東北鐵路網(wǎng)

2023年12月4日發(fā)(作者：積極情緒)

東北鐵路網(wǎng)及東邊道鐵路簡介

一 東北鐵路網(wǎng)簡介

東北鐵路網(wǎng)主要由鐵道部哈爾濱鐵路局和沈陽鐵路局管轄的鐵路網(wǎng)和東北三省11條地方鐵路線路及相關(guān)工礦企業(yè)專用線路構(gòu)成。其范圍基本包括黑龍江、遼寧、吉林三省鐵路。東北路網(wǎng)北部的濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路接軌，南與北京鐵路局相依、東部有琿春站、圖們站與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路、朝鮮民主主義人民共和國鐵路相接。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)為黑龍江、遼寧、吉林兩省、內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部、河北省東北部的部分地區(qū)。

（一）主要數(shù)據(jù)指標(biāo)

截至2010年，東北鐵路網(wǎng)營業(yè)里程16203.7公里，占全國鐵路營業(yè)里程的25%。共有干支線124條，線路正線延展長度21138.6公里，電氣化率30%。車站1320個，其中特等站9個、一等站43個、二等站62個、三等站198個。編組站51個。 2010年，東北路網(wǎng)貨物發(fā)送量完成393664萬噸；貨物到達(dá)量完成490135萬噸；貨物周轉(zhuǎn)量完成2453.8億噸公里。日均裝車14693車，日均卸車17906車。全年完成旅客發(fā)送量28545萬人，旅客周轉(zhuǎn)量完成70260百萬人公里，換算周轉(zhuǎn)量完成3156億噸公里。運(yùn)輸收入完成430.64億元，運(yùn)輸支出587.04億元。管轄線路跨及黑龍江、遼寧、吉林省的全部，內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部，河北省東北部分地區(qū)。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)占地面積70多萬平方公里，總?cè)丝?.5億。道岔33644組，橋梁6849座、，隧道282座、164015延長米。機(jī)車配屬2986臺，其中，內(nèi)燃機(jī)車2773臺，電力機(jī)車202臺，蒸汽機(jī)車11臺通信信號設(shè)備：自動閉塞2460公里，半自動閉塞12578公里。電氣集中車站1310個，非集中車站129個，計算機(jī)聯(lián)鎖車站、場64個。

1車務(wù)系統(tǒng)

車務(wù)系統(tǒng)共有39個直屬站段，其中：直屬站15個：長春站、長春北站、四平站、沈陽站、沈陽西站、沈陽南站、沈陽北站、大連站、金州站、靈山站、大官屯站、丹東站、錦州站、山海關(guān)站、通遼站。車務(wù)段24個：哈爾濱車務(wù)段、綏化車務(wù)段、齊齊哈爾車務(wù)段、大慶車務(wù)段、加格達(dá)奇車務(wù)段、牡丹江車務(wù)段、雞西車務(wù)段、佳木斯車務(wù)段、海拉爾車務(wù)段。長春車務(wù)段、白城車務(wù)段、沈陽車務(wù)段、鞍山車務(wù)段、大連車務(wù)段、本溪車務(wù)段、錦州車務(wù)段、阜新車務(wù)段、白音胡碩車務(wù)段、赤峰車務(wù)段、通遼車務(wù)段、吉林車務(wù)段、延吉車務(wù)段、梅河口車務(wù)段、通化車務(wù)段。

2機(jī)務(wù)系統(tǒng)

機(jī)務(wù)段9個：哈爾濱機(jī)務(wù)段、牡丹江機(jī)務(wù)段、齊齊哈爾機(jī)務(wù)段、三棵樹機(jī)務(wù)段。沈陽機(jī)務(wù)段、蘇家屯機(jī)務(wù)段、錦州機(jī)務(wù)段、通遼機(jī)務(wù)段、吉林機(jī)務(wù)段。

3工務(wù)系統(tǒng)

工務(wù)段24個 工務(wù)機(jī)械段2個、工務(wù)檢測所2個。 大型養(yǎng)路機(jī)械及工務(wù)線路專用設(shè)備165臺（列），中型養(yǎng)路機(jī)械19臺，軌道車785臺。

4電務(wù)系統(tǒng) 電務(wù)段8個：哈爾濱電務(wù)段、齊齊哈爾電務(wù)段、牡丹江電務(wù)段、沈陽電務(wù)段、長春電務(wù)段、錦州電務(wù)段、吉林電務(wù)段、通遼電務(wù)段；設(shè)有車間145個

5車輛系統(tǒng)

車輛段9個：哈爾濱車輛段、齊齊哈爾車輛段、三棵樹車輛段車輛，其中客車段2個（沈陽、長春）；貨車段4個（蘇家屯、錦州、通遼、吉林）。配屬CRH5型動車組29組，客車7286輛，其中軟座車537輛，硬座車3007輛，軟臥車477輛，硬臥車2464輛，餐車409輛，其他車392輛。

（二）職工總數(shù)

截止2010年東北路網(wǎng)職工總數(shù)636888人，其中，長期職工634376人，臨時職工2512人，在崗職工605921人（其中，女職工71124人），非在崗職工30967人。非在崗職工中，內(nèi)部退養(yǎng)12553人。干部總數(shù)107958人（專業(yè)技術(shù)干部87022人、少數(shù)民族干部8932人、女干部33266人）。

東北路網(wǎng)內(nèi)的哈爾濱和沈陽鐵路局機(jī)關(guān)行政機(jī)構(gòu)設(shè)22處室，限額外設(shè)6個處室，附屬單位29個，學(xué)協(xié)會4個。局工會設(shè)4個部。局團(tuán)委不設(shè)部室。下設(shè)12個辦事處哈爾濱鐵路辦事處、齊齊哈爾鐵路辦事處、牡丹江鐵路辦事處、佳木斯鐵路辦事處、海拉爾鐵路辦事處、長春鐵路辦事處、沈陽鐵路辦事處、錦州鐵路辦事處、大連鐵路辦事處、吉林鐵路辦事處、通化鐵路辦事處、通遼鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產(chǎn)物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區(qū)的派出機(jī)構(gòu)。監(jiān)督與協(xié)調(diào)駐各地的鐵路單位之間的關(guān)系

（三）貨運(yùn)應(yīng)用規(guī)章

1、 《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》 （簡稱貨規(guī)）。它是鐵路和托運(yùn)人、收貨人組織貨物運(yùn)輸、劃分權(quán)利義務(wù)和承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任的基本規(guī)章，對雙方都具有約束效力。在貨物運(yùn)輸過程中，鐵路和托運(yùn)人、收貨人都有應(yīng)遵守《貨規(guī)》的規(guī)定。

2、《貨規(guī)》引伸的規(guī)則和辦法。（1）《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)則》；（2）《鐵路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》；（3）《鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》；（4）《鐵路超限貨物運(yùn)輸運(yùn)輸規(guī)則》；（5） 《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》 ；（6）《鐵路月度貨物運(yùn)輸計劃編制辦法》；（7）《貨運(yùn)日常工作組織辦法》；（8）《快運(yùn)貨物運(yùn)輸辦法》；（9）《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》；（10） 《鐵路貨物保價運(yùn)輸辦法》 ；（11）《鐵路貨物運(yùn)輸雜費(fèi)管理辦法》；（12）《貨車使用費(fèi)稅收暫行辦法》；（13）根據(jù)《貨規(guī)》制定的其他辦法。

（二）國際鐵路聯(lián)運(yùn)

1、 《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》 （簡稱國際貨協(xié)）。在參加該協(xié)定國家間，它對聯(lián)運(yùn)貨物的運(yùn)輸條件及鐵路同托運(yùn)人、收貨人間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任劃分作了規(guī)定。對鐵路和托運(yùn)人、收貨人都具有約束力。中國參加了該協(xié)定。

2、《統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)程》 （簡稱統(tǒng)一貨價）。它是參加統(tǒng)一運(yùn)價規(guī)程協(xié)約國間，關(guān)于辦理聯(lián)運(yùn)貨物的手續(xù)和各種運(yùn)雜費(fèi)計算以及罰款的規(guī)章，中國參加了該協(xié)約。

3、 《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定辦事細(xì)則》 （簡稱貨協(xié)細(xì)則）。它只適用于參加國際聯(lián)運(yùn)協(xié)定的鐵路內(nèi)部工作，并用以調(diào)整鐵路間的相互關(guān)系，不能作為調(diào)整托運(yùn)人、收貨人同鐵路間的法權(quán)關(guān)系。

4、《國際聯(lián)運(yùn)車輛使用規(guī)則》 （簡稱車規(guī)）。它是參加國際聯(lián)運(yùn)車輛使用規(guī)則協(xié)約國對車輛使用的規(guī)章，中國參加了該協(xié)約。 5、《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦法》，它是國際聯(lián)運(yùn)有關(guān)規(guī)章的摘錄與綜合。本辦法僅供我國國內(nèi)鐵路使用。

（三）水陸聯(lián)運(yùn)

《鐵路和水路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)則》 ，是水陸聯(lián)運(yùn)中關(guān)于運(yùn)輸條件、辦理手續(xù)、運(yùn)雜費(fèi)計算以及托運(yùn)人、收貨人同鐵路、水路之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任劃分的基本規(guī)章。對鐵路、水路和托運(yùn)人、收貨人都具有約束效力。

（四）軍事運(yùn)輸

1、《鐵路軍事運(yùn)輸管理辦法》

2、《軍事危險貨物鐵路運(yùn)輸規(guī)則》

3、《鐵路軍事運(yùn)輸計費(fèi)付費(fèi)辦法》。

（四）特等站

1哈爾濱站

哈爾濱站承擔(dān)哈爾濱鐵路局四分之一的旅客運(yùn)輸任務(wù)和一定數(shù)量的貨物運(yùn)輸任務(wù)。年運(yùn)輸收入達(dá)13億元左右，年發(fā)送旅客2500萬人左右，貨物運(yùn)量200萬噸左右。日均圖定旅客列車91.5對（直通40.5對，其中始發(fā)18.5對、中轉(zhuǎn)22對；管內(nèi)51對，其中始發(fā)43對，中轉(zhuǎn)8對）。日均發(fā)送旅客6.2萬人，最高峰日達(dá)到11萬人；日均乘降旅客13萬余人，高峰時達(dá)22萬人

2佳木斯車站

佳木斯車站 特等站。位于黑龍江省東北部，佳木斯市區(qū)內(nèi)，綏佳、牡佳、佳鶴、佳富4條鐵路干線的交會點，為客、貨混合站。始建于1935年7月，有線路兩條，1944年增加到17條。1970年道岔、信號由機(jī)械聯(lián)鎖改為電氣集中，在1974年改為機(jī)械駝峰。到1986年已形成8條到發(fā)線、11條編組線、9條貨物線。站舍面積1728平方米，其中旅客候車室面積307平方米。1988年，日均裝車88輛、卸車343．1輛。全年貨物發(fā)送155．1萬噸，貨物到達(dá)561．4萬噸，運(yùn)送旅客481．4萬人。

3牡丹江車站

位于黑龍江省東南部，牡丹江市區(qū)內(nèi)，是濱綏線、圖佳線鐵路干線的 交會點。清末，1903年（清光緒二十九年）中東鐵路交付運(yùn)營初期，牡丹江站（今牡丹江市文化宮附近）為五等站。東北淪陷后，1934年12月，牡圖線鐵路鋪軌到牡丹江，設(shè)立寧北站（今牡丹江站）。1935年7月1日牡圖線正式營業(yè)后，寧北站改為牡丹江站，濱洲線的原牡丹江站改稱南牡丹江站。之后，牡丹江鐵路局為便于濱綏線、牡圖線的客、貨運(yùn)輸，于1937年6月廢棄南牡丹江站。從此，牡丹江站成為濱綏、牡圖、牡佳線鐵路的樞紐。除辦理旅客列車到發(fā)外，還貨物

列車的到發(fā)、編組與解體，小運(yùn)轉(zhuǎn)摘掛和貨物列車的編發(fā)。

4齊齊哈爾車站

位于黑龍江省西部，齊齊哈爾市北市區(qū)內(nèi)，是濱洲線、平齊線、齊北線鐵路干線的交會點。 1909年（清宣統(tǒng)元年），齊昂輕便鐵路通車時建站。中華民國時期，1928年12月，平齊線通車時站場配備18股道。東北淪陷后，1935年偽滿洮南鐵路局遷至齊齊哈爾后，齊齊哈爾站為編組站。由于建站時的候車室被燒毀，1935年6月開始修建新站舍，到1936年6月竣工。1941年齊齊哈爾站到發(fā)線10條、編組線7條，牽出線2條。1958年修建土駝峰。1970年新建齊齊哈爾南站，設(shè)有到發(fā)線10條、編組線11條及簡易駝峰。北場以客運(yùn)為主，南場以貨運(yùn)為主，兩場共有線路39條。1975年12月，在原候車室南側(cè)修建新站舍，1979年11月交付使用，總建筑面積1．84萬平方米，供旅客使用面積9250平方米，可供6000名旅客同時候車。1988年，日均裝車58輛、卸車297輛，全年貨物發(fā)送94．9萬噸，貨物到達(dá)484．2萬噸，運(yùn)送旅客637．2萬人。目前，齊齊哈爾火車站一共有65趟列車經(jīng)過，其中普快37輛，空調(diào)快速28輛，從齊齊哈爾火車站始發(fā)的火車有39趟，主要開往哈爾濱、大連、碾子山等地，經(jīng)過齊齊哈爾火車站的火車有22趟，主要往來于哈爾濱東、加格達(dá)奇、大連等地。

5沈陽北站

沈陽北站于1986年11月開工，1990年12月22日建成。站房建筑面積6萬多平方米，有自動扶梯及高架候車室。原名沈陽總站、遼寧總站，站址在遼寧省沈陽市和平區(qū)，郵政編碼110002。建于1911年。離北京站868公里，離哈爾濱站544公里，隸屬沈陽鐵路局沈陽鐵路分局管轄。現(xiàn)為一等站。

6鐵嶺站

站址在遼寧省鐵嶺市銀州區(qū)，郵政編碼112000。建于1900年。離北京站936公里，離哈爾濱站476公里，隸屬沈陽鐵路局沈陽鐵路分局管轄。現(xiàn)為二等站。客運(yùn)：辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。貨運(yùn)：辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到；辦理整車貨物承運(yùn)前保管。

7鞍山站

鞍山火車站位于長大線自大連起306公里593.5米處，北距立山站5.155公里，南距舊堡站5.298公里。為原沈陽鐵路分局直轄的二等站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)兼營的中間站，主要辦理客貨運(yùn)的接發(fā)列車和調(diào)車工作，貨物列車補(bǔ)水作業(yè)等。由于當(dāng)時日本侵略者決定在鞍山建立制鐵所，原來立山站和舊堡站（當(dāng)時叫鞍山站）離市中心較遠(yuǎn)，1917年4月在舉行所謂鞍山制鐵所工程建設(shè)開工儀式“地鎮(zhèn)祭”的同時，在現(xiàn)鞍山站站址設(shè)立新的火車站，稱“鞍山驛”，而將原來的鞍山驛（即今舊堡站）改稱千山驛。為了適應(yīng)工程建設(shè)的需要，當(dāng)時即設(shè)臨時乘降所，同時積極進(jìn)行新站舍的建設(shè)。1918年4月20日鞍山驛臨時站舍建成，開始一般營業(yè)，同年11月20日鞍山驛正式成立，屬“滿鐵”奉天鐵道事務(wù)所（后改稱奉天鐵道局）管轄。1946年5月31日至1948年2月鞍山站為國民黨軍隊占領(lǐng)，車站成為工事陣地，火車時開時停，營運(yùn)距離很短。1948年2月鞍山解放時曾在鞍山成立遼南鐵路局，后遷至瓦房店。1950年2月中蘇共管中國長春鐵路，1952年12月蘇方交還管理權(quán)，鞍山站一直歸原沈陽鐵路分局管轄。站舍沿革：鞍山驛開始營業(yè)后，1919年動工修建南站舍，1920年竣工交付使用，面積為649.32米。1939年又建北站舍，1940年竣工使用，面積為6395.4平方米。解放后由于鞍山生產(chǎn)建設(shè)飛躍發(fā)展，1956年經(jīng)沈陽鐵路管理局批準(zhǔn)建設(shè)新站舍，1957年末拆除原站舍，1958年翻修重建，同年10月1日旅客進(jìn)入新候車室檢票，1959年5月1日竣工，全部開始營業(yè)。新站舍建筑面積4208.26平方米，候車室面積1198.08平方米，可容納1500多名旅客，總投資為97萬元。可隨著時代的進(jìn)一步發(fā)展，原有的建筑已經(jīng)無法滿足客流需求，所以火車站在上世紀(jì)90年代又再次重新翻建。

8本溪站

原名孟家堡站、公（宮）源站，位于遼寧省本溪市內(nèi)，郵政編碼117000。建于1907年。離沈陽站84公里，離丹東站193公里，隸屬沈陽鐵路局本溪車務(wù)段管轄的二等客貨站。客運(yùn)：辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。貨運(yùn)：辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到；辦理整車貨物承運(yùn)前保管；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發(fā)到。 本溪站有溪田鐵路、遼溪鐵路與沈丹鐵路在此交匯。本溪站每天有始發(fā)至沈陽、安平、北臺、吳家屯、陳相屯的旅客列車。每日有到達(dá)北京 上海 天津 南京 沈陽 長春 哈爾濱 齊齊哈爾 海拉爾 滿洲里滿洲里

等地的旅客列車。每周2、4、5、日有開往平壤方向的旅客列車。 每周1、3、4、6有開往莫斯科方向的旅客列車。隨著沈丹客運(yùn)專線的建設(shè)，遼東山城—本溪也即將進(jìn)入高鐵時代，根據(jù)沈丹客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃，該鐵路在本溪使用既有的本溪站，這就需要對設(shè)備陳舊老化本溪站進(jìn)行改造。據(jù)了解，本溪站在2011年5月建成簡易的鋼結(jié)構(gòu)候車室，拆除現(xiàn)有站房，建設(shè)新的本溪站站房，工期兩年 ，建成后，站臺分為供普通列車旅客乘降用的普速場和供高速列車旅客乘降用的高速場。在貨運(yùn)方面，也將對本溪站進(jìn)行升級改造.

9長春站

長春站位于中國吉林省長春市人民大街北端，于1907年由日本人建成啟用。目前為沈陽鐵路局長春鐵路分局管轄的客貨運(yùn)特等站。現(xiàn)為東北地區(qū)最大的特等站之一，全路第七大站，四站臺，出發(fā)列車方向有：吉林、沈陽、哈爾濱、白城，是長圖鐵路起點。日均辦理旅客列車約140多列。貨運(yùn)方面辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到；辦理整車貨物承運(yùn)前保管；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發(fā)到。

（五）目前主要新建在建線路和推進(jìn)項目

古洛鐵路古蓮至月牙湖段計劃今年7月竣工

新建古蓮至洛古河鐵路全長85km，工程總投資13.7億元。目前正在開工建設(shè)的是古蓮至月芽湖段，線路全長33.415 km，總投資6.1億元(資本金和銀行貸款各占50%，資本金由哈爾濱鐵路局和大興安嶺林業(yè)集團(tuán)公司各出資50%)。工程于2009年7月開工，計劃于2011年7月竣工。至2010年12月底，累計完成投資4.1億元，完成總投資的67.5%。工程建成后可以延伸既有鐵路長度，增加整個大興安嶺地區(qū)的路網(wǎng)密度，改善漠河現(xiàn)有的交通狀況，彌補(bǔ)公路等級不高、高等級公路嚴(yán)重缺乏的缺陷，解決當(dāng)?shù)匚镔Y運(yùn)輸?shù)纫幌盗袉栴}。

全國唯一大功率內(nèi)燃機(jī)車檢修基地今年10月投入使用

新建哈爾濱大功率機(jī)車檢修基地是全路七個機(jī)車檢修基地中唯一的內(nèi)燃機(jī)車檢修基地。項目總投資10.9億元。新建單體房屋28座，建筑面積6.8萬平方米，工程預(yù)計于今年10月1日投入使用。截止2010年12月底，累計完成投資2.9億元，完成總投資的27.1%。工程建成后將將具備年檢修機(jī)車466臺的能力，有效實現(xiàn)大功率機(jī)車的專業(yè)化、集中修、促進(jìn)我國機(jī)車檢修標(biāo)準(zhǔn)和水平的提升。

前進(jìn)鎮(zhèn)至撫遠(yuǎn)鐵路計劃今年10月開通

新建前進(jìn)鎮(zhèn)至撫遠(yuǎn)鐵路位于佳木期市境內(nèi)，線路自既有福前線前進(jìn)鎮(zhèn)站引出，向北跨越S306公路后向東沿S306公路經(jīng)黑龍江農(nóng)墾總局建三江分局的洪河農(nóng)場、前鋒農(nóng)場、二道河農(nóng)場、前哨農(nóng)場，經(jīng)撫遠(yuǎn)東向西至撫遠(yuǎn)縣。線路全長169.2km，設(shè)計速度目標(biāo)值為120km/h，全線設(shè)洪河、前鋒、二道河子、寒蔥溝、撫遠(yuǎn)東、撫遠(yuǎn)站，全線設(shè)橋梁36座計3.09km,占線路全長的1.83%。工程總投資20億元，部省按6：4的比例承擔(dān)費(fèi)用。工程計劃于2011年10月開通。至2010年12月底，開累完成投資16.0億元，完成總投資的80.3%。工程建成后，對完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快沿線地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品、漁業(yè)、旅游等資源開發(fā)，促進(jìn)三江商品糧基地建設(shè)、促進(jìn)中俄貿(mào)易發(fā)展和黑龍江省沿邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有積極意義。

牡綏擴(kuò)能改造工程設(shè)計時速達(dá)200公里

新建牡丹江至綏芬河鐵路擴(kuò)能改造工程為雙線電氣化Ⅰ級鐵路，設(shè)計速度目標(biāo)值為200km/h，牽引質(zhì)量為5000T。線路自既有牡丹江站引出，經(jīng)愛河、磨刀石、穆棱、細(xì)鱗河、綏陽，終到綏芬河站，全長138.8km，其中：路基長60.1km，占線路長度的43.30%；橋梁71座計27.6km,占線路長度的19.88%；隧道17座計51.1km，占線路長度的36.82%。項目總投資總額為106.2億元，部省投資比例為9：1，截止2010年12月底，開累完成投資11.9億元，完成總投資的11.2%。項目總工期為42個月，計劃于2013年12月1日開通。實施擴(kuò)能改造后，可提高口岸通過能力，為中俄貿(mào)易快速發(fā)展，東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來提供便捷的通路，進(jìn)而帶動黑龍江省及全國外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是振興東北老工業(yè)基地的重要舉措。另外，牡綏鐵路沿線聚集了漢族、滿族、朝鮮族等多民族，本線擴(kuò)能改造，改善了區(qū)域交通運(yùn)輸條件，可帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、社會穩(wěn)定具有十分重要的意義。

大慶站搬遷改造項目有序推進(jìn)

大慶站搬遷改造工程包括讓湖路西站改建工程和大慶西客運(yùn)站建設(shè)，其中：讓湖路西站改造工程已于2010年10月30日竣工。大慶西客運(yùn)站位于大慶市讓湖路區(qū)，承擔(dān)濱州線和哈齊客專的客運(yùn)任務(wù)，站房面積50000平方米。站內(nèi)設(shè)高速、普速二個車場，高速車場設(shè)計5座站臺面7條到發(fā)線(其中：5條到發(fā)線，2條正線)，南側(cè)設(shè)普速車場，共3座站臺面6條到發(fā)線(其中：3條到發(fā)線，2條正線，1條走行線)，項目總投資19.4億元。工程于2010年12月1日開工，計劃于2013年6月1日具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。截止2010年12月底，開累完成投資5.1億元，完成總投資的26.3%。工程建成后，能夠提高現(xiàn)有車站的客貨運(yùn)設(shè)備能力，適應(yīng)鐵路客貨運(yùn)量快速增長的需要，滿足石油開采和城市規(guī)劃的需要。

同江中俄跨江鐵路大橋?qū)⒈ＷC過江通道常年暢通

新建同江中俄跨江鐵路大橋引自同江地方鐵路二期K50+400起，跨越中俄哈魚島經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開發(fā)區(qū)至國界分界點CK82+251.44(黑龍江主航道)止。線路總長度31.615km，橋梁總長6.864km,占全長的21.7%，設(shè)同江北換裝站和中國邊檢場站。同江鐵路特大橋全橋長6735.91m，其中主橋長2215.02m(中方境內(nèi)長度為1900.05m，俄方境內(nèi)長度為314.97m)，引橋長4520.89m，中方孔跨為138×32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，16×108m簡支鋼桁梁，1×144m簡支鋼桁梁，俄方孔跨為1×132m簡支鋼桁梁，1×108m簡支鋼桁梁，1×60m簡支鋼桁梁。項目總投資20.2億元。目前正在和俄方商洽建設(shè)管理方式等問題，待確定后即可開展施工圖設(shè)計和招標(biāo)的準(zhǔn)備工作。同江中俄鐵路大橋的建設(shè)將充分利用和發(fā)揮同江口岸的地緣優(yōu)勢，極大的方便中俄雙方的經(jīng)貿(mào)合作和友好往來，進(jìn)一步帶動雙邊發(fā)展。大橋建成后可以充分發(fā)揮黑龍江省和同江市的口岸群體優(yōu)勢，有效的改善投資環(huán)境；可以架起連接?xùn)|三省、輻射全中國、貫穿南北的國際聯(lián)運(yùn)貨物鐵路通道，可以從根本上解決黑龍江省東部地區(qū)水運(yùn)口岸“半年閑”問題、保證過境通道常年暢通。在政治、經(jīng)濟(jì)上都具有重大的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

哈爾濱集裝箱中心站進(jìn)入工程招標(biāo)階段

哈爾濱集裝箱中心站位于哈爾濱市香坊區(qū)光明屯北側(cè)，東西長1.5km,南北寬1.0km,項目投資7.78億元。本項目主要包括車站作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)、快運(yùn)作業(yè)區(qū)共四個功能區(qū)。項目總工期為二年，目前已進(jìn)入工程招標(biāo)階段。 哈爾濱鐵路集裝箱中心站工程是鐵路規(guī)劃建設(shè)的18個集裝箱中心站項目之一，未來的中心站可以形成與全國其他中心站的鐵路干線運(yùn)輸，可在全國實現(xiàn)鐵路直達(dá)。建設(shè)鐵路集裝箱中心站，對于整合鐵路集裝箱運(yùn)輸、行包行郵運(yùn)輸和特貨運(yùn)輸，構(gòu)建鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完善路網(wǎng)布局、提高集裝箱運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量、加快鐵路集裝箱運(yùn)輸與國際接軌都有著重要的現(xiàn)實意義。同時，中心站作為東北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點，能夠形成以哈爾濱為中心的運(yùn)輸樞紐，進(jìn)而帶動周邊經(jīng)濟(jì)、物流的發(fā)展，形成物流洼地，引導(dǎo)周邊貨源向哈爾濱積聚，從而拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展有重要作用。

阿榮旗至扎蘭屯鐵路工程計劃今年年底開通

新建阿榮旗至扎蘭屯鐵路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市所轄的阿榮旗、扎蘭屯市范圍內(nèi)。線路自濱洲線扎蘭屯站引出，向東延伸至阿榮旗那吉鎮(zhèn)，線路全長59.6km。新建紅部、阿旗站。工程總投資8.0億元，資本金占50%，由哈爾濱鐵路局(30%)、中鐵資源有限公司(29%)、阿榮旗蒙西水泥(21%)、東兆長泰投資集團(tuán)有限公司(20%)共同出資修建。項目力爭于2011年年底建成開通。至2010年12月底，累計完成投資4.3億元，完成總投資的53.9%。工程建成后，阿榮旗運(yùn)往滿洲里或齊齊哈爾、哈爾濱乃至全國各地的貨物將更為便捷。

海拉爾站改造工程計劃今年竣工

海拉爾站是呼倫貝爾市政府所在地，地處內(nèi)蒙古東北部。海拉爾改造工程包括新建南站房14859平方米,站場、客運(yùn)設(shè)施改造，新建無站臺柱雨棚，海拉爾站貨場搬遷，在海拉爾東站新建貨場。總投資4.7億元，由鐵道部與呼倫貝爾市共同承擔(dān)(呼倫貝爾市人民政府承擔(dān)征地拆遷費(fèi)用及新建站房投資。至2010年12月末，開累完成投資1.1億元，完成總投資的22.9%。項目計劃于2011年10月1日開通。站房改造后將有效解決現(xiàn)有站房陳舊陜小、客運(yùn)設(shè)施功能不完善、旅客乘降不方便等突出問題，大幅提高客貨運(yùn)服務(wù)水平，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

哈大高速鐵路

哈大高速鐵路全長904公里，設(shè)計時速350公里每小時，2007年10月開工，2012年6月竣工通車

吉琿鐵路客運(yùn)專線

吉琿鐵路客運(yùn)專線位于吉林省境內(nèi)，西起吉林市，東至琿春市，正線長度359.75公里，通車后吉林市到琿春市的行駛時間由現(xiàn)在的7小時縮短到2小時。途經(jīng)吉林市所轄的昌邑區(qū)、龍?zhí)秴^(qū)、豐滿區(qū)、蛟河市，延邊朝鮮族自治州所轄的敦化市、安圖縣、延吉市、圖們市、琿春市等。全線共設(shè)9個站，設(shè)計時速為250公里，預(yù)留時速為300公里，預(yù)算投資總額416億元。

在長圖線開行5000噸重載列車

在長圖線開行5000噸重載列車。充分發(fā)揮長圖線應(yīng)急擴(kuò)能改造效能，實行上行“9+4”、下行“10+5”的貨物列車運(yùn)行圖架構(gòu)，即在長圖線上行開行9列5000噸重載列車和4列普通貨物列車，下行開行空車5列計長83.0的列車和10列計長44.0的列車，滿足增量需求。有利于琿春鐵路口岸開通后貨流增大后，車流的配給。充分運(yùn)用C70車輛。集中全局C70車輛，按照運(yùn)量大、運(yùn)程短、循環(huán)快的原則，在通霍、葉赤線和圖們、本溪等地區(qū)運(yùn)用，并不斷加大使用比例。2009年C70車輛直達(dá)專組由2008年的20組700輛達(dá)到40組1400輛，2010年達(dá)到50組1800輛，2011年達(dá)到60組2000輛。

配合口岸戰(zhàn)略建設(shè)項目

1.新建和龍至南坪合資鐵路。自和龍站接軌至中朝邊境南坪鎮(zhèn)站，全長44公里，另修建和白聯(lián)絡(luò)線3.7公里，投資13.5億元，2009年開工，2011年竣工。 2.兩山鐵路新建工程。阿爾山至喬巴山線路全長443公里，其中：中方境內(nèi)新建28公里，投資估算5.6億元，2009年開展前期工作。

3.改建圖們至琿春至長嶺子口岸地方鐵路。自圖們站接軌，止于中俄邊界，全長73.9公里，其中9公里利用琿春礦業(yè)集團(tuán)專用線，投資2.9億元，由吉林東北亞公司自籌，2009年開展前期工作。

4.新建琿春至東寧鐵路。從圖琿線琿春站接軌，止于黑龍江境內(nèi)東寧站，全長190公里，其中吉林境內(nèi)100公里，黑龍江境內(nèi)90公里，投資60億元。2009年啟動前期工作。

路網(wǎng)完善建設(shè)項目

1.開通東北東部鐵路通道。包括三項工程：一是通化至灌水段。全長179.6公里，投資51.7億元，2009年開工，2011年竣工。二是前陽至莊河段。該段165.3公里，其中前陽至金山灣36.2公里，共計投資39.8億元，2009年開工，2011年竣工。三是岫巖至莊河段。全長69.4公里，投資8.5億元，2007年開工建設(shè)，2011年竣工。2011年，東北東部鐵路通道全線開通。

2.新建沈陽樞紐東北環(huán)線。新建田義屯至東陵站15.1公里，虎石臺至輝山聯(lián)絡(luò)線5.95公里，投資7.1億元，2009年建成。

3.新建沈陽西部工業(yè)走廊鐵路。包括兩項工程：一是三臺至火石崗段。自沈山線三臺站東端引出，經(jīng)沙嶺至火石崗，全長38公里。同時，另建馬三家聯(lián)絡(luò)線5公里，沈山上行線相應(yīng)改建7公里，投資總額15億元。2008年開工建設(shè)，2009年竣工。二是火石崗至遼中段。全長31公里，投資8億元，項目資本金按工程投資的50%考慮，鐵道部、遼寧省出資各占資本金的50%。鐵道部負(fù)責(zé)組織建設(shè)，遼寧省負(fù)責(zé)征地拆遷、排遷并承擔(dān)費(fèi)用，2009年開工建設(shè)。

4.新建榆樹至舒蘭合資鐵路。從陶榆線榆樹站接軌，止于龍舒線舒蘭站，全長61.9公里，投資7.6億元，已于2007年開工，2009年竣工。

5.新建西豐至遼源鐵路。從開豐線安民屯站接軌，止于四梅線遼源站，全長33公里，投資5.1億元，已于2007年開工，2009年竣工。

6.新建靖宇至松江河鐵路。全長74公里，投資22.5億元，按照東北東部鐵路通道方式組織建設(shè)，2009年開工，2011年竣工。

7.新建松原至陶賴昭鐵路。由長白線松原站引出，至京哈線陶賴昭站，全長110公里，投資24億元，2009年開工，2011年竣工。

8.新建甘旗卡至庫倫鐵路。由大鄭線甘旗卡站引出，經(jīng)科左后旗甘旗卡鎮(zhèn)至終點庫倫鎮(zhèn)，全長60公里，投資6億元，由鐵路局、地方政府及其它企業(yè)組建合資公司，2009年開工建設(shè)。

9.新建撫順南環(huán)鐵路。由蘇撫線原李石寨站引出，繞經(jīng)撫順市南側(cè)工業(yè)區(qū)，分別與沈吉線前甸、章黨站接軌，全長42公里，投資15億元。項目資本金按工程投資的50%考慮，鐵道部和遼寧省出資各占資本金的50%。鐵道部負(fù)責(zé)組織建設(shè)，遼寧省負(fù)責(zé)征地拆遷、排遷并承擔(dān)費(fèi)用， 2009年開展前期工作。

10.沈吉線增建二線改造。全長440公里，按照國鐵I級、雙線自動閉塞、限制坡度9‰、到發(fā)線有效長850米（部分車站滿足一條到發(fā)線有效長1050米）、內(nèi)燃牽引預(yù)留電化條件進(jìn)行改造。章黨至吉林間增建第二線383公里，投資88億元，地方政府負(fù)責(zé)征地拆遷并承擔(dān)費(fèi)用， 2009年開工，2011年竣工。

11.新立屯至大虎山間增建第二線。全長58.3公里，投資8.9億元。同時，對相關(guān)車站進(jìn)行改造，到發(fā)線有效長延長至1050米，2009年開工，當(dāng)年竣工。

12.溪遼線(遼陽至安平段)改造。結(jié)合遼陽市規(guī)劃，變更溪遼線走向，全長36公里，投資18億元，由地方政府承擔(dān)工程投資，鐵道部按既有線擴(kuò)能改造予以補(bǔ)助。

13.平齊線自動閉塞改造。包括兩項工程：一是四平至鄭家屯段。對八面城至鄭家屯間66.1公里進(jìn)行雙線自動閉塞改造，投資8445萬元，2009年開工，當(dāng)年竣工。二是太平川至白城段。全長147.7公里，進(jìn)行雙線自動閉塞改造，投資16815萬元，2009年開工，當(dāng)年竣工。

14.平齊線太平川至鄭家屯間雙線改造。全長111公里，按照平齊線全線拉通牽引質(zhì)量5000噸增建第二線，到發(fā)線延至1050米，投資12.7億元，計劃2009年開工建設(shè)。

15.平齊、大鄭、通讓線電氣化改造。平齊線四平至齊齊哈爾、大鄭線大虎山至鄭家屯、通讓線通遼至讓湖路線路全長1143公里，電化改造投資65億元。計劃2009年開展前期工作。

16.高臺山至阜新至錦州、義縣至葉柏壽間增二線改造。高臺山至阜新至錦州間237公里，義縣至葉柏壽間173公里，合計410公里，投資85億元，計劃2009年開工建設(shè)。

17.大鄭線通遼東至鄭家屯間增二線改造。全長104公里，按照到發(fā)線有效長1050米、牽引質(zhì)量5000噸標(biāo)準(zhǔn)增二線改造，投資12億元，計劃2009年開工建設(shè)。

二 東邊道鐵路情況

2004年12月4日，鐵道部和東北三省在京舉行了“合作建設(shè)哈大鐵路客運(yùn)專線和東北東部鐵路通道會談”及協(xié)議簽字儀式。這預(yù)測著國家實施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略后確定的重大建設(shè)項目之一的“東邊道”工程即將開工。“東邊道”是指從北至南，沿中俄、中朝國界走向的一條鐵路，全長約1380公里，北起黑龍江省牡丹江市的綏芬河，途經(jīng)吉林省的圖們市、通化市，遼寧省的本溪市、丹東市、莊河市，南抵遼寧省的大連市。全線通過東北東部10多個市和30多個縣，輻射總面積為22萬平方公里、人口1800多萬。

“東邊道”已更名為東北東部鐵路通道，該鐵路北起黑龍江省牡丹江市的綏芬河，途經(jīng)吉林省琿春市、圖們市、通化市，遼寧省桓仁縣、鳳城市、丹東市、東港市、莊河市，南抵大連市，全長1258.2公里。

東北東邊道鐵路建設(shè)納入“十五”計劃的理由：一是建設(shè)東北東邊道鐵路對鞏固國防、加強(qiáng)邊防建設(shè)具有十分重要的意義；二是建設(shè)東北東邊道鐵路對發(fā)展少數(shù)民族地區(qū)和邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定安全團(tuán)結(jié)的局面意義重大；三是建設(shè)東北東邊道鐵路符合我國西部大開發(fā)的方針政策；四是建設(shè)東北東邊道鐵路對發(fā)展長白山區(qū)以及東北亞“金三角”地區(qū)經(jīng)濟(jì)，將起到巨大推動作用；五是建設(shè)東北東邊道鐵路的條件已經(jīng)具備。最后提出，希望國家將東北東邊道鐵路納入國家鐵路建設(shè)計劃，或由國家與地方共同建設(shè)的意見。

該項目已列入鐵道部中長期鐵路發(fā)展規(guī)劃，部分路段已完成前期工作，開始分段實施建設(shè)。但是，2004年鐵道部與東北三省簽署東北東邊道鐵路建設(shè)協(xié)議時，新建鐵路段未含琿春至東寧段。

三種方案

其線路走向(主要是北段)一直存在著較大爭議。目前主要有以下三種方案(參見附圖)：

方案一：北起黑龍江省濱綏(哈爾濱一綏芬河)鐵路的綏陽，經(jīng)東寧、老黑山，吉林省的春化、琿春、圖們、和龍、二道白河、通化，遼寧省的桓仁、寬甸、灌水、鳳城，南至丹東大東港。全長1258．2km，有三段共499．6km斷頭路東寧—琿春218．8km，和龍一二道白河93．9km，通化一寬甸186．9km)。 方案二：北起黑龍江省扶遠(yuǎn)縣，經(jīng)友誼、密山、雞西，接綏陽，其余走向與方案一相同。全長2322km，既有鐵路1490km，待建鐵路共832km。

方案三：北起黑龍江省濱綏鐵路的牡丹江，經(jīng)牡圖線鐵路至圖們，然后經(jīng)和龍、二道白河、通化，遼寧省的桓仁、寬甸、灌水、鳳城，丹東、前陽、莊河、城子坦、金州，至大連。全長1380km，既有鐵路957km，待建鐵路共423km。

鐵道部第三勘測設(shè)計院，根據(jù)鐵道部的計劃于1997年編制的《牡丹江至大連(經(jīng)丹東)鐵路東北東邊道可行l(wèi)生研究報告》，選取了上述方案三的走向，即走牡(丹江)圖(們)線不走綏(陽)琿(春)線的方案。

對于東北東邊道鐵路北段線路走向經(jīng)琿春至綏陽是否可行問題，該院在2001年編制的《新建鐵路東北東邊道琿春至綏陽段預(yù)可行性研究》中提出如果僅從琿春至綏陽段新建鐵路考慮，“本項目評價結(jié)論為不可行，在國民經(jīng)濟(jì)投資計劃中應(yīng)慎重決策”的經(jīng)濟(jì)評價；但在研究結(jié)論補(bǔ)充說明中又提出“從東北東邊道整體上考慮，本項目國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論為可行，在國民經(jīng)濟(jì)投資計劃中應(yīng)盡快考慮予以實施”的意見。

選擇理由

因此，就東邊道鐵路北段線路走向這個懸而未決的重要問題，建議應(yīng)盡快重新進(jìn)行更加深入的預(yù)可行性研究，提出更加科學(xué)的結(jié)論和決策依據(jù)。我們提出連通東寧至琿春段鐵路是最佳選擇的理由如下：

一、東邊道鐵路北段經(jīng)琿春至綏陽段有可觀的貨運(yùn)量

經(jīng)有關(guān)單位和專家多次深入調(diào)查，未來在東邊道綏琿段的大宗貨物主要是煤炭、木材、糧食、礦產(chǎn)品及外貿(mào)加工企業(yè)的工業(yè)制成品。其運(yùn)量預(yù)測如下：l、煤炭近期運(yùn)量每年可達(dá)3O0～400萬噸。2、木材近期運(yùn)量每年可達(dá)16O～20O萬噸。3、糧食近期運(yùn)量每年可達(dá)20~30萬噸。4、石灰石近期運(yùn)量每年可達(dá)40～60萬噸。5、其他貨物近期運(yùn)量每年可達(dá)40～50萬噸。

二、東邊道寧琿段的建設(shè)投資大大低于牡圖線的改造投資

三、東邊道鐵路走綏琿線可以更好地發(fā)揮琿春在圖們江地區(qū)開發(fā)中的重要作用，更有利于推動?xùn)|北亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作

四、東邊道鐵路走綏琿線有利于完善東北東部鐵路網(wǎng)，有利于盤活現(xiàn)有鐵路資產(chǎn)和緩解既有鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?

五、東邊道鐵路走綏琿線具有重要的穩(wěn)固邊疆，加強(qiáng)國防的戰(zhàn)略意義

六、東邊道鐵路走綏琿線具有較好的經(jīng)濟(jì)效益

綜上所述，認(rèn)為東邊道走綏琿線運(yùn)量小、投資大、經(jīng)濟(jì)效益不高是沒有根據(jù)的；走牡圖線的意見更是不可取的。東邊道北段走綏琿線無疑是最佳方案。

盡管鐵道部第三勘測設(shè)計院2001年編制過《新建鐵路東北東邊道琿春至綏陽段預(yù)可行性研究》，但時至今日許多情況已發(fā)生很大變化，所以建議有關(guān)部門對于東北東部鐵路通道北段線路走向應(yīng)盡快進(jìn)行深入的調(diào)查，對琿春至東寧段鐵路重作預(yù)可行性研究，提出更加科學(xué)的結(jié)論和決策依據(jù)，使東北東部鐵路通道為東北老工業(yè)基地振興、為圖們江地區(qū)開發(fā)、為東北亞各國加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作發(fā)揮最大作用。

鐵路北段走向問題到東寧實地調(diào)研，與東寧縣委書記陳殿運(yùn)等有關(guān)深入探討了“東邊道”鐵路運(yùn)量、投資、效益，及戰(zhàn)略意義等問題。調(diào)研后根據(jù)資料和計算分析，起草了《關(guān)于將東寧至琿春段鐵路建設(shè)納入國家鐵路“十一五”建設(shè)計劃的議案》。由民盟吉林省委副主委、全國人大代表、東北師范大學(xué)教授黃百渠領(lǐng)銜提交到2007年3月召開的第十屆全國人大第五次會議。

該《議案》主要從以下八個方面深入闡明理由：建設(shè)東琿（東寧至琿春）鐵路有利于帶動少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展，建設(shè)東琿鐵路有利于東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)東琿鐵路具有重要的國防意義，建設(shè)東琿鐵路對保障我國石油的戰(zhàn)略儲備具有重要意義，建設(shè)東琿鐵路有利于東邊道鐵路整體作用的發(fā)揮，建設(shè)東琿鐵路有利于區(qū)域優(yōu)質(zhì)資源的開發(fā)利用，建設(shè)東琿鐵路有利于對俄日朝韓等國的國際貿(mào)易與交流，建設(shè)東琿鐵路的財務(wù)評價結(jié)果可行。在充分論述的基礎(chǔ)上，建議將東琿鐵路建設(shè)納入國家鐵路“十一五”建設(shè)計劃，盡快予以實施。

鐵道部對此議案給予書面答復(fù)，認(rèn)為對東寧至琿春鐵路“將在今后的路網(wǎng)規(guī)劃中進(jìn)一步研究論證，待條件成熟后適時納入路網(wǎng)規(guī)劃，并按多元化投資、市場化運(yùn)作的方式組織實施。”經(jīng)過吉林省和鐵道部積極籌劃，東寧至琿春鐵路正式進(jìn)入開工議程。2009年將開始前期工作。

至此，經(jīng)過十余年不斷深入調(diào)研，跨度八年，四次建言，民盟吉林省委為“東邊道”鐵路納入國家鐵路建設(shè)“十五”計劃和建設(shè)其北段東寧至琿春鐵路所提出的主要意見全部得到落實。

概況

東北東部鐵路通道是從牡丹江至大連，貫通東北三省東部地區(qū)的鐵路通道，需新建四段鐵路，即遼寧省的大連至丹東段、灌水至通化段和吉林省的白河至和龍段、琿春至綏陽段，將既有的哈大線、金城線、城莊線、丹大線等14條鐵路線連通，形成沿遼東半島東海岸中朝、中俄邊境的南北走向的鐵路通道。 沿線直接途經(jīng)遼寧省大連市、丹東市、本溪市、吉林省的通化市、白山市、延吉市和黑龍江省的牡丹江市等7個地級市、15個縣（市）；吸引人口達(dá)1600多萬人；沿線占地面積達(dá)14.4萬平方公里。 所輻射連接的鐵路線有18條之多；輻射的地區(qū)可達(dá)13個地級市；輻射的人口可達(dá)2700多萬人；輻射的土地面積可達(dá)20多萬平方公里。此路的建成將大大縮短東北東部地區(qū)至丹東大東港的出海鐵路運(yùn)輸距離。以牡丹江為起點，終點為丹東，通過此通道比經(jīng)由哈大線鐵路的運(yùn)距將減少98公里；以圖們?yōu)槠瘘c，將減少278公里；以通化為起點，運(yùn)距將縮短306公里。 該鐵路建成后，有利于開發(fā)東北東部經(jīng)濟(jì)，為沿線地區(qū)吸引外資提供契機(jī)，促進(jìn)該地區(qū)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步溝通東部地區(qū)各城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；有利于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作；有利于丹東港的發(fā)展，為丹東港拓展貨源腹地；有利于加快東北東部地區(qū)開展中俄、中朝貿(mào)易的，拓寬該地區(qū)的進(jìn)出口市場。

東北東部鐵路通道全長1258.2公里。需新建四段鐵路。

意義

東北東部鐵路具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)意義，通過新建3段鐵路，將已有的11條鐵路線（哈大、丹大、沈丹、鳳上、新通化、梅集、鴨大、渾白、和龍、朝開、長圖）連通，形成橫跨東北三省的一條新的鐵路通道，使東北路網(wǎng)布局更加合理。這條鐵路覆蓋的沿線地區(qū)資源豐富但過去交通不便，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后。‘東邊道’鐵路建設(shè)對于東北老工業(yè)基地的振興，對沿線地區(qū)，特別是少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將提供重要的運(yùn)力保證。” 東邊道”鐵路還具有十分特殊的戰(zhàn)略意義。延邊州公安邊防支隊支隊長閆景寬說：“東邊道鐵路貫穿黑、吉、遼三省邊境地區(qū)，是我們東北邊境一條國防動脈，對于鞏固東北邊防具有重要的戰(zhàn)略意義”。

東邊道鐵路通道的建成，對于鞏固東北邊防，回?fù)裟硣鴮τ谥袊质⊙舆叺貐^(qū)（也就是其口稱的所謂的“間島”地區(qū)）領(lǐng)土的覬覦，維護(hù)領(lǐng)土完整有著重要的意義。

此前，吉林省的延邊地區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系只能通過常圖線鐵路，與黑龍江省通過牡圖線，交通不便。由于本地區(qū)特殊的民族構(gòu)成所導(dǎo)致的民族認(rèn)同與國家認(rèn)同的危險，以及境外勢力的不斷侵蝕與拉攏，形勢不容樂觀。 隨著東邊道鐵路通道的建成通車，延邊地區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系變得方便快捷，特殊情況下的反應(yīng)能力也將不再受限于一條鐵路，所謂的“間島”困局已經(jīng)得以緩解。

線路設(shè)計

莊河到大連不超半小時

近日，記者從莊河市發(fā)展和改革局獲悉：前陽至莊河段鐵路設(shè)計調(diào)整方案日前通過鐵道部評審，莊河至大連段鐵路也將按同樣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，建成后莊河到大連、丹東將不會超過半小時。這是鐵道部在遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的大背景下，適應(yīng)莊河在北黃海開發(fā)開放過程中戰(zhàn)略地位的改變，適時進(jìn)行的調(diào)整。

按照設(shè)計方案，前陽至莊河段鐵路北起丹東前陽，南至大連莊河，正線全長165.3公里，是東北東部鐵路主線的一段。原設(shè)計方案為單線貨運(yùn)鐵路，內(nèi)燃機(jī)車牽引，時速120公里。隨著遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略越來越受到國家重視，莊河在北黃海開發(fā)開放中的作用日益重要，原設(shè)計方案已不能適應(yīng)發(fā)展需要。鐵道部組織相關(guān)部門，對前陽至莊河段鐵路調(diào)整設(shè)計方案進(jìn)行評審論證，并予以通過。該段鐵路現(xiàn)調(diào)整為客貨混運(yùn)高速電氣化鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為I級雙線，速度目標(biāo)值為250公里/小時，全線行駛動車組。貨站將設(shè)在莊河市西部臨港區(qū)域，客站將設(shè)在莊河市客流相對較密的市區(qū)北部。大連至莊河段鐵路的勘察、設(shè)計工作也依此標(biāo)準(zhǔn)正在運(yùn)作中。東北東部鐵路支線莊岫線將于明年完工。

丹大快速鐵路南起南關(guān)嶺新大連站，設(shè)計時速200公里，全程只需2個小時。沿途設(shè)18個火車站，其中大連段有開發(fā)區(qū)、登沙河、皮口、城子坦、花園口、莊河西等8個站，全長是244.9公里，前期開工丹東前陽至莊河段目前正在進(jìn)行動遷核量。丹大快速鐵路丹東段已于3月17號開工，大連段將在今年下半年開工，預(yù)計全線2013年8月建成通車。

目前建設(shè)情況

和龍至二道白河段已經(jīng)全線通車，是東邊道鐵路先期開工項目，全長103.3公里，總投資約20億元。全部位于吉林省境內(nèi)它地處長白山森林地帶，兩端分別與渾白線、和龍線接軌。

通化至灌水鐵路已經(jīng)基本完工計劃2011年四季度通車，全長121.7公里，由中鐵二十二局承建，設(shè)計時速為每小時120公里，從通化進(jìn)入寬甸境內(nèi)后，經(jīng)灌水連接鳳上線鐵路進(jìn)入丹東，沿途設(shè)泉山、天橋、灌水三個車站，預(yù)留八河川和雙山子兩個車站。復(fù)雜的地理環(huán)境導(dǎo)致這段鐵路施工難度較大，目前，已開工建設(shè)橋涵23座，隧道11處。

莊河至前陽段完工三分之二計劃2011年四季度通車，線路長度186公里，其中遼寧省境內(nèi)141公里，吉林省境內(nèi)45公里，工程投資估算為37.9億元）

3段新建鐵路在遼寧省境內(nèi)263公里，吉林省境內(nèi)148公里，黑龍江省境內(nèi)無新建鐵路。建成后，“東邊道”將形成北起黑龍江省牡丹江市，途經(jīng)吉林省圖們、通化市，遼寧省丹東、莊河市，南至大連市，沿中俄、中朝邊境的南北鐵路通道。新線建設(shè)預(yù)計投資68.6億元，平均每公里1670萬元。如果再加上修建聯(lián)絡(luò)線和改造既有鐵路，“東邊道”全部投資總額估算為127.43億元。