DK49+887。3 1—1。5m鋼筋混凝土框架涵
安全施工方案
一、編制依據
國家、鐵道部、建設部現行施工規范(指南）、規程、質量驗收標準及工程建設標準強制性條文。
國家、鐵道部、建設部、業主及地方政府有關安全、環境保護、水土保持的法律、規程、規則、條例。
太鐵師［2008］275號關于轉發鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》的通知.
太鐵師[2008］297號關于公布《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》的通知.
鐵道部鐵運[2010]51號關于公布《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》的通知。
太鐵師［2010］261號關于公布《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理補充辦法實施細則》的通知。
太鐵師［2010]343號關于對《太原鐵路局臨近營業線施工安全管理補充辦法實施細則》進行補充完善的通知。
太鐵辦[2010]288號關于進一步加強施工管理嚴格禁止“黑施工"的通知.
二、編制原則
遵循施工工藝及其技術規律、合理安排施工程序和施工順序；
采用流水施工方法，組織有節奏、均衡、連續的施工;
嚴格遵守合同及設計文件要求;
本著安全第一、經濟合理的原則，確保線路穩定、既有線設備的安全；
堅持施工和運輸兼顧的原則，盡量減少施工對運輸的影響，并保證施工和行車安全;
該涵洞接長施工需加強對既有鐵路防護，始終把列車運行安全 放在首位。
三、工程概況
3.1、工程概述
DK49+887。3 1—1。5m鋼筋混凝土框架涵，為排洪而設，在既有1-1。5m圓涵右側接長2。04m，涵洞軸線與線路正交，填土高度4。83m，新接長涵洞基頂標高與既有涵基頂標高齊平。涵洞基礎開挖寬度為7.38m,開挖深度為2。2m,基礎施工時只拆除既有涵翼墻之間50cm厚鋪砌，不破壞既有涵洞翼墻底部基礎，接長框架涵涵身和端翼墻分兩次施工，采用就地現澆施工，施工順序由里向外施工,施工期間不需申請慢行和天窗，施工步驟如下：封閉道路→測量放樣→基底加固→開挖涵身基礎→支立涵身底板模板、澆筑底板砼→涵身現澆→開挖翼墻基礎→支立翼墻底板模板、澆筑底板砼→支立翼墻模板、澆筑墻身混凝土→防水層和涵、背回填施工→帽石及其他施工.
3.2、既有線情況
⑴既有太嵐線太原至鎮城底上下行列車每晝夜12對.
⑵該處施工涉及鐵路局部門較多，與車務段、工務段、電務段、鐵通等處段的施工配合較多。
3。3、施工特點、重點及難點
⑴臨近既有線施工,由于行車干擾，施工難度大，在基坑開挖施工中需加強對既有鐵路防護,始終把鐵路運行安全放在首位，是本工程的重點和難點。
⑵為確保安全，涵洞基坑采用人工配合機械施工,嚴格控制施工安全和靠近既有線一側的防護。
四、危險源、相關危險因素分析
4。1、施工準備階段
⑴地下管線
⑵臨時用電
⑶臨近既有線施工的安全防護措施
4。2、基礎施工階段
⑴人工挖孔防護樁施工
⑵涵身基坑開挖
4。3、涵洞主體施工階段
⑴腳手架
⑵涵身模板、鋼筋
⑶涵身混凝土澆筑
⑷端翼墻施工
⑸防水層和涵背回填
4。4、大型機械設備施工
4。5、冬、雨季施工
五、臨近既有線施工安全防護措施
5。1安全目標
在本工程施工中，我單位在施工中嚴格執行《中華人民共和國安全生產法》及鐵路有關安全生產的規定，重視施工現場作業安全，制定安全措施，確保零事故率.
具體目標為：
行車：杜絕一般行車及以上責任事故；
交通：確保道路暢通,不發生一起事故；
機械和火災：杜絕機械設備及火災爆炸事故.
5.2組織機構
項目部在施工前，成立施工安全事故應急救援領導小組,辦公地點設在項目部的安質部,電話0351—＊*＊＊*＊*。項目部防洪領導小組下設5個救援專業組，即：應急援救組、后勤保障組、治安保衛組、技術分析組和善后處理組。
項目部的施工安全事故應急救援“指揮領導小組”的組長由項目經理、黨工委書記擔任，副組長分別由主管安全生產的項目副經理、主管安全質量工作的安質部長和總工程師擔任；組員由安質部、工程部、物資部、綜合部等相關部門負責人擔任。在施工現場和項目部安質部配備對講機和移動電話，形成暢通無阻的信息網，及時準確地收集和傳達各種信息,確保信息能快速溝通。
5.3安全保證措施
⑴施工準備階段
①外協隊伍勞務工要進行安全培訓、法制教育，加強治安管理，先培訓,后上崗;特種作業人員應持證上崗；進入施工現場的人員應依照《鐵路建設項目現場安全文明標志》的要求，必須統一佩戴安全帽,穿防護馬甲。安全檢查人員應佩戴袖標(牌）。
