民用航空氣象地面觀測(cè)規(guī)范能見度

2024年2月21日發(fā)(作者：彭暉)

第四章 能見度

第四章 能見度

與能見度有關(guān)的用語(yǔ)有好幾種，彼此很容易混淆。作為氣象用語(yǔ)時(shí)是指“白天是指正常視力的人（視覺對(duì)比閾值為0.05），在當(dāng)時(shí)天氣條件下，能從天空背景中看到或辨認(rèn)出大小適度的黑色目標(biāo)物的最大距離；夜間則是指假定總體照明增加到正常白天水平，適當(dāng)大小的黑色目標(biāo)物能被看到和辨認(rèn)出的最大距離或中等強(qiáng)度的發(fā)光體能被看到和識(shí)別的最大距離”。

所謂“能見”，嚴(yán)格地講是指在白天用肉眼能辨認(rèn)出黑色目標(biāo)物（視角大于0.5°但小于5°）的最大距離，實(shí)際工作中指能辨認(rèn)出目標(biāo)物是什么物體并能清楚地看出它的輪廓；在夜間，則是指假設(shè)亮度和白天相同的情況下，能夠辨認(rèn)出目標(biāo)物的最大距離，實(shí)際工作中則指能夠清楚地看見目標(biāo)燈的發(fā)光點(diǎn)。凡是看不清目標(biāo)物的輪廓或只能看見目標(biāo)物的部分輪廓，分不清是什么物體，或者所見目標(biāo)燈的發(fā)光點(diǎn)模糊、燈光散亂，都不能算“能見”。

因此，作為氣象用語(yǔ)，能見度是指大氣的渾濁程度或是大氣的透明度。不論是晝間還是夜間，只要大氣的渾濁度相同，能見度就是一樣的。所以，也可以給氣象能見度一個(gè)簡(jiǎn)單的定義：用距離來表示大氣渾濁程度的量稱為能見度。

國(guó)際民用航空公約附件三—《國(guó)際航空氣象服務(wù)》中給出的航空能見度為下面的較大者：

一、當(dāng)在明亮的背景下觀測(cè)時(shí)，能夠看到和辨認(rèn)出位于近地面的一定范圍內(nèi)的黑色目標(biāo)物的最大距離；

二、在無光的背景下，能夠看到和辨認(rèn)出1000cd（1000堪德拉）左右的燈光的最大距離。

該定義中，在給定的大氣消光系數(shù)下，兩個(gè)距離具有不同的值，后者隨背景亮度而變化，前者用MOR來表示。

這說明，氣象能見度與交通部門等單位使用的能見度存在一定差異。

作為氣象能見度，它的好壞，在一定程度上反映了大氣的穩(wěn)定度和氣團(tuán)的性質(zhì)。氣層穩(wěn)定時(shí)，水汽雜質(zhì)多分布在低層大氣中，使能見度變壞；氣層不穩(wěn)定時(shí)，由于對(duì)流和亂流的作用，將水汽雜質(zhì)帶至高層，使近地面能見度轉(zhuǎn)好。一般情況下，在冷空氣中因水汽雜質(zhì)較少，能見度較好；在暖空氣中，水汽雜質(zhì)較多，能見度較差。因此，能見度可以鑒別氣團(tuán)，分析預(yù)報(bào)天氣。

能見度對(duì)軍事、航空、航海以及人類生存環(huán)境等方面都有直接影響。對(duì)于航空來說尤其重要。它與儀表飛行規(guī)則（IFR）和目視飛行規(guī)則（VFR）的劃分以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定都有密切的關(guān)系。國(guó)際民航組織規(guī)定：能見度是制定“機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)”的要素之一，對(duì)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常只用能見度表示。因此，觀- 45 -

第四章 能見度

測(cè)員應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確、及時(shí)地觀測(cè)能見度及其變化情況。

第一節(jié) 影響能見度的因素

人們有時(shí)看得遠(yuǎn)，有時(shí)看得近，是與許多因素有關(guān)的。其中主要是目標(biāo)物與背景之間的亮度對(duì)比、視覺對(duì)比感閾和大氣透明度三個(gè)因素。了解這些，就可以正確選擇能見度目標(biāo)物和進(jìn)行能見度的觀測(cè)。

一、目標(biāo)物與背景之間的亮度對(duì)比

人們觀察目標(biāo)物時(shí)，是通過目標(biāo)物和背景之間的亮度對(duì)比來鑒別的。由于能見度是根據(jù)目標(biāo)物的能見與不能見來確定的，因此，就受到目標(biāo)物的大小、形狀、顏色和亮度以及背景顏色和亮度的影響，這種影響主要以目標(biāo)物和背景的亮度對(duì)比值的大小來表示。

設(shè)目標(biāo)物亮度為B0，背景亮度為B1，則兩者之間的差值與兩者之中較大一個(gè)亮度之比，稱為亮度對(duì)比K。即：

B0?B1B?1?1B0B0 當(dāng)B0>B1時(shí)

B?B0BK=1?1?0B1B1 當(dāng)B

K=01所以,0≤K≤1

當(dāng)目標(biāo)物與背景亮度一致（B0=B1）時(shí),亮度對(duì)比為0,則K=0。此時(shí)目標(biāo)物和背景兩者完全融合在一起，無法把它們區(qū)別開來，這時(shí)在背景的襯托下，不能辨別目標(biāo)物。

當(dāng)目標(biāo)物或背景為絕對(duì)黑體（B0=0或B1=0）時(shí)，亮度對(duì)比最大，即K=1。此時(shí)，目標(biāo)物最清晰。

當(dāng)K值在0—1范圍內(nèi)變化時(shí)，則隨K值的增大，目標(biāo)物看得越清晰。K值與目標(biāo)物和背景亮度的絕對(duì)值無關(guān)，不論它們的亮度有多大，目標(biāo)物并不一定能見。只有它們的亮度對(duì)比值K的大小，才能決定目標(biāo)物的能見與否。

二、視覺對(duì)比感閾

人的眼睛辨別亮度對(duì)比的能力是有限的，只有在亮度對(duì)比等于或大于某一個(gè)起碼的數(shù)值時(shí)，才能把目標(biāo)物和背景區(qū)分開來，看清楚目標(biāo)物的輪廓。這個(gè)數(shù)值叫做視覺對(duì)比感閾，用ε表示。

因此，在當(dāng)時(shí)天氣條件下，只有當(dāng)K≥ε時(shí)，目標(biāo)物才能看得見（當(dāng)K=ε時(shí)，又可看作目標(biāo)物從能見轉(zhuǎn)變?yōu)椴荒芤姷臈l件），而當(dāng)K<ε時(shí)，目標(biāo)物就不能見。在其他條件相同的情況下，ε值愈小，能見距離愈大；ε值愈大，能見距離愈小。

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第四章 能見度

ε的大小決定于：

（一）觀測(cè)者的視力。對(duì)于具有正常視力的人來說，在白天觀測(cè)視角大于30′的目標(biāo)時(shí)，視覺對(duì)比感閾值平均約為0.02，視力好的可小至0.005。

（二）景物的亮度。視覺對(duì)比感閾隨著目標(biāo)物和背景亮度的變化而變化。人剛從亮處進(jìn)入黑暗環(huán)境時(shí)，一開始什么也看不見，這是因?yàn)檠劬Σ荒荞R上適應(yīng)黑暗環(huán)境，視覺對(duì)比感閾很大的緣故。完全達(dá)到暗適應(yīng)需要經(jīng)過數(shù)十分鐘。與此相反，亮適應(yīng)只需數(shù)分鐘即可。

正常的白天在一定的照度下，視覺對(duì)比感閾值ε總保持在大約0.02上。但是，在晨昏及夜間則不同，由于那時(shí)的照度和景物的亮度都很小，ε值就變得相當(dāng)大（暗夜時(shí)ε=0.6—0.7）。在這種情況下，目標(biāo)的能見距離就很小。原來在白天看得見的目標(biāo)物，此時(shí)就看不清了。黃昏和拂曉人們不易看清遠(yuǎn)處的物體，就是這個(gè)道理。此外，當(dāng)景物的亮度過大時(shí)，視覺對(duì)比感閾也會(huì)顯著增大，目標(biāo)的能見距離同樣也會(huì)很小。

對(duì)于航空來說，為了安全起見，多采用比一般稍高一些的ε值。世界氣象組織（WMO）和國(guó)際民航組織（ICAO）都采用0.05作為閾值。

（三）目標(biāo)物視角的大小。 如果視角〈30'時(shí)，視覺對(duì)比感閾就迅速增大，而不易把目標(biāo)物和背景分辨出來。正是這個(gè)緣故，如果其它條件相同，則目標(biāo)物越小，其能見距離往往也越小。

視角的計(jì)算方法如下：

設(shè)目標(biāo)物高度角為α，寬度角為β，則：視角=??

在無法測(cè)定高度角和寬度角時(shí)，可以用目標(biāo)物的高度、寬度及目標(biāo)物距離近似地求出。設(shè)目標(biāo)物高度為h（米），寬度為W（米），目標(biāo)物與觀測(cè)點(diǎn)的距離為S（米），則：

α≈h/s β≈ w/s（均以弧度表示）

hWhW2故視角=

S =

S 若以度數(shù)表示，并化至分，則得：

hWhW視角=S×57.32×60=S×3439.2

hW（米）（千米）×3.4（分） 若s 以千米表示，則視角=S三、大氣透明度

觀測(cè)目標(biāo)物時(shí)，中間隔者一層空氣，由于空氣分子和懸浮空中的水滴、雜質(zhì)等能夠吸收和散射來自目標(biāo)物及其背景的光線，使這些光線到達(dá)觀測(cè)者眼中時(shí)已經(jīng)減弱，另一方面氣層本身受各方面光線的照射后，也有一定的亮度，觀測(cè)時(shí)，- 47 -

第四章 能見度

氣層的亮度自然就附加在目標(biāo)物和背景的亮度上了。這兩方面影響的結(jié)果，氣層就起著削弱亮度對(duì)比的作用。如果大氣中的水滴、雜質(zhì)很多（如有霧、煙、浮塵時(shí)），大氣透明度很差，則不需要多厚的氣層就足以使觀測(cè)者感受到的亮度對(duì)比減小到小于視覺對(duì)比感閾，所以觀測(cè)者在離目標(biāo)物不太遠(yuǎn)的地方就已經(jīng)看不清目標(biāo)輪廓了。反之，大氣透明度越好，目標(biāo)物的能見距離就越大。

所以，能見度實(shí)際上也就是近地面水平方向上大氣透明度的一種表示。

第二節(jié) 目標(biāo)物（燈）的選擇及其分布圖的繪制

為了便于根據(jù)物體的距離準(zhǔn)確地測(cè)定能見度，各機(jī)場(chǎng)氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)事先以觀測(cè)點(diǎn)為中心，在各個(gè)方向上選擇若干個(gè)不同距離的固定物體（燈），作為目標(biāo)物（燈），并分別測(cè)定其方位和距離，繪成能見度目標(biāo)物（燈）分布圖，作為測(cè)定能見度的依據(jù)。

一、能見度目標(biāo)物（燈）的選擇

選擇目標(biāo)物（燈）時(shí)，應(yīng)當(dāng)以觀測(cè)點(diǎn)為中心，在四周不同方向上選取若干個(gè)不同距離的明顯的固定物體和具有一定亮度而且盡可能通宵不滅的燈光，作為目標(biāo)物和目標(biāo)燈。選用的目標(biāo)物（燈）應(yīng)當(dāng)力求分布均勻，四千米以內(nèi)的各個(gè)方向上，特別是跑道范圍方向上，要盡可能多些。

（一）選擇目標(biāo)物的條件

1、固定的、亮度一年四季不變或少變的暗色物體，顏色越深越好。

淺色、反光強(qiáng)的物體（如白色、淡青色或粉紅的建筑物或雪山頂?shù)龋捎陔y以看清，不宜選用。

2、最好以靠近地平線的天空為背景。如果背景是山、森林等，則目標(biāo)物的輪廓在該背景襯托下應(yīng)當(dāng)很清楚，且與背景的距離盡可能遠(yuǎn)些。

3、大小適度，近的小一些，遠(yuǎn)的大一些。通常以視角在0.5°—5°之間為宜。

4、由于觀測(cè)的是水平能見度，因此目標(biāo)物的高度角不宜大于6°，越接近水平越好。山區(qū)丘陵地帶，由于條件限制，可酌情放寬。

5、天氣現(xiàn)象常來的方向和最小能見度（能見度因方向而異時(shí)，其中最小的值）出現(xiàn)最多的方向上目標(biāo)物應(yīng)當(dāng)有一定的數(shù)量。

（二）選擇目標(biāo)燈的條件

1、孤立的燈光。不宜選擇成群的或難以辨別發(fā)光點(diǎn)的燈。

2、亮度穩(wěn)定。不宜選擇時(shí)亮?xí)r暗的燈。

3、白熾燈，功率為1000瓦。在缺少白熾燈情況下，也可適當(dāng)選用其它顏色的燈作為輔助目標(biāo)燈。但碘鎢燈、汞燈均不宜使用。

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第四章 能見度

4、燈光應(yīng)當(dāng)位于開闊地帶，不受地方性煙霧的影響。

二、能見度目標(biāo)物（燈）的測(cè)定要求

目標(biāo)物（燈）選定后，應(yīng)當(dāng)選擇能見度良好的時(shí)機(jī)，以觀測(cè)點(diǎn)為中心，分別測(cè)定其方位以及它們與觀測(cè)點(diǎn)之間的距離。

三、能見度目標(biāo)物（燈）的登記

目標(biāo)物（燈）的方位和距離測(cè)定后，應(yīng)當(dāng)將其名稱、方位、距離、測(cè)定年月和測(cè)定方法以及目標(biāo)燈的顏色、光強(qiáng)和能見距離，登記在《民用航空氣象地面觀測(cè)檔案簿》上，以備查考（見表4—1、4—2）。

表4—1 目標(biāo)物登記表

序號(hào) 名稱

1

2

3

風(fēng)袋

導(dǎo)航臺(tái)

遠(yuǎn)山

方位（度）

284

335

15

距110

2850

5500

離（米）

目標(biāo)物特征

紅白色

測(cè)定測(cè)距方法 時(shí)間

備注

95．3 卷尺

深灰色鐵架 95．3 平板儀 高45米

土黃色 95．3 地圖查 冬有積雪

表4—2 目標(biāo)燈登記表

序號(hào) 名稱

1

2

3

方位

燈光

顏色

白

白

紅

光強(qiáng)

1000

1000

1000

能見距測(cè)定

800

500

400

測(cè)距

方法 （瓦） 離（米） 時(shí)間

備注

塔臺(tái)燈 85

禮堂門燈

126

96．1 卷尺

97．4 卷尺

障礙燈 215 96．8 經(jīng)緯儀 夜航時(shí)開

四、能見度目標(biāo)物（燈）分布圖的繪制

目標(biāo)物（燈）登記好后，還應(yīng)當(dāng)繪制目標(biāo)物（燈）分布圖。其方法是：以觀測(cè)點(diǎn)為圓心，通常作十一個(gè)同心圓，半徑分別代表50米、200米、500米、1千米、2千米、3千米、4千米、6千米、10千米、20千米和50千米，并畫出東西向和南北向的方位坐標(biāo)線，再按目標(biāo)物（燈）的方位和距離在圖的相應(yīng)位置上繪出簡(jiǎn)略圖形（見圖4—1），并注明其名稱和距離（目標(biāo)燈注明能見距離并加括號(hào)），近距離的目標(biāo)物（燈）也可單獨(dú)繪制，以使圖象更加清晰。

如果原選定的目標(biāo)物（燈）有了改變，或被其它的物體遮蔽而不能繼續(xù)觀測(cè)時(shí)，則應(yīng)當(dāng)另行選擇新的目標(biāo)物（燈），并將此情況記入《民用航空氣象地面觀測(cè)檔案簿》中，同時(shí)修改能見度目標(biāo)物（燈）分布圖。

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第四章 能見度

圖4－1 能見度目標(biāo)物（燈）分布圖

第三節(jié) 能見度的種類

能見度因方向和觀測(cè)地點(diǎn)的高低不同，觀測(cè)結(jié)果也不同。對(duì)此應(yīng)當(dāng)加上不同的形容詞以示區(qū)別。本節(jié)主要介紹幾種與航空有關(guān)的能見度用語(yǔ)。

一、主導(dǎo)能見度

指觀測(cè)點(diǎn)四周一半或以上的視野范圍內(nèi)都能達(dá)到的最大水平距離。這些范圍可以是連續(xù)的，也可以是不連續(xù)的。

例如：能見度為7千米的角度范圍有100°，5千米的有70°，3千米的有10°，2千米的有60°，1千米的有120°。若取3千米，則比它大的5千米和7千米的角度范圍總和為170°，再加上3千米的角度范圍為180°，所以主導(dǎo)能見度應(yīng)當(dāng)為3千米。

不難看出，主導(dǎo)能見度取值范圍是大于或等于180°。目前，在日本，用于航空氣象的就是主導(dǎo)能見度。在美國(guó)、加拿大等國(guó)，不僅在航空氣象方面，就是在一般氣象方面也是用的主導(dǎo)能見度。

二、最小能見度

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第四章 能見度

指能見度因方向而異時(shí)，其中最小的能見距離。目前，歐洲的一些國(guó)家在航空氣象方面采用最小能見度。

三、氣象光學(xué)視程（MOR）

指色溫度為2700K時(shí)白熾燈發(fā)出的平行光束被大氣吸收和散射后，光束衰減至5%時(shí)所通過的距離。這個(gè)數(shù)值就是能見度的物理學(xué)的表示方式。

四、飛行能見度

指從飛行中的航空器駕駛艙往前看時(shí)的能見距離。由于在空中距航空器的距離為已知的目標(biāo)物一般很少，所以很難求得準(zhǔn)確的飛行能見度。

五、傾斜能見度

指從飛行中的航空器駕駛艙觀察未被云層遮蔽的地面上的明顯目標(biāo)物（夜間則為規(guī)定的燈光）時(shí)，能夠把它辨認(rèn)出來的最大距離。從地面向斜上方觀察時(shí)的能見度也稱為傾斜能見度。

六、垂直能見度

指垂直方向上的最大能見距離。

七、跑道能見度

指從跑道的一端沿跑道方向可以辨認(rèn)跑道本身或接近跑道的目標(biāo)物（夜間為指定的跑道邊燈）的最大距離。

在上述各種能見度中，MOR是能見度的物理定義，其他都是可用肉眼觀測(cè)的。用肉眼觀測(cè)能見度時(shí)原則上應(yīng)當(dāng)是站在地面上進(jìn)行，如果被建筑物遮蔽的方位過多的話，也可以在適當(dāng)高處視野開闊的地方進(jìn)行觀測(cè)。另外，能見度是與觀測(cè)員生理的、心理的因素和自然環(huán)境因素有關(guān)的視覺方面的問題，因此，若幾個(gè)人同時(shí)在一起觀測(cè)，可能得出的結(jié)果不一致。

第四節(jié) 跑道視程

一、跑道視程的定義

跑道視程（RVR），在國(guó)際民用航空公約附件3—《國(guó)際航空氣象服務(wù)》中的定義是：在跑道中線上，航空器上的駕駛員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離。

這里所說的航空器上的駕駛員所處的高度可以認(rèn)為大約5米；所謂標(biāo)志是指為了表示跑道中心線或接地線用白漆在跑道表面畫出的標(biāo)志。

一般來說，RVR是指從航空器的接地地點(diǎn)看到的能見距離。但在實(shí)際上是不可能到跑道中間去觀測(cè)的，這就應(yīng)當(dāng)選擇一個(gè)能代替接地地點(diǎn)的位置，使測(cè)量出的- 51 -

第四章 能見度

能見距離盡可能和在接地地點(diǎn)測(cè)量的一致。國(guó)際民航組織建議這個(gè)位置應(yīng)當(dāng)是在離跑道中線一側(cè)不超過120米處。代表接地地帶的觀測(cè)，其觀測(cè)位置應(yīng)當(dāng)沿跑道，離入口處約300米；代表跑道中間地段和較遠(yuǎn)地段的觀測(cè)位置，應(yīng)當(dāng)位于沿跑道入口約1000米到1500米，但要離跑道另一端300米。決定這些點(diǎn)和必要時(shí)增加的點(diǎn)的確切位置時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮航空的、氣象的和氣候的因素后，例如長(zhǎng)跑道、沼澤地和其它有利于霧形成的區(qū)域，再予決定。

二、跑道視程的主要用途

跑道視程的主要用途是向飛行員、空中交通服務(wù)（ATS）部門和其他航空用戶提供在低能見度期間有關(guān)跑道能見度條件的信息。尤其是在天氣條件處于機(jī)場(chǎng)起降特定的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上下時(shí)，需要跑道視程來評(píng)估天氣情況。在任何低能見度的情況下，跑到視程取代了所要報(bào)告的能見度值，并且在精密進(jìn)近情況下，如果使用的跑道視程低于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通常不允許進(jìn)場(chǎng)著陸。

在實(shí)際使用過程中，RVR有時(shí)比其定義具有更廣泛的意義，許多飛行員往往把RVR用來作為在最后著陸、平飛、接地、滑跑期間所期望得到的視覺指示。這樣，飛行員將RVR假象成一種可提供全方位視覺指示的數(shù)據(jù)。但是，RVR只能用作跑道上的視程，與進(jìn)近期間的可視條件有很大的差別。在飛行員確實(shí)降落在跑道上以前，這段時(shí)間從機(jī)艙到地面的視程，更確切地講是斜視視程（SVR）。

根據(jù)國(guó)際民用航空公約附件三—《國(guó)際航空氣象服務(wù)》的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和建議：“所有準(zhǔn)備使用II類和III類儀表進(jìn)近和著陸運(yùn)行的跑道應(yīng)當(dāng)進(jìn)行跑道視程的觀測(cè)；建議在能見度降低的時(shí)段，應(yīng)當(dāng)對(duì)所有準(zhǔn)備使用的跑道進(jìn)行跑道視程觀測(cè)，包括準(zhǔn)備使用的I類儀表進(jìn)近和著陸運(yùn)行的精密進(jìn)近跑道及用于起飛和具有高強(qiáng)度邊界燈和/或中線燈的跑道”。

三、跑道視程與主導(dǎo)能見度的區(qū)別

（一）燈光強(qiáng)度不同，所測(cè)出的RVR值也不同。因此，觀測(cè)時(shí)應(yīng)當(dāng)知道跑道燈光的級(jí)別，掌握、了解不同燈光級(jí)別時(shí)跑道視程的規(guī)律。

（二）跑道視程是在跑道航空器接地地帶用儀器測(cè)定的，其方向與跑道平行；主導(dǎo)能見度是在固定的觀測(cè)點(diǎn)目測(cè)的，觀測(cè)方向包括四周所有方向，且與觀測(cè)員生理的、心理的因素有關(guān)。因此，跑道視程和主導(dǎo)能見度是完全不同的概念，兩者存在差異是正常的。

（三）跑道視程的目標(biāo)物是跑道及跑道上的標(biāo)志，它們的形狀、大小和顏色是固定的；氣象能見度目標(biāo)物的形狀、大小和顏色不盡相同。夜間，跑道視程的目標(biāo)燈是跑道中線燈和邊燈，光強(qiáng)可以調(diào)節(jié)；氣象能見度則利用周圍原有燈光，其顏色、光強(qiáng)有隨意性，且光強(qiáng)不可調(diào)節(jié)。

（四）跑道視程的探測(cè)高度為相對(duì)于跑道面2.5米，若在平地，觀測(cè)員的眼睛距觀測(cè)點(diǎn)地面的平均高度為1.6米，氣象能見度的觀測(cè)高度是觀測(cè)員在觀測(cè)點(diǎn)- 52 -

第四章 能見度

眼睛的高度。

（五）RVR不是諸如地面風(fēng)速和風(fēng)向、溫度和氣壓等氣象要素的“觀測(cè)”或“測(cè)量”值，它是一個(gè)以計(jì)算多種要素為基礎(chǔ)的估算值，這些要素包括大氣因素如大氣消光系數(shù)、物理/生理因素如照度的可視閾和運(yùn)行因素如跑道燈光光強(qiáng)。因此，對(duì)RVR的估算比其它氣象要素的觀測(cè)更為復(fù)雜。

四、跑道視程的觀測(cè)

（一）配置跑道視程探測(cè)設(shè)備的機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)利用設(shè)備觀測(cè)跑道視程，不得采用人工觀測(cè)方式觀測(cè)跑道視程。

（二）當(dāng)跑道視程探測(cè)設(shè)備顯示不正常時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止跑道視程的觀測(cè)并立即通知?dú)庀笤O(shè)備維護(hù)部門，同時(shí)在《地面觀測(cè)簿》（例行）紀(jì)要欄內(nèi)注明設(shè)備故障情況和起止時(shí)間等。設(shè)備故障期間，不得使用MOR、跑道能見度或其他能見度替代跑道視程。

（三）用于METAR/SPECI報(bào)告時(shí)，應(yīng)當(dāng)觀測(cè)代表正在使用的跑道接地地帶的跑道視程。當(dāng)使用的跑道不止一條時(shí)，應(yīng)當(dāng)分別觀測(cè)代表不同跑道的接地地帶的跑道視程。當(dāng)緊接觀測(cè)前10 分鐘時(shí)段內(nèi)出現(xiàn)跑道視程明顯不連續(xù)時(shí)，則應(yīng)當(dāng)觀測(cè)不連續(xù)后出現(xiàn)的平均值。

（四）用于MET REPORT/SPECIAL報(bào)告時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)觀測(cè)代表正在使用的跑道接地地帶（TDZ）的跑道視程，緊接著分別觀測(cè)代表跑道中間地帶（MID，若有）和停止端（END，若有）的跑道視程。當(dāng)使用的跑道不止一條時(shí)，應(yīng)當(dāng)按此順序分別觀測(cè)代表不同跑道和跑道不同位置的跑道視程。

（五）當(dāng)?shù)玫紸TS部門的通知，使用的跑道接地地帶發(fā)生改變時(shí)，應(yīng)當(dāng)觀測(cè)改變后的跑道接地地帶的跑道視程。當(dāng)跑道視程的變化符合發(fā)布特殊天氣報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行跑道視程的特殊觀測(cè)。

五、跑道視程的記錄

當(dāng)主導(dǎo)能見度和/或正在使用的跑道接地地帶的RVR小于1500米時(shí)，應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定記錄RVR：

（一）用于METAR/SPECI報(bào)告時(shí)，應(yīng)當(dāng)按儀器實(shí)際顯示的數(shù)值記錄正在使用的跑道接地地帶的RVR。當(dāng)使用的跑道不止一條時(shí)，應(yīng)當(dāng)分別記錄代表不同跑道正在使用的接地地帶的RVR。但是，當(dāng)RVR值大于2000米時(shí)，記錄P2000；當(dāng)RVR值小于50米時(shí)，記錄M50。

（二）用于MET REPORT/SPECIAL報(bào)告時(shí)，應(yīng)當(dāng)按儀器實(shí)際顯示的數(shù)值，首先記錄正在使用的跑道接地地帶的RVR，緊接著分別記錄中間地帶（若有）和停止端（若有）的RVR。這些數(shù)值所代表的觀測(cè)位置應(yīng)當(dāng)分別用“TDZ”、“MID”和“END”表示。當(dāng)使用的跑道不止一條時(shí)，應(yīng)當(dāng)分別記錄代表不同跑道和跑道不同位置的RVR。但是，當(dāng)RVR大于2000米時(shí)，記錄ABV2000；當(dāng)RVR值小于50米時(shí)，記錄- 53 -

第四章 能見度

BLW50。

RVR的記錄以“/”相隔。“/”左邊記錄跑道編號(hào)，“/”右邊記錄RVR及趨勢(shì)。如有二條或以上平行跑道時(shí)，應(yīng)當(dāng)在跑道編號(hào)的右邊再附加L(左)、C(中)或R(右)字母。

當(dāng)觀測(cè)前10分鐘內(nèi)RVR呈明顯上升或下降趨勢(shì)，以至前5分鐘的平均值與后5分鐘的平均值相差100米或以上時(shí)，應(yīng)當(dāng)記錄RVR的變化趨勢(shì)（以i表示）。

當(dāng)RVR有上升趨勢(shì)時(shí)，i記為U；當(dāng)RVR有下降趨勢(shì)時(shí)，i記為D；當(dāng)RVR無明顯變化時(shí)，i記為N；當(dāng)無法確定RVR變化趨勢(shì)時(shí)，i省略不記。

當(dāng)RVR變化顯著，在觀測(cè)時(shí)間前10分鐘內(nèi)的某1分鐘的平均極值與10分鐘的平均值估計(jì)變化超過50米或20%(不管哪個(gè)值大)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按“跑道編號(hào)/極小值V極大值（不留空格）變化趨勢(shì)i”的格式記錄1分鐘平均的極小值和極大值，用以代替10分鐘的平均RVR。

六、跑道視程的報(bào)告

當(dāng)主導(dǎo)能見度和/或正在使用的跑道接地地帶的RVR小于1500米時(shí)，應(yīng)當(dāng)按下列格式報(bào)告RVR：

（一）METAR/SPECI格式：內(nèi)容和格式見附錄一。

（二）MET REPORT/SPECIAL格式：內(nèi)容和格式見附錄二。

編制METAR/SPECI報(bào)告時(shí)，有關(guān)RVR的報(bào)告應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）只需報(bào)告代表正在使用的跑道接地地帶的RVR，不需注明在跑道上的具體位置。

（二）指示字碼R及緊接其后的跑道標(biāo)號(hào)DR DR ，應(yīng)當(dāng)在RVR之前報(bào)告。

（三）當(dāng)有幾條跑道可供著陸時(shí)，應(yīng)當(dāng)分別報(bào)告這些跑道正在使用的接地地帶的RVR。

（四）所報(bào)告的每條跑道的RVR，應(yīng)當(dāng)用DRDR予以說明。平行的跑道要在DR

DR 中附加L（左）、C（中）或R（右）字碼加以區(qū)別。這些字碼的適當(dāng)組合可用以表示五條平行跑道（即LL、L、C、R、RR）。

（五）觀測(cè)前10分鐘內(nèi)RVR的平均值及其變化趨勢(shì)（VR VR VR VR i）的報(bào)告應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

1、所報(bào)告的RVR應(yīng)當(dāng)代表正在使用的跑道著陸接地地帶的情況。

2、觀測(cè)前10分鐘內(nèi)的平均RVR應(yīng)當(dāng)報(bào)告為VR VR VR VR ，但當(dāng)該10分鐘內(nèi)RVR有明顯不連續(xù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)告不連續(xù)出現(xiàn)之后的RVR和變量。

3、應(yīng)當(dāng)報(bào)告RVR的變化趨勢(shì)i。當(dāng)RVR呈上升趨勢(shì)時(shí)，i報(bào)告為U，當(dāng)RVR呈下降趨勢(shì)時(shí)，i報(bào)告為D，當(dāng)RVR沒有明顯變化時(shí)，i報(bào)告為N。當(dāng)無法確定RVR的變化趨勢(shì)時(shí)，i省略不報(bào)告。

（六）應(yīng)當(dāng)報(bào)告RVR的顯著變化（RDR DR /VRVRVR VRVVR VR VR VRi）。當(dāng)某- 54 -

第四章 能見度

一跑道的RVR變化顯著，在觀測(cè)時(shí)間之前10分鐘內(nèi)的某1分鐘的平均極值與10分鐘的平均值估計(jì)變化超過50米或超過20％時(shí)（不管哪個(gè)值大），則1分鐘平均的極小值和極大值應(yīng)當(dāng)按照“RDR DR /VR VR VR VR VVR VR VR VR i”的格式報(bào)告，以替代10分鐘的平均RVR。

編制MET REPORT/SPECIAL報(bào)告時(shí)，有關(guān)RVR的報(bào)告應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）應(yīng)當(dāng)包括要素名稱（RVR）、跑道標(biāo)號(hào)（RWYnn[n]）、代表的跑道位置（TDZ、MID、END）、RVR及單位M。

（二）如果RVR是僅沿跑道300米某個(gè)位置觀測(cè)的，例如在跑道接地地帶，在報(bào)告中不須標(biāo)明位置。

（三）如果RVR是在沿跑道不止一個(gè)位置上觀測(cè)的，首先應(yīng)當(dāng)報(bào)告代表接地地帶的RVR，緊接著報(bào)告代表中間點(diǎn)的和停止端的RVR。這些RVR所代表的位置應(yīng)當(dāng)分別用“TDZ”、“MID”和“END”標(biāo)明。

（四）當(dāng)使用的跑道不止一條時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)告每條跑道的RVR，并標(biāo)明該值所對(duì)應(yīng)的跑道和位置。

在METAR/SPECI報(bào)告中，應(yīng)當(dāng)按下列增量等級(jí)報(bào)告RVR：

（一）當(dāng)RVR小于50 米時(shí)，報(bào)告為“M0050”；

（二）當(dāng)RVR大于或等于50 米、小于400 米時(shí)，以25 米為等級(jí)報(bào)告；

（三）當(dāng)RVR大于或等于400 米、小于或等于800 米時(shí)，以50 米為等級(jí)報(bào)告；

（四）當(dāng)RVR大于800 米、小于或等于2000 米時(shí)，以100米為等級(jí)報(bào)告；

（五）當(dāng)RVR大于2000米時(shí)，報(bào)告為“P2000”。

上述增量等級(jí)中，當(dāng)任何觀測(cè)值不符合所使用的報(bào)告等級(jí)時(shí)，應(yīng)當(dāng)向下取最接近的一級(jí)。

在MET REPORT/SPECIAL報(bào)告中，應(yīng)當(dāng)按下列增量等級(jí)報(bào)告RVR：

（一）當(dāng)RVR小于50 米時(shí)，報(bào)告為“BLW50M”；

（二）當(dāng)RVR大于或等于50 米、小于400 米時(shí)，以25 米為等級(jí)報(bào)告；

（三）當(dāng)RVR大于或等于400 米、小于或等于800 米時(shí)，以50 米為等級(jí)報(bào)告；

（四）當(dāng)RVR大于800 米、小于或等于2000 米時(shí)，以100 米為等級(jí)報(bào)告；

（五）當(dāng)RVR大于2000 米時(shí)，報(bào)告為“ABV2000M”。

上述增量等級(jí)中，當(dāng)任何觀測(cè)值不符合所使用的報(bào)告等級(jí)時(shí)，應(yīng)當(dāng)向下取最接近的一級(jí)。

當(dāng)正在使用的跑道接地地帶的RVR符合發(fā)布SPECI報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)編制和發(fā)布SPECI格式的特殊天氣報(bào)告；當(dāng)跑道任一位置的RVR符合發(fā)布SPECIAL報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)協(xié)議報(bào)告RVR。

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第四章 能見度

代表RVR轉(zhuǎn)壞的SPECIAL/SPECI報(bào)告應(yīng)當(dāng)在觀測(cè)后立即發(fā)布，最遲發(fā)布時(shí)間為自特殊觀測(cè)開始后的第5分鐘時(shí)刻，代表RVR好轉(zhuǎn)的SPECIAL/SPECI報(bào)告應(yīng)當(dāng)待轉(zhuǎn)好維持10分鐘后發(fā)布。

當(dāng)ATS部門或機(jī)場(chǎng)其他用戶配置有和機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)部門完全一致的RVR實(shí)時(shí)顯示終端或RVR實(shí)時(shí)顯示面板，且RVR和/或主導(dǎo)能見度不符合發(fā)布特殊天氣報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不再向上述部門報(bào)告RVR。

向本場(chǎng)有關(guān)部門報(bào)告RVR時(shí)，應(yīng)當(dāng)按“正在使用的跑道接地地帶、中間點(diǎn)及停止端”的順序，依次報(bào)告代表跑道不同位置的RVR。當(dāng)使用的跑道不止一條時(shí)，應(yīng)當(dāng)分別報(bào)告代表不同跑道和跑道不同位置的RVR。

第五節(jié) 能見度的觀測(cè)

觀測(cè)能見度應(yīng)當(dāng)在視野開闊，能看到所有目標(biāo)物的固定地點(diǎn)進(jìn)行，如觀測(cè)場(chǎng)或觀測(cè)平臺(tái)。

為了能迅速、正確地測(cè)定能見度，觀測(cè)員應(yīng)當(dāng)熟記目標(biāo)物（燈）的方位和距離，經(jīng)常研究和總結(jié)本地能見度在不同季節(jié)、不同時(shí)間和不同天氣條件下的變化規(guī)律，熟練掌握白天、夜間和晨昏時(shí)刻能見度觀測(cè)方法，不斷提高觀測(cè)水平。

一、白天能見度的觀測(cè)

白天的能見度主要由目標(biāo)物與背景的亮度對(duì)比來決定。

（一）觀測(cè)方向上有目標(biāo)物

1、可根據(jù)該方向不同距離上目標(biāo)物的能見情況測(cè)定能見度。如果某一目標(biāo)物剛好能見，而再遠(yuǎn)一些的就看不清時(shí)，則剛好能見的目標(biāo)物的距離，就是該方向的能見度。

2、如果某一目標(biāo)物的輪廓清晰，但沒有更遠(yuǎn)的或看不到更遠(yuǎn)的目標(biāo)物時(shí)，可參考下述辦法酌情判定：

（1）目標(biāo)物的顏色、細(xì)小部分（遠(yuǎn)處房屋的門窗、村莊的單個(gè)樹木等）清晰可辨時(shí)，能見度通常可定為該目標(biāo)物距離的五倍以上；

（2）目標(biāo)物的顏色、細(xì)小部分隱約可辨時(shí)，能見度可定為該目標(biāo)物距離的兩倍半到五倍；

（3）目標(biāo)物的顏色，細(xì)小部分很難分辨時(shí)，能見度可定為大于該目標(biāo)物的距離，但不應(yīng)當(dāng)超過兩倍半。

運(yùn)用上述經(jīng)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮目標(biāo)物的大小、背景顏色以及當(dāng)時(shí)的光照等情況，不能生搬硬套。

（二）觀測(cè)方向上無目標(biāo)物

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第四章 能見度

1、觀測(cè)時(shí)可參考比較有目標(biāo)物方向上的空氣渾濁程度和天地線清晰程度，根據(jù)差別，參照有目標(biāo)物方向的能見距離來判定該方向的能見度。

2、靠近海（湖）岸的臺(tái)站，其向海（湖）方向的能見度，可根據(jù)水天線的清晰程度參照表4－3來判定。

表4-3 海面能見度參照表

水天線清晰程度

十分清楚

清楚

勉強(qiáng)看清

隱約可辨

完全看不清

二、夜間能見度的觀測(cè)

夜間由于光照不足，應(yīng)當(dāng)根據(jù)目標(biāo)燈的能見情況來測(cè)定能見度。為了準(zhǔn)確測(cè)定夜間能見度，值班觀測(cè)員應(yīng)當(dāng)十分注意傍晚前的能見度情況及其入夜后的變化，觀測(cè)前應(yīng)當(dāng)先在暗處停留至少5分鐘，待眼睛適應(yīng)環(huán)境后再進(jìn)行觀測(cè)。

（一）觀測(cè)方向上有目標(biāo)燈

應(yīng)當(dāng)根據(jù)該方向不同距離上目標(biāo)燈的能見情況進(jìn)行判定。如果某一目標(biāo)燈剛好能見，則該目標(biāo)燈的距離就是該方向的能見度；如果某一目標(biāo)燈非常清晰，但是沒有更遠(yuǎn)的或看不到更遠(yuǎn)的目標(biāo)燈，則該方向的能見度可定為大于該目標(biāo)燈的距離，具體數(shù)值可結(jié)合經(jīng)驗(yàn)判定。

（二）觀測(cè)方向上無目標(biāo)燈

應(yīng)當(dāng)觀察比較該方向和有目標(biāo)燈方向上的天地線和天邊星光的清晰程度，根據(jù)其差別情況，參照有目標(biāo)燈方向的能見距離，判定該方向的能見距離。如果其它方向也無目標(biāo)燈，可參照以下經(jīng)驗(yàn)來判定。

1、在月光較明亮的情況下，可根據(jù)目標(biāo)物的能見情況來判定。由于光照條件差，不可能象白天那樣清楚地看到目標(biāo)物的形體和輪廓。因此，只要能隱約地分辨出比較高大的目標(biāo)物的輪廓，該目標(biāo)物的距離就定為能見距離。如能清楚分辨時(shí)，能見度可定為大于該目標(biāo)物的距離。

2、在月光暗淡或無月光的情況下，可根據(jù)傍晚測(cè)得的能見度和天黑后連續(xù)觀測(cè)的結(jié)果，并結(jié)合天氣現(xiàn)象、濕度、風(fēng)等氣象要素的變化情況以及觀測(cè)經(jīng)驗(yàn)等分析能見度是增大還是減小，從而判定當(dāng)時(shí)的能見度。

傍晚時(shí)，如果沒有出現(xiàn)影響能見度的天氣現(xiàn)象，或者天氣現(xiàn)象在強(qiáng)度上沒有明顯變化，則可以判定天黑后的能見度大致和傍晚相同。如果出現(xiàn)了影響能見度≥50

20-50

10-20

4-10

<4

能見度（千米）

眼高出海面≤7米時(shí) 眼高出海面>7米時(shí)

≥50

20-50

10-20

<10

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第四章 能見度

的天氣現(xiàn)象及其強(qiáng)度不斷增強(qiáng)時(shí)，能見度將相應(yīng)減小；反之，影響能見度的天氣現(xiàn)象減弱或消失時(shí)，能見度將相應(yīng)增大。

濕度和風(fēng)等氣象要素的變化，對(duì)能見度的變化也有影響，在判定能見度時(shí)，可結(jié)合它們的變化情況來考慮。通常，在風(fēng)速較小且濕度不斷增大時(shí)，能見度將相應(yīng)變差；反之，濕度明顯減小時(shí)，能見度將相應(yīng)增大。當(dāng)?shù)乇砀稍锒L(fēng)速增大時(shí)，塵土易被風(fēng)吹起，使空氣渾濁，能見度將相應(yīng)減小；反之，風(fēng)速減小時(shí)，能見度將相應(yīng)增大。靠近城市工礦區(qū)的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)特別注意風(fēng)向的變化，當(dāng)處于下風(fēng)方向時(shí)，常因工礦區(qū)炊煙的影響而使能見度很快變壞。

三、黃昏拂曉時(shí)能見度的觀測(cè)

黃昏拂曉時(shí)觀測(cè)能見度，除根據(jù)白天和黑夜能見度的觀測(cè)方法外，還可參考一些空中征候。

（一）黃昏拂曉時(shí)觀測(cè)不發(fā)光的目標(biāo)時(shí)，即使大氣透明度很好，它們的能見距離也會(huì)受到很大的限制，這主要是因?yàn)橐曇胺秶鷥?nèi)景物的亮度大大減弱的緣故。因此，用白天目標(biāo)物來觀測(cè)能見度時(shí)就應(yīng)當(dāng)充分考慮這一點(diǎn)，不能一律看待。

（二）黃昏拂曉時(shí)用目標(biāo)燈來測(cè)定能見度時(shí)，如果大氣透明度和目標(biāo)燈的距離沒變，則能見距離比明夜要小一些，比暗夜則更小。

（三）日出前，天空呈淺蘭色，表示能見度好；若東方的天空呈紅色，表示水汽凝結(jié)物較多，能見度較差。若天邊渾濁不清，表示空中有煙塵，能見度較惡劣。

（四）各機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)服務(wù)部門還可參照本地日出日落的顏色來

判定。

四、垂直能見度的觀測(cè)

當(dāng)天空被天氣現(xiàn)象所遮蔽，無法判定云量、云狀和云底高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)觀測(cè)600米及以下的垂直能見度。

垂直能見度的觀測(cè)，主要通過觀測(cè)垂直方向上大氣的渾濁程度來判斷。具體有兩種觀測(cè)方法：

（一）根據(jù)已知高度的目標(biāo)物通過目測(cè)判定；

（二）使用儀器測(cè)量，直接觀測(cè)自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備顯示終端顯示的測(cè)量結(jié)果。

五、MOR的觀測(cè)

配置MOR探測(cè)設(shè)備的機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)利用設(shè)備觀測(cè)MOR，不得采用人工觀測(cè)方式觀測(cè)MOR。當(dāng)MOR探測(cè)設(shè)備顯示不正常時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止觀測(cè)MOR，不得使用主導(dǎo)能見度或其他能見度替代MOR，同時(shí)在《地面觀測(cè)簿》（例行）紀(jì)要欄內(nèi)注明設(shè)備故障情況和起止時(shí)間等。

例行觀測(cè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)觀測(cè)代表正在使用的跑道接地地帶的MOR。當(dāng)使用的跑道不止一條時(shí)，應(yīng)當(dāng)觀測(cè)主要跑道的接地地帶的MOR。

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第四章 能見度

用于MET REPORT/SPECIAL報(bào)告或事故觀測(cè)需要時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)觀測(cè)代表正在使用的跑道接地地帶的MOR，緊接著還應(yīng)當(dāng)分別觀測(cè)代表跑道中間點(diǎn)（若有）和停止端（若有）的MOR，當(dāng)使用的跑道不止一條時(shí)，應(yīng)當(dāng)按此順序分別觀測(cè)代表不同跑道和跑道不同位置的MOR。

當(dāng)?shù)玫紸TS部門的通知，使用的跑道接地地帶發(fā)生改變時(shí)，應(yīng)當(dāng)觀測(cè)改變后的跑道接地地帶的MOR。

第六節(jié) 能見度的記錄

各種能見度均以米為單位，用阿拉伯?dāng)?shù)字記錄。

一、主導(dǎo)能見度的記錄

（一）主導(dǎo)能見度按實(shí)際觀測(cè)值記錄在觀測(cè)薄的相應(yīng)欄內(nèi)。

（二）當(dāng)主導(dǎo)能見度降低到小于本機(jī)場(chǎng)SPECI報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)中的最大值（以下簡(jiǎn)稱能見度記錄標(biāo)準(zhǔn)） 時(shí)，應(yīng)當(dāng)在《地面觀測(cè)簿》（例行）紀(jì)要欄內(nèi)按“主要天氣現(xiàn)象記錄簡(jiǎn)字及出現(xiàn)時(shí)分―（主導(dǎo)能見度）時(shí)分―消失時(shí)分”的格式記錄主導(dǎo)能見度的演變情況，并遵守下列規(guī)定：

1、主導(dǎo)能見度演變的記錄應(yīng)當(dāng)遵循有觀測(cè)并有變化即應(yīng)當(dāng)有記錄的原則，詳細(xì)記錄主導(dǎo)能見度演變情況。

2、當(dāng)影響能見度變壞的天氣現(xiàn)象有數(shù)種時(shí)，主導(dǎo)能見度的變化應(yīng)當(dāng)記在主要影響能見度的一種天氣現(xiàn)象的后面。

例如：2230同時(shí)出現(xiàn)BR和-SN，能見度主要受-SN影響，1300米，當(dāng)能見度記錄標(biāo)準(zhǔn)為1500/800米時(shí)（下同），應(yīng)當(dāng)在紀(jì)要欄內(nèi)記為：

BR2230—

–－SN（1300）2230—SN（800）2245— －SN（1600）2250—2320

3、當(dāng)主導(dǎo)能見度好轉(zhuǎn)到等于或大于能見度記錄標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)記錄一個(gè)高于標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值和時(shí)間。

例1：BR0001―（1400）0010―（1500）0132―（1900）0215―

例2：BR0020―（1300）0040―（1200）0124―（1600）0132―（1200）0340―（1000）0445―（1500）0645―（2000）0710―1010

4、如果主導(dǎo)能見度等于或高于本場(chǎng)記錄標(biāo)準(zhǔn)后，又轉(zhuǎn)壞到規(guī)定記錄的變化標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)連續(xù)記錄。

例1：BR0001―（1200）0010―（1600）0132―（1300）0140―（1700）0220―0250

例2：BR0020―（1300）0040―（1200）0124―（1600）0132―（1200）0340―- 59 -

第四章 能見度

（1000）0445―（1500）0645―（1100）0710―

5、當(dāng)影響主導(dǎo)能見度變化情況的天氣現(xiàn)象由一種變?yōu)榱硪环N時(shí)，天氣現(xiàn)象如屬同類性質(zhì)（除煙塵現(xiàn)象外），應(yīng)當(dāng)連續(xù)記錄。

例如：BR2210―（1400）2238―FG（800）2305―FZFG（800）2320―FG（900）0010―BR（1100）0034―

但天氣現(xiàn)象如不屬同類性質(zhì)，則應(yīng)當(dāng)分別記錄。此時(shí)：

（1）若前一種天氣現(xiàn)象消失，同時(shí)另一種天氣現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，消失和出現(xiàn)時(shí)間記為同一個(gè)時(shí)間，并加記能見度數(shù)值；

例1：BR（1300）2215―2230

-SN（1100）2230－

例2：BR（1200）2215―2230

SN（700）2230－

（2）若兩種或以上天氣現(xiàn)象同時(shí)存在，主導(dǎo)能見度的變化情況記在主要影響能見度的一種天氣現(xiàn)象后面。

例1：―BR（1400）2215―

-SN（1200）2230―（1800）2235―（1300）2245―

例2：―RA2335―

―BR（1300）2335―（1800）0010―

例3：本場(chǎng)1720開始有BR，0230出現(xiàn)RA，受RA影響0240能見度為800米；0310變?yōu)椋璕A，能見度1400米，則記為：

BR1720―FG0240 ―BR0310―

-RA0140―RA（1200）0230―（800）0240―－RA（1400）0310―

6、如果到日界時(shí)間，主導(dǎo)能見度仍小于或等于能見度記錄標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)按日期分別記錄。當(dāng)日的終止時(shí)間和次日的出現(xiàn)時(shí)間均記1600，并加記能見度數(shù)值。

7、非24小時(shí)觀測(cè)的機(jī)場(chǎng)氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)，如果上班時(shí)主導(dǎo)能見度已小于能見度記錄標(biāo)準(zhǔn)，記錄時(shí)先畫一條短橫線“―”，緊接其后不留空格記錄“天氣現(xiàn)象記錄簡(jiǎn)字（主導(dǎo)能見度）觀測(cè)時(shí)分―”。如果到最后一次觀測(cè)時(shí)，主導(dǎo)能見度仍小于或等于能見度記錄標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)在最后演變記錄后面畫一條短橫線，表示該現(xiàn)象仍存在。

例1：某站2342觀測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)已有輕霧，主導(dǎo)能見度1400米，記錄為：

―BR（1400）2342―

例2：某站1150最后一次觀測(cè)，主導(dǎo)能見度1500米，記錄為：

-RA0820― +RA（1100）0930― －RA（1500）1150―

二、垂直能見度的記錄

（一）當(dāng)觀測(cè)到垂直能見度時(shí)，應(yīng)當(dāng)在《地面觀測(cè)薄》的相應(yīng)欄記錄。

- 60 -

第四章 能見度

（二）垂直能見度按實(shí)際觀測(cè)到的數(shù)值記在低云“量狀高”欄天氣現(xiàn)象記錄簡(jiǎn)字的右邊。例如：FG120，F(xiàn)ZFG90，SS50。

（三）不能判定垂直能見度時(shí)，則在低云“量狀高”欄天氣現(xiàn)象記錄簡(jiǎn)字的右邊記“///”。例如：FG///，F(xiàn)ZFG///，SS///。

三、MOR的記錄

MOR的記錄應(yīng)當(dāng)遵照下列規(guī)定：

（一）例行觀測(cè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按儀器實(shí)際顯示的數(shù)值，只記錄代表正在使用的跑道接地地帶的MOR。當(dāng)使用的跑道不止一條時(shí)，應(yīng)當(dāng)記錄主要跑道的接地地帶的MOR。

（二）用于MET REPORT/SPECIAL報(bào)告時(shí)，應(yīng)當(dāng)按儀器實(shí)際顯示的數(shù)值，首先記錄正在使用的跑道接地地帶的MOR，緊接著分別記錄中間點(diǎn)（若有）和停止端（若有）的MOR。當(dāng)使用的跑道不止一條時(shí)，應(yīng)當(dāng)分別記錄代表不同跑道和跑道不同位置的MOR。

（三）用于自動(dòng)發(fā)報(bào)狀態(tài)（以下簡(jiǎn)稱AUTO）形式的METAR/SPECI報(bào)告，當(dāng)恢復(fù)有人值守時(shí)，應(yīng)當(dāng)按本條第（一）項(xiàng)的規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)記。

（四）MOR的記錄以“/”相隔。“/”左邊記錄跑道編號(hào)，“/” 右邊記錄MOR數(shù)值。如有二條或以上平行跑道時(shí)，應(yīng)當(dāng)在跑道編號(hào)的右邊再附加L(左)、C(中)或R(右)字母。

第七節(jié) 能見度的報(bào)告

一、主導(dǎo)能見度的報(bào)告

（一）在METAR/SPECI中，應(yīng)當(dāng)按照下列增量等級(jí)報(bào)告主導(dǎo)能見度：

（1）當(dāng)主導(dǎo)能見度小于50 米時(shí)，報(bào)告為“0000”；

（2）當(dāng)主導(dǎo)能見度大于或等于50 米、小于800 米時(shí)，以50 米為等級(jí)報(bào)告；

例如80米報(bào)告為0050； 140報(bào)告為0100；480米報(bào)告為0450；760米報(bào)告為0750；

（3）當(dāng)主導(dǎo)能見度大于或等于800 米、小于5 000 米時(shí)，以100 米為等級(jí)報(bào)告；

例如980米報(bào)告為0900；1240米報(bào)告為1200；3400米報(bào)告為3400；4800米報(bào)告為4800；

（4）當(dāng)主導(dǎo)能見度大于或等于5 000 米、小于10 000 米時(shí)，以1000 米為等級(jí)報(bào)告；

例如5500米報(bào)告為5000；7800米報(bào)告為7000；9500米報(bào)告為9000；

- 61 -

第四章 能見度

（5）當(dāng)主導(dǎo)能見度大于或等于10 000 米時(shí)，報(bào)告“9999”（但適用“CAVOK”的條件時(shí)除外）。

例如10000米報(bào)告為9999，20000米報(bào)告為9999；

當(dāng)任何觀測(cè)值不符合所使用的報(bào)告等級(jí)時(shí)，應(yīng)當(dāng)向下取最接近的一級(jí)。

（二）在MET REPORT/SPECIAL中，應(yīng)當(dāng)按照下列增量等級(jí)報(bào)告主導(dǎo)能見度:

（1）當(dāng)主導(dǎo)能見度小于50 米時(shí)，報(bào)告為“BLW50M”；

（2）當(dāng)主導(dǎo)能見度大于或等于50 米、小于800 米時(shí)，以50米為等級(jí)報(bào)告；

例如480米報(bào)告為VIS 450M；670米報(bào)告為VIS 650M；

（3）當(dāng)主導(dǎo)能見度大于或等于800 米、小于5000 米時(shí)，以100 米為等級(jí)報(bào)告；

例如3750米報(bào)告為VIS 3700M；2400米報(bào)告為VIS 2400M；

（4）當(dāng)主導(dǎo)能見度大于或等于5000 米、小于10000 米時(shí)，以1Km為等級(jí)報(bào)告；

例如5500米報(bào)告為VIS 5KM；6900米報(bào)告為VIS 6KM；

（5）當(dāng)主導(dǎo)能見度大于或等于10000 米時(shí)，報(bào)告“10 Km”（但適用“CAVOK”的條件時(shí)除外）。

例如12000米報(bào)告為VIS 10KM

當(dāng)任何觀測(cè)值不符合所使用的報(bào)告等級(jí)時(shí)，應(yīng)當(dāng)向下取最接近的一級(jí)。

三、MOR的報(bào)告

采用AUTO發(fā)報(bào)形式，編制METAR/SPECI時(shí)，有關(guān)MOR的報(bào)告應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）只需報(bào)告代表正在使用的跑道接地地帶的MOR，不需注明在跑道上的位置。

（二）當(dāng)使用的跑道不止一條時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)告代表主要跑道接地地帶的MOR。

編制MET REPORT/SPECIAL時(shí)，有關(guān)MOR的報(bào)告應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）應(yīng)當(dāng)包括要素名稱（VIS）、跑道標(biāo)號(hào)（RWYnn[n]）、代表的跑道位置、MOR及單位M（或KM）。

（二）如果MOR是僅在跑道接地地帶附近某個(gè)位置觀測(cè)的，在報(bào)告中不須標(biāo)明位置。

（三）如果MOR是在沿跑道不止一個(gè)位置上觀測(cè)的，應(yīng)當(dāng)首先報(bào)告代表接地地帶的MOR，緊接著分別報(bào)告代表中間點(diǎn)和停止端的MOR。這些值所代表的位置應(yīng)當(dāng)分別用“TDZ”、“MID”和“END”標(biāo)明。

（四）當(dāng)使用的跑道不止一條時(shí)，應(yīng)當(dāng)分別報(bào)告每條跑道的MOR，并標(biāo)明該值所對(duì)應(yīng)的跑道和位置。

在AUTO形式的METAR/SPECI中，應(yīng)當(dāng)按下列增量等級(jí)報(bào)告MOR：

- 62 -

第四章 能見度

（一）當(dāng)MOR小于50 米時(shí)，報(bào)告為“0000”；

（二）當(dāng)MOR大于或等于50 米、小于800 米時(shí)，以50米為等級(jí)報(bào)告；

（三）當(dāng)MOR大于或等于800 米、小于或等于5000 米時(shí)，以100 米為等級(jí)報(bào)告；

（四）當(dāng)MOR大于5000 米、小于10000 米時(shí)，以1000米為等級(jí)報(bào)告；

（五）當(dāng)MOR等于或大于10000 米時(shí)，報(bào)告為“9999” （但適用“CAVOK”的條件時(shí)除外）。

上述情況下，當(dāng)任何觀測(cè)值不符合所使用的報(bào)告等級(jí)時(shí)，應(yīng)當(dāng)向下取最接近的一級(jí)。

在MET REPORT/SPECIAL中，應(yīng)當(dāng)按下列增量等級(jí)報(bào)告MOR：

（一）當(dāng)MOR小于50 米時(shí)，報(bào)告為“BLW50M”；

（二）當(dāng)MOR大于或等于50 米、小于800 米時(shí)，以50

米為等級(jí)報(bào)告；

（三）當(dāng)MOR大于或等于800 米、小于或等于5000 米時(shí)，以100 米為等級(jí)報(bào)告；

（四）當(dāng)MOR大于5000 米、小于10000 米時(shí)，以1000米為等級(jí)報(bào)告；

（五）當(dāng)MOR等于或大于10000 米時(shí)，報(bào)告為“10KM”

（但適用“CAVOK”的條件時(shí)除外）。

上述情況下，當(dāng)任何觀測(cè)值不符合所使用的報(bào)告等級(jí)時(shí)，應(yīng)當(dāng)向下取最接近的一級(jí)。

當(dāng)ATS部門或機(jī)場(chǎng)其他用戶配置有和機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)部門完全一致的MOR實(shí)時(shí)顯示終端或MOR實(shí)時(shí)顯示面板時(shí)，不再向上述單位報(bào)告MOR。如經(jīng)協(xié)商確定，需要向本機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門報(bào)告MOR時(shí)，應(yīng)當(dāng)按本規(guī)程第三十九條的規(guī)定報(bào)告MOR。

第八節(jié) 飛行能見度

飛行能見度（又叫空中能見度）是指飛行員在空中透過座艙玻璃所能看清的目標(biāo)物達(dá)到的最大距離。它可以是水平方向的，也可以是垂直方向或傾斜方向的。在空中，飛行員報(bào)告的能見度一般是傾斜能見度。

傾斜能見度，是飛行員目視飛行時(shí)在座艙中能看到的地面最遠(yuǎn)目標(biāo)距離。測(cè)量這一能見度的方法，一般是直接從地圖上量取航空器至地面最遠(yuǎn)目標(biāo)物的距離；還可以用從觀測(cè)點(diǎn)飛到目標(biāo)物上空的時(shí)間，乘以地速求得。

空中能見度的好壞，主要決定于大氣透明度以及目標(biāo)和背景的亮度差異兩個(gè)方面。由于空中能見度是飛行員在飛行中的航空器上觀測(cè)的，因此，它具有不同- 63 -

第四章 能見度

于地面能見度的特點(diǎn)。這些特點(diǎn)主要由以下幾條構(gòu)成。

一、氣層的透明度多變

由于航空器在不斷運(yùn)動(dòng)，所經(jīng)地區(qū)的大氣透明度變化很大，因此飛行員視線所穿過的氣層透明度也不斷變化。如圖4-3所示，在A點(diǎn)觀測(cè)時(shí)，水平和垂直方向的透明度都較好，只有傾斜方向的透明度不好；在B點(diǎn)觀測(cè)時(shí)，水平方向的透明度不好，但傾斜和垂直方向的透明度都比較好；在C點(diǎn)觀測(cè)時(shí)，則水平、傾斜、垂直方向的透明度都不好。

圖4－3 空中能見度隨觀測(cè)點(diǎn)的變化

例如，一架航空器要在被淺薄的霧掩蓋的機(jī)場(chǎng)著陸（見圖4-4），當(dāng)航空器降落前通過A點(diǎn)時(shí)，飛行員垂直向下可以看到跑道。但當(dāng)飛到B點(diǎn)下滑時(shí)，由于視線穿過的霧層的傾斜距離長(zhǎng)，能見度比在A點(diǎn)壞得多，甚至看不見跑道。因此在實(shí)際工作中，應(yīng)當(dāng)注意不能以垂直能見度代替傾斜能見度，不要以為自己能在A點(diǎn)下方處看到航空器，而在B點(diǎn)的航空器也能看到自己。

圖4－4 垂直能見度和傾斜能見度的差異

二、降水沾附座艙玻璃影響觀測(cè)

降水對(duì)空中觀測(cè)能見度有很大影響。因?yàn)轱w行速度大，單位時(shí)間內(nèi)座艙玻璃上碰到的降水物多，尤其是大陣雨和雨夾雪能形成強(qiáng)烈的水流，阻礙飛行員的視- 64 -

第四章 能見度

線，這是地面觀測(cè)時(shí)所沒有的。因此，在降水條件相同時(shí)，飛行能見度總比氣象能見度小。此外，玻璃對(duì)光線也有一定影響。

三、目標(biāo)物的輪廓、視角多變

在地面觀測(cè)時(shí)，人與目標(biāo)物是相對(duì)靜止的，人們有足夠的時(shí)間去識(shí)別它。空中觀測(cè)不同，飛行員相對(duì)于目標(biāo)的距離和位置不斷變化，因此飛行員觀測(cè)到的目標(biāo)物的輪廓、視角也時(shí)刻在變化。飛行速度越大，這種變化越迅速，尤以低空大速度飛行時(shí)最為顯著。

四、目標(biāo)物的背景多變

地面觀測(cè)能見度的目標(biāo)物大多是以天空為背景。這種背景亮度的變化一般較小，所以目標(biāo)物與背景的亮度對(duì)比的變化也較小。在飛行中觀測(cè)則大不相同，其目標(biāo)物的背景可能是天空，也可能是不同顏色和不同亮度的地表面。因此，同一目標(biāo)物的能見距離因背景不同而有很大差異。

綜上所述，在多數(shù)情況下，飛行能見度通常比氣象能見度小，有時(shí)相差很大。以著陸能見度為例，航空器準(zhǔn)備著陸時(shí)，飛行高度已很低，從航空器上觀測(cè)跑道時(shí)的視線已接近水平方向，但由于跑道與周圍地表之間的亮度對(duì)比，一般都比氣象能見度對(duì)比小，所以著陸能見度一般都比氣象能見度小。在航空器座艙玻璃干燥的情況下，干的混凝土跑道四周是黃綠色草地時(shí)，著陸能見度只相當(dāng)于氣象能見度的55%。為了減小白天著陸能見度與氣象能見度之間的差別，有的國(guó)家試用在跑道上涂以紅色或黃色線段加大亮度對(duì)比，來縮小兩者的數(shù)值差。

由上面的分析可知，空中能見度是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題，在實(shí)際工作中只能根據(jù)前面分析的各個(gè)因子和特點(diǎn)對(duì)它作大致估計(jì)。

第九節(jié) 測(cè)量能見度的儀器

隨著民用航空事業(yè)的發(fā)展，飛行量的不斷增加，空中交通管制部門、營(yíng)運(yùn)人及其他航空氣象用戶對(duì)能見度信息準(zhǔn)確度的要求越來越高，特別是在低能見度條件下，需要更準(zhǔn)確的能見度信息。而能見度的目測(cè)法主觀性強(qiáng)，“能見”與“不能見”的界限不太明確，外形輪廓由清晰到模糊過度，都應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的觀測(cè)員憑肉眼分辨和判斷，但由于觀測(cè)員眼睛的對(duì)比視覺閾值和照度閾值受照明條件和生理、心理的影響較大，必然在主觀上造成誤差。

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，測(cè)量能見度的儀器日臻完善，被越來越多的交通服務(wù)部門所認(rèn)可并被采用。對(duì)航空運(yùn)輸講，在復(fù)雜天氣條件下，這些儀器不但大大提高了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行能力，對(duì)保障飛行安全和正常也起到了重要作用。

一、儀器測(cè)量能見度的基本原理

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第四章 能見度

光在大氣中傳播時(shí)，受到空氣分子、大氣中水汽以及煙、塵等懸浮粒子散射、吸收而衰減，由于吸收和散射相比一般比較小，可以忽略不計(jì)。所以，大氣的衰減系數(shù)和散射系數(shù)可以看作相等。因此，只要設(shè)法求出在傳遞過程中的散射系數(shù)即可求出光的衰減系數(shù)（或稱消光系數(shù)）進(jìn)而換算出能見度。衰減系數(shù)轉(zhuǎn)換為跑道視程，在白天可用柯西米德定理，夜間可用阿拉德定理。

由于能見度的好壞主要取決于大氣透明度，因此，只要測(cè)量出大氣透明度，即可計(jì)算出跑道視程。

測(cè)量能見度的儀器類型眾多，主要有透射型（如大氣透射儀）和散射型（如前散射儀）兩大類，前者根據(jù)光的透射系數(shù)來確定能見距離，后者則根據(jù)光的散射特性確定能見距離，這兩種儀器的基本測(cè)量原理及特性介紹如下：

（一）大氣透射儀

1、基本測(cè)量原理

大氣透射儀采用測(cè)量發(fā)射機(jī)和接收機(jī)之間水平空氣柱的平均消光（透射）系數(shù)而計(jì)算出能見度，它直接對(duì)兩點(diǎn)之間空間的大氣透射率進(jìn)行測(cè)量。發(fā)射機(jī)提供一個(gè)經(jīng)過調(diào)制的定常平均功率的光通量源，接收機(jī)主要由一個(gè)光檢測(cè)器組成。由光檢測(cè)器輸出測(cè)定透射系數(shù)，再據(jù)此計(jì)算消光系數(shù)和氣象光學(xué)視程。

發(fā)射機(jī)和接收機(jī)之間光束傳遞距離稱為基線，可從幾米到150米。它取決于氣象光學(xué)視程值的范圍與測(cè)量結(jié)果應(yīng)用情況。

圖4-5可看到兩種常見的大氣透射儀。它們由發(fā)射光束的發(fā)射機(jī)及含有光探測(cè)器的接收機(jī)組成。

圖4－5兩種方式的大氣透射儀圖例

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第四章 能見度

第一種方式是光直接發(fā)射到接收機(jī)，稱為“雙端式”大氣透射儀（圖4-5a）。

第二種方式是發(fā)射機(jī)和接收機(jī)組合在一個(gè)單元內(nèi)，發(fā)射的光通過一個(gè)發(fā)射器反射回來，這樣基線就是收發(fā)機(jī)單元到反射器之間距離的2倍，這種方式稱為“反射式”、“折疊基線式”或“單端式”大氣透射儀。其反射光束與發(fā)射光束在接收機(jī)內(nèi)通過光束分離器被分開（圖4-5b）。有些大氣透射儀系統(tǒng)采用雙基線運(yùn)行模式，即配備一臺(tái)發(fā)射機(jī)和二臺(tái)接收機(jī)。

2、大氣透射儀的特性

優(yōu)點(diǎn)：

（1）是一種自動(dòng)校準(zhǔn)的儀器，在晴天時(shí)每臺(tái)儀器能獨(dú)立地進(jìn)行校準(zhǔn)；

（2）能正確地測(cè)量出對(duì)光吸收方面的影響；

（3）測(cè)量準(zhǔn)確度不依賴于使能見度降低的天氣現(xiàn)象；

不足：

（1）為了維持收發(fā)機(jī)之間完全對(duì)準(zhǔn)，儀器應(yīng)當(dāng)牢固地固定在地面上，尤其要在地面的一定高度上完好地進(jìn)行測(cè)量，儀器結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)是易折，若在基礎(chǔ)不穩(wěn)固的地方維持收發(fā)機(jī)之間完全對(duì)準(zhǔn)是相當(dāng)困難的；

（2）采用單基線儀器要覆蓋50米到1500米這個(gè)全程RVR探測(cè)范圍從技術(shù)上講是困難的；

（3）大氣透射儀器測(cè)量時(shí)由窗口污染引起的誤差（尤其是在透射系數(shù)的高值部分）相當(dāng)靈敏；

（4）大氣透射儀在低能見度條件下不能進(jìn)行校準(zhǔn)工作。

（二）前散射儀

1、基本測(cè)量原理

大氣的消光作用是由于大氣分子和氣溶膠的散射和吸收。對(duì)可見光來說，通常情況是吸收比散射小得多，可忽略不計(jì)。因而通過測(cè)定散射系數(shù)就可以估算出能見度。

散射能見度儀正是通過測(cè)量散射系數(shù)從而估算出氣象光學(xué)視程的儀器，分為前向散射儀和后向散射儀，目前實(shí)際應(yīng)用較多的是前向散射儀。

前向散射儀是通過測(cè)量前向散射光來確定能見距離的，通過測(cè)量一束光在一個(gè)相對(duì)較窄的角度內(nèi)的散射部分，然后用前散射儀來估計(jì)消光系數(shù)。

圖4-6為一個(gè)前向散射能見度儀，由發(fā)射機(jī)、接收機(jī)與處理器組成，發(fā)射機(jī)和接收機(jī)都向下傾斜，形成一個(gè)稱為取樣空間的區(qū)域，這個(gè)區(qū)域就是發(fā)射光束與接收機(jī)所限定的視角范圍光線錐體的交集。發(fā)射光不會(huì)直接進(jìn)入接收機(jī)。當(dāng)能見度很好時(shí)，沒有散射光進(jìn)入接收機(jī)，當(dāng)能見度差時(shí)，空氣中水汽或懸浮顆粒增多，被氣溶膠散射的前向散射光進(jìn)入接收機(jī)被光電管接收，產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)。

發(fā)射機(jī)發(fā)出近紅外光脈沖，接收機(jī)測(cè)量的是與發(fā)射光束成33°角的散射光束，- 67 -

第四章 能見度

然后由處理器計(jì)算出氣象光學(xué)視程。

圖4－6 前向散射能見度儀示意圖

散射型能見度測(cè)量?jī)x屬于單端設(shè)備，基線長(zhǎng)度很短，發(fā)射機(jī)和接收機(jī)間距約為1米，光源與接收安在同一支架上，避免基線難以對(duì)準(zhǔn)的缺陷。

2、前向散射儀的特性

優(yōu)點(diǎn)：

（1）散射儀體積小重量輕，可方便地安裝在易折支架桿上，他不受基礎(chǔ)不穩(wěn)定的影響；

（2）一個(gè)前散射儀本身就可以覆蓋全程RVR范圍；

（3）窗口污染對(duì)前散射儀影響不大，通常不需要對(duì) 窗口頻繁進(jìn)行清潔，此外，俯視式散射幾何結(jié)構(gòu)減少了窗口污染或降水落在窗口上的可能性；

前散射儀在多數(shù)天氣條件下，包括在低能見度時(shí)（伴有風(fēng)的降水和強(qiáng)風(fēng)除外）可進(jìn)行設(shè)備的維修、維護(hù)、校準(zhǔn)和調(diào)試。

不足：

（1）前散射儀不能進(jìn)行自校準(zhǔn)，每個(gè)前散射儀要參考大氣透射儀進(jìn)行校準(zhǔn)；

（2）前散射儀的測(cè)量與消光系數(shù)的關(guān)系 會(huì)取決于使能見度降低的天氣現(xiàn)象的性質(zhì)，這對(duì)于吸收性粒子的存在尤為重要；如果傳感器能夠精確地識(shí)別出使能見度降低的天氣現(xiàn)象，就可以對(duì)其進(jìn)行修正，但是此類修正在混合性天氣現(xiàn)象中可能會(huì)不精確；

（3）應(yīng)當(dāng)保持散射幾何結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)時(shí)對(duì)允許偏差的嚴(yán)格控制，以防止部件單元上校準(zhǔn)誤差的產(chǎn)生；

（4）沒有探測(cè)出的傳感器窗口上的污染會(huì)導(dǎo)致報(bào)告的RVR值大于實(shí)際值，俯視式散射幾何機(jī)構(gòu)有效地降低了窗口上粘雪的可能性。

第十節(jié) 能見度對(duì)飛行的影響

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第四章 能見度

能見度對(duì)航空飛行來說尤其重要，他是影響飛行活動(dòng)最經(jīng)常、最直接的氣象要素之一。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中，常會(huì)遇到“機(jī)場(chǎng)關(guān)閉”、“機(jī)場(chǎng)開放”的情況，就氣象條件而言，能見度是主要因素之一。

為保障飛行的安全和正常，國(guó)際民航組織規(guī)定了允許飛行的最低氣象條件，包括：機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低氣象條件、航空器最低氣象條件和航空器機(jī)長(zhǎng)最低氣象條件，在這些最低氣象條件中，都應(yīng)當(dāng)包括能見度這個(gè)氣象要素。能見度對(duì)飛行的影響主要有以下幾個(gè)方面：

一、對(duì)航空器起降的影響

在低能見度條件下，航空器的起飛和著陸都會(huì)變得相當(dāng)困難。特別是對(duì)著陸有更大的影響，在低能見度條件下著陸，要求有很高的飛行技能，而且通常會(huì)使機(jī)組心情過于緊張，許多飛行事故就是在能見度差的條件下著陸時(shí)發(fā)生的。

在惡劣的能見度條件下，當(dāng)能見度低于起飛標(biāo)準(zhǔn)或著陸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航空器將不能起飛或著陸，飛行活動(dòng)停止。

二、低能見度影響對(duì)地標(biāo)的發(fā)現(xiàn)及識(shí)別。

在低能見度的條件下，發(fā)現(xiàn)地標(biāo)的距離減小。當(dāng)飛行高度降低，飛行員識(shí)別地標(biāo)所需的時(shí)間縮短。通常近地面層輕霧或霾的濃度比其上層更濃，所以在有輕霧或霾的條件下飛行時(shí)，從低空觀測(cè)地標(biāo)的可能性相當(dāng)有限。飛行員看不清地標(biāo)只憑感覺和儀表飛行，同時(shí)由于心理上的壓力容易產(chǎn)生操縱錯(cuò)誤發(fā)生飛行事故。

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