施工方法及說明
一、工程概況
本次設計村莊道路硬化590米，寬3米。路面基層厚度12cm，路面面層厚度18cm。漿砌擋土墻43米，高1.2米，3處18米涵洞。
二、工程目標
1.質量目標
本工程質量要求市級優良。項目部針對本工程具體情況，不斷不充完善制定詳盡、合理的質量保證措施，確保工程質量目標的實現。
2.安全目標
杜絕因施工造成的人員死亡及重傷事故，無機械設備、火災、重大器材設備被盜等重大安全事故。
3.文明施工目標
嚴格按照當地上級有關部門制定的工程文明施工管理規定組織施工，加強工程情況宣傳，加強與政府部門及當地居民的溝通與聯系，爭取各界人民的理解與支持，爭創開縣安全文明施工示范工地。
4.環保目標
確保無等級環保污染事故。
二、編制依據及原則
1、編制依據
1.1 招標文件、圖紙、施工合同及甲方要求。
1.2 工程設計圖紙及其它相關設計文件。
1.3 國家和行業建設主管部門頒發的設計規范、施工技術規范、質量驗收評定標準，國家及有關部委頒發的現行標準、規范、規程、法規及政策文件。
1.4踏勘施工現場所獲取的調查資料。
1.5圖紙會審、技術交底獲得的資料。
1.6我單位施工過的多項道路工程（包括維修改建）、路面、管網工程中取得的施工經驗和施工隊伍的整體實力。
1.7目前我單位可投入本工程的資源。
2、編制原則
2.1 方案優化原則
科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的行動指南。在施工方案的編制中，對關鍵工序進行多種施工方案綜合比選，從而選定一種較好的施工方案。
2.2 安全第一原則
在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。必須把安全措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。
2.3 優質高效原則
加強領導，強化管理，優質高效。根據我們在施工組織設計中明確承諾的質量目標，貫徹執行質量管理方針，積極推廣和使用“四新”技術，確保創優規劃和質量目標的實現。
2.4 確保工期原則
根據招標文件對本工程的工期要求，編制科學的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工進度，實行網絡控制，搞好各工序之間的銜接，實施進度監控，特別要抓住重點控制工序和部位，確保實現工期目標，滿足業主要求。
2.5 科學配置原則
根據本工程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上，科學配置施工要素，選派有施工經驗的管理人員，組織專業化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保建設資金的周轉使用，選用優質材料，確保人、財、物及設備的科學合理配置。
三、施工組織機構
1、項目部部門設置
項目經理部領導班子設置項目經理一名、項目技術負責人一名，部門設置包括施工管理部、質量管理部、施工技術部、材料設備部、安全部、財務部、綜合保障部等職能部室。
四、施工程序總體部署
我公司長期從事道路、排水與路面工程施工，擁有大量經驗豐富的專業技術人員。為保證工程的順利實施，針對本工程特點，選派了多名具有豐富施工經驗、年富力強的專業人員組成，形成堅強有力的領導班子。專門調集具有類似工程施工經驗的專業隊伍，根據施工要求組織專業化施工。
五、施工準備
1、施工準備
1.1根據現場考察及施工路段具體情況，本階段主要完成以下工作：完成現場臨設的建設，人員、機械設備、物資進場，編制實施性施工組織設計。
1. 2 進行現場調查工作，圖紙與現場相結合，確定分段施工范圍和施工、交通組織方法，同時根據交通組織設計完成施工圍擋的搭設工作和臨時交通疏導設施的設置工作。
1.3 根據施工計劃提出周密的材料使用計劃和機械使用計劃，并會同監理工程師對信譽好、質量好的廠家進行考察，確定供貨廠家。
1.4 完成地上、地下管線及障礙物詳細調查，與管線單位聯系進行管線保護或遷移技術交底，對影響施工的現狀管線編制詳細的拆改移、加固保護方案，報業主、監理和管理部門審批。
1.5 完成工程施工方案編制和報批工作，辦理各分項工程開工手續,為工程全面開工和順利進展奠定堅實的基礎。
1.6 完成道路中樁放樣、水準點布設、校核工作。
2、施工現場總體布置
2.1 施工圍擋
根據施工招標文件要求，并結合本工程現場條件和特點，進場后，在設計道路中心線處，沿線全部采用標準統一硬質圍擋搭設施工圍擋，將施工區完全封閉起來；施工圍擋高度1.8
m，色彩標志整齊美觀，圍擋支撐牢固可靠，底部用鋼釘或膨脹螺栓鉚固，在靠近路口處采用鋼板網狀圍檔，在圍擋外側上設置夜間警示燈、貼反光膜。各封閉區域按施工部署要求設置施工道路出入口。
2.2 施工出入口
在規劃道路起訖點處、各交叉路口設置施工出入口，出入口前按文明施工規定設立標志牌與工程公示牌。安排2名交通協勤人員，負責現場保衛、疏導交通及出入檢查工作。
2.3 臨時道路
根據道路附近居民區出入口的情況，對出入口進行硬化、加寬。施工過程中，派專人對施工區現狀路及臨時便道進行清潔和灑水養護，防止揚塵，始終保持場區內道路暢通。
六、主要施工技術方案及措施
舊路路基經過多年的運營，沉降已趨于穩定，但路面破損引起的水破壞等原因，造成部分路基壓實度不足，拆除后必須對壓實度不足部分進行處理，處理后壓實度按重型壓實標準。
1、新建道路路基施工方案
1.1 舊路拆除
因本工程為挖除后重建，故路基挖方基本為挖除原道路結構層。舊路結構層拆除采用液壓破碎錘進行破碎，挖掘機裝車，自卸汽車運輸。拆除人行道及附屬設施時采用挖掘機裝車，自卸汽車運輸。
1.2 路基挖方
1.2.1 本工程舊路破除主要采用機械開挖及油錘破除兩種方式進行。
1.2.2 路基土方開挖時采用機械化施工方法：土方運距在500m以內，使用鏟車倒運；運距在1km以內，采用8T自卸汽車運輸；運距在1KM以上大體積的土方，采用挖掘機裝車、15T自卸汽車運輸。
1.2.3 路基開工前，考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線路內，并將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。
1.2.4 對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。
1.2.5 路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實量，最后用壓路壓實，檢查壓實度。
1.2.6 對于填挖交界處按設計要求挖臺階。
1.3 加寬路基處理
在開挖時應用鐵鎬進行開鑿，保留堅硬的路基，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物。開鑿后使原有基層應形成新鮮鑿開表面并挖成臺階狀，以利新舊基層的搭接。對于直接加鋪段的中央分隔帶，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物后，按設計路面結構分層鋪筑，由于工作寬度較小采用人工手持式施工機具填筑。
2、老路地基處理方案
2.1板底脫空的處理
施工前對現狀路面采用5米長的貝殼曼梁測量其主點和副點彎沉；脫空的評定標準為，現有混凝土板按接縫處主點彎沉小于0.2mm、差異彎沉小于O.06mm雙控，即這兩個指標均須滿足，舊板不需要處理。若不能滿足，則需要采取處理措施，處理方法為：鉆孔灌漿加固。
2.1.1 灌漿孔布置
路面下灌漿深度為60～80cm，污水管頂灌漿孔深為距污水管頂平均0.5米,灌漿孔采取矩形分布，沿路線橫向間距200cm，縱向間距250cm。在大規模施工前先進行注漿試驗，以確定注漿壓力、漿液稠度、漿液初凝時間以及添加劑種類與含量等。
2.1.2施工工藝：
布置孔序→鉆孔→鉆孔沖洗→攪漿→灌漿→封孔→養生
2.1.3施工要求
(1)灌漿孔大小和灌漿專用機械設備的灌注嘴大小相適應，一般70～llOmm。
(2)鉆孔的孔位選擇在板的四邊，距板邊80cm～130cm，采用鉆孔機鉆孔，為保證施工的連續性，鉆孔按確定的孔位提前進行。鉆孔要保持垂直，要穿過水泥混凝土板并進入未經處治的基層。鉆孔后用紅漆在板面標注各孔壓漿順序。
(3)注漿順序要沿路線前進方向先外排，再內排，最后注中間排，為防止相鄰兩孔冒漿，采用隔孔注漿。
(4)壓漿過程中，壓力過大易造成面板拱起斷裂等破壞。過小則無法壓滿。而壓漿機型號不同，壓漿時壓力表所反映的壓力也不同。因此在壓漿前應對壓力表進行測定，并在施工現場作試驗標定灌漿壓力，一般應控制在0.5～2.0MPa左右。當砼板縱、橫縫隙有漿液冒出時，繼續灌漿5～10秒即應停止；板底有積水處，積水在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續壓漿，直至漿液冒出5～10秒后停止。
(5)自上而下進行灌漿，為使被灌體更均勻飽和地得到灌注，第一次灌漿結束后，待凝2小時，再進行第二次重復灌漿。
(6)灌漿過程中溢漿的孔應及時用圓狀木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿孔在灌漿頭撥除
后也及時用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞在灌漿結束后保持8～10分鐘方可拔除。并用灰漿或取出的混凝土芯樣將灌漿孔封嚴。
(7)灌漿后殘留在路面的灰漿及時清掃并用水沖刷，避免灰漿流入路面縫隙污染路面。
(8)灌漿完成后的板塊禁止車輛通行，必須待灰漿強度達到3Mpa以上時方可開放交通。
2.1.4材料的技術要求
(1)灌漿材料選用425#水泥，粉煤灰中的Si02、A12O3、Fe203和CaO等含量大于85%，燒失量不宜大于4％，其它早強劑，膨脹劑根據實際情況選取。
(2)在相同水灰比情況下，流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產生變化。同時，粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強度。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強度會逐漸降低，因此，不要采用過大的水灰比。設計推薦使用的漿液配比為：
水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.7
由于各種材料性能和被加固層物理狀況的不同，應根據“在取得較大流動性的前提下，盡量
保證漿液的強度”的設計原則，通過室內配合比試驗及灌漿試驗來具體確定。
(3)一般成漿的漿體流動度在20秒左右，膨脹率應大于2．5％，7天抗壓強度應大于5MPa。
2.1.5灌漿試驗
(1)大面積施工前，必須進行灌漿試驗，以掌握對該場地的灌漿工藝及各項技術參數，根據面板脫空破壞狀況，路基壓實度，地質情況等不同分別選擇有代表性的路段進行灌漿試驗在確認原定施工工藝和材料配合比可以滿足設計要求時，灌漿試驗完畢，否則還將再試，直至達到要求。灌漿試驗應達到下列要求：
a灌漿試驗工點不宜少于5處，每處不宜少于4孔。
b通過試驗段進一步明確滿足設計要求的施工工藝及各種參數指標。
(2)擴散半徑：由于填土的均一性差，其孔隙率、滲透系數變化大，因而僅用理論公式計算漿液擴散半徑顯然不甚合理，根據國內類似經驗數據暫定r值為1.2m。在灌漿過程中根據具體情況再作適當的調整。
(3)灌漿壓力：由于灌漿壓力與被加固層的重度、強度、孔隙比、初始應力、孔深、位置及灌漿次序等因素有關，而這些因素又難以準確地確定，因而本次灌漿的壓力通過灌漿試驗來確定。根據類似工程經驗初定為0.5～2.0MPa，在灌漿過程中根據不同路段的具體情況再作進一步明確。
