泥結碎石路面

創作編號：

GB88783BT9125XW

創作者：鳳嗚大王*

第315節泥結碎石路面

315.01范圍

本節內容為在按圖紙所示施工,并經監理工程師驗收合格的基層上鋪筑單層或多

層泥結碎石面層、磨耗層和保護層及其有關的作業。

315.02材料

泥結碎石路面是以碎石作骨料、粘土作填充料和粘結料，經壓實修筑的一種結構。

泥團支部工作計劃 結碎石路面厚度一般為8～20cm；當總厚度等于或超過15cm時，一般分兩層鋪筑，

上層厚度為6～10cm，下層厚度為9～20cm。通常在泥結碎石路面上都加鋪磨耗層和

保護層，在潮濕的路段，還可摻入適量的石灰（約為土重的8～12%），以提高它的水

穩性。

泥結碎石路面所用的石料，其等級不宜低于IV級，盡量選用尺寸較大、表面粗

糙、有棱角，顆粒形狀接盡立方體的碎石。長條、扁平壯顆粒不宜超過20%。碎石的

最大顆粒尺寸，當用作面層時，不得大于面層厚度的0.6倍；當用9作基層時，不得

大于基層厚度的0.8倍。在面層中，可采用尺寸為15～25mm或25～35mm的碎石，

嵌縫料可用5～1狼娘 5mm的石屑；在基層中，可采用尺寸為35～50mm或50～75mm的

碎石，嵌縫料為15～25mm的碎石。

泥結碎石路面所用粘土，應具有較高的粘性，塑性指數以12～15為宜。粘土內

不得含腐殖質或其它雜物。粘土用量一般不超過混合料總重的15～18%。粘土的實際

用量，應根據碎石的顆粒尺寸、碾壓情況而異，可在現場通過試驗確定。

磨耗層應具有足夠的堅實性和穩定性，通常多用堅硬、耐磨、抗凍性強的級配粒

料來鋪筑。磨耗層的級配組成可按表315-1選用。

磨耗層礦物的級配表315-1

編

號

通過下列篩孔（mm）的重量（％）

小于0.5mm顆粒

的塑性指數

厚度

（cm）

適用地區

252010520.5

1100

80～

100

55～

75

40～

60

25～

50

18～

30

10～143～4南方潮濕區

2100

75～

90

50～

70

38～

56

18～

35

10～142～3南方潮濕區

3

作編

號：

GB88

78185

55533

4563似字組詞 B

T9125

XW

作者：

鳳嗚大

王*

100

75～

90

50～

75

38～

56

25～

40

10～142～3北方半干旱地區

4100

70～

85

55～

70

44～

55

30～

45

大于83～4西被干旱地區

510075～45～20～10～141～2南方潮濕區

1007545

6100

80～

95

60～

80

35～

50

10～142～3北方半干旱地區

7

90～

100

60～

80

35～

50

10～121～2北方半干旱地區

磨耗層的厚度視所用材料和交通量大小而定，采用堅硬小礫石或石屑時，宜厚2～

3cm，用砂土時宜厚1～2cm，采用軟質材料時，以3～4cm厚為宜。

保護層鋪在磨耗層上面，用來保護磨耗層。加鋪保護層是一項經常性措施。保護

層厚度一般不大于1cm。

按使用材料和鋪設方法的不同，保護層分穩定保護層與松散保護層兩種。前者系

使用含有粘土的混合料，借行車碾壓，形成穩固的硬殼三毛作者 ，粘結在磨耗層上；后者是只

用粗砂或小礫石而不用粘土，在磨耗層上呈松散狀態。

315.03施工要求

泥結碎石路面應采用灌漿法施工，一般按下列工序進行：①準備工作；②攤鋪碎

石；③預壓；④澆灌泥漿；⑤攤鋪嵌縫料；⑥碾壓。

⑴準備工作包括放樣、布置料堆、整理路槽（或基層）與拌制泥漿等。泥漿一

般按水與土為0.8:1至1:1的體積比進行拌和配制。如過稠，則灌不下去，泥漿要積在

石層表面；如過稀，則易流淌于石層底部，干后體積縮小，粘結力降低，均將影響路

面的強度和穩定性。

⑵攤鋪碎石在路槽筑好以后，按虛鋪厚度（約為壓實厚度的1.2～1.3倍）攤鋪

碎石，要求大小顆粒均勻分布，縱橫斷面符合要求，厚度辭職報告范本 一致。主層礦料粒徑底層一

般采用1～2號或2～3號碎石，面層一般采用3～4號碎石。

⑶預壓碎石鋪好后，用輕型壓路機碾壓，碾速宜慢，每分鐘約25～30cm，輪

跡重疊25～30cm。一般碾壓6～10遍，至石料無松動為止。過多碾壓將堵塞碎石縫

隙，妨礙灌漿。

⑷澆灌泥漿在預壓的碎石層上，灌注泥漿，漿要澆得均勻、澆得透，以灌滿孔

隙、表面與碎石齊平為度，但碎石棱角仍應露出泥漿之上。

⑸攤鋪嵌縫料灌漿1～2h（小時）后，待泥漿下注，孔隙中空氣溢出，表面未

干前撒鋪5～15mm的嵌縫料（約1～1.5m3/100m2），嵌縫料要撒得第七天余華讀后感 均勻。

⑹碾壓撒過嵌縫料后，即用中型壓路機進行碾壓，并隨時注意用掃帚將石屑掃

勻。如表面太干須略微灑水碾壓，如表面太濕須待干后再壓。最終碾壓階段，需使碎

石縫隙內泥漿翻到路面上與所撒石屑粘成一個堅實的整體為止。

加鋪磨耗層時，宜先平整原路面凹坑，矯正路拱，清除面上浮土和松散顆粒，然

后灑水，將拌好的混合料均勻鋪撒于路面上。其松鋪厚度約為壓實厚度的1.3～1.4倍，

即用輕型壓路機壓3～4遍，使形成密實平整、穩定的表層。開放交通兩周內調節行

車路線，使磨耗層得到全面壓實，并適當灑水，以保持最佳含水量。

穩定保護層的做法，是在濕潤的磨耗層上澆灑粘土一層，用掃帚掃勻，或先鋪粘

土，灑水掃漿，接著撒鋪粗砂或石屑，掃勻后控制行車碾壓。穩定保護層有砂土混合

料與土砂封面兩種。

沙土混合料是指天然級配的或人工配合的砂土混合料，其材料成分如表315-2。

砂土混合料材料組成表315-2

通過篩孔（mm）百分數（％）

<0.5mm的混合料

塑性指數

適用條件

10520.5

10090～10060～8035～558～12

在不過分潮濕和不過分干燥

且有堅實平整面層的路段

土砂封面系用粘土封面后，再撒一層砂，在濕潤條件下借行車碾壓形成密實的表

層。土、砂體積比大致為1：1。

松散保護層是在磨耗層上均勻鋪撒粗砂或砂礫（石屑），粒徑一般為2～5mm，干

旱地區可用5～10mm。在行車作用下，砂礫（石屑）常被移動、帶走，因此需要經常

補充、回砂、掃砂，保持均勻充足。松散保護層材料，按其粒徑規格分為三種，如表

315-3所示。

松散保護層材料組成表315-3

編

號

粒徑規格

（mm）

0.5mm以下顆粒允

許含量（％）

適宜厚度范圍

（mm）

適用條件

12～5不大于155～8

鋪有堅實的磨耗層，并出產合適規格

的材料

22～8不大于158～10

磨耗層平整度較差或不夠堅實，并出

產合適規格的材料

35～10不大于158～12適用于西北干旱地區

松散保護層施工簡便，而且可使車輪水平力所產生的能量（動能），大部分轉化

為松散顆粒的自由移動（位移）的位能，從而大大減少了車輪水平力對磨耗層的損壞

作用。因此，只要不斷回砂、掃砂，就可保護磨耗層不致過早損壞。松散保護層一般

適用于南方潮濕地區。穩定保護層行車阻力小，養護用料少，但施工技術復雜，在干

旱和大風地區宜于采用。

本工程采用穩定保護層。

315.04質量檢驗

1.基本要求

(1)材料應符合圖紙和本規范要求。

(2)碾壓應達到要求的壓實度。

2.檢查項目

見表315-4。

泥結石面層檢查項目表315-4

項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法(每幅車道)

1壓實度(%)≥97用密度法每2000m2取樣6次

2平整度(mm)153m直尺：每200m測2處10尺

3縱斷高程(mm)+5，-20

水準儀：每20延米一個斷面，每斷面3-5

個點

4寬度(mm)不小于設計尺量：每40延米1處

5厚度(mm)-12每1500-2000m26個點

6橫坡(%)0.5水準儀：每100延米3處

3.外觀鑒定

表面平整密實，邊線整齊，無松散現象。

創作編號：

GB88783BT9125XW

創作者：鳳嗚大王*