中國航空貨運公司排名

2023年12月24日發(作者：宏偉的近義詞)

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中國航空貨運公司排名

國際機場

國際機場（SHANGHAI Pudong International Airport )是（包括、、）三大國際之之一，與、香港國際機場并稱中國三大國際。上海浦東國際機場位于上海浦東長江入海口南岸的地帶，距約52公里。

機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和后勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。

浦東由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條，面積達28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；內的商業餐飲設施和其他出租服務設施面積達6萬平米。

浦東機場一期工程改造工程完成后，將能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年3650萬人次的保障能力。

目前，浦東機場日均起降達800架次左右，航班量已占到整個的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達60家左右，覆蓋90多個國際(地區)城市、60多個國內城市。2010年浦東機場旅客吞吐量達到4057萬人次，比上年猛增%，穩居全國第三大航空港，與廣州白云機場的4097萬人次僅有40萬的差距。其中貨郵吞吐量更是達到323萬噸，穩居全國第一，比上年增長%。

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上海浦東機場

北京首都國際機場

北京首都國際機場（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），簡稱首都機場或北京機場，為和北京聯外主要的國際機場，是目前最繁忙的，也是的基地機場。2004年，北京首都國際機場取代東京成田國際機場，成為按飛機起降架次計算最為繁忙的機場。2006年，北京首都國際機場已成為世界第二（僅次于東京羽田國際機場），全球排名第9位。2009年，機場全球排名升至第8位，未來將會超越；且排名將有望升至第5位。

2006年，旅客吞吐量萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。2007年首都機場起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達到萬架次、5358萬人次、119萬噸。2008年旅客吞吐量達到5592萬人次，同比增長%。

2009年11月30號,北京首都國際機場迎來了本年度第6000萬名旅客，使得該機場成為世界第四大機場。

截止到2009年12月31日23時59分，首都機場總客流量達人次,飛機487918架次，貨物噸。客流居世界第三位。

根據中國民用航空局最新發布的消息，2010年北京首都國際機場旅客吞吐量達到7377萬人次，穩居世界第二位，僅次于亞特蘭大機場。

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北京首都機場

深圳寶安國際機場

深圳寶安國際機場位于珠江口東岸的一片平原上，地理坐標為東經113。49’，北緯22。36’，距離深圳市區32公里，場地遼闊，條件優良，可供大型客貨機起降，符合大型國際機場運行標準，深圳寶安國際機場實行24小時運行服務。

深圳寶安國際機場是中國境內第一個實現海、陸、空聯運的現代化國際空港，也是中國境內第一個采用過境運輸方式的國際機場，陸路有廣深高速公路、機荷高速公路和107國道連接香港、澳門、廣州、東莞、惠州、中山和珠海，機場擁有千噸級泊位的客貨運碼頭，海路通過水翼船和香港、澳門、珠海連接，空中有直升機連接香港、澳門，集疏運條件十分優越，往來于香港和世界各地之間的航空器可以采用最簡便的方式在這里起降和進行客貨運作，機場對客貨的運作管理采用國際通行做法，提供中國境內最為快速和便利的服務。深圳寶安國際機場以中國經濟發展最迅速的三大中心地帶之一的區域為依托，有著豐富的航空客貨資源以及一流的硬件和，是任何一家航空公司飛往中國的良好選擇。

深圳寶安國際機場占地面積11平方公里，按照一級民用機場標準規劃機場實行24小時運行服務，擁有跑道（3400mх45m）、滑行道各1條，可供世界上最大型客貨機起降，現有客貨機坪總面積萬平方米，停機位84個,A、B兩座總面積萬平方米,有面積為19萬平方米的航空物流園區，其中有國際國內貨站，保稅倉庫，分撥倉庫等設施，航空貨運年處理能力達115萬噸。

深圳寶安國際機場于1991年10月12日通航，投入使用以來，航空業務持續高速增長。1993年5月16日，正式成為國際機場，1996年，短短的五年時間深圳寶安國際機場就躍升為中國第四大。2003年深圳寶安國際機場突破千萬人次，步入世界百強機場之列。2004年1月，深圳機場完成B號候機樓改擴建工程。2005年12月，經過大量前期工作，深圳機場飛行區擴建工程正式開工。預計2011年第二跑道及新能投入使用。 2007年12月，深圳機場旅客吞吐量突破兩千萬人次，實現了歷史性的飛躍。

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深圳寶安機場

廣州白云機場

廣州白云機場是廣東省省會的一座大型民用機場，始建于20世紀30年代，是國內三大航空樞紐機場之一，在中國民用機場布局中具有舉足輕重的地位，目前為中國南方航空的樞紐機場及深圳航空的重點機場。

目前，白云機場與33家航空公司建立了業務往來，已開通航線110多條，通達國內外100多個城市，保障機型近30種。是和的基地機場。

廣東白云機場

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上海虹橋

上海虹橋國際機場始建于1907年，它的前身是建于3月的民國虹橋機場，時期被軍隊占領。解放后，重建虹橋機場，此后一直作為軍用機場，直到，被批準再次成為，并于1963年底進行了大規模的改建和擴建，該工程于1964年正式交付使用。1984年3月，上海虹橋機場候機樓工程再度擴建，同年9月30日擴建工程完工。擴建后的候機樓，比過去擴大了一倍。1988年，上海進行重大體制改革，實行政企分開，機場和航空公司分營，上海虹橋機場從同年6月25日起成為獨立的經濟實體。1988年12月，上海虹橋機場候機樓第三次擴建，于1991年12月26日完工。 作為上海第一個民用機場的上海虹橋機場，經過多年的擴建后，現已成為我國最大的國際之一。

基建和安檢

基礎設施

上海虹橋國際機場擴建前占地面積，擁有和各一條。其中跑道長3400米、寬米（4E級），達51萬平方米。有停機位66個，其中有13個登機橋位，48個遠機位，2個位，2個貨機位，可滿足各類飛機的起降要求。

機場1號（T1）由A、B兩座緊密相連，面積達萬平方米（A樓5萬平方米，B樓萬平方米）。共有15個候機大廳，18個貴賓室和15條傳輸系統。每日平均起落達540架左右，高峰小時起落飛機達85架次，年運送量超過萬人次，已開通了到達91個國內國際城市的航班。 虹橋機場擴建工程按滿足年4000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸和飛機起降量30萬架次設計建設，主要包括新建1座萬平方米的2號航站樓（T2），1條長3300米、寬60米的平行跑道和3條平行滑行道，以及站坪、貨運站、業務用房、能源中心、市政道路等相關配套設施。經過3年多建設，2009年年底通過，2010年3月3日又通過了國家民航局的行業驗收，并于3月16日零時起作為的主體項目率先投用。 2010年3月16日零時起，除春秋及往返日本、的國際包機航班仍在1號航站樓（T1）運營外，其余航空公司的國內航班全部遷至2號航站樓（T2）運營。

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上海虹橋機場

成都雙流國際機

成都雙流國際機場是中西部地區最繁忙的民用樞紐機場，中國的航空樞紐和重要客貨集散地，是前往貢嘎機場的最大中轉機場，也是前往昌都邦達機場、的唯一中轉機場。成都雙流國際機場是中國國際航空西南分公司、四川航空股份有限公司、成都航空股份有限公司、深圳航空股份有限公司、東航四川分公司的基地機場。 機場自1987年成立以來，連續16年位居中國十大繁忙機場之列，并始終保持空地安全事故為零的記錄，1998年率先在中國機場業中通過ISO9001質量體系認證。2009年，旅客吞吐量已達到萬人次。

成都雙流國際機場位于中國省中部，成都市北部，地理位置為東經103°57’02’’,北緯30°34’47”。 機場位于四川省[url][/url]雙流縣北部，距成都市中心約16公里，有高速公路與市區相通。2007年，成都雙流國際機場共安全保障[url]航班[/url]166312架次；實現[url]旅客吞吐量[/url]萬人次，[url]中國大陸[/url]排名第6位，世界排名第73位；貨郵吞吐量萬噸，中國大陸排名第6位，世界排名第55位。 與成都市市區有機場高速相通。成都雙流國際機場是中國中西部最繁忙的，是中國重要的航空樞紐港和客貨集散地。成都雙流國際機場是中國民航繼、后第三家開放Ⅱ類的。

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T1,T2航站樓效果圖

成都雙流國際機場管理機構為四川省機場集團有限公司。2004年3月29日成立，是在原成都雙流國際機場基礎上組建而成的。成都雙流國際機場是民航西南管理局和局的所在地，管轄整個西南地區的事務。 成都雙流國際機場現有中國民用航空西南管理局、中國國際航空公司西南公司、等20多個和單位駐扎。是公司、、、的基地機場。2009年在世界最繁忙機場中排名第53位。 成都雙流國際機場于2009年11月19日12時02分年歷史性地突破2000萬人次，成為繼、、上海浦東機場和、之后，全國第六個、中西部第一個邁入2000萬的機場。2000年，雙流機場旅客吞吐量突破500萬人次，2004年突破1000萬人次，2009年達2264萬人次，短短9年時間里實現三次跨越。2010年旅客吞吐量更是突破2500萬人次，達到2580萬人次，比上一年增長14%，穩居全國第六大機場，西部第一大機場寶座。

客運設施

兩座候機樓面積達萬平方米，可滿足全年1200萬人次的旅客吞吐量。2001年10月啟用的候機樓采用平行三指廊布局，實行進出港分流、國內外旅客分流，并設置了、樓宇自控系統等。2004年，啟用39000平方米的候機樓國際廳。

貨運設施

貨站目前設有出港倉庫及進港倉庫，出港倉庫面積有1000平方米左右，兩個進貨口。每日發送貨物約200噸左右。能處理各類特殊貨物，并有200平方米的國際貨物倉庫。進港倉庫面積有800平方米左右，有兩個出貨口，每日出貨約150噸左右。

成都雙流國際機

杭州蕭山國際機場

杭州蕭山國際機場是華東地區第三大國際機場。杭州蕭山國際機場是國內重要干線機場、重要旅游城市機場和國際定期航班機場，也是上海浦東國際機場的主備降機場。機場位于錢塘江南岸，距杭州市中心27公里。機場工程按照“一次規劃、分期建設”的原則，分近、中、遠三期實施建設。1997年7月，機場工程正式動工。2000年12月30日，新機場建成通航運營。2003年9月，國務院批復同意杭州航空口岸擴大對外國籍飛機開放。2004年3月，杭州航空口岸通過國家驗收正式擴大對外國籍飛機開放。

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現有航線

杭州蕭山國際機場目前已形成了一定規模的航線網絡。已開辟國內外航

杭州蕭山國際機場

線126條，通航城市59個（國內44個、國際13個、地區2個）。2004年新辟了杭州—新加坡、杭州—日本東京、杭州—日本大阪的3條國際定期客運航線和杭州—韓國首爾、杭州—馬來西亞吉隆坡、杭州—阿聯酋迪拜—荷蘭阿姆斯特丹的3條國際定期貨運航線。2005年3月開通了杭州-韓國釜山定期客運航班，現又開通杭州—德國法蘭克福的航班。目前共有大韓航空、韓亞、日航、全日空、馬來西亞航空、等19家國內外航空公司投入航班運營，有4家航空公司（國航浙江分公司、東航安徽分公司、廈門航空公司、港龍航空公司）停放過夜飛機17架，始發航班大幅增加。每周進出港航班達1300多個，日平均起降190多架次。其中國際和地區出港航班量每周達95班（杭州至香港的客運航班35班、澳門21班，曼谷4班，漢城12班，新加坡3班、東京9班，大阪5班；杭州至漢城貨運航班2 班，吉隆坡1班，迪拜、阿姆斯特丹各3班）。杭州蕭山國際機場可直飛臺灣。依托地方經濟、外貿、旅游事業的快速發展，浙江省及周邊地區航空運輸市場需求旺盛，發展前景廣闊。杭州蕭山國際機場以航空口岸擴大對外國籍飛機開放為契機，進一步加大開放和發展力度，堅持客貨并舉，內外并重，不斷延伸航線和加密航班，努力發展運輸生產特別是國際航空客貨運輸生產。泰國曼谷航空公司也將增開杭州－曼谷航線航班。今后杭州蕭山國際機場還將開辟杭州至歐洲、美國、中東、澳大利亞等國家的航線。我們設想，通過3至5年的建設和發展，杭州蕭山國際機場將建成依托、輻射全國、連接東亞、東南亞、澳大利亞和歐美的我國區域性航空樞紐中心。 國際航線：香港、澳門、臺北桃園、臺北松山、臺中、高雄、東京、大阪、首爾、釜山、濟州、吉隆坡、新加坡、曼谷、法蘭克福、阿姆斯特丹、悉尼、德里（2011年5月）、亞的斯亞貝巴（2011年5月）

旅客吞吐量

新機場自2000年底建成通航以來，在浙江省委、省政府和

民航上級的正確領導下，在各有關部門的關心支持下，依托良好的內外部環境，公司緊密團結、帶領和依靠全體員工，堅定地走安全、質量、效益型的發展路子，切實加強安全管理，大力發展運輸生產，努力提高經濟效益，積極推進內部改革，安全、生產、效益、服務等各項工作取得了較好成績。 機場運輸生產呈現出持續增長的良好勢頭，各項運輸生產指標連創新高。旅客吞吐量從2001年的298萬人次發展到2004年的634萬人次；貨郵吞-8

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吐量從2001年的萬噸發展到2004年的16萬噸；起降航班從2001年的36475架次發展到2004年的66478架次。其中旅客吞吐量在全國133個機場中的排名逐年前移，從2001年的第13位、2002年的第11位到2003年的第10位，2004年繼續位居全國十大機場之列；在華東地區僅次于上海浦東、虹橋機場。2010年，機場旅客吞吐量達到1706萬人次，比上年增長%，居全國第九名。貨郵吞吐量更是位居全國第七，達到萬噸，比上年同期猛增%。 增收減虧成效顯著。2000年底從筧橋機場搬遷到蕭山機場后，我們在管理運營一個全新的機場的同時，也承擔著扭虧還貸的沉重壓力。公司上下齊心協力，奮力拼搏，內抓管理，外拓市場，挖潛增效，使經濟效益逐步得到提高。僅用了3年半時間（至2004年上半年）就實現了扭虧為盈的目標。

杭州蕭山國際機場

昆明機場

昆明機場位于昆明東南部，在民用機場中巫家壩是離市中心最近的機場，僅為3公里，有多條公交線路直達市區。2010年民航機場業務量排名位居全國第七。

昆明機場是上的第二個機場。1922年，要建立空軍，從駐越南空軍手中買了30架舊戰斗機和15架舊教練機，在昆明巫家壩修建了軍用昆明機場。

昆明機場

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1993年，按國際一級機場的標準，加長跑道至3400米，寬60米，并裝置現代化的導航設施，使其能起降波音747、A130等大型客機。1999年4月20日，機場新正式啟用。現巫家壩機場已成為中國六大國際航空港之一。

據民航總局統計資料顯示：2003年昆明機場旅客中轉量居全國第二位，中轉旅客總量占旅客吞吐量的 %。目前，云南已初步形成以昆明為中心，省內與周邊省際、國內大中城市、東南亞、南亞3個輪輻式為主及城市對式結構互補的航線網絡，并形成以昆明區域性樞紐機場為主的機場群。今天的昆明機場已成為有著保障航空運輸安全54周年的光榮歷史和成功經驗；有著20家國內外、地區航空公司經營，通航國內外及地區81個城市、170余條航線的市場基礎規模；有著航班放行正常率名列全國50個重要機場前列的服務保障水平；有著技術指標一流的跑道、服務功能完善的候機樓設施的國際型、開放性和商業化。可以預期，隨著國家西部大開發戰略的進一步實施、中國—東盟自由貿易區的逐步建立

昆明機場

和泛珠江三角洲區域合作的不斷推進，隨著云南機場業自身的發展以及昆明新機場建設并投入使用，昆明機場將面臨更加開闊的視野和更加廣闊的發展空間。2002年，昆明機場旅客吞吐量704萬人次，2003年743萬人次，2004年萬人次，按照預測，2005年昆明機場旅客吞吐量將達到1126萬人次，2010年旅客吞吐量達2000萬人次。“十一五”期末預計達到1600-1800萬人次，2015年將達到2400-2700萬人次。依托昆明國際機場的人員流、信息流、資金流的優勢，將在云南形成和發展臨空經濟這一新的經濟形態，促進機場產業和地區經濟的發展。由于巫家壩機場是一個軍民兩用機場，距離城區僅3公里，加之目前機場容量已大大突破設計容量，且無法再進行擴建，因而，昆明市已經上報，并獲得批準，在距離昆明市15公里遠的大板橋鎮，建設一座新的國際機場。新機場將成為我國第四大機場，設計容量6000萬人次/年，跑道四條，機位108個，新機場將于2010年竣工。在建設新機場同時，巫家壩機場將進行最后一次擴建，最大容量達到2000萬人次/年，以能夠勉強支撐到新機場竣工。即將啟動的昆明小哨新國際機場將正式接替巫家壩機場開始運營，為繼北京、上海、廣州外的第四個國家門戶機場，可辦理落地簽證。屆時，巫家壩機場將功成身退，國際來往云南將不用經北、上、廣，這無疑對云南經濟發展及國際化的推動起著重要作用！

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昆明機場

重慶江北國際機場

重慶江北國際機場簡稱江北機場，位于重慶市郊東北方向21公里渝北區兩路鎮。江北機場是西南地區三大航空樞紐之一，率先在西部地區開通直飛歐洲的航線。

機場為4E級民用機場。已建成混凝土跑道兩條。現有兩條跑道各長3200米和3600米，第一跑道寬45米，第二跑道寬75米。一期工程按設計年旅客吞吐量100萬人次、候機樓高峰小時旅客流量800人次，占地面積為4500畝，于1990年1月正式建成并投入使用，二期工程于2004年12月12日正式運行。而三期投資達200億，可比肩迪拜機場。 重慶江北國際機場目前共有三個，分別為用于國內候機的T2A、T2B航站樓和國際候機的T1航站樓。國內航站樓建筑面積18萬平方米，將滿足機場年飛機起降量26萬架次、年旅客吞吐量3000萬人次和年貨郵吞吐量45萬噸的需要。 停機坪38萬平方米，可停放45架飛機。第一跑道長度3200米、第二跑道長度3600米，可以滿足B747等大中型飛機起降。規劃中的第三條跑道即將在2011年開始建設。機場配套建設機場站臺。輕軌三號線于2006年開工，2011全線建成并投入使用。 2010年，重慶江北國際機場旅客吞吐量達萬人次，列內地第十位，西部第四位。

重慶江北國際機場三期擴建工程

重慶江北國際機場

2010年12月18日，重慶江北國際機場舉行三期擴建竣工啟用慶典，由此開始進入兩座航站樓、兩條跑道同時運營的新時代。 重慶江北國際機場三期擴建工程包括第二跑道、平行滑行道、T2A航站樓、南北停機坪、綜合交通換乘中心和南北貨站等項目。工程總投資-11

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37億元，2008年動工，2010年12月14日通過中國民航局組織的行業驗收。工程建設以2015年為目標年，滿足旅客吞吐量3000萬人次、年貨運吞吐量45萬噸，年飛機起降26萬架次以上

重慶江北國際機場

西安咸陽國際機場

西安咸陽國際機場位于中國內陸中心，是中國西北地區最大的空中交通樞紐，中國第八大機場，同時也是中國東方航空集團西北公司、海南航空集團長安公司、南方航空集團西安公司、幸福航空和鯤鵬航空的基地機場。機場位于西安市西北、咸陽市東北方向，陜西省咸陽市底張鎮境內。

建設和發展

吞吐量

為4E級，占地564公頃，可以起降波音747等大型客機，實行雷達空中管制系統。目前，擁有3,000米×45米的跑道和3,000米×48米的平行滑行道各一條，

西安咸陽國際機場T2航站樓

停機位59個。目前正在修建第二條平行跑道。機場現有候機樓兩座，共10萬平方米。機場設計能力為年飛行10萬架次、年旅客吞吐量1000萬人次、貨郵吞吐量13萬噸，高峰小時32架次航班保障能力。截至2008年，西安咸陽國際機場旅客年吞吐量已突破1185萬人次，居全國各民航機場第8位。2009年機場旅客吞吐量達到1529萬人次。2010年達到1801萬人次。

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航線

國內外20家航空公司建立了業務往來，其中國內航空公司14家，國際、地區航空公司6家。截至2007年4月，開辟了通往國內74個城市的129條航線，并有通往國際和地區18個城市的25條航線，國際和地區直達通航城

市6個,為國際通航城市第四位的城市，西部地區最多的城市。目前共有20家航空公司在機場經營150余條航線，每天有400余架次的航班在機場起降。西安咸陽國際機場依托西安，不僅是通往中國西部的重要門戶，更是連接西北地區與全國其他區域的中心樞紐，中國主要的干線機場、國際定期航班機場、我國十大機場之一，也是民航總局規劃的七個大型樞紐機場之一。 以西安咸陽國際機場為始發圓點，1小時航程可覆蓋成都、重慶、武漢、鄭州、蘭州、西寧、銀川等中西部主要城市，2小時航程可覆蓋全國70%的領土和85%的經濟資源，3小時航程能夠覆蓋國內所有省會城市和重要的旅游城市，優越的地理位置在全國航線網絡中具有得天獨厚的優勢。

集團

2007年9月12日關閉了近3年的舊1號候機樓由中國南方航空接管并冠名使用。從此，新啟用的1號航站樓由中國南方航空CZ，四川航空3U，廈門航空MF，重慶航空OQ等4家“南航系航空公司”，以及幸福航空JR所專用。 西安咸陽國際機場隸屬西部機場集團公司直接管理。在2007年第11屆中國東西部經貿洽談會上，西部機場集團公司、德國法蘭克福機場、中國航空集團有限公司和西部機場集團空港物流（西安）有限責任公司共同出資20億元將對機場管理單位進行股份制改造，成立了西安咸陽國際機場股份有限公司。

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西安咸陽國際機場

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