兗州站（山東省兗州火車站）

兗州站（山東省兗州火車站）

兗州站 （山東省兗州火車站） 次瀏覽 | 2022.08.26 15:03:33 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 兗州站山東省兗州火車站

兗州站，原名兗州府站，始建于1903年，現站房為上世紀90年代修建。客運站房及站場經過裝修、改造和綠化，引進了旅客電子引導系統、自動廣播系統、剩余票額顯示系統等現代化的服務設施，改善了旅客的候車和乘車環境。兗州站日接發旅客列車138列，其中辦理客運業務的旅客列車84列，車站日均客流量1萬余人，日均客運收入達40余萬元。兗州站傾心打造“儒苑”品牌，將“傳承文明，用愛相處”及“仁者愛人”等儒家文化的精髓融入到客運服務之中，著力使車站成為展示儒家文化的旅客溫馨家園。

中文名

兗州站

外文名

Yanzhou?Railway?Station

車站代碼

16400

投用日期

所屬地區

中國山東省濟寧市兗州區

車站等級

一等級

主要線路

京滬鐵路、新石鐵路、兗梁城際鐵路（規劃中）

區域管理

中國鐵路濟南局集團有限公司兗州車務段

建筑面積

5000

站臺規模

3臺10線

年客運量

266

車站地址

山東省濟寧市兗州區酒仙橋北路

簡介

兗州站原名兗州府站，位于山東省濟寧市兗州區酒仙橋北路。離北京站651公里，離上海站812公里（京滬線）離新鄉站314公里（新兗線）離日照站316公里（兗石線），隸屬中國鐵路濟南局集團有限公司（原濟南鐵路局）兗州車務段管轄。兗北貨站和兗州客站一起合稱兗州站，為客貨一等站。分開后兗州北為貨運一等站，兗州站為客運一等站，同歸兗州車務段管轄。?[2]

客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：兗州北站辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；辦理集裝箱業務。

兗州站是魯西南最大的物資集散地和客運中轉站。

兗州站第一，第四，第五站臺是低站臺，只有第二第三站臺是高站臺，建議有腿腳不方便的旅客，在乘車前及時與車站聯系，來獲得相關幫助。

兗州站主站房建成于1990年9月，候車室總面積5000多平方米。客運站房及站場經過裝修、改造和綠化，引進了旅客電子引導系統、自動廣播系統、剩余票額顯示系統等現代化的服務設施，改善了旅客的候車和乘車環境。兗州站日接發旅客列車100列，車站日客流量最高達1萬人左右，日均客運收入達40余萬元。兗州站傾心打造“儒苑”品牌，將“傳承文明，用愛相處”及“仁者愛人”等儒家文化的精髓融入到客運服務之中，著力使車站成為展示儒家文化的旅客溫馨家園。

兗州是魯西南的綜合性交通樞紐，包括設計中的共有普鐵客運站一座（兗州站），高鐵客運站一座（兗州南站）（建設中），普鐵貨運站三座（兗州北站，兗州西站?，程家莊站），飛機場一處（濟寧新機場），軌道交通兩條（濟寧軌道交通1號線，3號線），汽車客運站一處（兗州汽車站）。未來，兗州的交通運輸將以兗州站為基礎，不斷提升。

位置

位于京滬鐵路與新石鐵路交會處的兗州站，地處魯西南平原，是魯西南最大的物資集散地和客運中轉站，在鐵路運輸和地方經濟建設中發揮著重要的作用。兗州市東仰“三孔（孔府、孔廟、孔林）”，北瞻泰山，南望微山湖，西觀水泊梁山，素有“東文、西武、北岱、南湖”之稱，是山東省魯西南地區的大都市和經濟中心?？偯娣e651平方公里、人口60萬的兗州市交通便利，有“齊魯咽喉”之稱，自古就是“兵家必爭之地，商賈云集之埠”，京滬鐵路縱貫南北，新石鐵路橫跨東西，公路四通八達。兗州區資源豐富，是國家重要的煤炭基地，煤田儲量200多億噸，地下水儲量約20億立方米，是山東省三大豐水區中唯一尚未大量利用的地區。

歷史兗州站

位于京滬鐵路與新石鐵路交會處的兗州站，地處魯西南平原，是魯西南最大的物資集散地和客運中轉站，在鐵路運輸和地方經濟建設中發揮著重要的作用。兗州市東仰“三孔（孔府、孔廟、孔林）”，北瞻泰山，南望微山湖，西觀水泊梁山，素有“東文、西武、北岱、南湖”之稱，是山東省魯西南地區的大都市和經濟中心?？偯娣e651平方公里、人口60萬的兗州市交通便利，有“齊魯咽喉”之稱，自古就是“兵家必爭之地，商賈云集之埠”，京滬鐵路縱貫南北，新石鐵路橫跨東西，公路四通八達。兗州市資源豐富，是國家重要的煤炭基地，煤田儲量200多億噸，地下水儲量約20億立方米，是山東省三大豐水區中唯一尚未大量利用的地區。

兗州火車站位于京滬鐵路與新石鐵路交會處的兗州站，地處魯西南平原，是魯西南最大的物資集散地和客運中轉站。兗州站主站房建成于1990年9月，候車室總面積3400多平方米?？瓦\站房及站場經過裝修、改造和綠化，引進了旅客電子引導系統、自動廣播系統、剩余票額顯示系統等現代化的服務設施，改善了旅客的候車和乘車環境。兗州北站已于春節前從兗州站分了出來，成了名副其實的獨立的“兗州北站”。兗北貨站和兗州客站一起合稱兗州站，為客貨一等站；“兗州北”只是人們習慣的叫法，其實并沒有這個站。分開后兗州北為貨運一等站，而兗州客站則降為二等站，同歸兗州車務段管轄。

兗州站日接發旅客列車138列，其中辦理客運業務的旅客列車84列，車站日均客流量1萬余人，日均客運收入達40余萬元。兗州站又新增動車組。從2008年12月21日零時起，濟南鐵路局將增開9對旅客列車，其中動車組5對，特快列車1對，快速列車1對，普快列車2對。屆時，青島至漢口、濟南至鄭州、濟南至沈陽、北京至杭州都有動車組列車了，濟南與青島間動車組再增加一對。

由于2008年各高校延遲了開學時間以及受經濟影響，部分外出務工人員要重新找崗位，因此出現了客流延遲的現象。從正月十六以后，春運返程客流劇增，兗州車務段管內的濟寧、兗州、鄒城等7個客運站日均發送旅客達到了2.8萬人，比平常約增加了3成以上，熱門方向為膠東等城市以及西安、北京、上海等方向為主。針對這一現象，各車站均盡可能地使用了現有全部的售票窗口，方便旅客購票。兗州站更是在開設了8個室內售票窗口的同時，又在車站廣場搭起帳篷增設了臨時售票窗口，方便學生購票。

漢口～青島D152/3、D154/1次動車組列車1對，使用CRH2型大編組動車組。青島至漢口D154/1次，10：04由青島始發，22：15至漢口，途中停靠山東省高密、濰坊、淄博、濟南、兗州等站，其中濟南開車時間為13：08，全程運行時間12小時11分鐘。該動車組開行之后，青島至漢口的運行時間，較原來縮短3小時左右。

鄭州～濟南D158、D157次動車組列車1對，使用CRH5型2組動車組重聯，由鄭州局擔當。濟南至鄭州D157次列車，18：22從濟南站始發，23：33終到鄭州，運行時間5小時11分鐘，途中?？课沂√┥?、兗州等站。較原來最快的列車縮短了3小時左右。

沈陽北～濟南D164/1、D162/3次動車組列車1對，使用CRH5型2組動車組重聯，由沈陽局擔當。濟南至沈陽北D162/3次，15：29由濟南始發，22：28分終到沈陽北。運行時間為6小時59分鐘，較原來的列車運行時間縮短了一半左右。

北京～杭州D309/10次動車組列車1對，由北京局擔當。中間不停靠任何站點，運行時間為11小時22分鐘，北京與杭州之間實現夕發朝至。

濟南～青島D613/4次動車組列車1對，使用CRH2型大編組動車組，由武漢局擔當。濟南至青島D613次，6：40由濟南始發，9：44終到青島，途中?？孔筒?、青州、濰坊、高密；青島至濟南D614次，20：27由青島始發，23：27終到濟南，運行時間3小時。至此，濟南至青島之間的動車組每天達到7對，平均1個多小時一趟。

合肥～哈爾濱之間開行的特快列車為T242/3、T244/1特快列車1對，由上海局擔當。哈爾濱東～青島開行快速列車為K704/1、K702/3次快速列車，哈爾濱局擔當。2對普快列車為：青島～西安1024/1、1022/3次普快列車1對，由青島客運段、青島公安處、濟南車輛段擔當；濟南～長沙1072/3、1074/1次普快列車1對，由濟南客運段、濟南車輛段、濟南公安處擔當。

濟南鐵路局還變更列車等級4對，延長運行區段2對。北京～上海Z1/2次改為D301/2次動車組，使用CRH2型大編組臥鋪動車組，由北京局擔當；北京～上海Z5/6次改為D305/6次動車組列車，使用CRH2型大編組臥鋪動車組，由上海局擔當；北京～杭州Z9/10次改為北京～寧波間運行，由北京局擔當；包頭～寧波K258/5、K256/7次改特快列車，車次變更為T284/1、T282/3次，運行區段改為包頭～杭州；北京～威海2517/8次改快速列車，車次變更為K411/2次；東營～南京西2558/5、2556/7次改為東營～杭州間運行。

貢獻

為了表彰在2008年即開票銷售中貢獻突出的地市及中心站，總結推廣經驗，更好地推動2009年網點即開票發行工作，中彩中心于2009年2月11日-13日在北京召開中國福利彩票即開票銷售十強城市及先進中心站經驗交流暨表彰會。山東省青島市被評為銷售十強城市，有六個中心站被評為全國先進中心站，濟寧市兗州南環路中心站名列其中。兗州站通過走規范發展的路子，樹誠信經營的理念，在當前市場競爭日趨激烈的形勢下，抓住賑災彩票發行機遇，銷量不斷攀升。2008年銷售“刮刮樂”即開票達542萬元,籌集賑災公益金189萬元，為濟寧市福彩賑災公益金專項募集工作做出了突出貢獻。

參考資料