瀘州云龍機場（軍民合用機場）

瀘州云龍機場（軍民合用機場）

瀘州云龍機場 （軍民合用機場） 次瀏覽 | 2022.09.01 10:42:27 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 瀘州云龍機場軍民合用機場

瀘州云龍機場位于中國優秀旅游城市、中國歷史文化名城、雙擁模范城市、國家衛生城市、國家園林城市、國家森林城市四川省瀘州市瀘縣云龍鎮，現在運營機場為全省第三大航空港、瀘州云龍機場投資27.7億元建成后即可成為川南最大機場預計2016年正式投入使用，繼續保持四川第三大航空港的地位，基本建成川滇黔渝結合部區域航空運輸中心，為服務區域人民更加安全快捷的出行，進而為促進區域經濟社會的更好更快發展作出更大的貢獻。云龍機場按照民航飛行區近期4D遠期4E級、軍用三級機場標準建設。爭取開辟更多國內直接通航城市，2016年前開通18條國內航線，實現輻射川南并兼顧黔北、渝西、滇東地區，成為四川乃至西部重要的區域干線機場。

中文名

瀘州云龍機場

外文名

Luzhou Yunlong Airport

ICAO代碼

ZULZ

IATA代碼

LZO

通航日期

所屬地區

中國四川省瀘州市

飛行區等級

4C

機場類型

軍民合用機場

地區管理

中國民用航空西南地區管理局

運營機構

瀘州機場（集團）有限責任公司

中文名稱

瀘州云龍機場

營業類型

公共事業

航站樓面積

30000 m2(截至2018年9月)

機位數量

14 個(截至2018年9月)

跑道長度

2800 m(截至2018年9月)

通航城市

44個(截至2021年3月)

旅客吞吐量

162.43 萬人次(2020年)

貨郵吞吐量

5643.20 噸(2020年)

起降架次

17698架次(2020年)

機場簡介

2009年12月，瀘州市政府正式下發《關于瀘州機場遷建場址場地保護、凈空及電磁環境保護的通知》，這標志著瀘州機場的遷建工作已進入實質階段。《通告》稱：瀘州機場云龍場址已獲國家有關部門審查同意。昨（13）日，記者從市發改委獲悉，瀘州機場的遷建工作進展十分順利。

2008年下半年，瀘州機場遷址工作開始啟動。[2]2009年7月23日，《瀘州軍民合用機場遷建工程項目遷址報告》復審會議在瀘州南苑會議中心舉行。來自國家民航局、民航西南地區管理局、省發改委、成都軍區空軍等單位的領導和專家，對瀘州機場遷建遷址方案進行了復審，一致通過瀘州機場遷建遷址。

2009年10月，四川省政府副省長王寧與成都軍區空軍副司令員戰厚順在成都簽訂了《關于遷建空軍瀘州機場的原則協議》，這標志著瀘州機場遷建工程項目的立項要件已具備，進入國務院、中央審批階段。

機場凈空保護區域由國家有關部門依法制定，范圍為以瀘縣云龍鎮七星庵為中心、半徑30公里內的區域。市政府要求，機場遷建場址的具體范圍內，未經市政府批準，任何單位和個人不得新建、擴建和改建（除民宅危房改建外）項目，不得規劃布局產業、招商引資項目，不得開發土地和新建房屋及其他設施，不得新栽種各種多年生經濟作物和林木。

而在凈空保護區域內出現的新增障礙物，由縣級以上人民政府責令清除，由此造成的損失，由障礙物所有者承擔；在凈空保護區域外從事的活動，不得影響機場凈空保護。

機場遷建工程征地

2013年6月8日，瀘縣人民政府組織在云龍鎮召開了瀘州機場遷建工程征地動員會。瀘縣副縣長杜作文、縣國土資源局局長王濤、瀘州云龍機場空港發展有限責任公司副總經理牟云龍及相關單位、部門負責人、涉及拆遷村社代表共100余人出席了會議。會上，國土、社保、公安等相關部門負責人就建設機場拆遷的相關法律、政策作了仔細宣傳，群眾代表、龍灘子村支書、云龍鎮鎮長也分別作了支持機場建設的相關發言。瀘縣副縣長杜作文在會上強調，各級各部門要加強領導，提高認識，明確職責，嚴肅紀律，嚴格考核，加大宣傳力度，將拆遷政策宣傳到每家每戶，保護被征地農民的合法利益，確保機場建設進程順利推進。距瀘州藍田機場消息，新機場將于2013年10月28日正式開工建設，預計2016年竣工并通航。

在建機場

瀘州云龍機場，瀘州藍田機場遷至云龍場址，按照民航飛行區近期4D遠期4E級、軍用三級機場標準建設。爭取開辟更多國內直接通航城市，2020年前開通15條國內航線，實現輻射川南并兼顧黔北、渝西、滇東地區，成為四川乃至西部重要的干線機場。根據環評公告，本次遷建工程本期新建跑道長2600m，寬45m，平行滑行道長2600m，寬18m。民航航站樓面積為8200㎡，停車場8000㎡。

跑道信息

一期工程2600—2800米跑道，機場為4D級軍民用機場。瀘州新機場跑道長2600多米，寬45米，設置1類儀表及助航燈光系統，飛行區等級4D--4E，跑道2800米--3400米，寬45米--60米，站坪機位數60--90個（含空軍運輸機位）。兩條平行滑行道，一民一軍，聯絡道不詳，預留第二跑道，航站面積不詳，駐場單位分別為瀘州機場，空軍運輸團或旅師。機型主要滿足B757，A319，伊爾76等。

歷史沿革

1931年瀘州就開始修建機場，因機場過小，不適合應用。瀘州藍田壩機場修建工程于民國34年(1945年)3月16日正式開工，5月底竣工，6月1試配，整個工程僅用三個半月左右時間，進展甚為迅速，這在瀘州及全中國機場建設中都是少見的，共完成土方90余萬立方米，鋪砌石方13.7萬立方米，南北平行推機道的面寬為13米，北平行推機道長400米，南平行推機道長1800米，還有直通長江的排水溝長400米、深6米，還建有停機圈、機堡10個，裝卸停機坪寬度計劃為104米，后改為47米。工程征地、表苗、房屋搬遷費計5100萬元。機場建成后占地2000余畝，跑道1條長1860米，寬60米，混凝土道面，為當時戰略后方最好的機場之一，也是中國第一個混凝土跑道機場。

在施工過程中，美國工程師詹士稟在鋪筑道面底層時，棄大卵石而不用，只用河沙與小石，又不灌漿，造成石少沙多，不結不實，步行尚覺綿軟，嚴重影響機場工程質量，后來飛機降落時，跑道曾出現裂縫。機場修建共征地1300畝。機場建成后，中國航空公司試航過印度汀江至瀘州的航線，并由國民黨空軍使用至解放。

參考資料