現(xiàn)問題和解決的問題的過程，ofo共享單車也不例外。管理錯位問題，車身質量問題，后期服務問題等等都是ofo正在面臨且需要很好解決的問題。一個企業(yè)的發(fā)展和壯大其中很關鍵的一點就是認清自身存在的問題，并能提出合理的解決措施。這些問題對剛剛興起的ofo共享單車來說是一個挑戰(zhàn)，但是也是一個機遇。只要在解決好現(xiàn)在存在的問題，滿足客戶的需要，不斷提供優(yōu)化服務上提出合理有建設性的建議和對策，ofo的市場潛力還是十分巨大的。

因此，此時ofo需要的是不斷完善自身，緊抓硬件質量，不放軟件服務；分析運營戰(zhàn)略，穩(wěn)住市場份額；這是ofo共享單車所提出的主要對策的核心要義。只要牢牢把握住共享經(jīng)濟的大趨勢，因勢利導，完善自身，適應和滿足市場需求，ofo的發(fā)展之路定會越走越寬。

謝辭

遲疑了很久，也始終沒有在鍵盤上敲出一個字。也許，有太多的話想對母校說，有太多的東西想去表達，可是又始終不知道從哪里開頭。有許多大學期間的回憶從腦海中掠過，還記得我剛來這座學校時，就感嘆它的大，它的美。時常和室友坐在廣場的石椅子上談人生，談理想。而不知不覺中，四年大學時光就要匆匆而過。或許畢業(yè)之后，我們再有很難有機會回到這個學校，繼續(xù)感受它的美好，再難有機會和一起學習，一起瘋狂過的室友相聚，但是我在心中默默地告訴自己，有時間了，記得一定要回到這個我呆了四年之久的母校看看。對的，我一定會。

前面說了很多都沒有涉及到我畢業(yè)所寫的這篇論文，接下來好好談談這篇題為共享經(jīng)濟下ofo共享單車發(fā)展的問題和對策分析。剛開始老師說要定題目時，我頭腦中第一個念頭就是想寫當下最流行的“小黃車”。記得大三的

時候，回到校園，突然發(fā)現(xiàn)了操場邊，餐廳旁，教學樓附近有許多黃色的可愛的自行車，當時我就被這種場景吸引了。后來了解才知道，這是在共享經(jīng)濟的大趨勢下應運而生的為解決大學生出行最后一公里問題的共享單車。

ofo共享單車的橫空出世，一下子改變了我們大學生最實際，最現(xiàn)，實的短距離出行問題，其現(xiàn)實意義和商業(yè)價值可想而知。后來在指導老師老師的指導下，我開始了寫這篇論文。期間當然也會遇到很多問題，遭遇一些挫折，但是老師一直陪伴在我們學生身邊，給予我們最直接的幫助，在此，尤為感謝老師的幫助。

另外，寫論文的過程中，我還做了一些數(shù)據(jù)和問卷調查。期間，也多虧了大學同學好好朋友的幫助，才得以使問卷順利開展，正如俗語所說：一花獨放不是春，百花齊放春滿園。

的確，一個人的力量始終是有限的，而團結的力量的無限的。任何一件事的完成都不可能脫離外界一切而獨立存在。因此，經(jīng)過這次論文，使我更加知道互幫互助的重要性。

最后面對即將畢業(yè)的自己，我想對大學期間給予我?guī)椭耐瑢W，室友，老師們表示最真誠的謝意。未來的路還很長，四年的大學生活使我成長了不少，也積累了很多。我也會謹記我們海洋大學的校訓“勤樸忠實”，以此嚴格要求自己在以后的工作和學習中爭取更大的進步。多謝母校，多謝各位老師和朋友。

參考文獻：

[1]夏傳德.生產(chǎn)力論.天地出版社，2013.12.01

[2]姜澤宇.共享經(jīng)濟時代.北方經(jīng)貿(mào)，2016(2)

[3]張夢霞齊永智.共享經(jīng)濟與零售企業(yè)：演進、影響與啟示.中國流通經(jīng)濟，2016(7)

[4]牛祿青.共享經(jīng)濟席卷而來.新經(jīng)濟導刊,2016(1)

[5]共享經(jīng)濟.天津經(jīng)濟，2016(6)

[7]韓紹深.基于o2o的盈利模式對企業(yè)價值的影研究.以滴滴出行為例.山東財經(jīng)大學,2016

[8]刁衛(wèi)東趙洪進等.共享經(jīng)濟的發(fā)展趨勢與研究.物流工程與管理2016(10)

[9]孫哲.共享經(jīng)濟時代來了.互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟,2016(1)