俄羅斯面積那么大,俄羅斯的基礎交通建設如何?

總的來說，俄羅斯的交通網絡四通八達。

公路鐵路縱橫交錯，航空站眾多。

說到交通基礎設施，如果和中國比，就太落后了。

俄羅斯解體后，交通基礎設施投資很少，主要是缺錢。

市內道路崎嶇狹窄，四車道居多。

俄羅斯的高速公路很少。

新修的路很少，修路的速度會讓中國人崩潰。

例如，斯拉維卡至哈桑(通往中國琿春)的公路長約30公里。

用了7-8年才建成。

流量就是一個字，漫。

從符拉迪沃斯托克到莫斯科，是俄羅斯的東西交通大動脈，全長9228公里。

乘客運輸汽車需要6.5天。

大城市都有地鐵，比如莫斯科，圣彼得堡，都是蘇聯時代建的。

他們的地鐵都建得很深，用于戰備、防空、防核，最深處近百米。

地鐵有明顯的層次，一個車站最多有三層。

但是這些設施老舊嚴重，已經不能和中國地鐵的現代化、智能化相提并論。

好在航空運輸站比國內多，偏遠小城鎮機場多，航空樓比較破舊。

以上是我的個人觀點，希望大家批評指正。

木春山談天下

俄羅斯地面運輸鐵路比較發達，高速公路一般。

而且鐵路不是我們這種高鐵，只能說是快速鐵路或者動車。

航空交通也很發達，很多中小城市都有機場，但是機型比較老舊。

當時也有人建議火車，但是太慢了，趕不上時間。

如果莫斯科和圣彼得堡要建高鐵，可能要兩個半小時，但是好像要四個小時才能趕上活動，我就放棄了。

雖然是好幾年前的事了，但由此可以看出，俄羅斯的基礎設施發展空間還是很大的。

今天，俄羅斯朋友說莫斯科和圣彼得堡之間有一趟三個半小時的火車。

按照兩地近700公里的距離，火車時速200公里，還不錯！首先，這個國家有許多平原。

無論是伏爾加河流域還是西伯利亞，都適合修鐵路，成本比高原山區低很多。

第二，人口和住房不平衡。

烏拉爾山以西地區人口密集，占中國總人口的70%，而占土地70%的中西部地區，人口僅占中國總人口的30%。

在這種情況下，高速公路建設不是很劃算。

如果用幾千公里的長途跑車，不僅要花油，而且高速公路的建設成本回收時間太長，所以鐵路或者航空相對合適。

第三，蘇聯時代基礎好。

蘇聯時代非常重視重工業，鐵路就是其中之一。

所以不僅加強了沙皇時代的鐵路線，還修建了很多新的鐵路，使得整個蘇聯的交通網絡非常發達，尤其是以莫斯科為中心的西部烏拉爾山脈，鐵路密度比較高。

俄羅斯繼承了蘇聯的大部分領土，當然也繼承了這個鐵路強國的地位。

只是一段時間缺錢，基礎設施建設投入可能不足。

現在應該越來越好了。

對了，俄羅斯地鐵建設也不錯。

莫斯科地鐵地下空間很寬，有些車站有巨幅壁畫，美得像博物館。

這也是蘇聯時代的杰作。

A不過如此A

我在俄羅斯遠東地區工作生活多年，多次自駕游。

此時，我正在去歐洲和亞洲旅行的路上。

所以，我一路走來看到的，應該說明了一些事情。

2015年，go on road trip去了海參崴1480公里。

大部分道路崎嶇不平，有些路段甚至坑坑洼洼。

甚至在一些市區，也有很多這樣的爛路。

同年，我去了趟貝加爾湖的公路旅行，對俄羅斯的交通基礎設施有了進一步的了解和感受。

在赤塔附近，我們甚至忍受了一整天幾百公里的顛簸，胃里難受極了。

如果我說的只是暫時的，那么下面的對比可以說明問題：2019年5月15日，我們開始了歐洲和亞洲的自駕游，從俄羅斯遠東的阿穆爾出發，現在我們已經到達了亞洲的最后一站，歐洲和亞洲的分界線_秋明。

我們的路線，在伊爾庫茨克以東近3000公里，與當年的貝加爾湖自駕路線完全重合。

四年過去了，雖然大部分路況有所改善，但還有很多路段在修，顛簸路段大大減少，但依然存在。

這種情況一直持續到新西伯利亞。

以上只是聯邦公路的狀況，而在一些鄉村公路和地方公路上，中國80年代的道路普遍存在！但是，對我來說，我對此沒有任何怨言。

對于自駕游，旅行者考慮的還是油價和過路費，而俄羅斯的低油價(4元人民幣左右)和免費公路還是讓我們得到了很大的實惠！

澹奕

俄羅斯，面積1700多萬平方公里，擁有世界上最長的鐵路，也是世界上少有高速公路的國家之一。

俄羅斯的陸路交通建設主要集中在歐洲，而亞洲的交通建設相對滯后。

雖然幅員遼闊，河流眾多，但俄羅斯的航運并不發達。

俄羅斯鐵路總里程超過12萬公里，居世界第三位，其中著名的跨西伯利亞鐵路總里程超過9200公里，是世界上最長、最繁榮的鐵路之一。

俄羅斯的鐵路建設歷史雖然很早，但分布很不均勻。

目前歐洲占俄羅斯鐵路總里程的70%以上。

遠東地區雖然占其總面積的四分之三，但鐵路并不多，而且主要集中在南方的低緯度地區。

與鐵路相比，俄羅斯的公路建設相對滯后。

雖然俄羅斯擁有世界上最高的公路運營里程，但俄羅斯公路的質量得分實際上排名世界最低，與許多不發達國家處于同一水平。

更令人震驚的是，作為世界上最大的國家，俄羅斯并沒有一條嚴格意義上的高速公路。

俄羅斯是世界上河流數量最多的國家之一。

但由于特殊的自然地理條件，俄羅斯大部分河流不能通航，內河航運占國內航運總量不到2%，其中70%集中在伏爾加河流域。

伏爾加河是歐洲最大的河流，也是世界上最大的內陸河。

通過運河建設，伏爾加河被譽為“五海通航”，是俄羅斯最重要的內河航運樞紐。

橫跨兩大洲、總面積位居世界前列的俄羅斯，在交通建設領域的痛點非常多，有——個地區地廣人稀。

雖然幅員遼闊，但人口少，沒有足夠的需求。

更何況俄羅斯整體緯度較高，尤其是亞洲地區，有大量的凍土、原始森林，地形復雜。

即使是世界上海岸線最長的國家之一，俄羅斯也非常缺乏常年不凍的港口。

波羅的海邊的圣彼得堡，巴倫支海邊的摩爾曼斯克，太平洋邊的符拉迪沃斯托克，幾乎占據了俄羅斯海上航運的絕大部分。

我在東南亞

俄羅斯國家鐵路公司是世界上最大的運輸公司之一，在俄羅斯鐵路運輸中享有壟斷地位。

該公司成立于1992年，估計有95萬名員工，占2009年全國GDP的2.5%。

除了日本人在庫頁島南部修建的鐵路，都是1520mm寬的鐵軌。

截至2019年，俄羅斯擁有世界第三大鐵路網，僅次于美國和中國，鐵路總長度為8.56萬公里(5.32萬英里)。

它使用1，520毫米的寬軌。

電氣化軌道約占俄羅斯鐵路網的一半，總計4.38萬公里(2.72萬英里)，但它們承載了大部分鐵路運輸。

1935年，莫斯科地鐵一期通車。

到目前為止，圣彼得堡、新西伯利亞、喀山、下新城、葉卡捷琳堡和薩馬拉都有地鐵系統。

俄羅斯被稱為無軌電車王國，全國共有8萬輛。

大部分人口超過20萬的城市都有無軌電車。

首都莫斯科的無軌電車系統始建于1933年，擁有世界上最多的車輛。

一是接觸網里程世界第一第一，手術領域數量全球第一。

一是運營線路數量全球第一。

第二大城市圣彼得堡的無軌電車系統位居世界第二。

到2006年，全國共有公路93.3萬公里，鋪面公路75.5萬公里。

[1]主要公路包括在俄羅斯聯邦的公路系統中。

俄羅斯的主要通航河流有伏爾加河、頓河等。

因為運河的修建，莫斯科被稱為“五海之港”。

里海的船只也可以通過伏爾加河-頓河運河航行。

俄羅斯北部的海面大部分時間都是冰凍的。

歷史上，它一直以尋找不凍港為名發動對外戰爭。

1935年，北海航線開始運營。

近年來，由于全球變暖，空中航線的潛力大大增加。

[2]重要港口有圣彼得堡、加里寧格勒、摩爾曼斯克、阿爾漢格爾斯克、符拉迪沃斯托克、新羅西斯克等。

蘇聯解體前，俄羅斯航空公司是唯一的本土航空公司。

目前，除了俄羅斯國際航空公司，還有很多私人航空公司。

較大的是S7航空公司。

2002年有2743個機場。

這些機場主要包括莫斯科謝列梅捷沃國際機場、多莫杰多沃國際機場和伏努科沃國際機場、圣彼得堡普爾科沃機場、符拉迪沃斯托克國際機場和新西伯利亞托爾馬切沃機場。

DAVIDWOHA

不太好。

與俄羅斯的大國地位不匹配。

到目前為止，只有一條高速公路，而且只是一條新開通的從莫斯科到圣彼得堡的高速公路。

上個月剛開通，全長700公里。

過路費相當便宜，相當于單程每公里0.3元人民幣。

俄羅斯南部的道路狀況良好，但也沒有高速公路。

但是現在俄羅斯也在大力發展基礎設施，全國幾乎都在修建新的道路，這對俄羅斯人民來說是好事。

驕然

在俄羅斯的交通方面，甚至在世界范圍內，都是比較落后的，主要是俄羅斯幅員遼闊，但是人少。

一方面，即使修了高速公路，意義也不大。

另外，前蘇聯以來，由于與美國的冷戰，注重發展軍事工業，而基礎交通和民用工業確實比較落后。

這是歷史遺留下來的，俄羅斯直到今天也沒有改變，所以今天俄羅斯的交通工具還是沒有。