美國洛杉磯港的發展經驗和借鑒

2024年3月14日發(作者：除夕夜祝福語)

美國洛杉磯港的發展經驗和借鑒

摘要：19世紀末，工業革命的爆發，使得作為西方發達工業國家的美國搶占先機，對

外擴張，修建了世界最大的人工港之一----洛杉磯港，在其從輔助經濟轉變成拉動經濟的

過程中，蘊含著深刻的建設智慧，值得我國學習和借鑒，在本文中，對我國借鑒和學習的

分析將貫穿各點。

關鍵詞：洛杉磯；借鑒；經濟建設

1、洛杉磯港地理條件

1.1、自然地理條件

洛杉磯港是位于美國洛杉磯市的一個海灣港。位居北緯33度, 西經118 度 附近，地

處美國太平洋西岸。該港屬亞熱帶地中海式氣候，盛行西風。月平均氣溫為13.7月平均氣

濕為21℃。終年干燥少雨，降雪也較少，冬天降雨較多，晴天工作多，利于港口作業。洛

杉磯日較差較大，白天比較炎熱，因此可能會發生熱浪襲擊造成山林失火現象，需要采取

相應防護措施。與之相比，我國大部分地區屬于亞熱帶氣候，降雨較多且集中在夏季，不

利于作業。冬天降雪天氣持續較少，但有時有冰凍現象，需要加強管理和準備應對措施。

1.2人文地理條件

洛杉礬是美國西海岸的最大工業城市，制造業產值居全國第三位，著名的工業為飛機

制造業和石油工業。西北部的好萊塢是美國電影業的中心，東部的迪斯尼游樂中心和美國

最大的城市公園格里菲斯公園都是舉世聞名的，旅游業發達。港口距機場約30km，有定

期航班飛往世界各地。瀕臨太平洋的東側，是美國第二大集裝箱港，也是北美大陸橋的橋

頭堡之一。因此，洛杉磯港的存在，為洛杉磯的發展提供了交通基礎和物資保障。我國的

港口在發展過程中，相應的交通網絡也日益建設起來，相比美國，我們的交通擁堵和進出

港的設施亟待完善和優化規劃。我國地大物博，旅游資源、服務業的發展具有較大優勢，

但是目前我國的經濟還以第二產業為主，附加值較低，第三產業的發展受到西方發達國家

的壓制，應因地制宜發展第三產業，為港口、航運的發展，提供經濟基礎。

2012年11月27日開始，洛杉磯港發生了工人罷工事件。洛杉磯-長灘兩個港口的

14個集裝箱碼頭中的10個被關閉。罷工在8天以后結束。美國洛杉磯發生了此次影響巨

大的罷工，也為我國港口建設敲響了警鐘。我國的勞資問題，工人追債問題層出不窮，除

了市場的調控，法律的監管，也需要政府出臺更有力的措施，同時提高人民素質來從根本

上防止此類社會問題的發生。

1.3洛杉磯港的歷史緣由

洛杉磯港乃世界最大的人工港之一。19 世紀末, 為輔助舊金山的貨運業務, 同時運銷

西南部的農產品, 美國政府決定開辟洛杉磯港, 于是便用人力挖鑿航道, 建筑碼頭。我國的

港口建設遠遠晚于美國，但是可以利用“晚”，化被動為主動，將“晚”的劣勢轉化為優勢，

相應的設施用當前最先進的，提高港口的技術，從而提高經濟效益。

2、洛杉磯港的概況

2.1洛杉磯港口相關設施

洛杉磯港整個港口由一條長三千多米的彎曲防波堤圍繞， 主航道長2700多米, 寬

304.8米, 水深13.7米,。港內最大水深15 米。全港面積2733公頃, 15.6 米深的主航道

和外港有兩個可停靠兩條油輪和兩條散貨船的泊位。洛杉磯港口的四端有航道直達長灘港。

長灘港與洛杉磯港的碼頭和航道不僅毗連而且互通, 而且外港的大防波堤也是共享的, 只

是管理和經濟核算上相互獨立。從以上數據發現，洛杉磯港目前的港口條件良好，而且具

有合作而非競爭的意識。我國港口中，也有條件良好的，我國的洋山港等，可以效仿美國

的措施，開展港口合作，共享信息和物資，形成互利共贏的局面。

2.2、集疏運條件

洛杉磯市是美國三條橫貫大陸的鐵路線的起點,其南北方向的鐵路和太平洋沿岸各大

城市相聯接,并以高速公路之稠密聞名于世。鐵路開設了橫跨美國東西部的雙層集裝箱專用

列車, 并開展了海路一鐵路聯運。過去經巴拿馬運河運輸的東、西兩岸的貨物, 如今可經橫

貫大陸的鐵路實現運輸了。這就大大縮短了運輸距離, 從而節約了時間。由于有了鐵路, 腹

地的物資也容易運至港口, 從而使港口的集裝箱吞吐量大幅度增加, 迅速超過了組約一新

澤西港而躍居全國第一位。

2.3洛杉磯港的吞吐量

2013年年初至今，洛杉磯港的集裝箱吞吐量上升17.2%。上個月進港量下降了10.3%

至326780標箱，去年同期為364555標箱。2013年4月出港量下降了 14.3%至160129

標箱。

美國洛杉磯港9月集裝箱吞吐量同比減少4.57%，除外空箱的重箱吞吐量同比減少

6.55%。9月，洛杉磯港集裝箱貨物進口量為37.7085萬TEU，略高于7月的年內高點，

但同比減少3.75%；9月，該港集裝箱貨物出口量同比大幅減少12.79%，不過，隨著農

業收獲季到來，跨太平洋西行航線貿易量將增長，出口數據將很快獲得動能。洛杉磯港2013

年集裝箱吞吐量同比下降的原因是去年年底，2家承運人將部分航線的掛靠從洛杉磯港轉

到長灘港。洛杉磯港和長灘港作為整體的集裝箱吞吐量今年仍有所增長。

2.4航線：

中國—北美洲太平洋沿岸航線。掛靠的主要港口有：長灘港、洛杉磯港、舊金山港、

卡拉馬

2.4.1遠東--北美航線

遠東—北美航線實際上又可以分為兩條航線， 遠東—北美西岸航線和遠東—北美東

海岸、海灣航線。

2.4.1.1航線一

該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯遠 東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸

各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經對馬

海峽穿日本海后，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍 茨克海進入北太平

洋. 茨克海進入北太平洋。

2.4.1.2

這條航線主要由遠東---加利福尼亞航線和遠東--這條航線主要由遠東---加利福尼亞

航線和遠東--西雅圖、溫哥華航線組成。它涉及的港口主要包括 遠東和高雄、釜山、上海、

香港、東京、神戶、橫 濱和北美西海岸的長灘、洛杉機、西雅圖、塔科馬、 奧克蘭和溫

哥華等。涉及的國家和地區包括亞洲的 奧克蘭和溫哥華等。

2.4.2北美--歐洲，地中海航線

北美—歐洲、地中海航線實際由三條航 線組成，分別為北美東海岸、海灣—歐洲航線，

北美東海岸、海灣—地中海航線和北美西海岸—歐洲、地中海航線。

北美--歐洲，地中海航線的主要掛靠港為：歐洲港口（西歐：鹿特丹、漢堡、倫敦、

哥本哈根、圣彼得堡；北歐的斯德哥爾摩、奧斯陸等）—北大西洋—北美洲東岸（紐約、

魁北克等）、南岸（新奧爾良港，途經佛羅里達海峽）。

2.4.3歐洲，地中海--遠東航線遠東---北美航線

它又可分為遠東—歐洲航線和遠東—地中海航線兩條。這條航線是世界上最古老的海

運定期航線。這條航線是世界上最古老的海運定期航線。這條航線在歐洲地區涉及的主要

港口有荷蘭的鹿特丹港，德國的漢堡港、不來梅港，比利時的安特衛普港， 德國的漢堡港、

不來梅港，比利時的安特衛普港， 英國的費利克斯托斯等。這條航線大量采用了大型高速

集裝箱船，組成了大型國際航運集團開展運輸。這條航線將中國、日本、韓國和東南亞的

許多國家 與歐洲聯系起來，貿易量與貨運量十分龐大。與這條航線配合的，還有西伯利亞

大陸橋、新歐亞大陸等歐亞之間的大陸橋集裝箱多式聯運。這條航線由遠東經過地中海到

達歐洲。與這條航線相關的歐洲港，主要有西班牙南部的阿爾赫西拉斯港、意大利的焦亞

陶 南部的阿爾赫西拉斯港、意大利的焦亞陶羅港和地中海中央馬耳他南端的馬爾薩什羅

港。

3、洛杉磯其他的相關規劃

3.1發展前景：

隨著世界經濟的發展, 國際貿易將不斷擴大, 從事沿海和遠洋運輸的船舶呈大型化和

集裝化等趨勢。與此相適應, 港日也朝著大型化、結構專業化、功能多元化、裝卸高效自

動化、管理計算機化的方向發展。我國應把港口視為國家對外開放和交流的口岸, 集中人

力物力財力加強本國重點港口的建設。

3.2保護環境

洛杉磯港是北美和環太平洋地區首個實施國際清潔空氣項目的海港，在環境日益惡化

的趨勢下，我國也應該重視發展綠色航運，和美國一樣，如果船舶運營商自愿進行主機、

燃料和技術改進來降低船舶排放，使之低于國際海事組織設定的監管環境標準，那么這些

船舶運營商將獲得獎勵，從而產生直接重大的清潔空氣效益。

3.3加強和其他國家的友好合作

洛杉磯碼頭在促進中美經貿合作和增加當地就業方面發揮的積極作用。，中海運洛杉磯

碼頭建成以來，港口經濟飛速發展，年均集裝箱吞吐量已達到150萬標箱，占整個洛杉磯

港集裝箱吞吐量的十分之一。10年來，中海運洛杉磯碼頭共為美國聯邦政府和地方政府貢

獻了1億美元的直接稅收，為當地創造了很多就業機會。同時，這里所有設備都使用丙烷

作為燃料，是充分利用清潔能源的成功典范。

因此，中國只要抓住機遇、相向而行，就一定能創造更多新的合作亮點。 ”

3.4量化分析

美國港口通常采用量化方法研究港口對區域和國家經濟的影響,讓公眾和政府充分了

解港口在地方和國家經濟社會發展中的作用,也為港口經營和管理部門評價經營和管理水

平,為與港口建設和發展相關決策提供量化依據。我國政府應該借鑒這種科學的港口經濟影

響評價方法。

3.5可持續發展

由于環境保護和港口保安要求的提高和投資來源的制約，港口建設和營運成本大幅度

增加，建設資金難以籌措，洛杉磯港難以僅僅按照貿易增長需要規劃發展，通過能力規模

擴展受到制約。我國在規劃港口發展時，不但要考慮我國國際貿易發展規模對港口建設規

模的影響，還應該充分考慮我國主要貿易伙伴港口發展規劃可能對我國國際貿易發展規模

的制約，避免單方面過多過早地擴大港口建設規模導致的資源浪費和港口運作成本的增加。