航空煤油(航空煤油多少錢一升)

航空煤油 和普通煤油的 區別

1、物理性質不一樣

航空煤油：燃點較低，熱值高，耐低溫；

普通煤油：燃點較高，熱值較低；

2、價格不一樣

航空煤油：價格比較高；

普通煤油：價格較低；

擴展資料：

航空煤油發展歷史

又稱噴氣燃料，主要用作噴氣式飛機發動機的燃料。在上世紀50年代，中國空軍飛機和大型民航客機已開始使用航空煤油，但來源一直靠從前蘇聯進口，1959年進口量近50萬噸。

為解決航空煤油的國產化問題，1956年和1957年石油部曾組織玉門煉油廠按蘇聯噴氣燃料規格，以玉門原油試生產兩批航空煤油，但在地面臺架試車和空中試飛時發現存在火焰筒燒蝕問題，因而未能正式生產。

1958年，又把該廠試產的航空煤油油樣送蘇聯進行研究，經一年多試驗研究仍未解決問題。1960年，中國航空煤油的進口量銳減，已進口的油品質量也無保障。

為保證空軍和民航的用油需要，同年8月10日，石油部發出《關于采取多種方法試制航空煤油的通知》，要求科研、生產單位就航空煤油的燒蝕問題進行研究攻關。

8月18日，航空油料鑒定委員會召開會議，討論航空煤油的試制問題。會議決定分別由蘭州煉油廠、玉門煉油廠、獨山子煉油廠和石油三廠各試產一批航空煤油進行地面試車。

隨后，根據國務院領導指示，石油科學研究院、撫順石油研究所、大連和蘭州化學物理研究所、沈陽金屬研究所。三機部一些科研所和飛機制造廠、解放軍總后勤部、空軍有關單位，以及各煉油廠共20多個單位進行聯合攻關。

經過大量實驗室研究和地面臺架試驗，終于找到了產生燒蝕的原因，采用石油科學研究院推薦的添加劑，使問題得到解決。1961年獨山子煉油廠用新疆原油的煤油餾分并加人抗燒蝕添加劑，生產出1號航空煤油，順利地通過了長期臺架試車和試飛。

1962年，石油七廠采用大慶原油，在工業裝置上生產出了合格的2號航空煤油。為了證實國產航空煤油的使用安全性能，石油部還派機關干部和各煉油廠的總工程師共20多人乘坐使用國產航空煤油的飛機，進行了近萬公里的飛行，表明國產航空煤油質量優良，安全可靠。

從此，國產航空煤油很快在國內軍用和民航飛機上推廣使用。為了擴大產量，滿足需要，石油部又安排各煉油廠生產航空煤油，并采用嚴格管理措施，保證了產品質量。1965年，國內消費的近70萬噸航空煤油全系國內生產，從而實現了航空煤油的自給，停止從國外進口。

參考資料來源：百度百科-航空煤油

參考資料來源：百度百科-煤油

航油是什么油？

航油就是航空煤油，是石油產品之一。英文名稱Jet fuel，別名無臭煤油。主要由不同餾分的烴類化合物組成。

航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要。

航空煤油適用于燃氣渦輪發動機和沖壓發動機使用，用于超音速飛行器沒有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因為煤油不易蒸發、燃點較高，燃氣渦輪發動機起動時多用汽油，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。

擴展資料

現代航空煤油（JET系列）——

現行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1，并根據國際標準規格生產。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱為JET A。

另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方制成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過，JET B航空煤油的重量較低，處理時的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對需要時才會使用。

航空煤油保質期

航空煤油常溫保質期為六個月。

航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦。

低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要。

潔凈度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。

航空煤油的安定性：

航空煤油的安定性包括儲存安定性和熱安定性。

航空煤油在儲存過程中容易變化的指標有膠質、酸度和顏色等。航空煤油中含有少量的不安定組分，如烯烴、帶不飽和側鏈的芳香烴以及非烴等，導致膠質和酸度隨儲存時間的延長而增加。

儲存條件對航空煤油的質量變化有很大的影響，其中最重要的是溫度。

當飛機飛行時，由于與空氣摩擦生熱，飛機的表面溫度上升，郵箱內燃料的溫度也上升，可達1000℃以上，因此就要求航空煤油必須具有良好的熱安定性。

航空煤油和航空汽油的區別是什么 航空煤油和航空汽油的區別介紹

1、航空煤油是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。主要由不同餾分的烴類化合物組成。

2、航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積炭量殺少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。

3、航空汽油是復雜烴類碳原子數約4～12)的混合物。用量最大的輕質石油產品之一，是發動機的一種重要燃料。沸點范圍30～205℃，空氣中含量為74～123g／m3時遇火爆炸。最重要的性能為蒸發性和抗爆性。多用在轎車上，容易汽化。

航空煤油能當汽油用嗎

不可能。航空空煤油的主要指標是熱值、密度和低溫性能。此外，它對餾程和粘度也有一定的要求。航空煤油主要用作噴氣式戰斗機的燃料。這種飛機要求飛行高度高、續航里程長、飛行速度高。這就要求航空空煤油具有更高的熱值和更高的密度。煤油的不同用途有不同的化學成分。由于制備方法和產地的不同，同一種煤油具有不同的理化性質。各種煤油質量依次下降:航空空、動力、溶劑、燈、燃料、洗滌煤油。一般來說，不同用途的沸點為110的煤油，其化學成分是不同的。由于制備方法和產地的不同，同一種煤油具有不同的理化性質。各種煤油質量依次下降:航空空、動力、溶劑、燈、燃料、洗滌煤油。沸點一般為110~350℃。倉促使用可能會損壞發動機。

飛機燒的是汽油還是煤油？

都不是，飛機燒的是航空煤油。

航空煤油是一種由不同餾分的烴類化合物組成的石油，屬于石油產品之一。普通煤油是一種通過對石油進行分餾后獲得的碳氫化合物的混合物，又被稱為火水、火油等。

現代的飛機燃料主要使用的是航空煤油，它主要被用于噴氣式發動機和渦軸、渦槳發動機，可以說除了少量小型私人小飛機上使用的活塞式汽油機之外，基本上全是航空煤油的天下。

之所以會選擇煤油主要是因為這種燃料本身的碳鏈分布基本在C12-C15之間，既不容易揮發，又不會太粘稠，燃燒熱值較高又不會冒黑煙，安全性比汽油好，拿著火柴都點不著。

這一點和柴油比較接近。最關鍵的是航空煤油的凝固點基本上在零下40度以下，比普通的輕柴油要低得多，做為航空燃料真是再合適不過了。

飛機加油的方式

在一些小機場，中航油是不會“派駐”的。這時機場就需要自備油罐車，自己主動地去購買燃油。在這樣的機場，油罐車上寫的不是“中航油”，而是自己的名字。

因為高度的限制，油罐車不能開到飛機翅膀底下。從罐車到加油口的距離，需要加油工拖動油管，這個東西非常沉。

飛機的油箱在雙翅和機腹，從翅膀遠端注入燃油，通過重力就可以充滿飛機的所有油箱。這個過程比較耗時，有時會使用“雙管”以加速進程。

大飛機需要的油很多，但好在大飛機的上客時間也長，所以其實也并不會因為加油而影響飛機的運營效率。在眾多保障車輛中，加油車往往是最早撤離的。