太原武宿國際機(jī)場跑道構(gòu)型研究總結(jié)

2024年3月18日發(fā)(作者：精心的近義詞)

太原武宿國際機(jī)場跑道構(gòu)型研究總結(jié)

摘要：本文簡敘太原武宿國際機(jī)場跑道構(gòu)型研究背景，分別對機(jī)場側(cè)向跑道構(gòu)型、遠(yuǎn)

距平行跑道構(gòu)型、中距平行跑道構(gòu)型的研究過程進(jìn)行了分析，重點(diǎn)對平行近距跑道構(gòu)型進(jìn)

行了研究，通過方案比選分析最終得出了推薦的跑道構(gòu)型方案。

關(guān)鍵詞：跑道構(gòu)型，跑道容量，跑道間距

近年來，太原武宿國際機(jī)場（以下簡稱“太原機(jī)場”）航空業(yè)務(wù)量增長迅速， 2019

年全年旅客吞吐量已達(dá)1400萬人次，即將達(dá)到機(jī)場一條跑道的設(shè)計(jì)容量上限，急需進(jìn)行改

擴(kuò)建，但由于機(jī)場曾有過搬遷計(jì)劃，機(jī)場所在片區(qū)用地在當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃中已被調(diào)整為城市

建設(shè)用地，機(jī)場周邊規(guī)劃建設(shè)了較多的超高超限障礙物，機(jī)場改擴(kuò)建需對其總體規(guī)劃進(jìn)行

修編。

機(jī)場跑道構(gòu)型決定機(jī)場總圖的布局框架，是機(jī)場總體規(guī)劃的核心內(nèi)容，太原機(jī)場周

邊擴(kuò)建用地被現(xiàn)狀鐵路、道路、開發(fā)地塊圍合，周邊存在不少高層住宅樓及構(gòu)筑物，擴(kuò)建

用地局促，可擴(kuò)建范圍大致為北至京昆高速，西至馬練營路，南至化章街，東至大西客運(yùn)

專線，如下圖1-1所示。

圖1-1 機(jī)場周邊情況示意圖

在項(xiàng)目前期及總體規(guī)劃編制中，有過按適當(dāng)規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)建，未來建設(shè)太原第二機(jī)場，

形成“一市兩場”機(jī)場運(yùn)行模式，以及對太原機(jī)場進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建，未來一段時(shí)間不考慮

第二機(jī)場建設(shè)的決策過程，本文據(jù)此背景，對太原機(jī)場的跑道構(gòu)型研究內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。

1、項(xiàng)目前期跑道構(gòu)型研究

太原機(jī)場與城市發(fā)展在用地、噪聲、限高等方面矛盾突出，在總體規(guī)劃編制之前，

由相關(guān)單位進(jìn)行了前期研究，推薦“側(cè)向2+1跑道構(gòu)型”方案，即保留機(jī)場現(xiàn)狀跑道，在

現(xiàn)狀跑道南側(cè)沿南北方向規(guī)劃兩條遠(yuǎn)距平行跑道，跑道構(gòu)型設(shè)計(jì)容量達(dá)7000萬人次左右，

未來一段時(shí)間內(nèi)不考慮二機(jī)場（或新機(jī)場）問題。

此方案經(jīng)上報(bào)山西省政府相關(guān)部門，太原市及晉中市均認(rèn)為該方案對兩市現(xiàn)有城市

總體規(guī)劃影響較大，建設(shè)拆遷成本過高，難以達(dá)成共識(shí)，方案最終被否決。

2、遠(yuǎn)距平行跑道構(gòu)型研究

在總體規(guī)劃修編中，對太原機(jī)場定位為：區(qū)域樞紐機(jī)場，北京首都國際機(jī)場和北京

大興國際機(jī)場的備降機(jī)場。

據(jù)預(yù)測，太原地區(qū)航空旅客吞吐量2030年為3000萬人次，2035年為4000萬人

次，2050年為7000~8000萬人次。

根據(jù)太原機(jī)場的定位，為使太原機(jī)場擴(kuò)建后設(shè)計(jì)容量最大化，規(guī)劃過程中，對建設(shè)

遠(yuǎn)距跑道的可能性進(jìn)行了進(jìn)一步研究論證，結(jié)合擴(kuò)建周邊制約條件，提出了多種遠(yuǎn)距跑道

構(gòu)型方案，并進(jìn)行了對比分析，遠(yuǎn)距跑道構(gòu)型方案因均不可避免的存在著嚴(yán)重侵占機(jī)場南

側(cè)山西綜合改革示范區(qū)規(guī)劃中的科技創(chuàng)新城和武宿綜合保稅區(qū)用地（山西綜合改革示范區(qū)

為國務(wù)院批復(fù)規(guī)劃，用地問題難以協(xié)調(diào)解決），同時(shí)遠(yuǎn)距跑道構(gòu)型方案拆遷均巨大，工程

總投資估算過高，遠(yuǎn)距跑道構(gòu)型方案被否決，遠(yuǎn)距跑道構(gòu)型方案論證及對比過程在此不予

贅述。

3、近距/中距平行跑道構(gòu)型研究

3.1跑道長度分析

太原機(jī)場現(xiàn)有跑道長度3600米，只新增一條跑道，從飛機(jī)起飛性能、航線距離和

著陸距離分析，以及考慮現(xiàn)有跑道關(guān)閉大修、機(jī)場不停航施工等因素，規(guī)劃新增跑道長度

確定為3600米。

3.2近距/中距平行跑道構(gòu)型方案

機(jī)場現(xiàn)有總體規(guī)劃確定的遠(yuǎn)期等長平齊760米中距跑道構(gòu)型，因周邊擴(kuò)建條件變化，

繼續(xù)實(shí)施代價(jià)過大，為此，在保持兩條跑道中心線間距760米不變的基礎(chǔ)上，將規(guī)劃第二

跑道東移1500米，以避開馬練營路及平衡兩端凈空條件，形成第二跑道向東錯(cuò)開1500m，

跑道中心線間距760m的中距跑道構(gòu)型方案，此方案從凈空及程序性能初步分析，雖存在

一定可行性，但存在占地面積較大，跑道端凈空不夠理想，飛機(jī)起飛障礙物梯度較大，存

在較大運(yùn)行安全隱患，另外，在接近的跑道構(gòu)型容量下，亦可選用采用跑道入口錯(cuò)開，可

實(shí)現(xiàn)隔離平行運(yùn)行的近距跑道構(gòu)型，以節(jié)約用地和工程投資。

因此對跑道構(gòu)型的研究，根據(jù)山西省政府對太原地區(qū)遠(yuǎn)期建設(shè)第二機(jī)場的決策，太

原機(jī)場只按照一組近距/中距跑道構(gòu)型的終端規(guī)模進(jìn)行規(guī)劃，區(qū)域遠(yuǎn)期航空業(yè)務(wù)量溢出需求

由第二機(jī)場承擔(dān)。跑道構(gòu)型研究重點(diǎn)最終集中在是采用可以實(shí)現(xiàn)隔離平行運(yùn)行的近距跑道

構(gòu)型，還是采用相關(guān)運(yùn)行模式的近距跑道構(gòu)型的兩種跑道構(gòu)型選擇上。

比選方案一：按照《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，跑道入口錯(cuò)開，而進(jìn)近是向著

較近的跑道入口時(shí)，則兩條跑道入口每錯(cuò)開150m，其間距可減少30m，規(guī)劃中以第二跑

道西側(cè)距離馬練營路之間可滿足布置燈光帶要求為起始點(diǎn)，第二跑道東側(cè)距離大西客運(yùn)鐵

路專線之間可滿足布置燈光帶要求為終止點(diǎn)，每隔150米向東錯(cuò)開，結(jié)合周圍實(shí)測障礙物，

依次進(jìn)行多方案對比，跑道入口錯(cuò)開1350米，跑道中線間距490米的跑道構(gòu)型方案較優(yōu)，

作為比選方案一，如下圖示意：

圖3-1 比選方案一跑道構(gòu)型示意圖

兩條跑道有條件采用隔離平行運(yùn)行模式，在儀表運(yùn)行規(guī)則下，理論上高峰小時(shí)起降

架次約為65~70架次，年起降架次可達(dá)30-32萬架次。此跑道構(gòu)型的運(yùn)行方式下的機(jī)場容

量，與機(jī)場管制水平、運(yùn)行飛機(jī)機(jī)型組合等因素有關(guān)，根據(jù)國內(nèi)機(jī)場運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)該構(gòu)

型下，太原機(jī)場可實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量約4000萬人次的目標(biāo)。

比選方案二：關(guān)于實(shí)現(xiàn)相關(guān)平行運(yùn)行的近距跑道，從運(yùn)行效率考慮，兩條跑道之

間需規(guī)劃一條平行滑行道，按《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，飛行區(qū)等級(jí)4F，跑道和滑行

道間距為180米，因此兩條跑道間距采用360m，規(guī)劃以第二跑道西側(cè)距離馬練營路之間

可滿足布置跑道燈光帶設(shè)置要求為起始點(diǎn)，第二跑道東側(cè)距離大西客運(yùn)鐵路專線之間可滿

足布置跑道燈光帶設(shè)置要求為終止點(diǎn)，每隔100米向東錯(cuò)開進(jìn)行多方案對比，跑道入口錯(cuò)

開1100米，中線間距360米相關(guān)平行運(yùn)行跑道構(gòu)型方案較優(yōu)，作為比選方案二，如下圖

示意：

圖3-2 推薦方案二跑道構(gòu)型示意圖

此跑道構(gòu)型相關(guān)運(yùn)行，理論上高峰小時(shí)起降架次約為55-60架次，年起降架次可達(dá)

26-28萬架次。該構(gòu)型在國內(nèi)的典型案例為虹橋機(jī)場，2019年，虹橋機(jī)場起降27.3萬架

次，旅客吞吐量4564萬人次，考慮到太原機(jī)場航線特征及機(jī)型組合發(fā)展預(yù)測情況，預(yù)計(jì)該

構(gòu)型太原機(jī)場年旅客吞吐量可實(shí)現(xiàn)3600萬人次左右。

3.3近距跑道構(gòu)型方案比選

以兩比選跑道構(gòu)型方案為基礎(chǔ)，規(guī)劃跑道和相應(yīng)滑行道系統(tǒng)，分別從征地拆遷，模

擬仿真運(yùn)行，機(jī)場容量，跑道構(gòu)型運(yùn)行效率，環(huán)境影響情況進(jìn)行詳細(xì)對比分析。

采用方案一征地對比方案二征需增加800畝用地，按每畝50萬元計(jì)費(fèi)，兩方案征

地費(fèi)用差別約4億元，加上其余相關(guān)工程費(fèi)用的增加，方案一的工程總投資約180億元，

方案二約為170億元，方案一對比方案二投資增幅為5.8%，增幅較小。

使用Simmod機(jī)場仿真軟件建立機(jī)場總圖的地面運(yùn)行模擬仿真模型，方案一跑道構(gòu)

型高峰容量可達(dá)65架次/小時(shí)，方案二為59架次/小時(shí)，方案一高峰小時(shí)容量優(yōu)勢明顯。

方案一跑道構(gòu)型年旅客吞吐量約4000萬人次理論容量，比方案二年高約400萬人次。

兩方案地面運(yùn)行效率，根據(jù)運(yùn)行模擬情況，在年旅客吞吐量3000萬人次規(guī)模下，

兩方案地面運(yùn)行效率相當(dāng)，平方案一較優(yōu)；在年旅客吞吐量4000人次規(guī)模下，方案一模擬

飛機(jī)地面滑行延誤在6分鐘內(nèi)，航班正常率可達(dá)92%以上，屬于正?？山邮芊秶鷥?nèi)，而方

案二模擬仿真結(jié)果顯示機(jī)場已超負(fù)荷運(yùn)行，飛機(jī)地面滑行延誤在20分鐘以上，理論航班正

常率跌至64%，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都超過了可接受范圍。

兩方案對機(jī)場周邊環(huán)境影響進(jìn)行對比，方案一因?qū)χ苓吤舾悬c(diǎn)的噪聲相對較低，相

對較優(yōu)。

綜合比選，方案一在較小增量投資情況下，充分挖掘了機(jī)場擴(kuò)建后潛力，機(jī)場順暢

運(yùn)行的保障能力更強(qiáng)，有利于機(jī)場長遠(yuǎn)發(fā)展，也更能滿足太原機(jī)場區(qū)域樞紐機(jī)場的定位，

同時(shí)可為太原第二機(jī)場的選址及建設(shè)充分爭取時(shí)間，為此推薦采用方案一跑道構(gòu)型方案對

太原機(jī)場進(jìn)行改擴(kuò)建。

4、結(jié) 論

本文簡敘太原機(jī)場改擴(kuò)建背景，根據(jù)太原機(jī)場區(qū)域樞紐機(jī)場的定位，結(jié)合側(cè)向跑道

構(gòu)型、遠(yuǎn)距平行跑道構(gòu)型、中距平行跑道構(gòu)型研究分析過程，根據(jù)山西省政府對太原地區(qū)

遠(yuǎn)期建設(shè)第二機(jī)場的決策，重點(diǎn)研究了近距平行跑道構(gòu)型，提出兩個(gè)近距跑道構(gòu)型典型方

案并進(jìn)行了較詳細(xì)的分析研究比選，最終確定推薦的跑道構(gòu)型，希望通過總結(jié)研究過程，

可以為類似項(xiàng)目提供一定參考。

5、參考文獻(xiàn)

[] 顧正兵.虹橋機(jī)場近距平行跑道儀表運(yùn)行方式研究[J].中國民航大學(xué)學(xué)報(bào)，2010,28 (5)

21－24

[2] 李雄,李冬賓,衛(wèi)東選.機(jī)場典型平行跑道容量仿真分析[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用，

2012,32(09):2648－2651

[3] 覃章高.中國民用機(jī)場建設(shè)指南.清華大學(xué)出版社，2015