停車調研報告(共5篇)

2024年3月28日發(fā)(作者：維護的近義詞)

停車調研報告（共5篇）

第1篇：小區(qū)停車問題調研報告

小區(qū)停車問題調研報告

調研時間：2014-02-21 13:00 - 2014-02-21 13:

41調研方式：賺零用APP在線調研

樣本定義：25-40歲，已婚，職業(yè)不限，無收入要求，無地域限制

合格調研樣本：557人，其中男性425人，女性132人

報告要點：

1.9成以上的人都為停車難而煩惱

2.小區(qū)物業(yè)管理在停車位方面管理欠妥，需要加強管理，更加規(guī)范

3.小區(qū)停車區(qū)域還需要更多方法合理規(guī)劃停車位來解決私家車主停車問題

汽車已經(jīng)成為我們生活中不可缺少的一部分，私家車的數(shù)量也與日俱增。作為交通工具這確實便利了

我們的生活，但是另一方面私家車龐大的數(shù)量也引發(fā)了許多問題。其中私家車停車難已經(jīng)變成了我們生活

中比較頭疼的一類問題。隨著私家車數(shù)量的上升，難道停車位就不能同步上升？到底是什么原因才導致現(xiàn)

今停車難的問題，我們可以用什么方法解決這個問題？下面賺零用的調研可以看出問題關鍵所在從而可以

對癥下藥。

1、車位問題給私家車主添煩惱

從被調查對象的總體而言，有95%的私家車主認為無論在什么地方停車總會覺得找個車位是一件麻煩

事。除了50%的/警察的車主有固定車位，其他很多車主都因沒有足夠車位選擇隨機車位進行停靠。44%

的車主都會選擇隨機停靠車輛，而56%的車主停靠方式都是占道停車或者停在車位外面。這樣不僅是車輛

停靠非常麻煩并且車輛進出也很不方便，刮擦蹭傷車輛的情況也將增多，這些引申問題需要引起重視。

2、物業(yè)對于停車位擴張還不規(guī)范

通過問卷我們很容易發(fā)現(xiàn)，因為小區(qū)停車位數(shù)量并不能滿足小區(qū)車輛停放需求，所以很多小區(qū)物業(yè)都

會采取改建的方法。比如小區(qū)綠化帶被改建為車位，一些共有道路也被劃定為停車地點。相應受訪者中91%

的私家車主都認為小區(qū)物業(yè)都有改建停車位的做法，其中職業(yè)為警察/的私家車主100%認為小區(qū)物業(yè)改

建停車位比較嚴重，同時總體有69%的車主所在小區(qū)都把共有道路劃為停車位的情況。如此做法一方面使

小區(qū)綠化程度降低，另一方面小區(qū)一味的劃共享區(qū)域為停車位也影響了小區(qū)居民生活質量，小區(qū)物業(yè)在這

一點管理上還需提高。

3、停車不便利，停車時與人發(fā)生摩擦在所難免

在報告中70%以上的受訪人群都反映因停車庫離家比較遠，相對來說停車不方便。通常車主都要繞一

段距離才能到達停車點，然后再回家這就比較費時。停車不便，停車隨機，沒有固定車位，很多人都為了

拿到一個標準停車位都爭先恐后，以至于摩擦不斷產(chǎn)生。根據(jù)調研報告顯示只有23%的車主表示因停車而

與人產(chǎn)生糾紛的事件比較少，其他車主都反映曾經(jīng)和別人發(fā)生摩擦沖突。建議地下停車場可以和個人居住

點聯(lián)通，這樣車主直接走到地下室，停車和取車都方便，很大程度可以減低與別人發(fā)生摩擦的幾率，也節(jié)

省了到家時間。

4、小區(qū)物業(yè)收費偏高、賺外快情況較普遍

在提及小區(qū)物業(yè)收費方面，雖然超過50%的車主都認為收費合理，不過仍有平均20%的人認為收費偏

高，也就是說平均5個小區(qū)有一個小區(qū)收費偏貴。另外總體超過57%的車主都反映當自己的私車在小區(qū)內

碰傷后并沒有小區(qū)物業(yè)進行賠償，更有37%的車主表示不清楚當這種情況發(fā)生時小區(qū)物業(yè)是否會賠償。而

小區(qū)物業(yè)對收取外來泊車費用更感興趣，總體1/2的小區(qū)會對外來泊車收費，對于受訪者來說這種現(xiàn)象也已

經(jīng)司空見慣。

正因為小區(qū)物業(yè)更注重自身利益一方面節(jié)約成本，另一方面增加收入而對小區(qū)居民停車、生活等考慮

欠缺。

5、民意顯示停車場需要更多改變 從此份報告來看，受訪者非常認同停車場需要全方位的改變。其中

78%的受訪者表示需要人性化的停車場設計，職業(yè)為自由職業(yè)/商人的受訪者表達這一意愿高達85%。另外

73%的人認為還需增加車位。加強停車場管理員的服務意識占61%，而新型停車方式（如立體車庫等）和

使用新型收費方式（如一卡通等）這兩項選擇的人分別為68%和47%。這說明現(xiàn)在大多數(shù)小區(qū)的停車服務

并不能讓人滿意，而新型的停車方式和收費方式都是人性化停車方式的一部分。很明顯這些私家車主意愿

是在加強物業(yè)管理服務的同時再提供一個人性化的停車方式才是解決問題的良方。

報告總結：

需要改變現(xiàn)在私車停車難問題需要從全方位并逐一解決。首先小區(qū)物業(yè)對于小區(qū)管理更應負責，加強

管理手段，分清職責，合理規(guī)劃停車空間。其次針對停車場地的全方位變革還需要循序漸進，比如規(guī)劃立

體式停車場，車位可以增加不少，一卡通新型收費服務也可以同步施行，這樣一來居民停車會更為便捷。

不過這是一個漫長的過程，需要多方面合作溝通。現(xiàn)在外面的私車數(shù)量只增不減，我們的生活空間需要不

斷增加，對于停車方式的改革也是很多人希望的，如果可以能在停車問題上出一份力的話，也能讓我們生

活更為便利。

第2篇：緩解“停車難”調研報告

緩解隴縣“停車難、交通堵”調研報告

城市停車設施是城市居民日常生活和城市綜合交通體系的重要組成部分，與人民群眾的生產(chǎn)生活息息

相關。

近年來，隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，我縣機動車擁有量急劇增加，縣城區(qū)“停車難、交通堵”的問

題日益顯現(xiàn)出來。城區(qū)交通堵塞、停車困難等一系列問題，直接影響到群眾的生活質量，嚴重制約了城市

可持續(xù)發(fā)展和“寶雞副中心城市”的崛起，在全縣引起了廣大人民群眾的廣泛關注。

一、我縣停車設施的主要類型和數(shù)量

我縣停車設施的類型按照建設主體、來源及產(chǎn)權性質主要分為四類：由政府興建為社會公眾提供辦事、

消費或停放保管服務的路外公共停車場；由建筑物開發(fā)建設單位按規(guī)劃配套建設的配建停車場；利用城市

道路臨時設置的道路停車位；在機關企事業(yè)單位、住宅小區(qū)建筑區(qū)劃內或村居街巷占用業(yè)主共有的道路或

者其他場地設置的劃定停車位。

按照停車需求分為居住地停車、工作地停車和公共停車（辦事或消費）。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前隴縣路

外公共停車位483個，道路臨時停車位500個。從2015年我縣汽車擁有量5.3萬輛到2017年我縣汽車擁有

量為8.1萬輛的增長速度來計算，到2020年隴縣汽車擁有量將達到10萬輛。

二、“停車難”存在的主要問題

（一）中心城區(qū)停車位總量不足

由于目前小汽車購買和使用成本較低、替代出行方式的公交服務水平不高以及價格杠桿的調節(jié)不到位，

導致了小汽車的使用過度，加劇了停車位供需緊張。近幾年，隴縣機動車增長進入了以私人小汽車為主導

的高速增長階段，私人小汽車每年凈增0.93萬輛。從停車位供應角度看，我縣停車設施的供應明顯滯后于

停車需求。停車設施歷史“欠賬”較多，建筑物停車配建車位和社會公共停車位的供應總量增長速度緩慢，停

車位與汽車現(xiàn)有量比例嚴重失衡。停車位缺口大，停車供需矛盾突出，是引發(fā)“停車難”的直接原因。目前，

尚德路、崇文路、文化路、東大街、西關等城區(qū)主街道是“停車難”問題最嚴重的區(qū)域。如果按照國際上停車

泊位需求與汽車擁有量之間約1.2至1.4倍關系的普遍規(guī)律來計算，我縣約需7萬左右汽車停車泊位，泊位

缺口更大。如果不采取有效措施，停車供需矛盾將進一步擴大。

（二）現(xiàn)有停車設施利用率不高

由于我縣現(xiàn)有停車泊位數(shù)量少、規(guī)劃建設不便利等原因，為數(shù)不多的隴馬路停車場等公共停車場利用

率比較低，大多數(shù)辦公工作地停車位白天不夠用，晚上閑置；而住宅區(qū)停車位則是晚上不夠用，白天閑置。

全縣公共停車場的車位利用率僅為30%左右，普遍存在“有位無車停、有車無位停”的現(xiàn)象。

（三）停車設施規(guī)劃建設管理相對滯后

停車場建設規(guī)劃的滯后是全國普遍存在的問題。建筑物停車位規(guī)劃配套建設標準的缺失與滯后，各鎮(zhèn)

街目前還沒有編制公共停車場專項規(guī)劃，歷史“欠賬”較多，是造成“停車難”的又一原因。2010年以前建設

的商業(yè)、住宅樓幾乎沒有考慮配建車位，2010年以后雖然有配建標準，但標準很低，嚴重滯后于目前的經(jīng)

濟社會發(fā)展需求。一些新建的商住樓建設規(guī)劃缺乏前瞻性，新建小區(qū)密度大，停車設施不夠，公共停車場

不能滿足新城區(qū)迅速發(fā)展的需要。

管理體制沒有理順，多頭管理也在一定程度上阻礙了“停車難”問題的解決。一個標準停車位僅15平方

米左右，不僅涉及規(guī)劃、國土資源、發(fā)改、住建、公安、交通、城管、消防等多個政府部門，還涉及業(yè)主

單位、房地產(chǎn)開發(fā)公司、物業(yè)公司等建設管理方。部門條塊分割，缺乏統(tǒng)

一、協(xié)調、長效的綜合管理機制，往往是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，使得新的停車場建設速度緩慢。 另

外，由于車位配建規(guī)劃監(jiān)督、違章停車等環(huán)節(jié)的行政執(zhí)法管理力度不夠，處罰措施實施不到位，一些建設

項目不建或少建車位，停車位缺口大，造成了亂停車--處罰不到--還是亂停的惡性循環(huán)。

（四）對公共停車場建設投入不足，缺乏相應的扶持和優(yōu)惠政策。

近年來，我縣加大了城區(qū)建設和城區(qū)道路交通建設的力度，在道路交通的管理方面也投入了大量的人

力物力。與動態(tài)交通的建設情況相比，對靜態(tài)交通相對投入不足，公共停車場發(fā)展緩慢，投入不足也是一

個重要原因，政府在支持和鼓勵社會資本投入停車場的建設方面，至今還沒有明確的實施方案和相關扶持

政策。

（五）亂停亂放、占道經(jīng)營較嚴重，影響道路通行和居民生活。

部分駕駛人員規(guī)范停車認識不夠、文明意識不強、守法意識淡薄，直接導致了車輛亂停亂放現(xiàn)象的發(fā)

生。

機動車在中心城區(qū)機動車道、人行道及消防通道亂停亂放問題較為嚴重。機動車道上的占道停車，使

原本狹窄的東大街、西大街等主車道變得更窄，大大降低了道路的通行能力，造成行人無路可走，只能穿

行于車輛和車流之間，嚴重影響了行人的交通安全，加重交通堵塞，造成交通秩序混亂和交通事故。

由此可見，車輛亂停亂放現(xiàn)象危害嚴重，不僅影響道路通行、交通安全，而且對市容環(huán)境、公共安全、

社會治安等多方面的消極影響都是不容忽視的。

三、緩解“停車難、交通堵”的對策和建議

緩解“停車難、交通堵”問題，切實加強城市停車設施規(guī)劃建設及管理，不僅是改善城市停車狀況、緩

解城市“停車難”和交通擁堵的客觀需要，更是貫徹落實科學發(fā)展觀、實施節(jié)能減排戰(zhàn)略、合理配置城市土地

資源、促進城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。政府及全社會應引起足夠重視。要堅持以人為本的理念，把加強

城市停車設施規(guī)劃建設及管理工作，與落實公交優(yōu)先政策、實施出行暢通工程、創(chuàng)建綠色交通示范城市等

工作緊密結合起來，全面促進城市交通與城市經(jīng)濟社會的協(xié)調發(fā)展。

緩解“停車難”問題是一項涉及社會公共利益的系統(tǒng)工程和民生工程。既要立足當前，也要放眼長遠，

標本兼治，多管齊下，先急后緩、循序漸進分階段實現(xiàn)目標。當前，應針對停車設施建設熱情不高、管理

薄弱的具體實際，一手抓擴大車位供給，一手抓科學管理，采取行政、經(jīng)濟和法律等多種手段和綜合措施，

通過制定相應的行業(yè)發(fā)展政策，健全停車管理機制，完善停車管理辦法，建立合理的收費體制，優(yōu)化停車

資源挖掘潛力、改善停車秩序，推動停車行業(yè)走向社會化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路，逐步形成城區(qū)停車以配建停

車為主體(65%)、以路外公共停車為輔助(30%)、以路邊停車(5%)為適當補充，與城區(qū)整體交通系統(tǒng)相協(xié)調、

供需和諧的靜態(tài)交通格局，緩解我縣日益嚴重的“停車難、交通堵”問題。

（一）建立和完善科學高效協(xié)調的停車設施規(guī)劃建設及管理體制機制。

按照合理分工和相對集中的原則，從規(guī)劃、建設、執(zhí)法、行業(yè)管理及運營等各個環(huán)節(jié)進一步明確和強

化政府相關職能部門的停車管理職責，形成以“政府主導、部門聯(lián)動、社會參與”的長效管理機制，進一步完

善《隴縣停車場規(guī)劃建設和管理辦法》，推進停車管理依法行政和體制機制創(chuàng)新，加強對停車行業(yè)的統(tǒng)

一、協(xié)調和綜合管理。

科學合理利用價格杠桿這一經(jīng)濟手段調節(jié)和規(guī)范停車行為。要按照科學配置資源、合理調控需求、規(guī)

范管理收益的總體要求，在綜合考慮資源占用成本、交通結構調控成本、設施建設成本和經(jīng)營管理成本等

因素基礎上，完善公共停車場價格形成機制，制定和完善停車價格定價和調整辦法，嚴格規(guī)范停車收費管

理。

鼓勵采取差別化費率調控停車需求和停車資源，實行從城市中心區(qū)向城市外圍由高到低的停車級差價

格，強化停車需求調控管理；對于同一地區(qū)公共停車設施，停車價格采取路內高于路外、地上高于地下、

室內高于室外的定價原則，同時建立不同類型停車場收入調節(jié)機制，引導停車資源合理使用；應根據(jù)占用

停車資源的差別，合理確定不同車型、不同停放時間的停車費率。要兼顧社會效益、經(jīng)濟效益和社會公平

的原則，按產(chǎn)權性質公平合理制訂政府定價、政府指導價、市場調節(jié)價，充分發(fā)揮停車收費調控供需的作

用，改變我縣目前普遍存在的“有位無車停、有車無位停”、“路邊滿、路外空”等不合理的停車狀況。

（二）規(guī)劃先行，引導停車行業(yè)科學發(fā)展。

一是編制區(qū)、鎮(zhèn)公共停車場專項規(guī)劃。規(guī)劃是基礎，規(guī)劃先行在解決城區(qū)停車問題中具有重要作用。

城市停車設施專項規(guī)劃要依據(jù)城市總體規(guī)劃、城市綜合交通體系規(guī)劃確定的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和目標進行

制定。在摸清停車矛盾現(xiàn)狀、科學預測停車需求的基礎上，按照差別設施供給和停車需求調控管理的原則，

研究確定城市停車總體發(fā)展策略、停車設施供給體系及引導政策、社會公共停車設施布局和規(guī)模，明確建

設時序和對策。

根據(jù)全縣汽車消費的發(fā)展趨勢，實施系統(tǒng)的、整體的停車設施規(guī)劃和超前規(guī)劃，將停車設施的規(guī)劃建

設與整個城區(qū)發(fā)展的規(guī)模、方向有機結合起來，逐步建立起動態(tài)的停車規(guī)劃體系。根據(jù)居住地停車、工作

地停車、公共停車等不同停車需求的影響，及時制定并調整中心城區(qū)停車規(guī)劃配建指標，實行設施區(qū)域差

別供應；通過新建公共停車場位、利用小區(qū)地面空地加建地下停車庫、改建多層機械停車庫。在規(guī)劃和建

設停車設施時，要充分考慮未來電動汽車等新能源汽車普及和推廣的需要，建設、改造或預留充電等相關

配套設施，以適應新能源汽車發(fā)展要求。

二是適當提高建筑物規(guī)劃車位配建標準，從源頭上加強城市停車設施配置。建筑物配建停車位是城區(qū)

停車位供應的主體，從投資、建設、運營效果看，配建停車場比路外公共停車樓（庫）更容易實施。當前

結合南岸城區(qū)開發(fā)的進行，根據(jù)各類建設項目的性質和停車需求，以及城市停車總體發(fā)展策略，兼顧當前、

立足長遠、因地制宜地組織研究制訂地方性城市建設項目停車設施配建標準。要根據(jù)城市發(fā)展和城市交通

變化情況，及時對停車設施配建標準進行調整，合理確定停車設施配建指標，努力擴大配建停車的供給規(guī)

模，從源頭上加強城市停車設施配置。在規(guī)劃建設管理過程中要求新建、改建、擴建的大型酒店、餐飲娛

樂休閑、商場超市、農(nóng)貿及批發(fā)市場、體育場、展覽館、圖書館、醫(yī)院、旅游場所、車站等公共建筑和商

業(yè)街（區(qū)），必須配建或增建停車場。配建停車場應與主體工程同時設計、同時施工、同時使用；大型公共

建筑工程設計沒有停車場規(guī)劃的，城市規(guī)劃部門不予批準建設。機關、團體、企業(yè)、事業(yè)單位應根據(jù)需要

配建滿足本單位車輛使用的停車場，并按一定比例配備公共停車位給外來辦事人員。應配建停車場而未配

建或停車場地不足的，按照規(guī)劃建設程序逐步補建或擴建。鼓勵建設項目利用地下空間以及人防工程配建

停車設施，按配建標準建設的地下停車場面積，不納入容積率計算范圍。

（三）加大投入，爭取短期內擴大公共停車位供應。 一是政府應加大對公共停車設施建設的投入。

國外經(jīng)驗證明，只有區(qū)內公共停車位至少達到區(qū)內汽車總數(shù)15-20%時，才能有效緩解停車困難問題。城市

公共停車設施是城市市政公用基礎設施，應列入政府工作年度計劃。完善公共停車設施規(guī)劃建設的用地供

給、資金支持和政策扶持等保障機制及措施，適當加大對公共停車設施建設的投入。每年依據(jù)城區(qū)總體發(fā)

展規(guī)劃和停車場建設的專項規(guī)劃投入足夠的建設資金，重點是停車場建設的征地拆遷、周邊道路設施建設、

大型公共停車場的建設、“停車―換乘”樞紐性停車場的建設。在停車困難的老城區(qū)，利用各種可能條件（如

公共廣場、運動場地下、建設項目的邊角余地以及閑置地等）建設公共地下停車場或立體停車庫。

二是采取相應的扶持優(yōu)惠政策，吸收社會資本參與公共停車場建設。針對公共停車場建設成本高、資

金回收期較長、投資回收率低、社會資金投入積極性不高的現(xiàn)狀，參照區(qū)政公用設施建設項目的優(yōu)惠待遇，

政府要從加快建設、簡化審批、用地、價格、稅費等多方面提出具體的鼓勵政策，鼓勵社會資本投資建設

各種類型的路外公共停車場，實現(xiàn)投資主體多元化。針對停車“有需求無市場”、市場化水平較低的現(xiàn)狀，發(fā)

揮政府在行業(yè)發(fā)展中資源配置、培育市場的作用，適時出臺停車場經(jīng)營管理辦法、停車位出讓、轉讓辦法

等相關政策，解決停車場（如地下車庫）、停車泊位的權屬、交易方面存在的障礙，推動車位進入市場流通、

提高資金回收水平，調動多元化投資建設停車場庫的積極性，逐步培育和維護停車行業(yè)市場的形成和運轉。

三是嚴格控制并科學施劃路邊停車位。為緩解停車設施不足的矛盾，在統(tǒng)籌考慮城市道路等級及功能、

地上桿線及地下管線、車輛及行人交通流量組織疏導能力等情況下，可在有條件的路段設置一定數(shù)量的路

邊停車位，提供短時停車、夜間停車服務，并通過高收費加快周轉，一定程度緩解“停車難”。另一方面，要

結合道路負荷度的變化、路外停車場的建設情況，經(jīng)常對路邊泊位進行動態(tài)調整。在路外停車位比較充裕

的區(qū)域，不得占用道路設置路內停車位。例如在公共停車場200米范圍內原則上不宜施劃路邊停車位。

要依法加強對占用道路停車位設置和使用情況的監(jiān)督檢查，運用法律、行政和經(jīng)濟懲罰手段嚴格管理，

充分發(fā)揮現(xiàn)有道路設施功能，提高道路服務水平，保障道路安全和暢通。

四是整合資源，多管齊下，緩解“停車難”。停車場從規(guī)劃到建設需要一個過程，而且由于資金、政策

等方面的制約，“停車難”的解決并不能一蹴而就。現(xiàn)階段應積極整合現(xiàn)有的停車資源，采取多項改善措施，

“多管齊下”。由于管理體制與權屬的原因，城區(qū)的停車資源往往沒有得到充分的利用，大有潛力可挖，實施

“社會停車資源整合”試點，建設社會停車資源綜合利用網(wǎng)絡，實行錯時停車，為周邊居民提供停車服務。把

上班時間閑置的小區(qū)停車位和下班時間閑置的辦公樓停車位充分利用起來。鼓勵單位專用停車場在滿足自

用的前提下向社會車輛償開放，政府機關、國有企事業(yè)單位要帶頭執(zhí)行。根據(jù)向社會開放泊位數(shù)量，在工

商、經(jīng)營稅收等方面給予政策支持和優(yōu)惠。

（四）加大執(zhí)法力度，提高管理水平，形成規(guī)范有序的城區(qū)停車秩序。

一是加強對建設項目停車配建規(guī)劃的監(jiān)督檢查。規(guī)劃部門在規(guī)劃管理中，通過規(guī)劃設計條件審批、修

建性詳細規(guī)劃方案審批、建筑方案審批、建設工程規(guī)劃許可、建設工程規(guī)劃條件核實等幾個審批環(huán)節(jié)，對

建設項目配建停車設施進行監(jiān)督。建設部門要在建設項目規(guī)劃許可、施工圖審查、工程竣工驗收、房產(chǎn)測

繪成果審查入庫、房產(chǎn)登記等環(huán)節(jié)，加強對配建車位的動態(tài)監(jiān)督和管理，在停車設施工程竣工驗收時要求

建設方出具車位分布圖、車位平面圖等竣工圖。對竣工投入使用一年以上的建筑物，規(guī)劃、建設部門要檢

查監(jiān)督規(guī)劃停車位的落實情況，禁止配建停車設施挪作他用，對不按規(guī)劃要求配套建設停車場的單位以及

改變用途的行為依照有關規(guī)定予以處罰，責令整改。 二是規(guī)范城市停車行業(yè)管理。要對城市專業(yè)停車服務

經(jīng)營單位實行特許經(jīng)營管理制度，制定市場準入和退出標準，公開、公平、公正地擇優(yōu)選擇停車服務經(jīng)營

單位。要引導建立行業(yè)協(xié)會，建立行業(yè)服務評價制度，加強行業(yè)自律，采取多種方式加大對停車服務經(jīng)營

單位的監(jiān)管力度。采取優(yōu)惠政策，促進停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

城市停車服務經(jīng)營單位要嚴格遵守有關法律、法規(guī)和規(guī)章，建立健全內部經(jīng)營管理制度、收費制度和

服務規(guī)范。要加強對停車服務人員的職業(yè)道德教育和服務技能培訓，不斷提高停車服務水平。所經(jīng)營的停

車場應具有完備的停車設施，配置完善的安全監(jiān)控設施，設置符合國家相關標準規(guī)范的標志、標線。

三是要強化管理、嚴格執(zhí)法，加大對違章停車、違規(guī)收費的處罰力度。進一步加大對駕駛員的宣傳和

教育力度，增強其守法意識，從人的意識這一源頭治理“亂停車”問題。在有法可依的基礎上，更要做到“有

法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究”。針對亂停車現(xiàn)象，公安交警部門應加強巡查頻率，及時制止各種亂停車行

為，嚴格按照法定程序對違規(guī)駕駛員進行處罰。

（五）積極探索停車場建設和管理市場化的新路子。 在政府職能轉變時期，面對停車行業(yè)產(chǎn)業(yè)化這

個課題，按照國家倡導基礎設施建設投資多元化的思路，積極開展停車場建設經(jīng)營方式的探索和試點。開

展建設模式試點，采取適宜方式吸引社會資金建設停車場。采用BOT模式，通過招投標選中企業(yè)投資、建

設、運營、維護停車場。特許權期限內，項目公司利用停車收費收回投資和成本，并獲得合理回報；特許

期滿，把停車場移交給政府。或者采取政府以土地入股并委托公司代為管理的方式，與社會資金組建公司

建設、經(jīng)營停車場，風險共擔，利益共享。

（六）完善公共出行系統(tǒng)，加大宣傳教育力度，引導市民出行習慣，減少公共停車需求。

無論是通過行政手段還是經(jīng)濟手段來緩解“停車難”問題，很大程度上都是在城市道路空間資源有限情

況下的無奈選擇。資源有限，需求無限。城市交通擁擠的真正改善，緩解“停車難”要立足長遠，跳出停車看

停車，根本措施還在于優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，同時改善自行車和步行等非機動交通的出行環(huán)境，為所有

出行人提供更多的出行選擇。提高替代小汽車的出行方式的服務水平，使人們自覺調整出行方式，減少停

車需求的無限增長。建議縣政府全面落實公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，從資金投入、路權保障、用地安排、設

施建設等多方面采取綜合措施，加快確立公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位，進一步提高公共交通的

運行效率，提升公交服務水平，為廣大市民提供“安全、快捷、經(jīng)濟、方便、舒適”的公共交通服務，引導和

鼓勵市民采用公共交通方式出行。同時建議政府及相關職能部門通過媒體、網(wǎng)站，加大公共交通政策、公

共交通投入等政務信息公開力度，加強宣傳教育，讓人們認識到機動車尾氣已成為目前空氣主要污染源、

嚴重危害健康，大力倡導“綠色出行、利己利人”環(huán)保意識，逐步轉變市民出行觀念和習慣,爭取廣大市民理

解、支持、參與綠色出行，引導和鼓勵市民采用公共交通方式出行，減少私人汽車出行造成的交通擁堵和

汽車尾氣污染，從根本上緩解我縣“停車難”的問題。

隴縣發(fā)改局白文杰 2018年7月

第3篇：小區(qū)停車問題調研報告

豐臺區(qū)草橋東路小區(qū)停車問題調研報告

調研時間：2016-05-26 19:002016-05-27 12:10 報告要點：

1.9成以上的人都為停車難而煩惱

2.小區(qū)物業(yè)管理在停車位方面管理欠妥，需要加強管理，更加規(guī)范 3.小區(qū)停車區(qū)域還需要更多方法合

理規(guī)劃停車位來解決私家車主停車問題

汽車已經(jīng)成為我們生活中不可缺少的一部分，私家車的數(shù)量也與日俱增。作為交通工具這確實便利了

我們的生活，但是另一方面私家車龐大的數(shù)量也引發(fā)了許多問題。其中私家車停車難已經(jīng)變成了我們生活

中比較頭疼的一類問題。解決唯一辦法建立體停車庫。

車位問題給私家車主添煩惱

從被調查對象的總體而言，玉芳園小區(qū)有地面停車位100個（泊位）左右，車位缺口50個（泊位），

收費標準一個月每個車位150元。戀日嘉園二期小區(qū)有地下車庫320個（泊位），地面停車位200個（泊位）

左右，車位缺口40個（泊位），收費標準一個月每個車位150元。道路兩旁可停車150輛左右，而無車位

的車主停靠方式都是占道停車或者停在車位外面。 物業(yè)對于停車位擴張還不規(guī)范

通過走訪玉芳園小區(qū)發(fā)現(xiàn)，因為小區(qū)停車位數(shù)量并不能滿足小區(qū)車輛停放需求，所以小區(qū)物業(yè)都會采

取小區(qū)道路兩邊停放的方法。小區(qū)部分綠化帶也被改建為車位，一些共有道路也被劃定為停車地點。給小

區(qū)和居民帶來很大安全隱患。 停車不便利，停車時與人發(fā)生摩擦在所難免

走訪中物業(yè)管理人員都表示停車非常緊張，無車位業(yè)主只好把車停放在離家較遠的路邊，停車不便，

停車隨機，沒有固定車位，很多人都為了拿到一個標準停車位都爭先恐后，以至于摩擦不斷產(chǎn)生。增加固

定車位給小區(qū)居民安全感同時也有利于小區(qū)的管理。

報告總結：

根據(jù)走訪豐臺草橋東路周邊的停車情現(xiàn)狀，兩小區(qū)和路邊總共車位缺口在250個左右，

第4篇：停車收費調研

關于停車場收費的調研情況說明

洪家樓銀座物業(yè)部停車場收費標準調整的有關事宜正在一步步展開，為了確保公司的利益及為廣大顧

客朋友提供相對應的優(yōu)質服務，本人于2016年11月1日至11月26日這段時間內對周邊區(qū)域相關商場的

停車場收費標價情況進行了解，具體情況如下：

一、調查目的與意義

據(jù)有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是

自行車，無論是出行起點或終點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現(xiàn)實意義。

在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等沒有深入的調查與了解，正好借著這次機會充實

一下自己。

首先上網(wǎng)查了有關濟南停車場的管理制度，特別是收費問題。在濟南市市居住小區(qū)內停車制度主要有

以下幾點：1，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發(fā)放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；2，