國際機票術語

2024年3月30日發(作者：蘿卜蹲游戲教案)

以第一二行為例： ORIGIN/DES 是始發地 FLIGHT是航班 CLASS是艙位等級 DATE起飛日期 TIME

起飛的時間 ARRTIME到達的時間

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1、航段：一個城市到達另外一個城市的飛行線路（包括經停）

Eg: 北京-新加坡 視為一個航段；北京-新加坡-曼谷-北京 是 3 個航段

2、航程：是指飛機在起飛后，中途不停、不加油所飛行的距離！其中包括起飛、巡航、降

落的距離。與載油量及載客（貨）量有關！

航程越大，飛行則越遠。現階段飛機分為：越太平洋遠程飛行、中程飛行和短程飛行三

種航程！

3、航班：航班是指飛機定期由始發站按規定的航線起飛，經過經停站至終點站或不經經停

站而直達終點站的運輸飛行，在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內航線上飛行的航

班稱國內航班。

4、航班號：為了方便運輸和用戶，每個航班均有編號，這個編號就是航班號。如：CA101 航

班號的含義:

我國國內航班號的編排是由航空公司的兩字代碼加4位數字組成，航空公司代碼由民航

總局規定公布。

后面四位數字的第一位代表航空公司的基地所在地區，第二位代表航班基地外終點所在

地區，

其中數字1代表華北、2為西北、3為華南、4為西南、5為華東、6為東北、8為廈門、

9為新疆，第三、第四位表示航班的序號，單數表示由基地出發向外飛的航班，雙數表示飛

回基地的回程航班。

以CA1206為例，CA是中國國際航空公司的代碼，第一位數字1表示華北地區，國航的

基地在北京；第二位數字2表示西北，西安屬西北地區；后兩位06為航班序號，末位6是

雙數，表示該航班為回程航班。

再比如CZ3151，深圳—北京航班，CZ為南方航空公司的代碼，第一位數字3表示華南地

區，南航的基地在廣州；1表示華北，北京屬于華北地區；51為航班序號，單數為去程航班。

國際航班號的編排，是由航空公司代碼加3位數字組成。第一位數字表示航空公司，后

兩位為航班序號，與國內航班號相同的是單數為去程，雙數為回程。例如MU508，由東京

飛往北京，是中國東方航空公司承運的回程航班。

5、艙位：飛機里不同的位置。分為物理艙位和邏輯艙位。邏輯艙位為機票折扣的一種表示

如：L艙是打五折的。

6、直達航程：是指兩點間（單向或雙向）的直達航班所經過的最短路程。

在直達航程中可能有經停點，也可能沒有經停點，不論是否有經停，僅需一張客票乘機聯。

7、非直達航程：也稱聯程運輸，是指在航程中有中間轉機點的情況，且需要多

張客票乘機聯。

8、單程（One Way Trips,縮寫為OW）

是指不構成完全的來回程、環球程或其它使用1/2RT運價的缺口程的航程。

例：PEK－KHI；

PEK－KHI－IST

9、來回程（Round Trips,縮寫為RT）

是指旅行從一點始發，經某一折返點，再回到原出發點，并且全程使用航空運輸的航

程。

例：PEK－NRT－PEK；

PEK－KHI（中轉）－CAI－KHI（中轉）－PEK；

PEK－KUL（中轉）－JKT－MNL（中轉）－PEK

10、環程（Circle Trips,縮寫為CT）

是指旅行從一點始發，經一條連續、環形的空中路線，最后又回到原出發點的航程。

例：PEK-HKG-NRT-PEK；

PEK-LHR-LIS-MNL-PEK

11、環球程（Round The World,縮寫為RTW）

是指從一點始發，穿越（且僅一次穿越）大西洋和太平洋，最后又回到原出發點的航

程。

例：PEK－CDG－NYC－PEK

12、缺口程（Open Jaw Trip,縮寫為OJ）

是指旅行從一國始發,最后又回到該始發國的使用普通運價的航程。

a.始發地缺口程（Origin Open Jaw,縮寫為OOJ）

是指去程的出發點和回程的到達點不同，但都在始發國內的航程，即缺口兩端都在

始發國內。

例：PEK－NRT－PVG

b.折返地缺口程（Turnaround Open Jaw,縮寫為TOJ）

是指去程的到達點和回程的出發點不同，但都在同一國內的航程，即缺口兩端都在

折返國內。

例：PEK－NRT/OSA－PEK

c.雙缺口程（Single Open Jaw,縮寫為SOJ）

是指去程的出發點和回程的到達點不同，但都在始發國內；并且去程的到達點和回

程的出發點也不同，但都在折返國內的航程。

例：PEK－NRT/OSA－PVG

13、航程中的客票點：是指在旅客客票的航程欄中開列的所有各點。包括航程的始發點、終

點、中途分程點和中轉銜接點。

14、航程的始發點：是指在客票中列明的整個航程最初的出發地點。

15、航程的終點：是指在客票中列明的整個航程最終的到達地點。

16、門戶點（出發門戶城市/到達門戶城市）：(gateway)針對一個航線中的到達的城市和國內

出港的城市。如果有多條航線就有多個門戶點。

Eg.如果銷售從北京去美國的 CA 機票，那么 LAX（洛杉磯），SFO（舊金山），均為 CA 的門

戶點。

同理，如果銷售美國飛往中國 CA 的機票，那么 PEK（北京） SHA（上海）是位門戶點。

17、ZONE:就是一個區（城市組），它經過門戶點。門戶點到這個區的每個城市的票價都是一

樣的

18、中途分程：是指旅客在航程中的某一中間點中斷旅行，并且停留時間超過 24 小時的情

況。

19、中轉銜接：轉機的另一種說法。

20、轉機：是指因旅行銜接的需要，旅客在航程中的某一中間點轉換航班，并且銜接時間不

超過

24 小時的情況。

21、代碼共享航班：A 航空公司從 B 航空公司購買座位進行銷售，掛的是 A 航空公司的

牌，實際承運人是 B 航空公司

22、重新訂座：有些外航不能重復預定，因此 PNR 被 NO 之后以后，原來的旅客要再次預

定，就需要重新訂座。

23、PNR:Passager Name Record，乘客姓名記錄信息。

24、ICS 與 CRS:

ICS:航空公司系統

CRS:代理人系統

25、客票填開：打票。

26、RQ 票：座位未確定。

27、票價類別：經濟艙票價，商務艙，還是頭等艙的票價

28、客票簽注：EI 項，限制條件

29、承運人：乘坐的是那個航空公司的飛機，哪個航空公司就是承運人。

30、OPEN 票:指往返票回程不定日期，回程機票上標記為 OPEN 字樣的機票。

未訂妥乘機日期的機票為 OPEN 票。

31、保險：①按時間 ②按航段：飛機落地保險過期。

32、代理：

①非自有代理：與 ET 是兩個獨立的經濟體，傳真是他們之間的契約。

②半自有代理：也發傳真（先斬后奏型），傳真是出票后補發的。

③自有代理：面對面的，不用發傳真。

33、最短停留時間與最長停留時間：

eg：停留時間為 3—14 天，那么我必須停留足夠 3 天且不超過 14 天機票有效。3 天

就是最短

停留時間，14 天就是最長停留時間

34、ADD-ON：主承運航空公司和國航按照比例分攤價格進行的聯運。

35、SPA:主承運航空公司和外航按照比例分攤價格進行的聯運

36、1/2RT: 在運價文件允許組合的情況下，不同運價，不同艙位，不同城市，不同季節進

行組合，其價格構成是兩個價格相加除以 2 Eg.舉個例子：有兩個或兩個以上的國航國際或

地區航段，則絕大部分情況都是可以使用 1/2RT組合價格的：

當國航國際或地區航段所在的票價計算組使用 1/2RT 票面價格時，則銷售價格用

1/2RT 組合：

SHA-CA-TYO//OSA-CA-SHA國航上海-東京的價格和大阪-上海的價格1/2RT

37、代理凈價：代理凈價=航空公司指導銷售價*（1－代理比例）。

38、指導銷售價：航空公司給的銷售價格。

39、代理比例：代理商賣一張票航空公司提供的利潤率。

40、稅費：機場建設費，安檢，燃油附加等。

41、Q 值：（香港）離境稅。Q 值* ROE=離境稅人民幣金額

42、Z 值：航空公司給 ET 的，Z 值是不固定的，利潤=代理費+Z 值。

43、ROE:國際匯率（航空公司國際兌換率）≈美元。

44、FCNY:Fare CNY 為公布票價。

45、SCNY:Sell CNY 為銷售價，是公布票價打折后的結果。

46、TCNY:Tax CNY 為稅費總額。

47、TCNY:Total CNY 為稅項和票面的總和。

48、NUC:總和，FCNY=NUC*ROE。

BT票面 BT是BULK TICKET的縮寫,和IT票其實是一樣的,機票都是作為包價旅游的一部分,所

以無法獨立提供票面價,客人無法知道票面價格.

PNR PNR是旅客訂座記錄，即PASSAGER NAME RECORD的縮寫，它反映了旅客的航程，航班

座位占用的數量，及旅客信息。

NUC NUC是計算運價的標準單位，NEUTRAL UNITS OF CONSTRUCTION，國際航空運價是以當

地貨幣的形式公布,由于航程中經過不同的國家,僅用當地貨幣不能完成全部的運價計算,為

了票價計算的合理性,國際航協制定了中間組合單位（NUC）.

NON- END 不得簽轉其他航空公司

RER 不得變更旅行路線

REBxxx 更改出發日期需付xxx元人民幣

REFxxx 退票需付xxx元人民幣手續費

STU STUDENT 學生（乘客名稱后出現）

FFP 即Frequent Flyer Programme（常旅客獎勵計劃），是作為航空公司吸引常客及提供增值

服務的一個重要途徑。

1/2RT 1/2RT的意思是用來回票價的一半, 例如: TPE-HKG X MFM-TPE 此行程為一來回行程且

為開口(SURFACE), 票價可用 1/2 TPE-HKG-TPE + 1/2 TPE-MFM-TPE 組合起來就是TPE-HKG X

MFM-TPE的票價, 請注意的是行程必須是一個RT來回程才可以用此方式, 若單程就不可以,

例如TPE-HKG-SIN 為OW單程則票價是TPE-HKG O/W + HKGSIN O/W 或TPE-SIN O/W 就不可

以用1/2 TPE-HKG-TPE + 1/2 HKG-SIN-HKG了.

CL,FARE,BASIS,NVB,NVA 座位等級票價客票類型客票生效日期有效截止日期.

代碼共享航班 代碼共享航班是航空公司之間合作的一種形式,如果該航線上的客源不足以

用兩個航班來承運的話,那么兩個基地間的航空公司就會用代碼共享來實現相互之間的合作.

UMNR 無人陪伴兒童

艙位

BSP中性票 BSP中性票由代理人銷售，并通過國際航協指定的數據處理中心和清算銀行進行

結算和付款，從而避免了以往航空公司和代理人之間多種票證、多頭結算、多次付款的復雜

狀況，為航空公司和代理人節約了大量開支，提高了工作效率和服務質量。中國BSP成立于

1995年，目前是全球業務量最大的BSP。截至2006年底，全世界共有79個BSP運作，覆

蓋了161個國家和地區，成員航空公司377家，非航空公司參與者57家。1996年4月，中

國民航總局召開會議，要求國內一二類機票代理人盡快使用BSP中性票為航空公司銷售。隨

后，以國航為代表的21家航空公司也聯合致信國內代理人，聲稱將收回本公司的機票，敦

促他們盡快使用BSP中性票。

電子機票 電子機票(Electronic Ticket)也稱電子客票，是紙質機票的電子形式，是一種電子號

碼記錄，電子機票將票面信息存儲在訂座系統中，可以像紙票一樣執行出票、作廢、退票、

換開、改轉簽等操作。

1.大政策：我們把航空公司發布的一個“航線”（可能是一個同價位的區，到一個同價位的

區，而

不是單純點對點的航線）各艙位不同季節的運價文件稱之為一個大政策。

·2.小政策：小政策，是一條航線上，具體到某一季節、某一艙位的具體價格政策。每條小

政策都

屬于一條大政策。

AEG 航空器評審委員會(Aircrafe Evaluation Group-簡稱AEG) 下屬以下三個委員會

· 維修審查委員會————MRB（Maintenance Review Board） 該

委員會由具體負責航空器型號審定的相關局方人員組成。 MRB的主要工作是與航空器制

造廠、航空公司一起工作，在制定MRBR 及改版過程中，向工業指導委員會（ ISC）和工作

組（WG）提出審查意見并最終批準MRBR（維修審查委員會報告，也稱維修大綱）。

· 飛行標準委員會————FSB（Flight Standard Board）FSB 的主要

工作是制定飛行機組訓練和資格標準。包括建立型號等級要求；審查飛機飛行手冊、使用手

冊；檢查單和訓練大綱的內容、訓練設施和模擬機等

· 飛行運行評審委員會——FOEB(Flight Operation Evaluation Board)

該委員會由具體負責航空器型號審定的相關局方人員組成。

通常由運行、電子、維修監察員和航空器型號審定專家組成。

FOEB的主要工作是負責制定或修訂MMEL。

MMEL的草稿稱為PMMEL，由航空器的生產廠家負責起草并提交局 方批準。經局方批

準后的MMEL即成為局方的文件，是各航空公司制定自己的MEL的依據。

BSP 開賬與結算計劃（Billing and Settlement Plan）電子客票（中性票）簡稱BSP，是國際航

空運輸協會（IATA）根據協會會員航空公司的要求，為適應國際航空運輸的迅速發展，擴大

銷售網絡和規范銷售代理人的行為而建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷售和結算的

系統。該系統于1971年在日本建立，迄今已有33年的歷史。這是一個比較先進和成熟，并

已獲得廣泛使用的系統。BSP的管理是按地區來劃分的，目前，全球已有140多個國家或地

區建立了這一系統，有400多家航空公司和6.4萬家銷售代理人加入了該系統。目前中國航

空公司已全部加入BSP系統。

IBE

IBE（Internet Booking Engine），即互聯網訂座引擎，是基于因特網的開放平臺技術，它為各

種用戶應用系統提供訪問中國航信傳統訂座業務系統的途徑，是采用API（Application

Programming interface）方式的接口。

國際航空客運運價的種類

1.普通運價

（1）不受限制的普通運價。所謂不受限制是指對中途分程的次數不加限制。以北京

至倫敦的運價來說，即允許旅客在航程中中途分程。不受限制的普通運價又分以下幾個等級：

頭等級運價，又稱“P”和“f”；

中間級運價，又稱“C”和“j”；

完全經濟級運價，又稱“Y”；

（2）受限制的普通運價。所謂限制是指運價對中途分程的次數有嚴格的限制，不能

隨意增多或根本不允許中途分程。由于這一限制，故運價水平比上一個要低。

特殊的經濟運價：主要有C2，Y2，M等。

2.非普通運價

（1）折扣運價。折扣運價是在普通運價的基礎上，給予百分之多少的折扣而來的，

具體要根據旅客的不同年齡、職業、身份以及旅行的特殊目的而給予不同的優惠。折扣運價

的種類很多，現列出下列幾種：

嬰兒、兒童折扣，代號IN和CH；

學生折扣，代號SD；

青年折扣，代號YXX；

家庭折扣，代號PD；

夫婦折扣，代號CST；

海員折扣，代號SC、DG；

國際航協銷售代理折扣，代號AD；

導游折扣，代號TG；

空運業職員折扣，代號ID。

（2）促銷運價。在空運市場疲軟時，航空公司為了刺激和擴大銷售而使用的運價。

這些運價在使用上不盡相同，不同的種類有不同的適用條件。

預先購買的旅游運價，按不同的季節分：YLAP、YHAP、YAP等此價是來回程運

價，使用有限制

節儉旅游運價，分為：YS、YLS、YHS、YXS等。

個人短期游覽運價，有：FE、YE、YE3M、YE45等此價有最短和最長游覽期限的

來回程價。

個人綜合旅游運價，分為：IT、IIT等，這是目前世界上較為流行的一種旅游票

價。

團體綜合旅游運價，分為：GV或GIT，也是目前最為流行的旅游票價。

保本運價，主要有：YMB、YLB、YB等，對此類票價航空公司不賺錢，僅僅收

回成本而已。

社會團體運價（GA），此種票價適用于同一個社團或企、事業單位所組成的團

體。

上述促銷運價在運價表上又常稱為特殊運價。

國際機票的稅金

國際機票的稅金從何而來

購買國際機票的旅客經常會問，為什么買機票還要交稅，是機場建設稅嗎？當然不是。

購買國際機票時出現的稅，是航空公司代當地國家政府收的稅。

國際機票的稅大致分為三種：離境稅、過境稅、入境稅個別國家還有其他名目的稅。例

如美國，除了有上述稅以外，還有海關使用稅、機場稅、動植物免疫檢查費等。

當然有些國家是不收稅的，像中國、菲律賓等國家是不收稅的。所以，如果你從中國去

日本，單程沒有稅，但是往返則有稅；或者你從日本出發回中國的單程機票是有稅的，那是

因為中國沒有出境稅，日本沒有入境稅，但日本有離境稅。

稅一般根據購買機票時的匯率發生變化，這就是為什么上次購買機票和這次購買機票航

程一樣、稅卻不同的原因。當然相差的比率并不大。

在一些國家，有的城市有稅，有的城市沒有稅，例如日本的東京、大阪有離境稅，而札

幌則沒有稅。

民航飛機的飛行高度層

民航飛機的飛行高度層

中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這

個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬

1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機只允許飛以上給定高空。

另外，民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數

高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數高度層，

即7千米、9千米、1萬1千米高度層。

例如：民航飛機從北京飛往杭州，杭州位于北京南面偏東方向，飛機段飛雙數高度層，回程

則飛單數高度層。又如飛機從沈陽飛往杭州，杭州在沈陽的南面偏西方向飛機須飛單數高度

層，回程則飛雙數層。這樣，相向飛行的飛機不在同一空高，避免了相撞。

不同飛機的最大飛行高度

短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，

現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到

15000米。

BOEING 737-300 （波音737-300飛機）

飛機制作者： 美國波音飛機公司

機長： 32．8

機身高（米） 4．01

最大客座數 145

最大業載（公斤） 15200

最高飛行高度（米） 11280

航程（公里） 5460

最大巡航速度（公里/小時） 831

（波音757-200飛機）

飛機制作者： 美國波音飛機公司

機長： 47.33

機身高（米） 6.25

最大客座數 200

最大業載（公斤） 24460

最高飛行高度（米） 11280

航程（公里） 6319

最大巡航速度（公里/小時） 928

（波音777-200飛機）

美國波音飛機公司

機長： 63.73

機身高（米） 18.45

最大客座數 380

最大業載（公斤） 54930

最高飛行高度（米） 15000

航程（公里） 13334

最大巡航速度（公里/小時） 940

飛行高度層是國際民航組織劃定的,世界通用.遵循東單西雙原則,真航線角0~179度,900米

~8100米,每600米一個高度層,9000米以上每1200米一個高度層;180~359度,600米~8400

米每600米一個高度層,8400米以上每1200米一個高度側層.

什么是巡航速度

飛機所裝發動機每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱為巡航速度。

在航空界，一般把適宜于持續進行的，接近于定常飛行的飛行狀態稱之為巡航。在此狀

態下的參數稱為巡航參數，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機的巡航參數之一。

巡航狀態不是唯一的，每次飛行的巡航狀態都取決于許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距

離、經濟性等等。 因此，各次飛行所選定的巡航參數(包括巡航速度)常有所不同。同樣是

巡航，由于任務要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時巡航、給定

區間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機以比較省油、比較經濟的速度巡航，但這些指標

是有差別的。航程巡航要求飛機能以航程最遠的巡航速度飛行；航時巡航則要求飛機能以留

空時間最長的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細分為“遠航速度”和“久航速度”

等

什么是轉機與經停

一般規定在轉機點停留不超過24小時視為轉機，超過則視為經停。但有的航空公司規定不

同，例如：加航規定為4小時。

中轉服務

中轉服務是民航針對購買聯程機票的旅客而開展的空地一條龍服務。從售票這一環節開始，

每個部門都會把中轉旅客的姓名、人數，換乘航班情況通知后續部門。中轉旅客到達換乘機

場后，只要在到達大廳找到中轉服務柜臺，便會有專人協助其提取行李、辦理后續航班登機

手續。通過安檢。

航線

飛機飛行的路線稱為航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了飛機飛行的具體方向、起訖與

經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，

保證飛行安全。運輸航線結構的主要形式有兩種：（1）軸心輻射式（又稱輔轂式或輪輔式）。

（2）城市對式。航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。我國國內航線按

其起訖地點的地域關系分為干線航線和支線航線。干線是指連接首都北京和各省省會、直轄

市或自治區首府的航線，以及連接兩個或兩個以上的省會、直轄市、自治區首府之間的航線。

支線航線是指一個省或自治區之內或之間除省會或首府以外的城市之間的航線。

英文字母在空地對話中的讀法

民航英語中各英文字母都有一個對應的單詞來代替 以防止空中報告時造成差錯，以下

是每個字母的讀法：

a alpha

b bravo

c charlie

d delta

e echo

f foxtrot

g golf

h hotel

i india

j juliett

k kilo

l lima

m mike

n november

o oscar

p papa

q quebec

r romeo

s sierra

t tango

u uniＦＯＲＭ

v victor

w whiskey

x x-ray

y yankee

z zulu

XX

航空公司名稱

英文名稱

三字代碼

美國西北航空公司

NW

012

加拿大航空公司

AC

014

美國聯合航空公司

UA

016

加拿大航空公司

CP

018

漢莎航空公司

LH

020

美國聯邦航空公司

FX

023

港龍航空公司

KA

043

意大利航空公司

AZ

055

法國航空公司?

AF

057

荷蘭皇家航空公司

KL

074

澳洲航空公司

QF

081

瑞士航空公司

SR

085

澳洲安捷航空公司

AN

090

北歐航空公司

SK

117

英國航空公司

125

日本航空公司

JL

131

盧森堡國際航空公司

CV

172

大韓航空公司

KE

180

全日空航空公司

NH

205

泰國航空公司

TG

217

馬來西亞航空公司

MH

232

土爾其航空公司

TK

235

奧地利航空公司

OS

257

黎巴嫩跨地中海航空

TL

270

聯邦快遞(快件）

FX

400

伏爾加航空公司

VL

412

泰國飛行航空公司

444

俄羅斯航空公司

SU

555

新加坡航空公司

SQ

618

澳門航空公司

NX

675

上海航空公司

FM

774

中國東方航空公司

MU

781

中國西北航空公司

WH

783

中國南方航空公司

XX

784

維珍航空公司

VS

932

日本貨物航空

KZ

933

韓亞航空公司

OZ

988

中國國際航空公司

CA

999

深正航空公司

XX

C09

國航國內

XX

CA-

CI

CI

CI1

CX

CX

CX1

俄羅斯航空公司(包機)

SU

KA-

LD

LD

LD1

東航國內

XX

MU-

上航國內

XX

SF-

中國西南航空公司

XX

SZ-

中國西北航空公司

XX

WH-

UPS聯合包裹運送公司

5X

406

支線飛機

本文來自CSDN博客，轉載

/Imain/archive/2009/06/27/

請標出處明：