自行車的組裝圖解_單車組裝

2024年2月12日發(fā)(作者：吳佳穎)

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公路自行車的組裝圖解 單車組裝

由于專業(yè)賽車需要根據(jù)自己的身高和體重來搭配車子的零件和車架等，所以即使是已經(jīng)購買了整車或者是已經(jīng)有了組裝車，也可能在今后的使用中，需要根據(jù)自己的實(shí)際情況，以及使用情況來進(jìn)行部分零件的修改。由于專業(yè)賽車需要根據(jù)自己的身高和體重來搭配車子的零件和車架等，所以即使是已經(jīng)購買了整車或者是已經(jīng)有了組裝車，也可能在今后的使用中，需要根據(jù)自己的實(shí)際情況，以及使用情況來進(jìn)行部分零件的修改。

組裝自行車整車，過去通常是車廠和組裝車店應(yīng)該干的工作，但是愛好者在家里通過一套基本工具，也可以很容易的完成這項(xiàng)工作，所以我們以后會(huì)針對整車和車子各個(gè)零件的安裝調(diào)整，來開辟一些帶有圖片很文字的專貼，以幫助新入門的車友了解這一切的進(jìn)行。

這是第一集：公路車組裝

這是安裝整車的第一步，先準(zhǔn)備好整車所有的零件。

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安裝前叉碗組的第一步驟是敲入前叉的下鐺，這個(gè)過程需要使用到一根內(nèi)徑比前叉管徑粗，外徑比前叉下鐺窄的鐵管，管頭必須先磨平（不平的管會(huì)在打擊過程中導(dǎo) 致碗組的下鐺歪斜），在敲擊的時(shí)候需要管子緊貼下鐺，然后手舉管子和前叉同時(shí)向地面敲擊（如果管和下鐺有間隙會(huì)導(dǎo)致鐵管二次沖擊下鐺，使得下鐺受傷），敲 擊的每一下后，必須要轉(zhuǎn)動(dòng)管子，這樣打入的下鐺才會(huì)平衡。

另外如果沒有管子也有人用扳手頂在下鐺上，然后用鐵錘敲擊，這種做法應(yīng)急是可以的，但是對下鐺的傷害肯定是比較嚴(yán)重的，而且鐵錘不小心也會(huì)敲到前叉上管，導(dǎo)致管壁受損，所以為了以后車首轉(zhuǎn)動(dòng)順暢，最好使用專用的管子來安裝下2 / 38

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鐺。

下鐺敲擊完成后需要檢查，下鐺必須和叉肩進(jìn)行緊密的接觸，這樣才可以防止前輪在受沖擊后導(dǎo)致前叉晃動(dòng)。3 / 38

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下鐺安裝完成后，就要開始安裝前叉碗組的上下碗了，由于我們用于范例的是使用隱藏碗組的公路車，所以沒有上下碗結(jié)構(gòu)，但是上下培林碗的安裝和普通碗組很類似。

敲擊上碗和下碗需要使用橡皮錘，如果使用鐵錘，會(huì)導(dǎo)致碗組外殼的損害，而且由于鐵錘沖擊力量大，會(huì)導(dǎo)致車首管的油漆剝落。

敲 擊上下碗開始時(shí)只能用比較小的力度，先輕輕敲擊，然后停下來看看碗是否是平衡的進(jìn)入了車架，因?yàn)橥嵝钡倪M(jìn)入車架，即使您用很大力量敲入了，但是對車首管的 損傷是巨大的，嚴(yán)重的管內(nèi)壁變形會(huì)在以后的騎行中使得碗組松動(dòng)，結(jié)果是直接導(dǎo)致前叉組件鋼性下降，甚至導(dǎo)致剎前剎車前叉晃動(dòng)。4 / 38

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這貼中采用的由于是用戶的車，因?yàn)槲覀兘o用戶裝車拍攝時(shí)通常是不截取上管的，只有等用戶確定要使用這前叉后才截管敲入星狀固定物，這個(gè)漏掉的章節(jié)我們會(huì)在今后補(bǔ)上，現(xiàn)在就直接從固定龍頭開始。

放入墊環(huán)，裝上龍頭，現(xiàn)代賽車多使用的是照片上的這樣構(gòu)造的夾板龍頭，這種龍頭構(gòu)造可以比傳統(tǒng)的插式龍頭更輕，且由于其固定方式的改變，強(qiáng)度也變得更高。

安 裝龍頭固定螺絲必須有以下技巧，螺絲必須上下平衡上緊，不能先上下或者上的，否則由于壓力的不平衡，很容易導(dǎo)致一顆螺絲在受到壓力過大時(shí)花牙，拆卸螺絲時(shí) 也要使用一樣的技巧，而且在上螺絲和拆卸螺絲時(shí)都需要在牙紋上滲透少量的油，否則可能因?yàn)槁萁z的銹死，而使得螺絲的尾部和拆卸工具接觸時(shí)導(dǎo)致花牙

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彎 把的安裝和龍頭的安裝很類似，螺絲的拆卸技巧也相同，只是值得一提的是錯(cuò)誤的安裝手法，比如很多玩家我親眼看見他們沒有完全打開夾板，只是松了螺絲，就迫 不急待的將彎把插入洞里，這種做法嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)蝹麖澃训谋砻骊枠O電鍍，尤其是碳纖彎把，表面的環(huán)氧數(shù)脂更是容易刮傷，所以必須將夾板完全拆下后，再安裝 上去，不可擦掉夾板的龍頭也必須小心插入防止損傷表面。

另外螺絲鎖定全碳纖前叉和碳纖彎把時(shí)，必須鎖定力量適度，這在實(shí)際操作中不乏人為夾扁碳纖材質(zhì)的實(shí)例，這種人為破壞最終反被怪罪到碳纖材質(zhì)的身上，其6 / 38

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實(shí)是規(guī)范安裝經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的。

這是安裝坐箍，坐箍有多種型號(hào)，安裝中尤其要注意的是這種超輕坐箍，由于為了輕量化，坐箍的螺絲特別細(xì)，且使用4mm內(nèi)六角，這種螺絲如果不顧一切的用力 猛鎖，就非常容易將螺絲花牙，而且對于碳纖坐管鎖定力量更是要適當(dāng)，一般正常男子只要使用5成的力量用4mm六角足以鎖的很緊7 / 38

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車子的主體已經(jīng)基本裝置好了，需要注意的是，安裝過程中首先上前叉是為了使得車架先獲得支撐這樣才好再裝其它的零件，裝置過程中需要在車架五通部位墊置一塊柔軟物體，比如紙板，這樣可以防止車架接觸地面部位油漆的脫落。8 / 38

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此主題相關(guān)圖片如下：

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調(diào) 圈實(shí)在不容易口述說明，因?yàn)槔锩嫔婕暗氖止ず透杏X實(shí)在太多，太緊鋼線容易崩斷，太松車子加速時(shí)鋼性不足，如果圈中的鋼線松緊不一會(huì)導(dǎo)致車圈容易變形，如果 要深入學(xué)習(xí)，必須有一定時(shí)間才能獲得經(jīng)驗(yàn)，我們這里的小廖師父可以說是調(diào)圈這方面福州的第一高手，甚至在挑戰(zhàn)上街后山那種高落差巖石路面后，沒有任何人需 要再調(diào)整車圈的。

值得說明的是圈子的居中是至觀重要的，這我們每次都是使用游標(biāo)卡尺進(jìn)行精確的測量和調(diào)整，居中好的圈子可以令車子獲得很好的穩(wěn)定性，脫把滑行也非常容易完成。

輪胎的安裝我們會(huì)在以后另外的帖子中進(jìn)行詳細(xì)的拍攝和說明，這貼就不多說了

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現(xiàn) 代賽車多使用的是卡飛系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，首先是抵抗低速比和負(fù)速比大力量蹬踏的能力是旋飛系統(tǒng)的數(shù)倍，其次是飛輪支撐座由于采用更靠近軸12 / 38

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心的設(shè) 計(jì)，所以晃動(dòng)較小，最重要的是卡式系統(tǒng)可以獲得11和12次的超小齒，這種小齒可以使得前盤設(shè)計(jì)較小較輕就可以獲得足夠的速度，而采用公路車大盤時(shí)則有更快的速度，而這一優(yōu)勢是旋飛不科學(xué)的結(jié)構(gòu)根本無法做到的，這也正是旋飛系統(tǒng)被淘汰出專業(yè)市場的原因。

安裝卡飛非常的簡單，您只要根據(jù)圖二中的那個(gè)細(xì)巢來對準(zhǔn)放入飛輪，然后使用飛輪拆卸固定器將飛輪片鎖定在支撐座上即可，鎖定力量規(guī)定中只要50牛就不會(huì)松動(dòng)，二沒有牛力扳手的普通愛好者只要使用大概7成的力量來鎖緊即可，過度用力鎖緊會(huì)導(dǎo)致以后難以拆下來，這一點(diǎn)大家要很注意。

安裝前后快拆必須用力適中，過大的鎖定力量會(huì)導(dǎo)致軸轉(zhuǎn)動(dòng)不順，快拆的方向應(yīng)該是，后快拆平衡下管，前快拆和前叉成90度，這樣在拆開過程中會(huì)更好發(fā)力。

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前后輪組裝好后就要開始裝剎車器了，剎車器的固定很簡單，只要鎖定力量不過大或過小即可，裝好剎車后還需要根據(jù)圈子調(diào)整剎車皮，剎車皮要平衡的對應(yīng)鋼圈，這也很簡單。

唯獨(dú)較有難度的地方是剎車的平衡，因?yàn)楹芏嗤婕也恢赖氖莿x車出廠后安裝在車架上會(huì)有剎車臂和車圈不平衡，這需要用扁扳手輕輕的將剎車臂拗到和車架平衡，這樣在以后剎車才可以獲得最佳的制動(dòng)效果。

單軸剎車要在中間的螺絲進(jìn)行調(diào)整，這需要非常準(zhǔn)確，也需要一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而雙軸剎車則不需要任何輔助工具就能調(diào)整，只需要用手左右擺動(dòng)剎車的居中就可以獲得居中，前提是不要將剎車鎖定螺絲調(diào)整的太緊。

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這組照片中第一張動(dòng)作是個(gè)錯(cuò)誤的范例，因?yàn)橹休S的鎖定力量需要非常的大，其實(shí)50牛左右的力量不足以固定緊，需要使用到50牛以上的力量時(shí)，第一種姿勢在發(fā)力時(shí)拆卸工具會(huì)脫出，導(dǎo)致工具損傷和中軸固定碗花牙。

第 二張照片是正確的姿勢，必須用手壓緊拆卸器和扳手，然后使用加長杠桿進(jìn)行安裝，裝中軸時(shí)需要注意到的是，選緊中軸兩便，日規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)件是左右都是向蹬踏的反 方向上緊，而順著蹬踏的放向則是放松，裝入兩邊的固定碗時(shí)還要注意到牙紋的對齊，對齊后用手先旋入部分，然后再用扳手旋，因?yàn)槿绻€沒有旋上牙的正規(guī)，就 用扳手盲目的旋緊很容易導(dǎo)致牙紋錯(cuò)誤，輕則報(bào)廢中軸，重則報(bào)廢車架，所以需要特別的小心。

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在中軸安裝好后還要用手旋轉(zhuǎn)軸心，以防止中軸在錯(cuò)誤的安裝中軸心卡死。這是對牙盤的安裝，這個(gè)牙盤使用的是外6角螺絲，這種螺絲雖然沒有防水內(nèi)六角螺絲美觀，但是這種螺絲是真正能最強(qiáng)化的固定曲柄的，如果要使用內(nèi)六角防水螺絲來固定牙盤，那必須使用有足夠力臂的12mm內(nèi)六角扳手。

中軸左右是采用傳統(tǒng)的正反牙設(shè)計(jì)，即牙盤部分向前旋固定，向后旋放松，曲柄部分反之。

鎖 定那兩個(gè)螺絲的力道也很有講就，如果鎖定力量過頭可能導(dǎo)致螺絲直接斷在中軸里面，而且這種事情已經(jīng)不只一次發(fā)生在其他車友身上了，固定這螺絲時(shí)需要使用到 有10厘米長度以上的力臂扳手，否則可能鎖不緊，鎖不緊長會(huì)導(dǎo)致在這里發(fā)出嘎嘎聲，太長的力臂的扳手也不能全力鎖定，否則可能鎖斷螺絲。

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這貼中我們對前撥和后撥的安裝進(jìn)行簡單的概括，在今后的帖子里我們會(huì)介紹這種直裝式前撥，e型前撥，箍環(huán)式前撥的安裝，并且會(huì)針對這些前撥的調(diào)整進(jìn)行詳細(xì)的說明。

照 片上這款是直裝式前撥，顧名思義這款前撥只要通過一個(gè)螺絲的固定就可以直接安裝在車架上，而不需要使用到箍環(huán)或者五通夾片，這樣結(jié)構(gòu)的前撥可以在最大程度 上減輕重量，安裝也是再簡單不過了，現(xiàn)代賽車很多采用這種構(gòu)造的前撥，只是這種前撥對車架，中軸長度等都有一定局限性，必須很苛刻的滿足這些條件才能使用 到這樣的輕量化前撥。

鎖定螺絲一樣的原理，不能太緊也不能太松，螺絲后面采用的是一個(gè)異型墊環(huán)，那個(gè)墊環(huán)可以調(diào)整前撥與牙盤的平衡角度。

前撥的高度是有一定要求的，必須離大齒片最高齒有2－3毫米的距離，這樣才可以準(zhǔn)確變速。

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這是直裝式后撥，后撥直接與車架固定，現(xiàn)代賽車和山地車基本都是采用這樣構(gòu)造的后撥，這個(gè)構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)在于拆卸后輪時(shí)，后撥不會(huì)因缺乏固定而移動(dòng)，而傳統(tǒng)的夾片式后撥在拆掉輪子時(shí)會(huì)掉落，從新裝上輪子后還需要進(jìn)行調(diào)整，那樣的夾片后撥不利于快速更換輪組和車胎的操作。

鎖定力量也是掌握在不很大也不小的原則，裝置時(shí)需要注意后部有一后撥張力螺絲，那個(gè)螺絲不能壓在后爪鉤上就進(jìn)行裝入的，另外后撥固定螺絲的牙紋也是非常容易因裝入不甚而導(dǎo)致花牙的，所以必須要小心對付那個(gè)螺絲的裝入，否則可能將后爪鉤報(bào)廢。

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安裝整車過程中還必須堅(jiān)持車上其它相關(guān)螺絲的松緊，比如這個(gè)爪鉤螺絲就是個(gè)松脫大戶，車架可能在出廠時(shí)就沒有上好這個(gè)螺絲，所以這個(gè)部位必須檢查是否松動(dòng)。

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牙盤螺絲也是一個(gè)必須小心的地方，公路車的還好，尤其是攀爬車使用的卡盤，如果一個(gè)螺絲發(fā)生松動(dòng)，那可能導(dǎo)致全盤皆松，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)可能已經(jīng)丟了3－4組了，而且由于這個(gè)螺絲較難購買，且有不同規(guī)格，所以裝置時(shí)必須進(jìn)行檢查，以防止松脫。

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鎖定踏板和鎖定中軸很類似，但是左右踏板的牙向是向蹬踏方向旋緊，向后則旋松，所以踏板只會(huì)被越踩越緊，而不會(huì)在蹬踏中掉出來。

值得指出的是踏板必須在第一次上時(shí)就上的很緊，否則踏板在劇烈蹬踏中會(huì)把曲柄的螺絲孔搞大，另外這里沒有上夠緊，也會(huì)發(fā)出嘎嘎聲，這種聲音和中軸，牙盤沒上緊時(shí)的聲音是一樣的，很難判斷，所以鎖定力量必須夠大。

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鎖定用的工具最好是固定扳手，因?yàn)槟承┨ぐ蹇梢陨习馐值牡胤胶苷话愕幕顒?dòng)扳手卡不上。

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坐墊的安裝很簡單，象這種單個(gè)螺絲安裝的坐墊只要松開中間那個(gè)螺絲，然后把上面的夾片和下面的夾片成90度錯(cuò)開，然后把坐墊直接放上，再轉(zhuǎn)動(dòng)上面夾片90度，就可以固定了，再鎖緊內(nèi)六角。

不過這種單夾片式的鎖定力量必須很大，因?yàn)槿绻α坎粔驎r(shí)坐墊角度會(huì)發(fā)生改變。

還 有一種用兩顆螺絲前后固定的不會(huì)有上述的這些問題，那種構(gòu)造叫天平式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，那種機(jī)構(gòu)必須把前或后的一顆螺絲完全放開，然后再裝入坐墊，調(diào)整坐墊的角度 也靠前后螺絲的松緊來進(jìn)行調(diào)節(jié)，鎖定力量不需要很大，而坐墊下壓時(shí)受力點(diǎn)在坐桿的頂部，更不容易令坐墊發(fā)生角度偏移，那種坐墊要根據(jù)車架的規(guī)格來使用，如 果車架立管偏直，而車架又多用于爬坡，那就不適合使用天平式坐桿了，我們常用在山地車上的信隆3d坐桿就是一款帶有天平式調(diào)整機(jī)構(gòu)的坐桿

鏈條的安裝和長度的測量

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安裝鏈條是有一定標(biāo)準(zhǔn)的方法的，如果鏈條的長度太短或太長都會(huì)照成變速系統(tǒng)和鏈條的損壞或損傷，鏈條安裝首先說的是后撥，兩個(gè)導(dǎo)鏈輪之間有一個(gè)突起鉤，那 個(gè)裝置是防止鏈條掉出的，鏈條必須從下導(dǎo)輪的上方穿過，不擾過那個(gè)突起鉤，直接從上導(dǎo)輪的下方穿過，然后再從飛輪上方擾過，鏈條在后撥和飛輪的走位類似兩 個(gè)相鉤在一起的S。

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這是在進(jìn)行鏈條長度的測量，首先必須有一個(gè)適配后飛齒比的后撥，比如xtr46齒盤對11齒飛，而使用了非mega9支持的后撥時(shí)，但是如果非mega9 支持的后撥在裝備了mega超大34齒飛時(shí)，使用最小對最小的測量方法會(huì)造成鏈接被直接拉斷，實(shí)例是44齒盤對34齒大飛片，而使用了短桿951時(shí)，這種 錯(cuò)誤不僅發(fā)生在車友中，在我們本地個(gè)別三流技術(shù)的車行也一樣發(fā)生這樣的問題。

有一種不正確的測量方法是最大盤對最大飛在空兩節(jié)，這種測量方法會(huì)導(dǎo)致鏈條在最小盤對最小飛時(shí)鏈條會(huì)完全跨掉。

正確的方法應(yīng)該是先選擇好合適的導(dǎo)鏈臂桿的后撥，然后在最小飛對最小盤時(shí)，后撥收縮不會(huì)令鏈條直接碰到導(dǎo)鏈臂桿，然后在這個(gè)長度截?cái)噫湕l。

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截?cái)嗪桶惭b鏈條需要使用到專門的拆鏈器，在普通車店中有用鐵錘等工具敲擊安裝鏈條的例子，相信大家都見過的，但是那種安裝鏈條的方法準(zhǔn)確度極低，鏈條很容 易在安裝后，中間的鏈銷偏差時(shí)，容易發(fā)生斷鏈，對于變速車變速時(shí)，前后撥鏈器對鏈條有較大幅度的扭動(dòng)，如果出現(xiàn)鏈銷稍左或稍右都可能導(dǎo)致這種情況的發(fā)生， 而且現(xiàn)在針對9速和10速的鏈條是越來越薄，所以使用專門的拆鏈工具對付這種變速車鏈條的安裝，幾乎是必須的。

使用拆鏈器時(shí)要注意裝入鏈銷的左右平衡。

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鏈條裝好后安裝過的那節(jié)通常會(huì)比較緊，需要用手稍微左右扭動(dòng)機(jī)下，然后在試鏈條的靈活性，有時(shí)鏈條過緊的部位還要用平口螺絲刀或者專門的鏈條鑰匙插入鏈節(jié)中左右扭動(dòng)，以幫助鏈條恢復(fù)靈活性。

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剎車線路及變速線路的安裝公路車手變的線路安裝比山地車來的難點(diǎn)，且安裝好后不能象山地車那樣快速拆裝線頭，上線前所有的線路必須涂抹上少量的輕機(jī)油，線管中也必須噴或者涂上一些輕機(jī)油，這樣對以后線路的防止生銹有好處。

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手變呈剎車狀壓下，可以看見里面的穿線孔，剎車線就從穿線孔中穿過。

線外套管的長度時(shí)狀車時(shí)需要注意的一個(gè)細(xì)節(jié)，過長的線路不僅會(huì)導(dǎo)致重量的上升，而且會(huì)導(dǎo)致線路的凌亂，過短的線會(huì)在車子摔車時(shí)線路意外的脫出，使得摔車后 車子就癱瘓了，最嚴(yán)重的是線路過緊導(dǎo)致過線器在摔車時(shí)拉斷，使得車架必須從新加工安裝過線器，另外凌亂的線路也會(huì)使得車子的美觀下降，讓人感覺車子很糟。

公路車的后剎車線的測量方法是，將龍頭最大限度的回轉(zhuǎn)，直到碰到車架（因?yàn)樗ぼ嚂r(shí)車頭常出現(xiàn)這樣的回轉(zhuǎn)，然后線路從手變到過線器拉緊就是應(yīng)該有的長度。

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這是前后變速線的過線器，公路車過線器有兩種固定方式，一種是用特殊的過線器固定在原來裝指撥的地方的過線器，那種構(gòu)造重量較重，固定在車架上的螺栓和過 線器的重量都較大，照片上這種是直裝式過線器，這種過線器是裝在車架預(yù)先設(shè)計(jì)好的兩個(gè)螺絲孔中，構(gòu)造簡單且重量輕。

這兩種結(jié)構(gòu)的過線器都可以調(diào)節(jié)線路的松緊，通過這樣的過線器，有經(jīng)驗(yàn)的老手可以在車子行進(jìn)中進(jìn)行檔位的快速調(diào)整。

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這是車架底下的過線巢，這個(gè)蘭色的是塑料材料的，另外有一些也是黑色的，這種固定器是有前后方向的。

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固定線芯到前后變速器或者前后剎車上很容易，只是不能鎖定太緊，否則會(huì)令線路被夾扁，前后變速器或者前后剎車上其實(shí)都有不是很明顯的小巢，線路一定要夾在巢里在鎖緊，鎖定時(shí)只要掌握5成的力量，線路不被夾扁就好。剪斷多余的外線需要使用鋼質(zhì)較硬的線剪，如果沒有這樣好的，也可以使用較新的老虎鉗來完成這個(gè)工作，線路不必留有太多，只要5－10厘米就足夠，如果是山 地車線碟要特別注意不能超過3厘米長度，否則可能線路被碟盤卷入，公路車前撥也不適合留太長，如果剪后線路向外翹碰到牙盤，要用手把它壓一下，靠近車架就 好。34 / 38

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安裝線尾帽需要使用專門的線鉗，這種中間帶孔的斜口鉗可以把線尾帽安裝的很漂亮，不過普通的鉗子也可以固定好，只是沒有這樣美觀。35 / 38

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纏把帶是公路車比山地車麻煩的一個(gè)地方，不過其實(shí)也不難，只要掌握了纏的方法，細(xì)心的去干一樣可以搞的很漂亮。

我們介紹的是一種從上往下纏的手法，還有一種從下往上纏的方法，不過我個(gè)人認(rèn)為沒有這個(gè)漂亮簡單，所以我們所有出品的車輛也都是采用這個(gè)方法。

開始的地方在把橫部分，開頭的地方以交叉的方式絞纏，利用把帶的壓力把那個(gè)地方壓緊，這種方式看上去很容易脫出，其實(shí)從來沒有發(fā)生過。

纏把帶時(shí)手變外面的橡膠要向前翻開，由于橡膠的可塑性很好，這樣的翻開不會(huì)令橡膠變形，所以可以放心的進(jìn)行。

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手變后面是整個(gè)纏把帶過程要注意的，沒有這個(gè)技巧的人通常會(huì)在這里多加上一小片把帶以遮住后面漏出的地方，只要從上往下，經(jīng)過手變后面時(shí)再從下往上斜，然后慢慢繼續(xù)往下旋，這樣就可以讓手變后面什么都不會(huì)漏出來。

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這是最后的活，用橡皮錘敲入把塞，這樣整個(gè)裝車工作就全部完成了。

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