趙廣發（中國鐵建股份有限公司總裁）

趙廣發（中國鐵建股份有限公司總裁）

趙廣發 （中國鐵建股份有限公司總裁） 次瀏覽 | 2022.10.18 10:55:25 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 趙廣發中國鐵建股份有限公司總裁

趙廣發，男，1952年8月生，中國甘肅人。2001年畢業于亞洲（澳門）國際公開大學，工商管理碩士學位，高級工程師，中國鐵建股份有限公司總裁、黨委副書記、執行董事，中國書法家協會會員。

1970年參加工作，1994年任鐵道部第十八工程局副局長，1998年任鐵道部第十八工程局局長、黨委副書記，2001年任中鐵十八局集團有限公司董事長，2004年任中國鐵道建筑總公司副總經理，2007年任中國鐵建股份有限公司副總裁，2009年4月至今任中國鐵道建筑總公司黨委書記、董事，中國鐵建股份有限公司總裁、黨委副書記、執行董事。

中文名

趙廣發

國籍

中國

出生日期

1952年8月日

出生地

中國甘肅

性別

男

畢業于

亞洲（澳門）國際公開大學

人物介紹

趙廣發，1952年8月出生于甘肅省靖遠縣,大學文化,1970年12月參加中國人民解放軍鐵道兵,1972年12月加入中國共產黨,歷任鐵道兵第38團戰士、副排長、排長、副指導員、指導員、副教導員,教導員等職。1984年1月隨部隊集體轉業并入鐵道部。[1]

現任中國鐵建股份有限公司總裁。趙先生對中國建筑行業有深刻的認識和理解，具有深厚的知識和豐富的經營管理經驗。趙先生1970年加入中國鐵建系統，1994年5月至1999年12月任鐵道部第十八工程局（中鐵十八局集團有限公司前身）副局長、局長、黨委副書記，1999年12月至2001年8月任中鐵第十八工程局局長、黨委副書記，2001年8月至2004年12月任中鐵十八局集團有限公司董事長、黨委副書記，2004年12月至2007年11月任中國鐵道建筑總公司副總經理。

自2007年11月起任中國鐵建股份有限公司副總裁。趙先生畢業于亞洲（澳門）國際公開大學，獲工商管理碩士學位，是高級工程師。

個人履歷

1970年12月，參加中國人民解放軍鐵道兵。1972年12月加入中國共產黨。歷任鐵道兵第38團戰士、副排長、排長、副指導員、指導員、副教導員，教導員等職。

1994年5月至1999年12月，任鐵道部第十八工程局（中鐵十八局集團有限公司前身）副局長、局長、黨委副書記。

1999年12月至2001年8月，任中鐵第十八工程局局長、黨委副書記。

2001年8月至2004年12月，任中鐵十八局集團有限公司董事長、黨委副書記。

2004年12月至2007年11月，任中國鐵道建筑總公司副總經理。

2007年11月起，任中國鐵建股份有限公司副總裁。

2009年4月2013年3月，任中國鐵道建筑總公司黨委書記、董事，中國鐵建股份有限公司總裁兼執行董事，黨委副書記。

2013年3月因年齡原因，不再擔任執行董事及總裁職務，亦不再擔任董事會戰略與投資委員會主席職務。

2013年4月不再擔任中國鐵道建筑總公司黨委書記、黨委常委、黨委委員職務。

主要成就

1987年，趙廣發受命于危難之即，帶領全體職工科學拼搏，僅用十個月的時間就完成了隧道施工，創造了中國水電導流洞工程建設史上當年開工當年截流的先例。1994年走上局級領導崗位后，在抓好宏觀管理的同時，經常深入重點工程項目工地進行具體指導。幾年中，趙廣發有五分之四的時間在工地蹲點檢查指導工作。

1996年，企業擔負施工的巴基斯坦上斯瓦特引水工程施工受阻，趙廣發親自帶領有關人員一蹲就是半年，組織會戰，優化施工方案，強化項目現場管理，及時扭轉了該項目工期滯后、面臨甲方單方撕毀合同和企業承受巨額經濟損失的不利局面。在西康秦嶺隧道等國家、省市重難點工程建設中，都留下趙廣發攻難克險的足跡。善于學習和鉆研，不斷提高理論素養，適應經營和管理工作需要是他不斷成長的力量源泉。

2002年趙廣發被評為世界成功人士。

相關信息鐵路建設大起大落

3月6日是2013年春運的最后一天。作為長期從事鐵路建設的全國政協委員、中國鐵建股份有限公司總裁趙廣發對每年的這一天都記憶深刻。

“雖然我國鐵路事業近年來快速發展，但仍然相對滯后，總體運力不足問題依然突出。一到春運、暑運、‘五一’、‘十一’等客流集中時期就全面告急，‘一票難求’困擾出行。鐵路建設要遵循長期性、穩定性原則，切勿因個別現象或問題，造成鐵路建設大起大落。”他說。

近年來，我國鐵路營業里程和客貨運量大幅提升。截至2012年底，全國鐵路營業里程已達9.8萬公里，居世界第二位;其中高鐵運營里程9356公里，居世界第一位。2012年，鐵路旅客發送量、貨物發送量分別比2002年增長了79.3%、90.6%，均居世界第一位。

趙廣發說，鐵路的快速發展為穩增長、擴內需、調結構、惠民生發揮了重要作用，對促進我國經濟社會持續健康發展具有重要意義。要確保鐵路建設大政方針的穩定性和連續性。嚴格落實《鐵路“十二五”發展規劃》，客觀看待鐵路發展存在的問題。真正做到一張好的藍圖，一干到底，不折騰、不反復。

中國鐵建招待費8.37億居榜首

據經濟之聲《天下公司》報道，上市公司年報發布接近收官，各類盤點榜單也相繼出爐，業務招待費的排名最為引人關注，因為名列前十的絕大多數都是央企。其中，中國鐵建以8.37億元的業務招待費雄踞榜單首位。

中國鐵建由中國鐵道建筑總公司2007年獨家發起設立，是中國最大的工程承包商，同時也是中國最大的海外工程承包商。根據年報顯示，中國鐵建2012年業績很好，集團實現營收4843億元，凈利潤同比增長8%，達到了85億元，但業務招待費也高達8.3億元，相當于全年凈利潤的10%。

中國鐵建的招待費為什么會這么高?這些錢都花在了哪些地方呢?經濟之聲《天下公司》記者今天下午找到了中國鐵建的趙廣發，這位中國鐵建股份有限公司官網上顯示為公司總裁職務的高管，在做出回應時情緒激動，竟稱這些純屬扯淡。

趙廣發：那扯淡的事，不用管。

記者：為什么這么說?

趙廣發：胡扯淡的都是，不知道怎么報的。

記者：但是我們也看了，財報確實有這個，招待費確實也很高。

趙廣發：很高，有的比這個還高呢，他們就是賬目出的有問題。

記者查看了中國鐵建過去幾年財報的業務招待費，始終處于高位。2011年中國鐵建的招待費更是達到了8.7億元。到底什么是業務招待費呢?

根據上市公司財務規定，業務招待費是指企業在經營管理等活動中，用于接待應酬而支付的各種費用，包括對外聯絡、公關交往、會議接待、來賓接待等所發生的費用，通俗的理解差不多就是吃飯、送禮等。

中國注冊會計師馬靖昊說，“業務招待費這一名目，從某種程度上是一個概念模糊的“箱子”，既可以裝進業務招待的必須消費，也可以裝進奢侈消費、過度消費。業務招待費不用像三公經費一樣公布細節，總之它意味著不透明。”

馬靖昊：業務招待費，沒有規定企業里不能花這個錢，跟三公經費還是有很大的區別。據我所知，沒有一個地方規定業務招待費不能花，花多少只是內部的企業財務制度自己有個把控，預算方面的控制。

參考資料