武昌火車站（中國湖北省武漢市武昌區境內鐵路車站）

武昌火車站（中國湖北省武漢市武昌區境內鐵路車站）

武昌火車站 （中國湖北省武漢市武昌區境內鐵路車站） 次瀏覽 | 2022.08.30 15:19:10 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 武昌火車站中國湖北省武漢市武昌區境內鐵路車站

武昌火車站始建于1916年，位于中部地區最大都市武漢市武昌區中山路的東南端、京廣鐵路與武九鐵路的交匯處。武昌站始建于1916年（民國5年），2005年站房進行徹底改造擴建，于2008年初完工。新武昌車站是武漢鐵路局第一座按照當今世界最新的客運服務理念設計和建設的現代化大型客運車站，是中國重要的鐵路樞紐之一，作為華中地區僅次于武漢站的最大車站，武昌站承擔著中國鐵路五大樞紐之一的神圣的運輸使命。

中文名

武昌火車站

車站等級

特等站

英文名

WuchangRailwayStation

地址

湖北省武漢市武昌區中山路

始建時間

1912年

改建時間

2006年6月

隸屬單位

武漢鐵路局

歷史沿革

1890年,兩廣總督張之洞提出了修筑盧漢鐵路的計劃。1897年7月,漢口至灄口段開工。1905年9月,盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站附近接軌。1906年4月1日,盧漢鐵路全線通車,定命為京漢鐵路。1912年8月，武昌至長沙段(時稱湘鄂鐵路)在武昌鲇魚套開工。由于設計方案的變化，粵漢鐵路的起點站從鲇魚套北移到了徐家棚，但是原來在通湘門的工地也建成了火車站，稱通湘門站。通湘門站于1936年遷至賓陽門，并在解放后改名武昌南站。1957年武漢長江大橋建成通車后，改名武昌火車站。

武昌車站地處京廣線的中段，位于京廣線、武九線和漢丹線的交匯處，是一個以客運為主，客貨運兼營的綜合性特等車站。

1916年1月，武昌中山路一個車站開建，當年6月就完工，始稱通湘門車站。這就是武昌火車站的前身。歷經91載風風雨雨，滄桑變化，當年狹小簡陋的車站已成為京廣線上一座雄偉的車站，即華中地區最大的火車站——新的武昌火車站。5月19日零時起，新武昌站的候車室和站臺部分投入使用。

1918年正式開通，始稱通湘門車站；1936年，通湘門車站撤消，在此基礎上建立賓陽門車站，后易名為武昌總站。1950年8月改名武昌南站；1957年更名為現名。

新站啟用

華中最大火車站新武昌站2009年5月19日啟用，并有著名書法家吳舍燃，原名高志祥，1980年生于北京大興，2001年畢業于安徽師范大學，2009年定居武漢。為人正直，有俠心，不會機謀巧算。現為中國書法家協會會員。作品豪放，自然，灑脫，不受任何門派所拘束，自成一家。到場題賀。

設施功能

武昌車站為客站（包括武昌線路所）。車站轄區北起蛇山腳下的武昌線路所信號機，南至上行線進站信號機。站場設有股道11條，其中正線2條，I道739米，II道781米。站線9條。上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109個。

候車廣場

車站面積19350平方米。候車大廳兩個和一個軟席候車室。第一候車廳（包括樓上三廳）使用面積2957平方米，候車能力為2464人。第二候車廳使用面積1690平方米，候車能力為1408人。軟席候車室963平方米，候車能力為503人。

售票廳

使用面積1004平方米，開設21個售票窗口并分別在省內外設立了售票營銷網點120個，實行微機聯網售票。

行包倉庫

總面積為2752平方米，其中承運倉庫700平方米，可存行包1273件到達倉庫952平方米，可存行包1370?件。中轉倉庫1100平方米，可存行包3300件。

1999年十月二十一日鐵路第三次大面積提速后，車站日均辦理接發列車235列，其中旅客列車109列，日均發送旅客2.2萬人，辦理旅客五萬人，日均發送行包2900件，辦理行包1.5萬件。

職工隊伍

武昌全站現有全民合同制職工1440人。其中：干部91人，工人1316人。男727人，女680人。具有大專以上文化程度347人，中專（技校）102人，高中及其以下958人。有中級專業技術職稱的19人，初級60人，工人技師6人。黨員430人，團員101人。

機構設置

站機關設5個行政職能科室，即行辦，勞人科，財務科，教育科和安技科。下轄八個車間，即客運，售票，行包，旅服，運轉，給水，后勤，環衛。2個公司，即博強公司，昌弘公司。48個生產組。

服務品牌

武昌站推出了自己的明星服務品牌：春天服務品牌。在社會上樹立了武昌車站是春天車站的服務品牌。

車站配置

新武昌站分東、西兩個站房。西站房為主站房，共三層（地下層，

站臺層，天橋層），建筑面積為49000平方米，可同時容納八千多名旅客。東站房為子站房，建筑面積6300平方米。車站共有5座站臺，全部為高標準流線型無柱風雨棚站臺。全站設有19臺手扶電梯、6臺直升電梯，方便旅客進站、出站、候車、購票；另提供120塊電子顯示屏、54臺50英寸液晶電視等設施、設備為旅客引導服務。同時車站還建有旅客進站天橋一座、郵包通道一座、行包通道一座、出站地道一座，架空層快速進站通道一座。布局合理的通道、地道、天橋讓旅客進出快捷順利，行包安全暢達。現車站日辦理旅客列車154列，日均發送旅客3．5萬人，辦理旅客7萬人，最高發送旅客人數為8.1萬人。

新站房

車站候車廣場面積19350平方米。候車大廳兩個和一個軟席候車室。第一候車廳（包括樓上三廳）使用面積2957平方米，候車能力為2464人。第二候車廳使用面積1690平方米，候車能力為1408人。軟席候車室963平方米，候車能力為503人。

售票廳使用面積1004平方米，開設21個售票窗口。

行包倉庫總面積為2752平方米，其中承運倉庫700平方米，可存行包1273件。

到達倉庫952平方米，可存行包1370件。

中轉倉庫1100平方米，可存行包3300件。

地理位置

武昌火車站是華中地區重要的鐵路樞紐之一，位于武漢市武昌區中山路的東南端、京廣鐵路與武九鐵路的交匯處。

大事記

1890年，兩廣總督張之洞提出了修筑盧漢鐵路的計劃。

1897年7月，漢口至灄口段開工。

1905年9月，盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站附近接軌。

1906年4月1日，盧漢鐵路全線通車,定命為京漢鐵路。

1912年8月，武昌至長沙段(時稱湘鄂鐵路)在武昌鲇魚套開工。由于設計方案的變化，粵漢鐵路的起點站從鲇魚套北移到了徐家棚，但是原來在通湘門的工地也建成了火車站，稱通湘門站。

1936年，通湘門站遷至賓陽門，并在解放后改名武昌南站。

1957年，武漢長江大橋建成通車后，改名武昌火車站。

2006年6月28日，武昌火車站改造工程開工。

2007年12月19日，新武昌站啟用。

建筑結構

總投資24億元的新武昌車站整體建筑呈長方形，外墻上鑲有編鐘文飾，充分體現了楚文化特色。火車站新站房“50年不落后”，設施齊備，高度自動化。東西兩個站房，最多可同時容納8000人，是老站房容量的近3倍。車站前廣場設333個停車位，兩個地鐵入口，有23條公交線，旅客進出、轉乘非常方便。

武昌站屋頂采用的是鋼網架結構，跨度有72米，樓頂采用的是鋁鎂錳合金面板，重量是普通彩鋼的1/3，不僅能吸音減噪，且使用壽命能達50年。

新武昌站開通了6部自動扶手電梯，候車大廳排放著7000把銀灰色的新式航空椅。

新站房啟用后，旅客乘車就不會像以往那樣繞圈子，可從候車室乘電梯直達站臺，新站房有12個候車室，可同時容納8000多名旅客。

站臺無柱風雨棚長486米、寬123米，外形為波浪形，以體現武漢的“江城”特色。

2樓候車大廳內，主要為1號和2號候車室，以及VIP、軟席候車室。在左側還有“無障礙候車室”以及專門為帶嬰兒的母親設立的“哺乳室”。

新車站

擴建后的武昌車站體現了交通優先、以人為本、環境和諧、集約用地的特征，呈現出了古典式楚宮外形，它彰顯了荊楚文化內涵，體現了湖北楚文化的建筑風格，個性化突出，站內采用弧形無柱風雨棚高大流暢，整個站臺通透開放。

走到新武昌站前，發現整個車站造型和“楚王宮”相似。車站的基調為銀灰色，外墻鑲嵌著“編鐘”，更有荊楚古文化特色。在候車廳內，還有巨幅荊楚特色的石雕。

武昌站屋頂采用的是鋼網架結構，跨度有72米，在天空中劃出條條美麗的弧線，樓頂采用的是鋁鎂錳合金面板，重量是普通彩鋼的1/3，不僅能吸音減噪，且使用壽命能達50年。

12個候車室可容納8000人

干凈整潔的新武昌站候車大廳內有序地排放著7000把銀灰色的新式航空椅。

新武昌站開通了6部自動扶手電梯，乘坐電梯抵達二樓候車大廳，通過二樓寬大的透明玻璃墻，可以看到火車進出站。

這次開通的新候車室使用面積達11600平方米，旅客進站后可根據電子指示牌前往相應的候車區。“新站房啟用后，旅客乘車就不會像以往那樣繞圈子，可從候車室乘電梯直達站臺。”該站有關人士稱，新站房有12個候車室，可同時容納8000多名旅客，規模是原來的兩倍多，新站房的售票大廳投入使用，極大地緩解每年春運高峰期人員擁擠現象。

站臺撐起“大雨傘”

以往，旅客從候車廳到站臺登車途中，沒有絲毫遮擋。現在，站臺無柱風雨棚已全部建成，旅客上下車可避免風吹雨淋之苦。

據了解，無柱風雨棚長486米、寬123米，外形為波浪形，以體現武漢的“江城”特色。

武昌站改擴建工程全部完工后，共有5個站臺，依據新的國際標準，站臺的稱謂與以往相比有了變化，其中第一個站臺為基本站臺，稱為一站臺；第二個站臺靠西邊鐵路線的叫二站臺，靠東邊鐵路線的叫三站臺；第三個站臺靠西邊鐵路線的叫四站臺，靠東邊鐵路線的叫五站臺。

這些站臺平面與列車車廂高度一致，方便了老人、孩子、殘疾人等特殊旅客上下車。

進站

從售票大廳步行至新候車廳2樓，花了約3分鐘時間。

在大廳左右兩側，各有兩部電梯，可以乘電梯直接到3樓。在3樓大廳，依次為3－8號候車室，在此候車的旅客，可以通過人行天橋直接到達各站臺，十分方便。記者從5號候車室走到3號站臺，不到5分鐘時間。

多處地帶“電梯代步”

哺乳室、殘疾人專用電梯，走進新候車大廳，和老站相比，感覺里面新增的設施更加人性化。

2樓候車大廳內，主要為1號和2號候車室，以及VIP、軟席候車室。在左側還有“無障礙候車室”以及專門為帶嬰兒的母親設立的“哺乳室”。

新的武昌站還采用了很多人性化設施。如從候車大廳的一樓到二樓，左右兩側均安裝電梯。而在二樓的人行天橋與站臺間，也安裝自動電梯。

武昌站改造工程總投資6億多元。以前的武昌站是京廣線上較為“落后”的車站。經過改造后，該站一躍成為京廣線上數一數二的大型車站。

新武昌站的各類設施予以完善，包括車站廣場、區域道路、停車場等交通工程，與之配套的地鐵、公交、的士與車站直接連通，旅客進出站可實現無交叉、無障礙換乘。

鐵路樞紐地位突出

武漢鐵路局有關負責人認為，以武昌火車站改造為標志，湖北的鐵路樞紐地位更加突出。

有關人士介紹，武漢將擁有漢口火車站、武昌火車站、武漢火車站3個特等火車站，這在全國的城市中還不多見。

交通換乘

地鐵

根據規劃，武漢軌道交通4號線一期工程全長15公里，全線共設13個車站。線路起自武昌火車站，經紫陽東路-中南路-中北路-岳家嘴，沿武青四干道至武漢火車站，在岳家嘴設車輛段，全部為地下車站。4號線一期工程投資估算為77.18億元，平均公里造價5.14億，預計2013年底開通。

公交

武昌站周邊公交站點及可搭乘公交線路：

東廣場公交停車場：66、518、901、72、903、570、706、臨時環線

紫陽東路臨時停車場：66、518、901、202、902、910、538、臨時環線

千家街南站：10、61、402、577、805、32、33、74、43

航海客運站：902、910、202、34、59、564、222、561、593、907、306、556、571、529、臨時環線

首義路：202、902、910、538、556、34、59、564、222、561、563、907、10、61、402、577、805、臨時環線

津水路：32、33、74、202、902、910、538、507、539、609、556、717、34、59、564、222、561、593、907、706、臨時環線

閱馬場站：584、61、108、401、411、10、64、402、413、510、804、202、902、910、577、805、34、59、564、222、561、593、907、306、臨時環線

武昌站周邊線路大致走向：

往漢陽方向的線路：61、556、222

往漢口方向的線路：706、10、577、805、561、507、717、609、402

往青山方向的線路：539、511

往洪山方向的線路：66、518、570、538、529、59、564、593、907

往南湖方向的線路：72、74、571

往白沙洲方向的線路：32、33、910、34、202

往江夏方向的線路：901、903、902

安全措施

乘車

現在乘車應該早點到火車站候車。

理由一：火車站平時堵車比較厲害，到了下午晚上更加厲害，而從武昌出行的始發車，很多是那個時候的。雖然南湖離火車站比較近，但是堵車的車流是不認得你的。如果你提前半小時出門，會在路上很緊張的，所以要早點出門。

理由二：火車站的候車室人很多，路不長也要走一段時間，心理上是路漫漫的。始發站放進去的比較早，早進去早安心。可以花￥10進入VIP候車室，可提前上車

（現火車站已改造完畢，候車室恢復。）

接站

在進站時，早點到候車室，就不會慌張。出行的行李不要太多。

接站，現在的火車站比較復雜，門口有警察和保安值班，不輕易放人從出站口進去。可以咨詢保安。

有招行和其它銀行貴賓卡的同學可以在貴賓廳進站，免得擠。車可以停安華或嘉葉賓館，免停車費，不過看你和保安周旋的技巧。火車站也有地下停車場，不過要收費。

參考資料