低空風(fēng)切變簡介

2024年3月12日發(fā)(作者：概率論知識點總結(jié))

低空風(fēng)切變簡介

東海航空 氣象席位

一、 低空風(fēng)切變的概念

1、 定義：低空風(fēng)切變是指離地面約600米高度以下，風(fēng)的水平或

垂直切變現(xiàn)象。

2、 分類：根據(jù)飛機的運動相對于風(fēng)矢量之間的各種不同情況，把

風(fēng)切變分為：

1) 順風(fēng)切變：順著飛機飛行方向順風(fēng)增大或逆風(fēng)減小，以及飛

機從逆風(fēng)區(qū)進入無風(fēng)或順風(fēng)區(qū)。順風(fēng)切變使飛機空速減小，

升力下降，飛機下沉，是比較危險的一種低空風(fēng)切變。

2) 逆風(fēng)切變：順著飛機飛行方向逆風(fēng)增大或順風(fēng)減小，以及飛

機從順風(fēng)區(qū)進入無風(fēng)或逆風(fēng)區(qū)。逆風(fēng)切變使飛機空速增加，

升力增加，飛機上升，其飛行危害比順風(fēng)切變輕些。

3) 側(cè)風(fēng)切變：飛機從一種側(cè)風(fēng)或無側(cè)風(fēng)狀態(tài)進入另一種明顯不

同的側(cè)風(fēng)狀態(tài)。側(cè)風(fēng)切變可使飛機發(fā)生側(cè)滑、滾轉(zhuǎn)或偏航。

4) 垂直風(fēng)的切變：飛機從無明顯的升降氣流區(qū)進入強烈的升降

氣流區(qū)域的情形。

3、 風(fēng)切變的強度：

對于風(fēng)的垂直切變：國際民用航空組織（ICAO）建議采用的

強度標(biāo)準(zhǔn)如表1。空氣層垂直厚度取30米，風(fēng)資料取2分

鐘左右的平均值，風(fēng)速的垂直切變值在0.1/s以上時就會對

噴氣式運輸機帶來威脅。

表1

1) 對于風(fēng)的水平切變，水平風(fēng)切變值為2.6×10

-3

s

-1

時，可作

為能對飛機造成傷害的強度標(biāo)準(zhǔn)。

2) 對于垂直風(fēng)的切變，采用表2的標(biāo)準(zhǔn)

表2

4、 對飛機起飛和著陸的影響

低空風(fēng)切變對飛機的起飛和著陸有很大的影響，嚴重時甚至

可能引發(fā)事故，這種影響的程度取決于風(fēng)切變的強度和飛機的高

度。低空風(fēng)切變對飛機起飛和著陸造成的主要影響有：改變飛機

航跡；影響飛機穩(wěn)定性和操作性；影響某些儀表的準(zhǔn)確性。

圖1 下?lián)舯┝?

1) 順風(fēng)切變對著陸的影響

飛機著陸過程中進入順風(fēng)切變區(qū)時（例如從強逆風(fēng)突然轉(zhuǎn)為

弱逆風(fēng)，或從逆風(fēng)突然轉(zhuǎn)為無風(fēng)或順風(fēng)），順風(fēng)切變使飛機空速

減小，升力下降，飛機下沉。此時的修正動作是加油門帶桿使飛

機增速，減小下降率，回到下滑線上后再穩(wěn)桿收油門重新建立下

滑姿態(tài)。但如果順風(fēng)切變的高度很低，飛行員來不及及時修正，

將會造成大的偏差。

2) 逆風(fēng)切變對著陸的影響

飛機著陸下滑進入逆風(fēng)切變區(qū)時（例如從強的順風(fēng)，突然轉(zhuǎn)

為弱順風(fēng)，或從順風(fēng)突然轉(zhuǎn)為無風(fēng)或逆風(fēng)），逆風(fēng)切變使飛機的

空速突然增大，升力也增大，飛機抬升。飛行員的修正動作是收

油門松桿，使飛機減速，增加下降率，回到下滑線上后再加油門

帶桿使飛機重新建立下滑姿態(tài)。